JPH0140208B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0140208B2 JPH0140208B2 JP56155216A JP15521681A JPH0140208B2 JP H0140208 B2 JPH0140208 B2 JP H0140208B2 JP 56155216 A JP56155216 A JP 56155216A JP 15521681 A JP15521681 A JP 15521681A JP H0140208 B2 JPH0140208 B2 JP H0140208B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- turbocharger
- exhaust
- bypass passage
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はターボチヤージヤー付エンジンの排気
装置に関する。
装置に関する。
（従来技術）
ターボチヤージヤー付エンジンの一般的構造
は、エンジンの排気口に接続された排気管にター
ボチヤージヤーを接続し、該ターボチヤージヤー
によつてエンジンへ過給するようになつている。
は、エンジンの排気口に接続された排気管にター
ボチヤージヤーを接続し、該ターボチヤージヤー
によつてエンジンへ過給するようになつている。
しかして、上記吸気の過給圧が上昇し過ぎると
エンジンに悪影響を及ぼす惧れがあるので、従来
はターボチヤージヤーよりも上流の排気管にバイ
パス通路を接続し、該通路を過給圧が所定以上と
なつた際に開いて排気を逃がし、それによりター
ボチヤージヤーの駆動を抑制して過給圧の過度の
上昇を防止するようにしている。
エンジンに悪影響を及ぼす惧れがあるので、従来
はターボチヤージヤーよりも上流の排気管にバイ
パス通路を接続し、該通路を過給圧が所定以上と
なつた際に開いて排気を逃がし、それによりター
ボチヤージヤーの駆動を抑制して過給圧の過度の
上昇を防止するようにしている。
上記バイパス通路は通常ターボチヤージヤーの
下流側に接続されたマフラーに接続されている
が、このようにするとバイパス通路からの排気に
よつてターボチヤージヤー下流の圧力が変動し、
ターボチヤージヤーに悪影響を及ぼす惧れがあ
る。この問題を解消すべく前記バイパス通路下流
にそれ専用のマフラーを接続したものが提案され
ている。ところが、このものにおいて前記バイパ
ス通路専用のマフラーは過給圧が所定以上となつ
た時にのみ使用され、過給圧が所定以下の時は使
用されずにその消音機能を休止している。
下流側に接続されたマフラーに接続されている
が、このようにするとバイパス通路からの排気に
よつてターボチヤージヤー下流の圧力が変動し、
ターボチヤージヤーに悪影響を及ぼす惧れがあ
る。この問題を解消すべく前記バイパス通路下流
にそれ専用のマフラーを接続したものが提案され
ている。ところが、このものにおいて前記バイパ
ス通路専用のマフラーは過給圧が所定以上となつ
た時にのみ使用され、過給圧が所定以下の時は使
用されずにその消音機能を休止している。
（発明が解決しようとする課題）
本発明は上記過給圧が所定以下の時にバイパス
通路専用マフラーが使用されずにその機能を休止
している点に着眼してなされたもので、バイパス
通路専用のマフラーをターボチヤージヤー下流側
のマフラーに連通接続することにより、過給圧が
所定以下の時に休止しているバイパス通路専用の
マフラーを有効に活用した消音効果を向上させる
ことを課題とする。
通路専用マフラーが使用されずにその機能を休止
している点に着眼してなされたもので、バイパス
通路専用のマフラーをターボチヤージヤー下流側
のマフラーに連通接続することにより、過給圧が
所定以下の時に休止しているバイパス通路専用の
マフラーを有効に活用した消音効果を向上させる
ことを課題とする。
（課題を解決する為の手段）
上記した課題を解決するために本発明のターボ
チヤージヤー付の排気装置は、エンジンの排気口
に接続された排気管にターボチヤージヤーを接続
し、該ターボチヤージヤーの下流側にマフラーを
接続すると共に、上記ターボチヤージヤーよりも
上流の排気管にエンジンへの吸気の過給圧が所定
以上となつた際に開いて排気を逃がすバイパス通
路を接続したものにおいて、そのバイパス通路下
流にそれ専用のマフラーを接続し、該マフラーと
上記ターボチヤージヤー下流側のマフラーとを連
通管で連通接続すると共に、ターボチヤージヤー
下流側のマフラーに接続される連通管の開口をタ
ーボチヤージヤーらそのマフラー内に導入される
排気管の出口よりも上流側に配置したものであ
