JPH0140206B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車のＶ型水冷エンジンの冷却
水配管構造に係り、特にシリンダを冷却した冷却
水をラジエータまで戻す戻り管の配管構造に関す
る。

自動二輪車に搭載するＶ型水冷エンジンは第４
図に示す如く、車体の前後方向に夫々一対のシリ
ンダ１００，１０１，１０２，１０３を配設し、
前部のシリンダ１００，１０１を前倒しとし、後
部のシリンダ１０２，１０３を若干後方へ倒すこ
とで、Ｖバンクを形成するようにしている。

そして、斯るエンジンを冷却するにはラジエー
タからの冷却水をウオータポンプにおいて加圧
し、この加圧した冷却水をＶバンクの谷部まで延
設した冷却水導入管１０４の分流部１０５，１０
５から各シリンダ１００，１０１，１０２，１０
３に分配し、更に冷却を終えた冷却水を各シリン
ダに設けた吐出口１０６，１０７，１０８，１０
９から戻り管１１０，１１１，１１２，１１３を
介してラジエータまで戻すようにしている。

ところで、従来にあつては図示の如く、戻り管
１１０，１１１，１１２，１１３の配管を、前部
シリンダ１００からの戻り管１１０に前部シリン
ダ１０１からの戻り管１１１を合流せしめ、後部
シリンダ１０２からの戻り管１１２に後部シリン
ダ１０３からの戻り管１１３を合流せしめ、更に
これらを略々長さの等しい合流管１１４，１１５
を介して合流部１１６に導き、その後１本の戻し
管１１７によつてラジエータまで戻すようにして
いる。

このように従来の配管構造にあつては前部シリ
ンダ及び後部シリンダの戻し管の配管構造を等し
くしているので、前部シリンダと後部シリンダに
供給される冷却水の水量は等しくなる。しかしな
がら自動二輪車にあつては走行中に前部シリンダ
には空冷作用がなされ、後部シリンダにはこの作
用が少ない。そのため前部シリンダと後部シリン
ダとではその冷却効果が異なり、出力のアンバラ
ンスを生じる。

また、従来の戻り管はラジエータに向うに従つ
て必ずしも徐々に上昇するようにしていないた
め、内部にエアーが溜ることがあり、このため冷
却水の交換を速やかに行えないという問題があ
る。

本発明は上述の如き従来の問題点に鑑み、これ
を有効に解決すべく本発明を成したものであり、
その目的とする処は自動二輪車に搭載するＶ型水
冷エンジンの後部シリンダを配分する循環水量を
前部シリンダに配分する循環水量よりも多くする
ことで、前後のシリンダの冷却効果を等しくし、
且つ冷却水の交換を速やかに行なうことができる
冷却水の配管構造を提供するにある。

斯る目的を達成すべく本発明は自動二輪車のＶ
型水冷エンジンの前部シリンダ部からの冷却水戻
り管を後方へ伸ばし、この戻り管を後部シリンダ
部からの冷却水戻り管に接続したことを要旨と
し、更に上記夫々の戻り管をラジエータに向うに
従つて漸次上昇せしめたことを要旨としている。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基い
て詳述する。

第１図は本発明に係る配管構造を適用した自動
二輪車の側面を示すものであり、自動二輪車１の
ヘツドチユーブ２からは斜め下方且つ後方にメイ
ンパイプ３を延出し、このメインパイプ３に前部
シリンダ４を前倒しとし、後部シリンダ５を若干
後方に倒すことで全体としてＶバンクを形成する
Ｖ型水冷エンジン６をマウント支持している。そ
して、メインパイプ３の上部にはラジエータ７を
取り付け、このラジエータ７とエンジン６の後下
部に設けたウオータポンプ８とを管９でつなぎ、
更にウオータポンプ８とエンジン６のＶバンクの
谷部とを冷却水導入管１０によつて接続し、また
上記各シリンダとラジエータ７との間に冷却水の
戻し管を配管１１している。

