JPH0140357Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジン振動を減衰する目的でエン
ジンに取付けられるバランサシヤフトの構造に関
する。

（従来技術） 従来から、エンジンにバランサシヤフトを取付
けることにより、振動を減衰させるようにしたエ
ンジンは公知である。この場合、バランサシヤフ
トは主としてエンジンの２次振動を減少させる目
的で設けられ、通常、クランクギヤと噛合する駆
動ギヤを介して回転駆動させられるようになつて
いる。このためには、バランサシヤフトは、クラ
ンクシヤフトの２倍程度の高速度で回転させる必
要があり、従つて、バランサシヤフトの駆動ギヤ
は、クランクギヤの２分の１の径程度の小径に構
成しなければならない。一方、バランサシヤフト
には回転軸から偏心して、バランサが一対設けら
れる構造になつており、軸方向にシリンダブロツ
クの開口部に挿入されて支持されるようになつて
いる。従つて、この挿入を可能にするためにはバ
ランサシヤフトの軸受部は、バランサシヤフトの
外径よりも大きな径を有するように構成しなけれ
ばならない。また、バランサシヤフト駆動ギヤ
は、バランサシヤフトの軸受部から突出した１端
部に嵌合状態で取付けられるようになつている。
このような構造においては、上記のように軸受部
を大径にかつ、駆動ギヤを小径にしなければなら
ないという制約があり、また、バランサシヤフト
が高速で回転するため、バランサシヤフトのスラ
スト方向の支持構造及び、駆動ギヤの支持構造が
問題となる。特公昭58−28456号に開示されたバ
ランサシヤフト構造では、シリンダブロツクの外
面にスラストプレートを取付け、バランサシヤフ
トの軸受部よりも外側に段部を形成し、該段部ま
でスラストプレートを延長してバランサシヤフト
を軸方向に支持するようにしてスラスト軸受を構
成するとともに、この段部よりさらに外側にさら
に肩部を形成して、ボルトによつて軸方向に締込
まれる駆動ギヤをこの肩部とボルト側ワツシヤと
の間に挟着支持しこれによつて、駆動ギヤとバラ
ンサシヤフトとの相対的回動を阻止するようにし
ている。

（解決しようとする問題点） 上記特公昭58−28456号に開示された構造では
ボルトを締め込むことによつて駆動ギヤの内端面
をバランサシヤフトに形成された肩部の外端面に
圧接し、駆動ギヤに伝達される回転動力を上記２
つの端面の間で生じる摩擦係合力によつて、駆動
力をバランサシヤフトに伝達するようになつてい
る。しかし、この構造では、肩部の周囲には、ス
ラストプレートを収容するための段部が連続して
形成されているため、肩部を半径方向に張出して
形成することができず、このため、駆動ギヤの内
端面との接触領域を十分大きく確保することがで
きないこととなる。この結果、２つの端面間で発
生する摩擦係合力が小さくなり、駆動ギヤとシヤ
フトとの間に軸方向に挿入される位置決めキーに
剪断力が作用し、キーの耐久性に支障をきたす恐
れがある。この問題を解消するために肩部を半径
方向に大きく張り出して形成し、十分な接触面積
を確保するようにすると、スラストプレートの支
持領域が少くなり、スラストプレートを強固にし
なければならないという問題が生じる。

（問題を解決するための手段） 本考案は、上記問題を解決するために構成され
たもので、バランサシヤフトの駆動ギヤを、位置
決めキーに過大な負荷がかからないように確実に
支持することができ、しかも、高速回転するバラ
ンサシヤフトの軸方向の動きを有効に規制するこ
とができるバランサシヤフト構造を提供すること
を目的とする。

本考案は、エンジンブロツクに回転自在に支持
される軸受部と、一端部に嵌合状態で取付けられ
る駆動ギヤとを備え、クランク軸動力により前記
駆動ギヤを介して回転駆動されるエンジンのバラ
ンサシヤフトの構造であつて、前記駆動ギヤの外
径より大きな開口を有しエンジンブロツクに取付
けられるスラストプレートと、該スラストプレー
トの外面と前記駆動ギヤの内端面とに圧接するス
ラストカラーとを備えたことを特徴とする。

本考案の構造によれば、バランサシヤフトは、
シリンダブロツクに回転自在に支持される軸受部
の外側面においてシリンダブロツクに取付けられ
るスラストプレートによつて軸方向の変位が規制
されるようになつている。また、バランサシヤフ
トの一端には、クランクシヤフトの動力が伝達さ
れて該バランサシヤフトを駆動する駆動ギヤが嵌
合状態で取付けられる。そして、駆動ギヤと上記
のスラストプレートの間にはスラストカラーが配
設される。本考案の構造の組立の１態様において
は、まずバランサシヤフトがシリンダブロツクに
形成された開口に挿入されて、軸受部において支
持され、次にスラストプレートが軸受部の外端の
軸方向の動きを規制するようにシリンダブロツク
の外面に取付けられる。そして、スラストカラー
がシヤフトの端部から挿入されて、スラストプレ
ートの外側面に当接させられる。次に駆動ギヤが
挿入され位置決めキーで位置決めされた後、ボル
トにより軸方向に締付けられる。これによつて、
駆動ギヤはボルトとスラストカラーとの間に軸方
向に挟着される。

スラストカラーの内端部は、バランサシヤフト
に形成された段部に支持されており、駆動ギヤに
クランク軸動力が伝達された場合、スラストカラ
ーは、駆動ギヤ及びバランサシヤフトと一体とな
つて回転する。従つて、シリンダブロツクに固定
されたスラストプレートの外端面と、スラストカ
ラーの内端面及びスラストプレートの内端面とバ
ランサシヤフトの外側面とは、摺接することとな
る。本考案の好ましい態様では、バランサシヤフ
トの回転軸受部に供給されるオイルをスラストカ
ラーの内外端面に導入するようにして上記の摺接
部の潤滑を行なうように構成される。なお、スラ
ストカラーを駆動ギヤと一体に形成することも考
えられるがこれでは、駆動ギヤの歯切りを行うこ
とが不可能となる。

