JPH0140344Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、たとえばフオークリフトのような産
業車両のトルコン車において、油圧クラツチに供
給される圧力流体の、その送出初期の圧力上昇を
緩かにし、油圧クラツチの接続を円滑に行なわせ
るモジユレータバルブに関する。

（従来の技術） 第１図に示すようにモジユレータバルブＡは、
インチングバルブ装置Ｂの吐出管路Ｃから分岐し
た管路Ｄと連通して設けられるものであつて、オ
イルポンプＰから送り出されてレギユレータバル
ブＲにより一定圧に調整された圧力流体をインチ
ングペダルＥの踏圧解除とともに油圧クラツチＦ
に送り出すインチングバルブ装置Ｂの、その作動
初期に前記圧力流体の一部をタンクＴ側へ逃がし
て油圧クラツチＦへの液圧上昇を緩和し、トルク
コンバータＧの前進又は後進駆動への接続を円滑
に行なわせる機能を有するものである。

ところで、第２図はモジユレータバルブＡのモ
ジユレート特性を示したグラフであり、このグラ
フに示されたモジユレート時間、すなわちバルブ
作動時間は、モジユレータバルブＡにおけるピス
トン６で区画された圧液室１５の容積と、この圧
液室１５に油圧クラツチＦの作動流体を入れるオ
リフイス１８の大きさで決まるものであり、従つ
て圧液室１５の容積を大きくするか又はオリフイ
ス１８を小さくすれば、バルブ作動時間を長くす
ることができる。

そして、このようなモジユレータバルブＡのバ
ルブ作動時間を変更するための従来の手段として
は、第４図に示す副アキユムレータ３０の容積変
更による調整方式や第５図に示す可変オリフイス
３４による作動流体の流路調整方式とが知られて
いる。前者の副アキユムレータ方式は圧液室１５
の排出用ポート３１に副アキユムレータ３０を接
続し、該副アキユムレータ３０のピストン３２の
ストロークを決めるストツパー３３の位置を変え
て容積変更を行なうことによりバルブ作動時間を
変更するものであり、後者の可変オリフイス方式
は圧液室１５に油圧クラツチＦの作動流体を導入
する流路中に可変オリフイス３４を設け、これに
より流量を制御してバルブ作動時間を変更するも
のである。

なお、第４図及び第５図に示したモジユレータ
バルブＡの構成ならびに作用は、バルブ作動時間
の変更機構部を除いては後述する本考案の実施例
と同様であるので、各構成部品に第１図の場合と
同一の符号を付してその説明を省略する。

（考案が解決しようとする問題点） 上述の従来の、バルブ作動時間の変更機構付き
モジユレータバルブにおいては、前者の副アキユ
ムレータ方式の場合は、構造が複雑でかつ大型化
するという欠点があり、後者の可変オリフイス方
式の場合は、油圧クラツチの作動を解除すべく、
インチングペダルＥを踏み込んだとき、圧液室と
可変オリフイスとの間の流路に暫くの間残圧が発
生し、その結果、中立であるにも拘らず駆動力が
生じたり、あるいはインチングペダルＥの踏み込
み及びその解除を連続して行なつたときには所定
のモジユレート特性が得られなくなつたりする等
の欠点がある。

そこで本考案は、以上の問題を生ずることな
く、バルブ作動時間を変更することの可能なモジ
ユレートバルブを提供することを、その解決すべ
き技術的課題とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記課題解決のための技術的手段は、バルブボ
デイに形成した筒孔の一側にバルブスプールを、
筒孔の中央部にピストンをそれぞれ同心状に嵌入
し、それらバルブスプールとピストンとの間に圧
縮バネを介装し、前記バルブスプールと、前記筒
孔の周壁とにより、インチングバルブ装置の吐出
側管路と連通する第１圧液室を形成し、さらに前
記バルブスプールの押動位置で前記第１圧液室と
連通する排出用ポートを前記バルブボデイに設け
るとともに、前記筒孔の他側には前記ピストンに
臨接する第２圧液室と、前記インチングバルブの
吐出側管路と連通する液溜室とを区画する隔壁を
設け、該隔壁には第２圧液室と液溜室とを連通す
るオリフイスを形成したモジユレータバルブにお
いて、前記バルブボデイに前記ピストンによつて
開閉され、前記第２圧液室と連通される排出用ポ
ートを設けるとともに、該排出用ポートには車両
の負荷の軽重に対応して圧力流体の流出を制御す
る開閉弁又は可変オリフイスを設けたことであ
る。

