JPH0220482A - 自動二輪車用エンジンの水冷式冷却装置 - Google Patents
自動二輪車用エンジンの水冷式冷却装置Info
- Publication number
- JPH0220482A JPH0220482A JP63171430A JP17143088A JPH0220482A JP H0220482 A JPH0220482 A JP H0220482A JP 63171430 A JP63171430 A JP 63171430A JP 17143088 A JP17143088 A JP 17143088A JP H0220482 A JPH0220482 A JP H0220482A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cooling water
- cylinder
- radiator
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば自動二輪車に採用されるエンジンの水
冷式冷却装置に関し、特に複数気筒を備えている場合の
、各気筒の冷却を均一化できるとともに、喚気管長を短
縮できるようにした冷却水通路の経路の改善に関する。
冷式冷却装置に関し、特に複数気筒を備えている場合の
、各気筒の冷却を均一化できるとともに、喚気管長を短
縮できるようにした冷却水通路の経路の改善に関する。
自動二輪車の水冷式冷却装置は、エンジンの；前側にラ
ジェータを配置し、シリンダヘッドの水冷ジャケットの
排出口と上記ラジェータとを往側通路で、ラジェータと
シリンダブロックの供給口とを冷却水ポンプを介して復
側通路でそれぞれ接続して構成されている。この場合、
複数気筒エンジンでは各気筒を均一冷却することが重要
である。
ジェータを配置し、シリンダヘッドの水冷ジャケットの
排出口と上記ラジェータとを往側通路で、ラジェータと
シリンダブロックの供給口とを冷却水ポンプを介して復
側通路でそれぞれ接続して構成されている。この場合、
複数気筒エンジンでは各気筒を均一冷却することが重要
である。
そのため、従来、シリンダ・＼ラドの左、右両側に冷却
水の排出口を形成し、該各排出口から別個の往側ホース
をエンジンの左、右側部を通って配管した例がある。し
かしこの構造では、特に４気筒エンジンのように、気筒
数が増加すると、中央のく 気筒が外側の気筒に比べて冷却されにやくなる。
水の排出口を形成し、該各排出口から別個の往側ホース
をエンジンの左、右側部を通って配管した例がある。し
かしこの構造では、特に４気筒エンジンのように、気筒
数が増加すると、中央のく 気筒が外側の気筒に比べて冷却されにやくなる。
そこで本願出願人は、シリンダヘッドの後壁の２箇所に
排出口を形成し、該各排出口から別個の往信ホースを気
化器間を通るように配管した冷却装置を捷案している（
例えば特開昭６１−７２８２５号参照）、この冷却装置
では、例えば４気筒エンジンの場合、左側の２つの気筒
間、及び右側の２つの気筒間に排出口を設けることによ
り、各気筒を均一に冷却でき る。
排出口を形成し、該各排出口から別個の往信ホースを気
化器間を通るように配管した冷却装置を捷案している（
例えば特開昭６１−７２８２５号参照）、この冷却装置
では、例えば４気筒エンジンの場合、左側の２つの気筒
間、及び右側の２つの気筒間に排出口を設けることによ
り、各気筒を均一に冷却でき る。
ところで、特に高回転型のエンジンでは、可能な限り短
い吸気管でもつて気化器をエンジンに接続するのが望ま
しい。そのためには気化器を可能な限りエンジンに近接
させて配設する必要がある。
い吸気管でもつて気化器をエンジンに接続するのが望ま
しい。そのためには気化器を可能な限りエンジンに近接
させて配設する必要がある。
ところが上記気化器間を遣るように配管した冷却装置で
は、耐熱性２強度を確保するために比較的大径となる往
側冷却水ホースを気化器間に配置しているから、該ホー
スの外径分１及びこれと気化器との干渉を避けるのに必
要な隙間の分だけ気化器をエンジンから離す必要があり
、従って上述の吸気管長を短縮するという要請には充分
に応えられない。
は、耐熱性２強度を確保するために比較的大径となる往
側冷却水ホースを気化器間に配置しているから、該ホー
スの外径分１及びこれと気化器との干渉を避けるのに必
要な隙間の分だけ気化器をエンジンから離す必要があり
、従って上述の吸気管長を短縮するという要請には充分
に応えられない。
そこで本発明は、気筒数が４以上と増加しても各気筒を
均一に冷却でき、かつ吸気管長が長くなることのないエ