（考案の効果） 本考案によれば、バランサシヤフトのスラスト
軸受を構成するスラストプレートとは別個にスラ
ストカラーを設け、これによつて、駆動ギヤを軸
方向に支持するようにしており、このスラストカ
ラーは、駆動ギヤの内端面の全面にわたつて接触
するようになつている。従つて、駆動ギヤスラス
トカラーすなわちバランサシヤフトとの間の十分
な摩擦係合力を確保することができる。この結
果、駆動ギヤとバランサシヤフトの間に軸方向に
配設される位置決めキーに過大な負荷がかかるの
を解消することができる。すなわち、本考案によ
り、様々の制約を受けるバランサシヤフトを簡単
かつ確実に支持することができる。

（実施例の説明） 以下、本考案の実施例につき図面を参照しつつ
説明する。

第１図及び第２図を参照すれば、本例のエンジ
ン１は、一対のバランサシヤフト２を備えてお
り、各バランサシヤフト２は、シリンダブロツク
３に形成された貫通穴に挿入されライナー４を介
して回動自在に支持される。バランサシヤフト２
の１端には、バランサシヤフトを回転駆動するた
めの駆動ギヤ５が取付けられており、この駆動ギ
ヤは、アイドルギヤ６，７を介して、クランクギ
ヤ８により駆動されるようになつている。駆動ギ
ヤ５は、クランクギヤ８の２分の１の径を有して
おり、従つて、バランサシヤフト２は、クランク
シヤフトの２倍の速度で回転する。

なお、駆動ギヤはスプロケツトギヤホイールと
し、チエーン駆動としてもよく、またタイミング
ベルトギヤとし、ベルト駆動としてもよい。

第２図及び第３図を併わせて参照すれば、シリ
ンダブロツク３の側面には、スラストプレート９
がボルト１０により固定されている。このスラス
トプレート９の内端面９ａにはバランサシヤフト
２の端部側軸受部２ａの外側面２ｂが当接する。
駆動ギヤ５とスラストプレート９との間には、ス
ラストカラー１１が配設される。スラストカラー
１１は、バランサシヤフト２の先端部の小径部を
収容する孔１１ａを有する円板構造で構成され
る。駆動ギヤ５は、バランサシヤフト２の先端部
に嵌合状態で取付けられるようになつており、バ
ランサシヤフト２と駆動ギヤ５との間には、位置
決めキー１２が挿入される。駆動ギヤ５の外端に
は押さえ部材１３が配置され、駆動ギヤ５は、こ
の押さえ部材１３を介してボルト１４によりバラ
ンサシヤフト２に対して軸方向に締込まれる。こ
れによつて、駆動ギヤ５は、押さえ部材１３とス
ラストカラー１１との間に強固に挟着される。ま
た、スラストカラー１１は、駆動ギヤ５とバラン
サシヤフト２に形成された段部２ｃとに圧接す
る。この結果、駆動ギヤ５の内端面は全面にわた
つてスラストカラー１１の外端面に圧接し両者の
間には大きな摩擦係合力が発生する。従つて、駆
動ギヤ５がクランクギヤ８の動力によつて回転さ
せられるとき、スラストカラー１１及びバランサ
シヤフト２は一体となつて回転する。従つて、ス
ラストプレート９は両端面において、バランサシ
ヤフト軸受部外側面２ｂ及びスラストカラー１１
の内端面と摺接することとなる。バランサシヤフ
ト２の軸受部２ａの回動表面には、シリンダブロ
ツク３内に形成されたオイル通路１５を通じて、
オイルが導入されるようになつている。また、ス
ラストプレート９のスラストカラー及び軸受部側
端面２ｂとの摺接部には、該プレート９を貫通す
るオイル通路１６が形成されている。これによつ
て軸受部２ａの回動表面を潤滑したオイルの一部
がスラストプレート９と軸受部外側面２ｂとの間
に侵入し、さらにその１部がオイル通路１５を通
つてスラストプレート９とスラストカラー１１と
の摺接面を潤滑する。

以上の構造によれば、スラストプレート９はス
ラスト軸受として機能するバランサシヤフト軸受
部側端面２ｂとの摺接部に極めて近接した位置で
ボルトによつて支持することができ、簡単な構成
でしかも安定した支持効果を与えることができ
る。また、駆動ギヤ５は内端面全面にわたつて、
スラストカラーに支持されるので、十分な摩擦係
合力を得ることができ、位置決めキーの耐久上の
問題を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の１実施例に係るバランサシ
ヤフト構造を有するエンジンの断面図、第２図
は、バランサシヤフト構造の詳細断面図、第３図
は、第２図の構造の側面図である。 １……エンジン、２……バランサシヤフト、３
……シリンダブロツク、５……駆動ギヤ、８……
クランクブロツク、９……スラストプレート、１
１……スラストカラー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンブロツクに回転自在に支持される軸受
   部と、一端部に嵌合状態で取付けられる駆動ギヤ
   とを備え、クランク軸動力により前記駆動ギヤを
   介して回転駆動されるエンジンのバランサシヤフ
   ト構造であつて、エンジンブロツクに取付けられ
   るスラストプレートと、該スラストプレートの外
   面と前記駆動ギヤの内端面とに圧接するスラスト
   カラーとを備えたことを特徴とするエンジンのバ
   ランサシヤフト構造。