JPH051629Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は過給機付内燃機関に係り、特に、吸気
管内の過給圧力をシグナル圧力として取り出すエ
アパイプにオイルセパレータを設けて分離したオ
イルを適宜吸気管内に回収できるようにした過給
機付内燃機関に関する。

［従来の技術］ 一般に、排気ターボ過給機付の内燃機関では、
タービン側の排気通路にウエストゲート弁を設け
てこのウエストゲート弁を吸気管内の過給圧力に
応じてダイアフラムで開閉させるようにして、排
気ターボ過給機の過回転による損傷及び過給過多
による機関の損傷防止等を図つており、上記ダイ
アフラムにはエアパイプによつて過給機の下流側
の吸気管内から過給後の圧縮された空気が導かれ
るようになつている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、過給機で圧縮された後の吸気管内の
空気には、過給機に供給される潤滑油等のオイル
成分が混ざつており、この過給空気をそのままエ
アパイプを通じてダイアフラム内に導入するとそ
のオイル成分によつてシリコン系のゴムによつて
形成されるダイアフラム板が損傷されてしまい耐
久性を損ねてしまうという問題があつた。

本考案は上記事情を考慮してなされたものであ
り、その目的は、吸気管内の過給空気中に含まれ
るオイル成分を分離回収しつつその圧力を制御圧
力として取り出すことができるエアパイプを備え
た過給機付内燃機関を提供することにある。

尚、過給空気中のオイル成分を分離除去して吸
気管内から過給圧力を制御圧力として取り出し得
る制御圧力取出口を備えたものとして、実開昭57
−58726号公報の「過給機付内燃機関」がある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は上記目的を達成するために、消音バル
ブより上流側の吸気管に接続されて該吸気管内の
過給圧力を取り出し、これをウエストゲート弁の
アクチユエータに導入するエアパイプの途中にオ
イルセパレータを設け、該オイルセパレータと上
記消音バルブより下流側の吸気管とをオイル回収
管で接続して過給機付内燃機関を構成するもので
ある。

［作用］ 排気ブレーキ音の消音バルブより上流側の吸気
管に接続されたエアパイプを通じて吸気管内の過
給圧力が取り出され、その過給空気中に含まれる
オイル成分はエアパイプの途中に設けられたオイ
ルセパレータで分離されてこれに貯留される。排
気ブレーキの作動と同時に消音バルブが閉じられ
ると消音バルブより下流側の吸気管内圧力は低下
し、消音バルブの上流側と下流側とには圧力差が
生じる。これによりオイルセパレータ内に貯留さ
れたオイルが回収管を通じて吸気管内に吸い戻さ
れる。

［実施例］ 以下に、本考案の好適一実施例を添付図面に基
づき詳述する。

第１図に示すように、内燃機関１の吸気管２と
排気管３とにはそれらに掛け渡されて排気ターボ
過給機４が設けられる。排気管３側には、排気タ
ーボ過給機４の過回転による損傷と過給過多によ
る内燃機関１の損傷を防止するために、吸気管２
内の過給空気の圧力が設定値を越えたときに内燃
機関１から排出される排ガスの一部を排気ターボ
過給機４のタービン５側を迂回させて流すバイパ
ス通路６が設けられており、このバイパス通路６
にはこれを開閉するウエストゲート弁７が設けら
れている。ウエストゲート弁７はダイアフラム８
でなるアクチユエータで開閉駆動されるようにな
つており、そのダイアフラム８の作動用圧力室９
にはエアパイプ１０を通じて吸気管２内の過給圧
力が導入されるようになつている。

一方、排気ターボ過給機４のブロワ１１より下
流側の吸気管２内には、排気ブレーキの作動と同
時に閉じられて排気ブレーキの作動音を低減させ
るバタフライバルブでなる消音バルブ１２が設け
られており、上記エアパイプ１０の制御圧力取出
口１０ａ側はその消音バルブ１２よりも上流側の
吸気管２に接続されている。

ところで、上記エアパイプ１０にはその途中
に、吸気管２内から導入した過給空気中に主にミ
ストとして混入する排気ターボ過給機４の潤滑油
等のオイル成分を分離するためのオイルセパレー
タ１３が介設される。このオイルセパレータ１３
は第２図に示すように、若干の容積を有する箱状
のケース本体１４によつて形成され、その上部壁
１４ａに吸気管２側からのエアパイプ１０ｂとダ
イアフラム８側からのエアパイプ１０ｃとが接続
されている。吸気管２側からのエアパイプ１０ｂ
の管端部はダイアフラム８側のエアパイプ１０ｃ
の管端部よりもケース本体１４内で下方に位置さ
れており、吸気管２内から導入されてオイル成分
を含む過給空気はケース本体１４内でその流れ方
向が反転されてダイアフラム８側のエアパイプ１
０ｃへと流れ、その際にミストとして含まれるオ
イル成分が重力方向に分離されてケース本体１４
内の下部に貯留されるようになつている。