る。
チヤージヤー付の排気装置は、エンジンの排気口
に接続された排気管にターボチヤージヤーを接続
し、該ターボチヤージヤーの下流側にマフラーを
接続すると共に、上記ターボチヤージヤーよりも
上流の排気管にエンジンへの吸気の過給圧が所定
以上となつた際に開いて排気を逃がすバイパス通
路を接続したものにおいて、そのバイパス通路下
流にそれ専用のマフラーを接続し、該マフラーと
上記ターボチヤージヤー下流側のマフラーとを連
通管で連通接続すると共に、ターボチヤージヤー
下流側のマフラーに接続される連通管の開口をタ
ーボチヤージヤーらそのマフラー内に導入される
排気管の出口よりも上流側に配置したものであ
る。
（実施例）
本発明実施の一例を図面により説明すると、図
中Ａはエンジンであり、複数例えば４つの気筒ａ
を有している。１は上記エンジンＡの各気筒ａの
吸気口２に接続された気化器であり、各気筒ａ毎
に独立して設けられている。３は前記気化器１の
上流側に設けられたサージタンクであり、このサ
ージタンク３に吸気が一旦貯溜されそこから各気
化器１を介してエンジンＡの各気筒ａへ送られる
ようになつている。
中Ａはエンジンであり、複数例えば４つの気筒ａ
を有している。１は上記エンジンＡの各気筒ａの
吸気口２に接続された気化器であり、各気筒ａ毎
に独立して設けられている。３は前記気化器１の
上流側に設けられたサージタンクであり、このサ
ージタンク３に吸気が一旦貯溜されそこから各気
化器１を介してエンジンＡの各気筒ａへ送られる
ようになつている。
４は前記サージタンク３の上流側に設けられた
エアクリーナである。
エアクリーナである。
５は上記エンジンＡの各気筒ａの排気口６に接
続された排気管であり、これら排気管５はその下
流側で集合され該集合部７下流側にターボチヤー
ジヤーＢが接続されている。
続された排気管であり、これら排気管５はその下
流側で集合され該集合部７下流側にターボチヤー
ジヤーＢが接続されている。
このターボチヤージヤーＢはエンジンＡからの
排気エネルギーによつて駆動され該エンジンＡへ
の吸気を過給するので、タービンb1とコンプレツ
サb2からなつている。
排気エネルギーによつて駆動され該エンジンＡへ
の吸気を過給するので、タービンb1とコンプレツ
サb2からなつている。
前記タービンb1はその入口８が上記排気管５の
集合部７下流に接続され、該入口８から排気を導
入して駆動されるようになつている。
集合部７下流に接続され、該入口８から排気を導
入して駆動されるようになつている。
９は前記タービンb1の下流側即ち出口１０に接
続されたマフラーであり、タービンb1を通過した
排気を消音するのであるが、このマフラー９とタ
ービンb1の出口１０とは排気管であるパイプ１１
を介して接続されている。
続されたマフラーであり、タービンb1を通過した
排気を消音するのであるが、このマフラー９とタ
ービンb1の出口１０とは排気管であるパイプ１１
を介して接続されている。
前記パイプ１１はマフラー９内のほぼ中間部ま
で挿入され、タービンb1からの排気をマフラー９
中間部へと導くようになつている。
で挿入され、タービンb1からの排気をマフラー９
中間部へと導くようになつている。
一方上記コンプレツサb2は所謂渦巻きポンプで
あつて、タービンb1と同軸上に設けられ該タービ
ンb1の駆動に伴つて駆動されるようになつてお
り、その吸入口１２が配管１３を介して上記エア
クリーナ４のエレメント４ａ下流側に接続され、
吐出口１４が配管１５を介して上記サージタンク
３の底部中央に接続されている。
あつて、タービンb1と同軸上に設けられ該タービ
ンb1の駆動に伴つて駆動されるようになつてお
り、その吸入口１２が配管１３を介して上記エア
クリーナ４のエレメント４ａ下流側に接続され、
吐出口１４が配管１５を介して上記サージタンク
３の底部中央に接続されている。
従つて、上記コンプレツサb2がタービンb1とと
もに駆動することにより、エアクリーナ４を介し
てコンプレツサb2に導入された外気がそこからサ
ージタンク３へと圧送され、それに伴つて該タン
ク３から気化器１を介してエンジンＡへと吸気が
過給される。
もに駆動することにより、エアクリーナ４を介し
てコンプレツサb2に導入された外気がそこからサ
ージタンク３へと圧送され、それに伴つて該タン
ク３から気化器１を介してエンジンＡへと吸気が
過給される。
しかして、前記吸気の過給圧が上昇し過ぎると
エンジンＡに悪影響を及ぼすので、その過給圧の
過度の上昇を規制する手段が設けられる。
エンジンＡに悪影響を及ぼすので、その過給圧の
過度の上昇を規制する手段が設けられる。
１６は上記タービンb1より上流の排気管５即ち