第２図は上記Ｖ型水冷エンジン６の平面図、第
３図は一部を切り欠いた側面図であり、前部シリ
ンダ４は２番シリンダ４ａ及び４番シリンダ４ｂ
を併設してなり、後部シリンダは１番シリンダ５
ａ及び３番シリンダ５ｂを併設してなつている。
そしてエンジン６の谷部には冷却水導入管１０の
先部を取り付け、この先部に形成した分流部１
２，１２から各シリンダ４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂ
へ冷却水を分配している。

そしてシリンダ４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂには冷
却水の吐出口１３，１４，１５，１６を形成して
いる。そして上記吐出口１３に冷却水の戻り管１
７を接続し、この戻り管１７を４番シリンダ４ｂ
近傍まで伸ばすとともに、４番シリンダ４ｂの吐
出口１４に接続した戻り管１８を合流せしめ、更
に上記戻り管１７の先端部に後部シリンダ部５ま
で伸びる戻り管１９を接続している。

また、後部シリンダ５ａ，５ｂには夫々戻り管
２０，２１を接続し、戻り管２１は前記戻り管１
９に合流せしめ、また戻り管２０には更に大径の
戻り管２２を接続し、この戻り管２２に下方から
前記戻り管１９を合流せしめている。そして水の
循環をスムーズに行なうべく大径とした戻り管２
２はラジエータのフアンの駆動をON、OFFせし
めるサーモスタツト部材２３に入り、このサーモ
スタツト部材２３からラジエータ７に連結する戻
り管２４を延出している。

また第３図に示す如く、上記各戻り管１７，１
８，１９，２０，２１，２２，２４は冷却水が流
れる方向、即ちラジエータ方向に漸次上昇するよ
うに配設されている。

以上において、ラジエータ７によつて冷された
冷却水をウオータポンプ８を介して各シリンダ４
ａ，４ｂ，５ａ，５ｂに循環せしめる。この場
合、前部のシリンダ４ａ，４ｂから吐出される冷
却水は後方へ伸びる戻り管１９を介して戻される
ため、それだけ抵抗を受け、逆に後部のシリンダ
５ａ，５ｂから吐出される冷却水は戻り管２０，
２１によつて戻されるため、全体としての循環水
量に変化はないが、後部シリンダ５ａ，５ｂに分
配される冷却水の方が前部シリンダ４ａ，４ｂに
分配される冷却水よりも多くなる。

その結果、走行中にあつては前部シリンダ４
ａ，４ｂは空冷されるため、前部シリンダと後部
シリンダとは同程度冷却されることとなりバラン
スが保たれる。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、自
動二輪車に搭載するＶ型水冷エンジンにおいて、
前部シリンダ部からの冷却水の戻り管を後方へ伸
ばし、この戻り管を後部シリンダ部からの冷却水
の戻り管に接続するようにしたので、後部シリン
ダに配分する循環水量をより多くすることがで
き、もつて前部シリンダを後部シリンダとを同等
に冷却せしめることができ、また各シリンダから
の戻り管を冷却水の流れる方向に漸次上昇するよ
うに傾斜して配設したので、冷却水の交換時に空
気が戻り管内に留まることがなく、速やかに冷却
水の交換を行なうことができる等多大の利点を有
する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の好適一実施例を示すものであ
り、第１図は本発明に係る配管構造を適用した自
動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二輪車に
搭載したＶ型水冷エンジンの平面図、第３図は同
Ｖ型水冷エンジンの一部を切欠して示した側面
図、第４図は従来例を示す第２図と同様の平面図
である。 尚、図面中１は自動二輪車、４は前部シリンダ
部、５は後部シリンダ部、６はＶ型水冷エンジ
ン、７はラジエータ、１３，１４，１５，１６は
吐出口、１７，１８，１９，２０，２１，２２，
２４は戻り管である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前後にシリンダを配設することで、バンクを
   形成するようにした自動二輪車用のＶ型水冷エン
   ジンにおいて、フロントバンクを構成する前部シ
   リンダ部からの冷却水の戻り管を後方へ伸ばし、
   この戻り管をリヤバンクを構成する後部シリンダ
   部からの冷却水の戻り管に接続したことを特徴と
   する冷却水配管構造。 ２ 前記冷却水の戻り管はシリンダの吐出口から
   ラジエータに向うに従つて漸次上昇するようにし
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   冷却水配管構造。