ンジンの水冷式冷却装置を提供することを目的としてい
る。
均一に冷却でき、かつ吸気管長が長くなることのないエ
ンジンの水冷式冷却装置を提供することを目的としてい
る。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、複数気筒エンジンとこれの前方に配置された
ラジェータとの間で冷却水を循環させる冷却装置におい
て、エンジン本体の後側でかつ気化器の下側に、車幅方
向に延びる排水主管を配置し、エンジン本体の後壁に形
成された複数の冷却水排出口を上記排水主管に接続し、
該排水主管をエンジンの、サイドスタンドによる傾斜状
態での駐車時に高所となる側を通って前方に延長し、サ
ーモスタット弁を介してラジェータに接続したことを特
徴としている。
ラジェータとの間で冷却水を循環させる冷却装置におい
て、エンジン本体の後側でかつ気化器の下側に、車幅方
向に延びる排水主管を配置し、エンジン本体の後壁に形
成された複数の冷却水排出口を上記排水主管に接続し、
該排水主管をエンジンの、サイドスタンドによる傾斜状
態での駐車時に高所となる側を通って前方に延長し、サ
ーモスタット弁を介してラジェータに接続したことを特
徴としている。
本発明に係る冷却装置では、エンジン本体の後壁に排出
口を複数形成し、これを−本の排水主管に接続し、該排
水主管を延長してラジェータと接続したので、例えば４
気筒の場合は、左、右側それぞれの一対の気筒間に排出
口を設けることによって各気筒を均一に冷却できる。
口を複数形成し、これを−本の排水主管に接続し、該排
水主管を延長してラジェータと接続したので、例えば４
気筒の場合は、左、右側それぞれの一対の気筒間に排出
口を設けることによって各気筒を均一に冷却できる。
また排水主管をエンジン本体の後側に配置し、これに各
排出口を接続するようにしたので、複数の排出口を一本
の排水主管にまとめてラジェータに接続でき、各排水口
を別々にラジェータに接続した従来例に比較して往側冷
却水通路を簡素化できる。
排出口を接続するようにしたので、複数の排出口を一本
の排水主管にまとめてラジェータに接続でき、各排水口
を別々にラジェータに接続した従来例に比較して往側冷
却水通路を簡素化できる。
また、特に二輪車のように、サイドスタンドを使用して
傾斜した状態で駐車し、冷却水の注入を行うものにおい
て、排水管をエンジン後側にて幅方向に配管した場合、
設計の如何によっては、排水管中に空気溜まりが生じ、
空気抜きが困難となり易い、これに対して本発明では、
排水主管をザイドスタンド使用時に高所となる側に延長
したので、該排水主管の端部が高くなることはなく、該
管内の空気はラジェータに導かれ、ここから放出される
ので、排水管内に空気溜まりが生じることはない。
傾斜した状態で駐車し、冷却水の注入を行うものにおい
て、排水管をエンジン後側にて幅方向に配管した場合、
設計の如何によっては、排水管中に空気溜まりが生じ、
空気抜きが困難となり易い、これに対して本発明では、
排水主管をザイドスタンド使用時に高所となる側に延長
したので、該排水主管の端部が高くなることはなく、該
管内の空気はラジェータに導かれ、ここから放出される
ので、排水管内に空気溜まりが生じることはない。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例によるエンジン
の水冷式冷却装置を説明するための図である。
の水冷式冷却装置を説明するための図である。
図において、１は本実施例装置が採用された自動二輪車
であり、これの車体フレーム２の前端に形成された操向
軸筒２ａによって、下端で前輪３を軸支する前フオーク
４が左右に回動自在に軸支されている。また、左、右一
対のメインバイブ２ｂの後端下部によって、後端で後端
６を軸支する後アーム５が上下に揺動自在に枢支されて
いる。
であり、これの車体フレーム２の前端に形成された操向
軸筒２ａによって、下端で前輪３を軸支する前フオーク
４が左右に回動自在に軸支されている。また、左、右一
対のメインバイブ２ｂの後端下部によって、後端で後端
６を軸支する後アーム５が上下に揺動自在に枢支されて
いる。
また上記一対のメインバイブ２ｂの略中央部に、並列４
気筒の水冷式４４）イクルエンジンユニット７が懸架さ
れている。このエンジンユニット７は、クランクケース
８上に、シリンダブロック９．シリンダヘッド１０゜及
びヘッドカバー１１からなるエンジン本体３０を積層し
て構成されている。
気筒の水冷式４４）イクルエンジンユニット７が懸架さ
れている。このエンジンユニット７は、クランクケース
８上に、シリンダブロック９．シリンダヘッド１０゜及
