JPH0140614Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は成形機の金型を開閉及び強力に型締
する油圧装置に関するものである。

この種の油圧装置では、強力型締中の油圧の漏
洩による型締保持力の低下を、保圧ポンプやアキ
ユムレータなどの補圧装置を用いて防止してい
る。

しかしながら、保圧ポンプの併用は油圧回路や
制御回路を複雑化する原因となり、またコスト高
となる。アキユムレータの場合もコスト高となる
ばかりか、昇圧に時間がかかり、しかも保圧ポン
プ、アキユムレータのいずれの場合も、その吐出
流量分の高圧油をロスしている。

また型締用油室とプレフイル弁を介して接続さ
れる補助油槽を型開閉時に型締用油室と補助油槽
の間で油の移動をさせる油圧装置では、圧油の流
入及び排出の際に大きな音や振動が生ずる欠点が
あつた。

この考案は上記従来の欠点を、きわめて簡単な
手段を用いて排除しようとするものである。強力
型締時における圧油の漏洩は、切換弁やピストン
の摺動シール面にて生じ、切換弁についてはパイ
ロツトチエツク弁回路によつて防止できるが、ピ
ストンのシール面における漏洩は、特殊なパツキ
ンを採用しても改善が困難とされている。そこで
前述のように、補圧装置が用いられているのであ
るが、この考案ではアキユムレータなどの補圧装
置を採用せず、型開閉シリンダ内のピストンに仕
切られた２つの油室を、それらの油圧路を介して
互にに連絡することによつて、強力型締中の圧油
の漏洩を防止し、またプレフイル弁を高圧下の型
締油室に押し込んで開放し型締油室を一気に圧抜
きした際の急激な圧力変動に伴う騒音や振動を防
止しようとするものである。

上記目的によるこの考案の特徴は、型開閉シリ
ンダ内を型締ラムと一体のピストンにより型締用
油室と型開用油室に区画し、型締用油室にプレフ
イル弁を介して補助油槽を接続するとともに、型
開閉シリンダの後部からブースタラムを型締ラム
内の型閉用シリンダに挿通し、上記各油室及びシ
リンダとプレフイル弁を方向切換弁を設けた油圧
路により油圧源とタンクとのいずれかに切換え可
能にそれぞれ接続した型開閉油圧装置おいて、型
締油圧路に逆止弁を、型開油圧室には上記プレフ
イル弁に比較して小型で作動圧が低く、パイロツ
ト回路を上記プレフイル弁の油圧路に接続したパ
イロツト逆止弁をそれぞれ設け、両逆止弁と型開
閉シリンダとの間にて、型締油圧路と型開油圧路
とを、型締油圧路から型開油圧路への油の流れを
許容する逆止弁を設けた油圧路により連通すると
ともに型開油室からの油の排出制御手段を設けて
なることにある。

以下この考案を図示の例により詳細に説明す
る。

図中１は型開閉シリンダで、型締ラム２と一体
のピストン３により、内部が型締用油室Ａと型開
用油室Ｂとに仕切られており、また型締用油室Ａ
にはプレフイル弁１０を備えた補助油槽Ｃが配設
してある。

また開閉力は型締力に比べてはるかに少なくて
よいので、上記型開用油室Ｂのピストン受圧面積
は型締用油室Ａのピストン受圧面積に比べてはる
かに小さく形成されている。

上記型締ラム２の内部には高速型閉用のシリン
ダ４が形成され、そのシリンダに型開閉シリンダ
１の後部からブースタラム５が挿通してある。ま
た型締ラム２には型開閉シリンダ１と固定盤８と
にわたり設けたタイバー６に案内されて移動する
可動盤７が連結してあり、その可動盤７と上記固
定盤８の対向面に金型９が分割して取付けてあ
る。

１１は型締用の油圧路ａ及び高速型閉用の油圧
路ｄと型開用の油圧路ｂの方向切換弁、１２は上
記油圧路ａの方向切換弁、１３は上記プレフイル
弁１０の油圧路Ｃの方向切換弁である。

上記油圧路ａ，ｂには逆止弁１４、パイロツト
逆止弁１５が設けてあり、かつパイロツト逆止弁
１５のパイロツト回路はプレフイル弁の油圧路ｃ
に接続してあつて、その回路圧により作動するよ
うにしてある。