それらの集合部７に接続されたバイパス通路であ
り、過給圧が所定以上となつた際に開いて排気を
逃がすようになつている。
それらの集合部７に接続されたバイパス通路であ
り、過給圧が所定以上となつた際に開いて排気を
逃がすようになつている。
１７は前記バイパス通路１６の中途部に設けら
れた逃がし弁である。
れた逃がし弁である。
この逃がし弁１７はコンプレツサb2の下流側即
ち配管１５に接続されたダイヤフラム等からなる
作動手段１８に連繋され、該手段１８によりコン
プレツサb2下流の過給圧が所定以上となつた時に
開弁されてバイパス通路１６を開き、過給圧が所
定以下の時は閉弁されてバイパス通路１６を閉じ
るようになつている。
ち配管１５に接続されたダイヤフラム等からなる
作動手段１８に連繋され、該手段１８によりコン
プレツサb2下流の過給圧が所定以上となつた時に
開弁されてバイパス通路１６を開き、過給圧が所
定以下の時は閉弁されてバイパス通路１６を閉じ
るようになつている。
従つて、過給圧が所定以上となつた時に上記逃
がし弁１７を介してバイパス通路１６が開かれる
ことにより、排気管５からタービンb1へ向から排
気の一部がバイパス通路１６へと逃がされ、ター
ビンb1及びコンプレツサb2の駆動が抑制されて過
給圧の所定以上の上昇が規制される。
がし弁１７を介してバイパス通路１６が開かれる
ことにより、排気管５からタービンb1へ向から排
気の一部がバイパス通路１６へと逃がされ、ター
ビンb1及びコンプレツサb2の駆動が抑制されて過
給圧の所定以上の上昇が規制される。
１９は上記バイパス通路１６の下流に接続され
たそれ専用のマフラーであり、該通路１６からの
排気を消音するのである。
たそれ専用のマフラーであり、該通路１６からの
排気を消音するのである。
しかして、上記排気管５からタービンb1を経て
マフラー９に至る排気系と、排気管５からバイパ
ス通路１６を経てマフラー１９に至る排気系とに
おいて、それらの各マフラー９，１９が連通管２
０で連通接続される。
マフラー９に至る排気系と、排気管５からバイパ
ス通路１６を経てマフラー１９に至る排気系とに
おいて、それらの各マフラー９，１９が連通管２
０で連通接続される。
前記連通路２０はタービンb1側のマフラー９に
おいて、そこにタービンb1から導入されたパイプ
１１の出口よりも上流側に位置するように接続さ
れ、これにより連通路２０からの排気が前記パイ
プ１１からの排気と干渉するのを防止してある。
おいて、そこにタービンb1から導入されたパイプ
１１の出口よりも上流側に位置するように接続さ
れ、これにより連通路２０からの排気が前記パイ
プ１１からの排気と干渉するのを防止してある。
従つて、過給圧が所定以下でバイパス通路１６
が閉じていても、タービンb1下流のマフラー９か
らの排気が前記バイパス通路１６専用のマフラー
１９へと流入し、該マフラー１９が休止ることな
く活用されタービンb1下流のマフラー９だけの場
合に比べ消音効果がほぼ倍増される。また、過給
圧が所定以上となつてバイパス通路１６が開いた
場合は、両マフラー９，１９間を排気が行き来し
て消音効果が有効に発揮される。
が閉じていても、タービンb1下流のマフラー９か
らの排気が前記バイパス通路１６専用のマフラー
１９へと流入し、該マフラー１９が休止ることな
く活用されタービンb1下流のマフラー９だけの場
合に比べ消音効果がほぼ倍増される。また、過給
圧が所定以上となつてバイパス通路１６が開いた
場合は、両マフラー９，１９間を排気が行き来し
て消音効果が有効に発揮される。
（発明の効果）
本発明は叙上の如くバイパス通路専用マフラー
とターボチヤージヤー下流側のマフラーとを連通
接続したので、過給圧が所定以下の時に休止して
いるバイパス通路専用のマフラーに、ターボチヤ
ージヤー下流側のマフラーから排気を振り別けて
それを消音させることができ、前記バイパス通路
専用のマフラーを有効に活用して消音効果を向上
させることができる。
とターボチヤージヤー下流側のマフラーとを連通
接続したので、過給圧が所定以下の時に休止して
いるバイパス通路専用のマフラーに、ターボチヤ
ージヤー下流側のマフラーから排気を振り別けて
それを消音させることができ、前記バイパス通路
専用のマフラーを有効に活用して消音効果を向上
させることができる。
換言すれば、消音効果が向上した分だけターボ
チヤージヤー下流側のマフラーの消音構造を簡素
化できるという効果がある。
チヤージヤー下流側のマフラーの消音構造を簡素
化できるという効果がある。
また、ターボチヤージヤー側のマフラーに接続
される連通路の開口を、ターボチヤージヤーから
そのマフラー内に導入される排気管の出口よりも
上流側に配置してあるので、連通路からの排気と