びヘッドカバー１１からなるエンジン本体３０を積層し
て構成されている。
上記シリンダヘッド１０の後壁には、各気筒に１個づつ
、計４個の気化器１２ｍ−１２ｄがそれぞれキャブシラ
インド１２ｅを介して装着されてい杭 上記エンジンユニット７の前側に本実施例冷却装置のラ
ジェータ１６が車幅方向に配置されている。このラジェ
ータ１６は放熱フィンからなるニレメン）１６ａの左、
右端部に左、右のサイドタンク１６ｂ、１６Ｃを接続し
て構成されている。
、計４個の気化器１２ｍ−１２ｄがそれぞれキャブシラ
インド１２ｅを介して装着されてい杭 上記エンジンユニット７の前側に本実施例冷却装置のラ
ジェータ１６が車幅方向に配置されている。このラジェ
ータ１６は放熱フィンからなるニレメン）１６ａの左、
右端部に左、右のサイドタンク１６ｂ、１６Ｃを接続し
て構成されている。
この左ザイドタンク１６ｂの下端には該ラジェータ１６
からエンジンユニット７への復側冷却水通路であるリタ
ーンホース１７の一端が接続されており、該ホース１７
の他端は、上記クランクケース８の側壁に装着された冷
却水ポンプ１８の吸い込み口１８ａに接続されている。
からエンジンユニット７への復側冷却水通路であるリタ
ーンホース１７の一端が接続されており、該ホース１７
の他端は、上記クランクケース８の側壁に装着された冷
却水ポンプ１８の吸い込み口１８ａに接続されている。
該ポンプ１８の吐出口に接続されたリターンパイプ１９
は上記シリンダブロック９とクランクケース８との接続
部付近を車幅方向に延びており、該延長部からの分岐管
１９ａ、１９ｂはシリンダブロック９の下部に形成され
た左、右の給水口９ａ、９ｂに接続されている。この左
、右給水口９ａ、９ｂはそれぞれ左側の一対の気筒間、
右側の一対の気筒間に位１している。
は上記シリンダブロック９とクランクケース８との接続
部付近を車幅方向に延びており、該延長部からの分岐管
１９ａ、１９ｂはシリンダブロック９の下部に形成され
た左、右の給水口９ａ、９ｂに接続されている。この左
、右給水口９ａ、９ｂはそれぞれ左側の一対の気筒間、
右側の一対の気筒間に位１している。
そして上記シリンダヘッドｌＯに形成された左。
右の排出口１０ ｂ、 １０ ｅには、排水枝管２０
ａ３２０ｂが接続されており、それぞれブラゲント２０
ごでシリンダヘッド１０に固定されている。この左。右
排出口１０ａ、Ｒｏｂはそれぞれ左側気化器１２ａ、１
２ｂ間、右側気化器１２ｅ、Ｌ２ｄ間に位置しているや
また、左の排水枝管２０ａは排水主管２０ｄの端部に軸
方向に接続され、右の排水枝管２０ｂは排水主管２０ｄ
の途中に直角方向に接続されている。また、この排水主
管２０ｄの直下には、上記シリンダブロック９の略中火
に設けられたテンシリナ１３が位１しており、該排水主
管２０ｄには両者の干渉を避けるために凹部２０１が形
成されている。
ａ３２０ｂが接続されており、それぞれブラゲント２０
ごでシリンダヘッド１０に固定されている。この左。右
排出口１０ａ、Ｒｏｂはそれぞれ左側気化器１２ａ、１
２ｂ間、右側気化器１２ｅ、Ｌ２ｄ間に位置しているや
また、左の排水枝管２０ａは排水主管２０ｄの端部に軸
方向に接続され、右の排水枝管２０ｂは排水主管２０ｄ
の途中に直角方向に接続されている。また、この排水主
管２０ｄの直下には、上記シリンダブロック９の略中火
に設けられたテンシリナ１３が位１しており、該排水主
管２０ｄには両者の干渉を避けるために凹部２０１が形
成されている。
上記排水主管２０ｄは車両の右側に延長され、右のメイ
ンバイブ２ｂの下方位置にて前方斜め上方に延び、さら
に内方斜め上方に延び、接続ホース２０ｏを介してサー
モスタット弁２２に接続されている。このサーモスタッ
ト弁２２は、冷却水温度が所定温度基」二になると開い
て冷却水を′４環させるためのもので、右側のメインバ
イブ２ｂに取り付けられている。さらにまた、このサー
モスタット弁２２は、接続ホース２３によって上記ラジ
ェータ１６の右サイドタンク１６ｃの上端部に接続され
ている。
ンバイブ２ｂの下方位置にて前方斜め上方に延び、さら
に内方斜め上方に延び、接続ホース２０ｏを介してサー
モスタット弁２２に接続されている。このサーモスタッ
ト弁２２は、冷却水温度が所定温度基」二になると開い
て冷却水を′４環させるためのもので、右側のメインバ
イブ２ｂに取り付けられている。さらにまた、このサー
モスタット弁２２は、接続ホース２３によって上記ラジ
ェータ１６の右サイドタンク１６ｃの上端部に接続され
ている。
ここで本実施例の自動二輪車は、サイドスタンドを使用