また油圧路ａ，ｂには、上記型締用油室Ａと型
開用油室Ｂとを連通する油圧路ｅが、逆止弁１
４、パイロツト逆止弁１５と型締シリンダ１との
間にて配設されている。またこの油圧路ｅには、
型締油圧路Ａから型開油圧路Ｂへの油の流れを許
容する逆止弁１６と型開時に型開油圧路ｂから型
締油圧路ａへの圧油の流出を制御する手段を具備
する。

第１図に示す実施例の上記制御手段は、所要断
面積の小通路１７を逆止弁１６と並列に油圧路ｅ
に接続したものからなり、上記逆止弁１６により
油圧路ｂ側から油圧路ａ側に圧油が流れるのを阻
止しているが、少量の圧油は小通路１７によつ
て、常時流通するようにしてある。

この小通路１７は、強力型締時に型開用油室の
圧力が増圧されるのを防止し、かつ両室の圧力を
バランスさせるためのもので、オリフイス状に形
成するのが好ましく、そのようにすれば油温によ
り逃げる油量の変化が小さく、またその量を計算
により把握することができる。また小通路１７の
断面積は油圧シリンダ１の内径によつて異なり、
内径に比べて小通路１７の断面積が大き過ぎる
と、型開時に油圧路ｂ側から逃げる油量が多くな
り、型開き速度が上がらなくなる。反対に小さ過
ぎると、強力型締時に油圧路ｂ側から逃げる油量
が絞られて、型開用油室Ｂに過大な圧力が発生す
るようになる。

更にまた型開時に油圧路ｂの圧油の一部が小通
路１７を経て油圧路ａに流れるようになるが、そ
の油量は小通路１７の断面積と上記両室の圧力差
によつて決まる。また型開の初期には、金型９の
抵抗などがあるため、圧力差が大きいが、このと
きには型開速度はあまり必要ではないので、多少
圧油が逃げても、特に問題とはならない。また型
開の中期には最も速度が要求され、圧油が逃げる
ことは好ましいことではないが、このときには、
上記ピストン３や可動盤７などにおける摺動抵抗
に打ち勝つだけの圧力差しか発しないので、逃げ
る油量はわずかとなる。

上記小通路を通過する油量は次式により計算す
ることができる。

但し、α：流量係数 Ｆ：小通路の断面積 ｇ：重力加速度 γ：油の比重量 ｑ：小通路を通過する流量 △Ｐ：小通路の前後の差圧 次に作動について説明する。まず方向切換弁１
１と１３とを作動してプレフイル弁１０の開放と
高速型閉シリンダ４への圧油の供給とを行う。ま
た油圧路ｂのパイロツト逆止弁１５はプレフイル
弁１０の油圧路ｃの油圧力により開弁し、型開用
油室Ｂの圧油はタンクに流出するようになる。こ
れによりピストン３は型締ラム２と共に移動して
金型９を高速型閉する。

型閉が完了したならば、方向切換弁１３を図示
の状態に作動させて、油圧路ｃの圧力を減じ、プ
レフイル弁１０とパイロツト逆止弁１５とを閉ざ
す。この操作に引続いて方向切換弁１２を作動さ
せ、油圧路ａより型締用油室Ａに圧油を供給して
強力型締を行なう。型締用油室Ａと型開用油室Ｂ
は、小通路１７によつて連通された状態にあるこ
とから、両室の圧力はバランスして高圧化され型
締保持力はピストン３のシール面から圧油の漏洩
に影響されず逆止弁１４の閉鎖により、油圧源か
ら圧油の供給が遮断されてもそのままの状態で型
締力が保持される。

保圧完了後には、まず方向切換弁１３を作動し
て、油圧路ｃに圧油を送る。これによりまずパイ
ロツト逆止弁１５が開放され、型開用油室Ｂの圧
力開放とともに、逆止弁１６が差圧により開いて
型締用油室Ａの圧力が開放され、ついでプレフイ
ル弁１０が開かれる。このため型締用油室Ａが高
圧状態時にプレフイル弁１０を開放した場合に生
ずる騒音や振動等の発生を防止できる。

なお、パイロツト逆止弁１５がプレフイル弁１
０よりも先に開放するのは、パイロツト逆止弁１
５がプレフイル弁１０に比較して小型であり、し
かも作動圧が低く、応答性能が良いためである。