（作用） 従つて、モジユレータバルブの作動時間、すな
わわち油圧クラツチへ送り出される圧力流体の、
その出り出し初期の圧力上昇速度は、前記ピスト
ンによつて開閉される排出用ポートからの圧力流
体の流出量を変えることによつて変更される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図に基いて具体的
に説明する。図中１はモジユレータバルブＡのバ
ルブボデイであり、該バルブボデイ１には、図示
左側を小径孔２、中央部を大径孔３、右側を中径
孔４とした筒孔が形成されている。筒孔の小径孔
２内にはバルブスプール５の左側が摺動可能に密
嵌され、また大径孔３内には断面コ字状のピスト
ン６が摺動可能に密嵌されている。バルブスプー
ル５の左端はバルブボデイＡの左側に形成された
第１圧液室７と対向し、この第１圧液室７は流入
ポート８を経て常に分岐管路Ｄと接続されてい
る。９はバルブボデイ１の左側に形成された第１
の排出用ポートであり、該排出用ポート９は常に
はバルブスプール５によつて閉鎖され、バルブス
プール５が前進したときに開放して第１圧液室７
をタンクＴに導通するようになつている。

また、バルブスプール５の右側は大径孔３内の
ほぼ中間位置まで挿入され、前記ピストン６の左
方向の移動端を規制するストツパー１０を構成し
ており、そのピストン６は前記バルブスプール５
のフランジ５ａとの間に介在した圧縮バネ１１に
よつて常に右方に付勢されている。

前記筒孔の大径孔３の右端には有底筒状のバル
ブキヤツプ１２が嵌着されており、このバルブキ
ヤツプ１２は筒孔の中径孔４を構成し、かつピス
トン６の右方向の移動端を規制している。そし
て、中径孔４内には断面コ字状のオリフイスバル
ブ１３が摺動可能に密嵌されており、該オリフイ
スバルブ１３はその隔壁としての底板１４によつ
て、中径孔４内を前記ピストン６に臨接する第２
圧液室１５と、流入ポート１６を介して前記分岐
管路Ｄと連通する液溜室１７とに区画形成してい
る。また、オリフイスバルブ１３の底板１４には
第２圧液室１５と液溜室１７とを連通するオリフ
イス１８が形成されるとともに、該オリフイスバ
ルブ１３は常には圧縮バネ１９により第２圧液室
１５側に押圧されている。２０はバルブボデイ１
の右側に形成された第２の排出用ポートであり、
該排出用ポート２０は常にはオリフイスバルブ１
３によつて閉鎖され、オリフイスバルブ１３が右
方へ移動したときに開放して第２圧液室１５をタ
ンクＴに導通するようになつている。

上述の如く構成されたモジユレータバルブＡに
おいて、バルブ作動時間の変更機構部について説
明する。バルブボデイ１には大径孔３の右端部と
連通する第３の排出用ポート２１が形成されてお
り、該排出用ポート２１は常にはピストン６によ
つて閉鎖され、ピストン６が左側へ移動したとき
に開放して前記第２圧液室１５をタンクＴに連通
するようになつている。また、第３の排出用ポー
ト２１にはオリフイス２２が設けられるととも
に、該オリフイス２２より下流側には開閉弁２３
が設けられている。

本実施例は上述のように構成したものであり、
以下その作用を説明する。図の状態は油圧クラツ
チＦが非作動の状態を示しており、ピストン６及
びバルブスプール５は圧縮バネ１１によつて最も
離隔された位置にあり、またオリフイスバルブ１
３は圧縮バネ１９によつてピストン６に最も接近
された位置にあり、各排出用ポート９，２０，２
１はそれぞれ閉鎖されている。

この状態において、インチングペダルＥの解放
とともにインチングバルブ装置Ｂから圧力流体が
吐出管路Ｃに流出すると、この圧力流体は油圧ク
ラツチＦに供給されるとともに、分岐管路Ｄから
モジユレータバルブＡの流入ポート８を経て第１
圧液室７内に流入し、バルブスプール５を圧縮バ
ネ１１に抗して右方へ押動するので、第１圧液室
７が第１の排出用ポート９と連通し、圧力流体が
これを通つてタンクＴに戻される。このことによ
り、油圧クラツチＦの作動液圧は低圧に抑えられ
る。一方、圧力流体は流入ポート１６を経て液溜
室１７に流入するとともに、これよりオリフイス
１８を経て第２圧液室１５に流入し、ピストン６
を圧縮バネ１１に抗して左方へ押動する。

しかして、このピストン６の移動によつて、第
２圧液室１５が第３の排出用ポート２１と連通す
るが、この場合、該排出用ポート２１に関する開
閉弁２３が閉鎖されている時は、ピストン６の移
動によつて圧縮バネ１１のバネ力が次第に増加す
るので、油圧クラツチＦの作動圧力は次第に上昇
する。これに対し、開閉弁２３が開放されている
時は、圧力流体の一部が排出用ポート２１のオリ
フイス２２を通つてタンクＴに戻されるので、こ
の場合のピストン６の移動速度は上述した開閉弁
２３の閉鎖時よりも遅くなり、従つて油圧クラツ
チＦの作動圧力の上昇速度が緩やかとなる。