して駐車すると、左側に傾斜するようになっている。従
って上記排水主管２０ｄはサイドスタンド使用時に高所
となる側を通って前方に配管されていることとなる。
して駐車すると、左側に傾斜するようになっている。従
って上記排水主管２０ｄはサイドスタンド使用時に高所
となる側を通って前方に配管されていることとなる。
また、上記サーモスタット弁２２は車幅方向内側に配設
されているので、サイドスタンド使用時に排水主管２０
ｄの例えば接続端部２０ｆより低くなるおそれがあるが
、本実施例では接続ホース２０ｅ部分が内側はど高くな
るようになっている。
されているので、サイドスタンド使用時に排水主管２０
ｄの例えば接続端部２０ｆより低くなるおそれがあるが
、本実施例では接続ホース２０ｅ部分が内側はど高くな
るようになっている。
従ってサイドスタンド使用時にもサーモスタット弁２２
は排水主管２０ｄのどの部分より高所に位置している。
は排水主管２０ｄのどの部分より高所に位置している。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例冷却装！では、シリンダブロック９゜シリンダ
ヘッド１０内の冷却水が、例えば８０℃になると、上記
サーモスタット弁２２が開き、冷却水ばエンジンユニッ
ト７とラジェータ１６との間で循環し、その際にラジェ
ータ１６で冷却されて所定温度に維持される。
ヘッド１０内の冷却水が、例えば８０℃になると、上記
サーモスタット弁２２が開き、冷却水ばエンジンユニッ
ト７とラジェータ１６との間で循環し、その際にラジェ
ータ１６で冷却されて所定温度に維持される。
このような冷却動作においては、各気筒を均一に冷却で
きることが重要であるが、本実施例では左側、右側それ
ぞれの一対の気筒間に給水口９ａ。
きることが重要であるが、本実施例では左側、右側それ
ぞれの一対の気筒間に給水口９ａ。
９ｂを設けるとともに、左側、右側それぞれの一対の気
化器１２ｍ、１２ｂ間、１２Ｃ，１，２ｄ間に冷却水排
出口１０ｂ、ＩＯＣを設けたので、各気筒を冷却水が均
一に流れ、均一冷却が実現できる。
化器１２ｍ、１２ｂ間、１２Ｃ，１，２ｄ間に冷却水排
出口１０ｂ、ＩＯＣを設けたので、各気筒を冷却水が均
一に流れ、均一冷却が実現できる。
また、各排出口１０ｂ、１０ｅを一本の排水主管２０ｄ
にまとめた後ラジェータに導びくようにしたので、往側
通路を簡素化できる。また、排水主管２Ｑｄをサイドス
タンド使用時に高所となる側を通りで前方に導いたたの
で、冷却水注入時に排水管内に空気溜まりが生じること
がなく、従って空気抜きを確実に行うことができる。
にまとめた後ラジェータに導びくようにしたので、往側
通路を簡素化できる。また、排水主管２Ｑｄをサイドス
タンド使用時に高所となる側を通りで前方に導いたたの
で、冷却水注入時に排水管内に空気溜まりが生じること
がなく、従って空気抜きを確実に行うことができる。
さらにまた、気化器間を配管する場合のように、気化器
と冷却ホースとの干渉の問題が生じることもないので、
気化器をエンジンに近接させて装着でき、吸気管長を短
縮してエンジンの高回転化の要請に応えることができる
。
と冷却ホースとの干渉の問題が生じることもないので、
気化器をエンジンに近接させて装着でき、吸気管長を短
縮してエンジンの高回転化の要請に応えることができる
。
なお、上記実施例では４気筒エンジンについて説明した
が、本発明はさらに気筒数が多くなるほど効果的であり
、この場合は冷却水排出口数を適宜増加すればよい。
が、本発明はさらに気筒数が多くなるほど効果的であり
、この場合は冷却水排出口数を適宜増加すればよい。
以上のように本発明に係るエンジンの水冷式冷却装置に
よれば、エンジン後壁に複数の冷却水排出口を設け、こ
れを−本の排水主管でエンジン側方に導き、サーモスタ
ット弁を介してラジェータに接続したので、各気筒を均
一に冷却できる効果があり、また往側通路を簡素化でき
るとともに、空気抜きを容易確実に行うことができる効
果がある。
よれば、エンジン後壁に複数の冷却水排出口を設け、こ
れを−本の排水主管でエンジン側方に導き、サーモスタ
ット弁を介してラジェータに接続したので、各気筒を均
一に冷却できる効果があり、また往側通路を簡素化でき
るとともに、空気抜きを容易確実に行うことができる効
果がある。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例によるエンジン
の水冷式冷却装置を説明するための図であり、第１図は
その平面図、第２図は該実施例装置が採用されたエンジ
ンの側面図、第３図は該実施例装置が採用された自動二