つぎに方向切換弁１１を作動して、高速型閉用
の油圧路ｄを開放し、油圧路ｂより型開用油室Ｂ
に圧油を送り型開きを行なう。これにより型締用
油室Ａの油は補助油槽Ｃに流出される。なおこの
時、油圧路ｂの圧油の一部が小通路１７を通つて
油圧路ａに流れるが、小通路１７の断面積は小さ
く前述の通り型開きの機能に支障とならない。

第２図に示す実施例は、上記油圧路ｅの制御手
段と型開用油室Ｂから排出される油の制御手段と
をパイロツト逆止弁１８をもつて構成した場合で
あつて、油圧路ｅに設けたパイロツト逆止弁１８
のパイロツト回路を、その油圧路ｅの油圧路ａ側
に接続し、油圧路ａの油圧力の上昇をもつて、そ
のパイロツト逆止弁１８を開放し、型締用油室Ａ
と型開用油室Ｂとを油圧路ｅを介して連絡してな
る。

したがつて、型締のために油圧路ａに圧油を供
給して、型締用油室Ａの圧力を上昇させた場合に
おけるパイロツト逆止弁１８の開弁は、両室の圧
力バランスによりなされ、パイロツト逆止弁１８
の開弁により型開用油室Ｂの増圧が防止された状
態で強力型締を行ない、ピストン３のシール面か
らの圧油の漏洩に型締保持力が影響されなくす
る。また型締用油室Ａの圧抜きの際は、油圧路ａ
に圧力がある間は、パイロツト逆止弁１８が開弁
されているのでバイロツト逆止弁１５の開弁によ
つて前の実施例と同様に行なうことができる。型
開の際はパイロツト逆止弁１８によつて油圧路ｂ
と油圧路ａとは遮断され、油圧路ｂより型開用油
室Ｂに圧油を供給して型開が行なわれる。

この考案は上述のように、型開用の油圧路ｂの
パイロツト逆止弁１５のパイロツト回路を、プレ
フイル弁１０の油圧路ｃに接続するとともに、型
締用油室Ａと型開用油室Ｂの両室を連絡する油圧
路ｅに逆止弁１６を設けると共に、型開用油室Ｂ
から排出される油を制御する小通路１７または逆
止弁１６をパイロツト逆止弁１８として制御する
などして、強力型締時の型締保持力の低減を防止
し、またプレフイル弁１０を開放した際の大きな
騒音や振動を低減してなるものであるから、保圧
ポンプやアキユムレータなどの補助装置やそれら
の油圧回路及び制御回路等が不要となり、コスト
の節減を図ることができる。またパイロツト逆止
弁、小通路と逆止弁などを制御手段として用いた
ので、構造も簡単で故障も少なく、型開閉も従来
装置に比べて静から行なわれるなどの特長を有す
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案に係る成形機の型開閉油圧装置
を示すもので、第１図は装置の回路図、第２図は
制御手段の他の実施例を示す部分回路図である。 １……型開閉シリンダ、２……型締ラム、３…
…型締ピストン、４……高速型閉用のシリンダ、
５……ブースタラム、９……金型、１０……プレ
フイル弁、１１，１２，１３……方向切換弁、１
４，１６……逆止弁、１５，１８……パイロツト
逆止弁、１７……小通路、Ａ……型締用油室、Ｂ
……型開用油室、Ｃ……補助油槽、ａ，ｂ，ｃ，
ｄ，ｅ……油圧路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 型開閉シリンダ内を型締ラムと一体のピストン
   により型締用油室と型開用油室に区画し、型締用
   油室にプレフイル弁を介して補助油槽を接続する
   とともに、型開閉シリンダの後部からブースタラ
   ムを型締ラム内の型閉用シリンダに挿通し、上記
   各油室及びシリンダとプレフイル弁を方向切換弁
   を設けた油圧路により油圧源とタンクとのいずれ
   かに切換え可能にそれぞれ接続した型開閉油圧装
   置において、型締油圧路に逆止弁を、型開油圧路
   には上記プレフイル弁に比較して小型で作動圧が
   低く、パイロツト回路を上記プレフイル弁の油圧
   路に接続したパイロツト逆止弁をそれぞれ設け、
   両逆止弁と型開閉シリンダとの間にて、型締油圧
   路と型開油圧路とを、型締油圧路から型開油圧路
   への油の流れを許容する逆止弁を設けた油圧路に
   より連通するとともに型開油室からの油の排出制
   御手段を設けてなることを特徴とする成形機の型
   開閉油圧装置。