なお、ピストン６の移動が進行してバルブスプ
ール５のストツパー１０に当接すると、その後そ
れらは受圧面積差の関係で一体となつて左方へ移
動し、第１の排出用ポート９を閉鎖するため、油
圧クラツチＦの作動液圧は所定の圧力まで上昇す
ることとなる。

上述の如く、開閉弁２３を開閉操作することに
よつて、油圧クラツチＦの作動圧力の上昇速度、
すなわちモジユレータバルブＡの作動時間が変更
されるものであり、第２図の実線は開閉弁２３を
閉鎖したときを、また破線は開放したときをそれ
ぞれ示しており、そして図中ａ点はピストン６の
移動開始時点に相当し、ｂ点はバルブスプール５
のストツパ１０に当接した時点に相当する。

油圧クラツチＦの作動を解除すべく、インチン
グペダルＥを踏み込んだ場合は、吐出管路Ｃがタ
ンクＴに導通され、油圧クラツチＦの圧力流体の
圧力が低下するので、液溜室１７及び第２圧液室
１５の圧力も低下するので、ピストン６は圧縮バ
ネ１１の復元力によつて原位置に復帰される。ま
た液溜室１７内の圧力流体は流入ポート１６、分
岐管路Ｄを経てタンクＴに戻され、さらに第２圧
液室１５内の圧力流体はオリフイスバルブ１３を
圧縮バネ１９に抗して右側へ移動させ、第２の排
出用ポート２０を通つてタンクＴに戻る。従つ
て、モジユレートバルブに関する圧力流体の流路
には残圧が発生することなく、スムーズに圧力が
低下される。

つぎに、本考案の他の実施例を第３図に基いて
説明する。この実施例は前述の実施例におけるる
オリフイス２２と開閉弁２３に変え、第３の排出
用ポート２１に可変オリフイス２４を設けたもの
であり、その他の構成は前述の実施例と同様であ
る。従つて、この実施例によるときは、可変オリ
フイス２４により排出ポート２１を経てタンクＴ
流出する圧力流体の流出量を適宜制御することに
よつて、モジユレートバルブＡの作動時間を連続
的に変化させることが可能である。

なお、モジユレートバルブＡの作動時間の変
更、すなわち、第１図に示す実施例での開閉弁２
３の開閉操作、第３図に示す可変オリフイス２４
の絞り操作は、車両の負荷の軽重に対応するよう
実施され、それによつて好適な発進フイーリング
を得ることができるものである。

（考案の効果） 以上述べたように、本考案は第２圧液室と通じ
る排出用ポートに設けた開閉弁又は可変オリフイ
スによつて、第２圧液室からの圧力流体の流出量
を制御してモジユレータバルブの作動時間を変更
することができるようにしたので、従来のアキユ
ムレータ方式に比較して、部品点数が少ない上に
小さいスペースで足りるなとの利点があるととも
に、圧力流体の流路に残圧が発生するような不具
合もなく、スムーズなモジユレータ機能を得るも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すモジユレータバ
ルブの縦断面図、第２図はモジユレータバルブの
液圧制御性能線図、第３図は本考案の他の実施例
を示す縦断面図、第４図及び第５図はそれぞれ従
来例を示す縦断面図である。 １…バルブボデイ、５…バルブスプール、６…
ピストン、７…第１圧液室、１１…圧縮バネ、１
３…オリフイスバルブ、１５…第２圧液室、１７
…液溜室、２１…排出用ポート、２２…オリフイ
ス、２３…開閉弁、２４…可変オリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バルブボデイに形成した筒孔の一側にバルブス
   プールを、筒孔の中央部にピストンをそれぞれ同
   心状に嵌入し、それらバルブスプールとピストン
   との間に圧縮バネを介装し、前記バルブスプール
   と、前記筒孔の周壁とにより、インチングバルブ
   装置の吐出側管路と連通する第１圧液室を形成
   し、さらに前記バルブスプールの押動位置で前記
   第１圧液室と連通する排出用ポートを前記バルブ
   ボデイに設けるとともに、前記筒孔の他側には前
   記ピストンに臨接する第２圧液室と、前記インチ
   ングバルブの吐出側管路と連通する液溜室とに区
   画する隔壁を設け、該隔壁には第２圧液室と液溜
   室とを連通するオリフイスを形成したモジユレー
   タバルブにおいて、前記バルブボデイに前記ピス
   トンによつて開閉され、前記第２圧液室と連通さ
   れる排出用ポートを設けるとともに、該排出用ポ
   ートには車両の負荷の軽重に対応して圧力流体の
   流出を制御する開閉弁又は可変オリフイスを設け
   てなるトルコン車のモジユレータバルブ。