輪車の左側面図である。 図において、７はエンジンユニット、９はシリンダブロ
ック（複数の気筒）、Ｒｏｂ、Ｗｏｅは冷却水排出口、
１２８１〜１２ｄは気化器、１６はラジェータ、２Ｑｄ
は排水主管、２２はサーモスタット弁、３０はエンジン
本体である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努 第１図 第２図
の水冷式冷却装置を説明するための図であり、第１図は
その平面図、第２図は該実施例装置が採用されたエンジ
ンの側面図、第３図は該実施例装置が採用された自動二
輪車の左側面図である。 図において、７はエンジンユニット、９はシリンダブロ
ック（複数の気筒）、Ｒｏｂ、Ｗｏｅは冷却水排出口、
１２８１〜１２ｄは気化器、１６はラジェータ、２Ｑｄ
は排水主管、２２はサーモスタット弁、３０はエンジン
本体である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努 第１図 第２図
Claims (1)
- （１）複数の気筒を備えたエンジン本体の後壁に気化器
を接続してなるエンジンにおいて、該エンジンとこれの
前方に配置されたラジエータとの間で冷却水を循環させ
る冷却装置であって、上記エンジン本体の後側でかつ上
記気化器の下側に、車幅方向に延びる排水主管を配置し
、エンジン本体の後壁に形成された複数の冷却水排出口
を上記排水管に接続し、該排水管をエンジンの、サイド
スタンド使用駐車時に高所となる側を通って前方に延長
し、サーモスタット弁を介してラジエータに接続したこ
とを特徴とするエンジンの水冷式冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63171430A JP3059174B2 (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車用エンジンの水冷式冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63171430A JP3059174B2 (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車用エンジンの水冷式冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0220482A true JPH0220482A (ja) | 1990-01-24 |
| JP3059174B2 JP3059174B2 (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=15922983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63171430A Expired - Fee Related JP3059174B2 (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車用エンジンの水冷式冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3059174B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1298308A3 (en) * | 2001-09-26 | 2006-08-30 | Hitachi, Ltd. | Method of controlling ignition timing of compression ignition engine of premixed mixture type |
| JP2007262931A (ja) * | 2006-03-27 | 2007-10-11 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却水配管構造 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012202866A1 (de) | 2012-02-24 | 2013-08-29 | Adidas Ag | Material für Schuhoberteil |
| EP2839755B1 (en) | 2013-08-23 | 2020-03-25 | Adidas AG | Shoe upper and shoe comprising such shoe upper |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5985423A (ja) * | 1982-11-08 | 1984-05-17 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンの冷却水通路装置 |