また、ケース本体１４の下部壁１４ｂにはこれ
と吸気管２の消音バルブ１２近傍の下流側とを結
んで、ケース本体１４内に貯留したオイルを吸気
管２側に回収するオイルの回収管１５が接続さ
れ、かつ、そのケース本体１４と回収管１５との
接続部には、適宜その回収管路１５ａを開閉する
開閉弁１６が設けられている。開閉弁１６は接続
部のケース本体１４側に開口された回収ポート１
７に回収管１５側から弁体１８が着座されるよう
になつており、ケース本体１４内には回収ポート
１７の周縁の下部壁１４ｂとその内部に延出され
る弁ロツド１９の端部とに係合して弁体１８を着
座方向に付勢し、回収管１５内の圧力が低下して
ケース本体１４内との圧力差が所定値以上になる
と弁体１８を開放させるスプリング２０が設けら
れている。

このように構成された排気ターボ過給機付の内
燃機関１にあつては、バイパス通路６のウエスト
ゲート弁７は吸気管２内の過給圧力に応じて開閉
され、エアパイプ１０を通じて吸気管２内からダ
イアフラム８の作動用圧力室９内に導入される過
給空気は、そのエアパイプ１０の途中に設けられ
たオイルセパレータ１３を通過する際にミストと
して混入されるオイル成分が除去される。このた
めシリコン系のゴム等によつて形成されるダイア
フラム板８ａがオイル成分によつて変質等の損傷
を受けることを可及的に防止できるようになり、
その耐久性の向上を計れるようになる。

また、分離されたオイル成分はオイルセパレー
タ１３のケース本体１４内下部に貯留されるが、
この貯留されたオイルは適宜吸気管２内に吸い戻
されて回収される。即ち、排気ブレーキ（図示せ
ず）の作動と同時に消音バルブ１２が閉じられる
と、この消音バルブ１２よりも下流側の吸気管２
内圧力は低下し、消音バルブ１２の上流側と下流
側とには圧力差が生じる。このためその圧力差は
オイルセパレータ１３のケース本体１４と回収管
１５との接続部に設けられた開閉弁１６に作用
し、その圧力差が所定値を超えるとスプリング２
０が押し縮められて開閉弁１６は自動的に開放さ
れ、ケース本体１４内の下部に貯留されたオイル
が回収管１５を通じて吸気管２内に吸い戻されて
回収される。またこのときには、ウエストゲート
弁７を開放させることは困難になるが、排気ブレ
ーキを作動させるような状況下にあつてはそもそ
もウエストゲート弁７を開放させる必要性はな
く、機関の運転に支障をきたすようなことはな
い。また、排気管３内圧力が排気ブレーキの作動
によつて所定圧力まで上昇して排気ブレーキ力が
きき始めると、排気の吹返しによつて消音バルブ
１２よりも下流側の吸気管２内圧力は上昇し、か
つ排気ターボ過給機４による過給圧力も低下して
くるので、消音バルブ１２の上流側と下流側との
圧力差はしだいに小さくなつてくるが、オイルセ
パレータ１３内に貯留したオイルは消音バルブ１
２が閉じられた直後の短時間のうちに充分に吸気
管２内に吸い戻すことができる。

尚、本実施例では排気ターボ過給機４のウエス
トゲート弁７のダイアフラム８に制御圧力を供給
するためのエアパイプ１０にオイルセパレータ１
３を介設した例を示したが、吸気管２内の過給圧
力が設定値を超えたときにその過給圧力を吸気管
２外に逃がすためのリリーフ弁（図示せず）用の
エアパイプ等の他、過給圧力を制御圧力として取
り出すためのエアパイプに上述したオイルセパレ
ータ１３を介設するようにしても良く、かつ過給
機はルーツ式等の機械駆動式スーパーチヤージヤ
であつても良い。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次の如き優れた効
果を発揮する。

(1) 吸気管内の過給空気を制御圧力として取り出
すためのエアパイプにオイルセパレータを設け
たので、制御圧力としてダイアフラム等のアク
チユエータに導入する過給空気中からこれに含
まれるオイル成分を分離除去してそのオイル成
分をオイルセパレータ内に貯留できる。

(3) 過給空気中からオイル成分を除去して、その
過給空気をダイアフラム等のアクチユエータに
制御圧力として導入できるので、ダイアフラム
板等のシリコン系ゴム材料で形成される部材が
オイル成分によつて変質等の損傷を受けること
を可及的に防止でき、耐久性を向上できる。

(3) オイルセパレータの下部と排気ブレーキ作動
音の消音バルブ下流側の吸気管とを結んで、オ
イルセパレータ内に貯留されるオイルの回収管
を設けので、排気ブレーキの作動によつて適宜
自動的にオイルセパレータ内に貯留したオイル
を吸気管内に回収できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る過給機付内燃機関の好適
一実施例を示す概略構成図、第２図は第１図中に
示すオイルセパレータの断面図である。 図中、１は内燃機関、２は吸気管、４は過給
機、１０はエアパイプ、１２は消音バルブ、１３
はオイルセパレータ、１４はケース本体、１５は
回収管、１６は開閉弁である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 消音バルブより上流側の吸気管に接続されて
   該吸気管内の過給圧力を取り出し、これをウエ
   ストゲート弁のアクチユエータに導入するエア
   パイプの途中にオイルセパレータを設け、該オ
   イルセパレータと上記消音バルブより下流側の
   吸気管とをオイル回収管で接続したことを特徴
   とする過給機付内燃機関。 (2) 上記回収管が、上記オイルセパレータの本体
   ケース下部に接続され、その接続部に回収管内
   圧力が低下してケース内圧力との差圧が所定値
   以上になつたときに回収管路を開放する開閉弁
   を有する上記実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載の過給機付内燃機関。