排気管のの出口からの排気とが干渉するのを防止
することができる。
される連通路の開口を、ターボチヤージヤーから
そのマフラー内に導入される排気管の出口よりも
上流側に配置してあるので、連通路からの排気と
排気管のの出口からの排気とが干渉するのを防止
することができる。
図面は本発明装置を示す概略図である。
尚図中、Ａ……エンジン、Ｂ……ターボチヤー
ジヤー、５……排気管、６……排気口、１６……
バイパス通路、２０……連通路、９，１９……マ
フラー。
ジヤー、５……排気管、６……排気口、１６……
バイパス通路、２０……連通路、９，１９……マ
フラー。
Claims (1)
- １ エンジンの排気口に接続された排気管にター
ボチヤージヤーを接続し、該ターボチヤージヤー
の下流側にマフラーを接続すると共に、上記ター
ボチヤージヤーよりも上流の排気管にエンジンへ
の吸気の過給圧が所定以上となつた際に開いて排
気を逃がすバイパス通路を接続したものにおい
て、そのバイパス通路下流にそれ専用のマフラー
を接続し、該マフラーと上記ターボチヤージヤー
下流側のマフラーとを連通管で連通接続すると共
に、ターボチヤージヤー下流側のマフラーに接続
される連通管の開口をターボチヤージヤーからそ
のマフラー内に導入される排気管の出口よりも上
流側に配置したターボチヤージヤー付エンジンの
排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155216A JPS5857023A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | タ−ボチヤ−ジヤ−付エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155216A JPS5857023A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | タ−ボチヤ−ジヤ−付エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857023A JPS5857023A (ja) | 1983-04-05 |
| JPH0140208B2 true JPH0140208B2 (ja) | 1989-08-25 |
Family
ID=15601049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155216A Granted JPS5857023A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | タ−ボチヤ−ジヤ−付エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857023A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6187918A (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-06 | Mazda Motor Corp | 圧力波過給機付エンジンの排気装置 |
| JP2017066965A (ja) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | 富士重工業株式会社 | エンジンの排気システム |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5836808Y2 (ja) * | 1975-06-27 | 1983-08-19 | 川崎重工業株式会社 | オ−トバイの排気装置 |
| DE2549934A1 (de) * | 1975-11-07 | 1977-05-12 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine mit einem aus einer abgasturbine und einem von dieser angetriebenen ladegeblaese gebildeten abgas-turbolader |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56155216A patent/JPS5857023A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5857023A (ja) | 1983-04-05 |
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