-
1988
- 1988-07-08 JP JP63171430A patent/JP3059174B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5985423A (ja) * | 1982-11-08 | 1984-05-17 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンの冷却水通路装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1298308A3 (en) * | 2001-09-26 | 2006-08-30 | Hitachi, Ltd. | Method of controlling ignition timing of compression ignition engine of premixed mixture type |
| JP2007262931A (ja) * | 2006-03-27 | 2007-10-11 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却水配管構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3059174B2 (ja) | 2000-07-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8939115B2 (en) | Cylinder head cooling system | |
| JP2694290B2 (ja) | 自動２輪車のラジエタ装置 | |
| JPH0516857A (ja) | 自動二輪車のラジエータ配置構造 | |
| US6470847B2 (en) | Oil filter and oil cooler mounting arrangement for a four-cycle motorcycle engine | |
| JP4163197B2 (ja) | 改良されたサーモスタット取付部を有する自動二輪車 | |
| JPH0220482A (ja) | 自動二輪車用エンジンの水冷式冷却装置 | |
| JPH02140413A (ja) | Ｖ型エンジンの冷却装置 | |
| EP2110303B1 (en) | Motorcycle | |
| US10640170B2 (en) | Straddle-type vehicle | |
| US6435155B2 (en) | Oil filter mounting arrangement for a motorcycle engine | |
| JP2010064706A (ja) | 自動二輪車用エンジンの冷却装置及び自動二輪車 | |
| JPS6310288B2 (ja) | ||
| JPS58158311A (ja) | 自動２輪車の排気装置 | |
| JP3797001B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン冷却装置 | |
| JPH06173675A (ja) | 多気筒水冷エンジンの冷却装置 | |
| JP2637766B2 (ja) | エンジンの水冷式冷却装置 | |
| JP3811224B2 (ja) | エンジン冷却装置 | |
| JPH02259227A (ja) | 横置きエンジンの冷却装置 | |
| JP3784463B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン冷却装置 | |
| JP3056518B2 (ja) | ２サイクルｖ型エンジンの冷却装置 | |
| US20250052186A1 (en) | Installation structure of water temperature sensor | |
| JP2779169B2 (ja) | 水冷式エンジンの冷却装置 | |
| JP4265220B2 (ja) | エンジンの冷却構造 | |
| JPS5851247A (ja) | Ｖ型水冷多気筒内燃機関 | |
| JPS5985423A (ja) | Ｖ型エンジンの冷却水通路装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |