JPH0140729Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0140729Y2 JPH0140729Y2 JP1982146622U JP14662282U JPH0140729Y2 JP H0140729 Y2 JPH0140729 Y2 JP H0140729Y2 JP 1982146622 U JP1982146622 U JP 1982146622U JP 14662282 U JP14662282 U JP 14662282U JP H0140729 Y2 JPH0140729 Y2 JP H0140729Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window frame
- center sash
- window
- sash
- glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
この考案は、車両用引違い窓におけるセンター
サツシユの取付構造に関する。
サツシユの取付構造に関する。
従来から、窓枠の内側に嵌着したガラスランに
内ガラスと外ガラスを引違い状に摺動しうるよう
に嵌めこんで成る車両用引違い窓において、上記
内ガラスと外ガラスのラツプ部から雨水等が車室
内に浸入するのを防止するために、上記ラツプ部
の中間位置に、上記内外ガラスに摺接しうるよう
に形成したウエザストリツプを取着したセンター
サツシユを上下窓枠間に掛け渡し状に取付けた構
造のものが提案されている。 上記センターサツシユの上下窓枠に対する取付
構造としては、たとえば実公昭57−18174号公報
に示されているもののようにセンターサツシユの
上端部および下端部の双方を窓枠に対して貫通固
定し、あるいはネジ止め等により固定するように
したものが一般的であつた。
内ガラスと外ガラスを引違い状に摺動しうるよう
に嵌めこんで成る車両用引違い窓において、上記
内ガラスと外ガラスのラツプ部から雨水等が車室
内に浸入するのを防止するために、上記ラツプ部
の中間位置に、上記内外ガラスに摺接しうるよう
に形成したウエザストリツプを取着したセンター
サツシユを上下窓枠間に掛け渡し状に取付けた構
造のものが提案されている。 上記センターサツシユの上下窓枠に対する取付
構造としては、たとえば実公昭57−18174号公報
に示されているもののようにセンターサツシユの
上端部および下端部の双方を窓枠に対して貫通固
定し、あるいはネジ止め等により固定するように
したものが一般的であつた。
しかしながら、かかる従来のセンターサツシユ
の取付構造においては、固定位置に誤差が生じる
とセンターサツシユに取着されたウエザストリツ
プが内外ガラスに均等に圧接しなくなり、ウエザ
ストリツプとガラス面との間のシール性能が低下
したり、一方では圧接力が強すぎてガラスの摺動
抵抗が大きくなるという不都合があつた。とく
に、内外ガラスとして曲面ガラスを使用する場合
においては、この曲面ガラスの曲率と、センター
サツシユの曲率との誤差に、センターサツシユの
取付誤差が加わるので、上記のような不都合が発
生することが多かつた。 また、センターサツシユの上下両端部を窓枠に
固定する構造であるので、センターサツシユを上
下窓枠間に入れ込むのに難渋することがあり、上
下双方の固定作業が必要であるので、取付作業が
厄介であるという問題もある。 この考案は、上記の従来の問題を解消し、セン
ターサツシユの取付作業自体がきわめて容易かつ
迅速に行えるとともに、センターサツシユのウエ
ザストリツプが、たとえセンターサツシユの取付
誤差やガラスの取付誤差があつても、自動的にこ
の誤差が修正されて内外ガラスに均等に摺接しう
るようにした新たなセンターサツシユの取付構造
を提供することをその目的としている。
の取付構造においては、固定位置に誤差が生じる
とセンターサツシユに取着されたウエザストリツ
プが内外ガラスに均等に圧接しなくなり、ウエザ
ストリツプとガラス面との間のシール性能が低下
したり、一方では圧接力が強すぎてガラスの摺動
抵抗が大きくなるという不都合があつた。とく
に、内外ガラスとして曲面ガラスを使用する場合
においては、この曲面ガラスの曲率と、センター
サツシユの曲率との誤差に、センターサツシユの
取付誤差が加わるので、上記のような不都合が発
生することが多かつた。 また、センターサツシユの上下両端部を窓枠に
固定する構造であるので、センターサツシユを上
下窓枠間に入れ込むのに難渋することがあり、上
下双方の固定作業が必要であるので、取付作業が
厄介であるという問題もある。 この考案は、上記の従来の問題を解消し、セン
ターサツシユの取付作業自体がきわめて容易かつ
迅速に行えるとともに、センターサツシユのウエ
ザストリツプが、たとえセンターサツシユの取付
誤差やガラスの取付誤差があつても、自動的にこ
の誤差が修正されて内外ガラスに均等に摺接しう
るようにした新たなセンターサツシユの取付構造
を提供することをその目的としている。
上記の課題を解決するため、この考案では、次
の技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案の車両用引違い窓における
センターサツシユの取付構造は、窓枠の内側に嵌
着したガラスランに内ガラスおよび外ガラスを引
違い状に摺動しうるように嵌め込むとともに、車
外側端縁にウエザストリツプを取付けたセンター
サツシユを上記窓枠の上窓枠と下窓枠間を掛け渡
すようにして前記両ガラスのラツプ部に配して成
る車両用引違い窓において、 前記上窓枠と下窓枠の一方に前記センターサツ
シユの一端部を揺動可能に支持させる一方、前記
上窓枠と下窓枠の他方に窓の厚み方向の幅が前記
センターサツシユの厚みより大きい遊嵌支持孔を
設け、この遊装支持孔に、前記センターサツシユ
の他端部を窓の厚み方向に遊動可能に挿入保持さ
せたことを特徴とする。
の技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案の車両用引違い窓における
センターサツシユの取付構造は、窓枠の内側に嵌
着したガラスランに内ガラスおよび外ガラスを引
違い状に摺動しうるように嵌め込むとともに、車
外側端縁にウエザストリツプを取付けたセンター
サツシユを上記窓枠の上窓枠と下窓枠間を掛け渡
すようにして前記両ガラスのラツプ部に配して成
る車両用引違い窓において、 前記上窓枠と下窓枠の一方に前記センターサツ
シユの一端部を揺動可能に支持させる一方、前記
上窓枠と下窓枠の他方に窓の厚み方向の幅が前記
センターサツシユの厚みより大きい遊嵌支持孔を
設け、この遊装支持孔に、前記センターサツシユ
の他端部を窓の厚み方向に遊動可能に挿入保持さ
せたことを特徴とする。
センターサツシユの一端部のみを上下の窓枠の
一方に支持させ、他端部を上下の窓枠の他方に設
けた遊装支持孔に挿入することにより、センター
サツシユを窓枠に対して取付けるように構成され
ているから、まず、センターサツシユの他端部を
上記遊装支持孔に大きく挿入するようにし、つい
でセンターサツシユの一端部を窓枠の内面に突き
当てることにより、容易に窓枠内に配することが
でき、しかも、一端部のみを窓枠に支持させて他
端部を単に遊挿するだけで良いので、センターサ
ツシユを窓枠に対して取付ける作業が非常に容易
であるという効果がある。 そして、センターサツシユの他端部が窓の厚み
方向に遊動するから、このセンターサツシユのラ
ツプ部における窓の厚み方向の位置は、ウエザス
トリツプが内ガラスおよび外ガラスに対して常時
均等な力で摺接するように自動調節され、ウエザ
ストリツプの内外両窓ガラスに対するシール性能
がセンターサツシユの長手方向のどの部位におい
ても均等化され、全体として、たとえセンターサ
ツシユの一端部の窓枠に対する取付誤差があつて
も、また、内外両窓ガラスの窓の厚み方向の位
置、あるいは曲面ガラスの場合その曲率に誤差が
あつても、ウエザストリツプに確実なシール作用
をなさせることができるとともに、内外窓ガラス
の摺動抵抗を均一化できるという効果がある。
一方に支持させ、他端部を上下の窓枠の他方に設
けた遊装支持孔に挿入することにより、センター
サツシユを窓枠に対して取付けるように構成され
ているから、まず、センターサツシユの他端部を
上記遊装支持孔に大きく挿入するようにし、つい
でセンターサツシユの一端部を窓枠の内面に突き
当てることにより、容易に窓枠内に配することが
でき、しかも、一端部のみを窓枠に支持させて他
端部を単に遊挿するだけで良いので、センターサ
ツシユを窓枠に対して取付ける作業が非常に容易
であるという効果がある。 そして、センターサツシユの他端部が窓の厚み
方向に遊動するから、このセンターサツシユのラ
ツプ部における窓の厚み方向の位置は、ウエザス
トリツプが内ガラスおよび外ガラスに対して常時
均等な力で摺接するように自動調節され、ウエザ
ストリツプの内外両窓ガラスに対するシール性能
がセンターサツシユの長手方向のどの部位におい
ても均等化され、全体として、たとえセンターサ
ツシユの一端部の窓枠に対する取付誤差があつて
も、また、内外両窓ガラスの窓の厚み方向の位
置、あるいは曲面ガラスの場合その曲率に誤差が
あつても、ウエザストリツプに確実なシール作用
をなさせることができるとともに、内外窓ガラス
の摺動抵抗を均一化できるという効果がある。
以下、本願考案の実施例を図面を参照して具体
的に説明する。 第１図は一般的な車両引違い窓を車内側から見
た図であり、第２図は第１図の−線断面図で
ある。 窓枠１の内周にはガラスラン２が嵌着してあ
り、このガラスラン２に形成された内外のチヤン
ネル３，４にそれぞれ内ガラス５および外ガラス
６が引違い状に摺動しうるように嵌め込まれてい
る。上記両ガラス５，６のラツプ部７に形成され
る空間８には、車外側端縁９に沿つてウエザスト
リツプ１０を取付けたセンターサツシユ１１が配
される。ウエザストリツプ１０は、内外に拡開す
る一対のリツプ１２，１３を有する略Ｖ字状を呈
している。なお、１４，１５はそれぞれ所望によ
りセンターサツシユ１１の両端部に取付ける補助
ウエザストリツプを示す。 本願考案においては、上記センターサツシユ１
１の一端を上窓枠または下窓枠に支持し、他端を
窓ガラスの厚さ方向に遊動しうるように構成する
のであるが、図示例はすべて上端を上窓枠に支持
するとともに下端を遊動しうるように構成した場
合を示し、逆の場合は省略してある。 まず、センターサツシユ１１の上端部１６を上
窓枠１７に固定するための構造の一例を第３図お
よび第４図に示す。 センターサツシユ１１の前後方向両端部には、
第２図に示すように、一対の内面略円筒状の凹溝
１８，１９がその上下全長にわたつて設けてあ
り、このうち室外側の凹溝１８に上記ウエザスト
リツプ１０の基部２０を嵌着するのであるが、図
示例においては室内側の凹溝１９を利用し、これ
に上窓枠１７の所定位置に穿設したネジ穴２１の
外方から通挿したネジ２２をサツシユの長手方向
に螺入することにより、このセンターサツシユ１
１の上端部１６を上窓枠１７に対して取付けるよ
うに構成してある。なお、後記するようにこのセ
ンターサツシユ１１は、上端部のみを上述のよう
に上窓枠に取付けた片持ち接合構造となつている
ので、外力により、窓枠が変形する等して、セン
ターサツシユ１１の他端（自由端）は窓の厚み方
向に揺動しうる。 ガラスラン２には前記センターサツシユ１１を
通挿するための孔２３が穿設してあり、かつこの
ためガラスラン２の中央を縦走してこのガラスラ
ン２を内外チヤンネル３，４に区分するための横
断面略傘状を呈する突条２３ａ（第４図に破線で
示す）が所定長さ切除してある。 このようにセンターサツシユ１１の一対の凹溝
１８，１９のうち、室内側の凹溝１９のみを用い
てこれを上窓枠１７に対して固定するようにする
と、ウエザストリツプ１０の上端部１０ａをガラ
スラン２のチヤンネル底部３ａ，４ａに突き当て
るようにすることができるので、上記上端部１０
ａと上記チヤンネル底部３ａ，４ａ間のシールが
完全となり、好都合である。 前記センターサツシユ１１の遊動可能な他端部
を窓枠に保持させるための構造を第５図ないし第
７図により説明する。 下窓枠２５にはセンターサツシユ１１の前後方
向幅t1とほぼ等しい長さt1′およびセンターサツシ
ユ１１の肉厚方向幅t2より若干大なる幅t3を有す
る長孔状の遊装支持孔２６を穿設し、これにセン
ターサツシユ１１の下端部２４を通挿させてあ
る。ガラスラン２には上記遊装支持孔２６と寸度
形状のほぼ一致する孔２７が設けられており、ウ
エザストリツプ１０の下端部１０ｂがガラスラン
２のチヤンネル底部３ｂ，４ｂに当接している。 このように、本願考案においては、センターサ
ツシユ１１は上端部のみを窓枠１に支持されて吊
し状となり、その下端部はサツシユ自体の撓みあ
るいは上窓枠の変形により、上記遊装支持孔２６
の幅t3とセンターサツシユ１１の肉厚方向幅t2の
差が許容する範囲内において窓の厚み方向、すな
わち第７図矢印方向に遊動可能となる。 したがつて、センターサツシユ１１は、これに
取着されたウエザストリツプ１１の一対のリツプ
１２，１３が常時均等な力で内外ガラス５，６に
摺接するように窓ガラスの厚さ方向に自動的に位
置調節され、いわゆるセルフセンタリング作動を
する。 また、センターサツシユ１１の組付けは、その
下端部を上記遊装支持孔２６に大きく挿入するよ
うにしつつ、ついで上端部を上窓枠１７の内面に
突き当て、かつネジ２２で上記上端部を上窓枠１
７に固定するだけでよく、このサツシユ１１を容
易に窓枠内に配することができるとともに、下端
部の固定が不必要であることから、その作業が非
常に容易に行える。 この考案の範囲が上述の実施例に限定されない
ことはもちろんである。たとえば、センターサツ
シユ１１に取着するべきウエザストリツプ１０
は、断面Ｖ字状のものの他、断面円筒形のもので
もよい。要するに、内ガラス５および外ガラス６
に摺接しておればいかなる形状であつてもよい。 センターサツシユ１１の上端部１６の上窓枠１
７に対する取付手段は、上記実施例に示すものの
ほか、一対の凹溝１８，１９の双方にネジを螺入
するようにしてもよいし、その他、たとえばセン
ターサツシユ１１を上窓枠１７に設けた孔（図示
略）に圧入するようにしてもよい。さらには、固
定に至らずともセンターサツシユ１１がその上端
において上窓枠１７に対して揺動可能に支持され
るようにすればよい。 また、上記実施例においては、センターサツシ
ユ１１の上端部１６を上窓枠１７に支持させると
ともに、下端部２４を遊動しうるように構成して
いるが、これとは逆に、下端部２４を下窓枠２５
に固定するとともに上端部１６を遊動しうるよう
に構成してもよい。
的に説明する。 第１図は一般的な車両引違い窓を車内側から見
た図であり、第２図は第１図の−線断面図で
ある。 窓枠１の内周にはガラスラン２が嵌着してあ
り、このガラスラン２に形成された内外のチヤン
ネル３，４にそれぞれ内ガラス５および外ガラス
６が引違い状に摺動しうるように嵌め込まれてい
る。上記両ガラス５，６のラツプ部７に形成され
る空間８には、車外側端縁９に沿つてウエザスト
リツプ１０を取付けたセンターサツシユ１１が配
される。ウエザストリツプ１０は、内外に拡開す
る一対のリツプ１２，１３を有する略Ｖ字状を呈
している。なお、１４，１５はそれぞれ所望によ
りセンターサツシユ１１の両端部に取付ける補助
ウエザストリツプを示す。 本願考案においては、上記センターサツシユ１
１の一端を上窓枠または下窓枠に支持し、他端を
窓ガラスの厚さ方向に遊動しうるように構成する
のであるが、図示例はすべて上端を上窓枠に支持
するとともに下端を遊動しうるように構成した場
合を示し、逆の場合は省略してある。 まず、センターサツシユ１１の上端部１６を上
窓枠１７に固定するための構造の一例を第３図お
よび第４図に示す。 センターサツシユ１１の前後方向両端部には、
第２図に示すように、一対の内面略円筒状の凹溝
１８，１９がその上下全長にわたつて設けてあ
り、このうち室外側の凹溝１８に上記ウエザスト
リツプ１０の基部２０を嵌着するのであるが、図
示例においては室内側の凹溝１９を利用し、これ
に上窓枠１７の所定位置に穿設したネジ穴２１の
外方から通挿したネジ２２をサツシユの長手方向
に螺入することにより、このセンターサツシユ１
１の上端部１６を上窓枠１７に対して取付けるよ
うに構成してある。なお、後記するようにこのセ
ンターサツシユ１１は、上端部のみを上述のよう
に上窓枠に取付けた片持ち接合構造となつている
ので、外力により、窓枠が変形する等して、セン
ターサツシユ１１の他端（自由端）は窓の厚み方
向に揺動しうる。 ガラスラン２には前記センターサツシユ１１を
通挿するための孔２３が穿設してあり、かつこの
ためガラスラン２の中央を縦走してこのガラスラ
ン２を内外チヤンネル３，４に区分するための横
断面略傘状を呈する突条２３ａ（第４図に破線で
示す）が所定長さ切除してある。 このようにセンターサツシユ１１の一対の凹溝
１８，１９のうち、室内側の凹溝１９のみを用い
てこれを上窓枠１７に対して固定するようにする
と、ウエザストリツプ１０の上端部１０ａをガラ
スラン２のチヤンネル底部３ａ，４ａに突き当て
るようにすることができるので、上記上端部１０
ａと上記チヤンネル底部３ａ，４ａ間のシールが
完全となり、好都合である。 前記センターサツシユ１１の遊動可能な他端部
を窓枠に保持させるための構造を第５図ないし第
７図により説明する。 下窓枠２５にはセンターサツシユ１１の前後方
向幅t1とほぼ等しい長さt1′およびセンターサツシ
ユ１１の肉厚方向幅t2より若干大なる幅t3を有す
る長孔状の遊装支持孔２６を穿設し、これにセン
ターサツシユ１１の下端部２４を通挿させてあ
る。ガラスラン２には上記遊装支持孔２６と寸度
形状のほぼ一致する孔２７が設けられており、ウ
エザストリツプ１０の下端部１０ｂがガラスラン
２のチヤンネル底部３ｂ，４ｂに当接している。 このように、本願考案においては、センターサ
ツシユ１１は上端部のみを窓枠１に支持されて吊
し状となり、その下端部はサツシユ自体の撓みあ
るいは上窓枠の変形により、上記遊装支持孔２６
の幅t3とセンターサツシユ１１の肉厚方向幅t2の
差が許容する範囲内において窓の厚み方向、すな
わち第７図矢印方向に遊動可能となる。 したがつて、センターサツシユ１１は、これに
取着されたウエザストリツプ１１の一対のリツプ
１２，１３が常時均等な力で内外ガラス５，６に
摺接するように窓ガラスの厚さ方向に自動的に位
置調節され、いわゆるセルフセンタリング作動を
する。 また、センターサツシユ１１の組付けは、その
下端部を上記遊装支持孔２６に大きく挿入するよ
うにしつつ、ついで上端部を上窓枠１７の内面に
突き当て、かつネジ２２で上記上端部を上窓枠１
７に固定するだけでよく、このサツシユ１１を容
易に窓枠内に配することができるとともに、下端
部の固定が不必要であることから、その作業が非
常に容易に行える。 この考案の範囲が上述の実施例に限定されない
ことはもちろんである。たとえば、センターサツ
シユ１１に取着するべきウエザストリツプ１０
は、断面Ｖ字状のものの他、断面円筒形のもので
もよい。要するに、内ガラス５および外ガラス６
に摺接しておればいかなる形状であつてもよい。 センターサツシユ１１の上端部１６の上窓枠１
７に対する取付手段は、上記実施例に示すものの
ほか、一対の凹溝１８，１９の双方にネジを螺入
するようにしてもよいし、その他、たとえばセン
ターサツシユ１１を上窓枠１７に設けた孔（図示
略）に圧入するようにしてもよい。さらには、固
定に至らずともセンターサツシユ１１がその上端
において上窓枠１７に対して揺動可能に支持され
るようにすればよい。 また、上記実施例においては、センターサツシ
ユ１１の上端部１６を上窓枠１７に支持させると
ともに、下端部２４を遊動しうるように構成して
いるが、これとは逆に、下端部２４を下窓枠２５
に固定するとともに上端部１６を遊動しうるよう
に構成してもよい。
第１図は一般的な車両用引違い窓を車内側から
見た図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図はセンターサツシユの上端部の上窓枠に対する
支持構造の一例を示す一部断面図、第４図は第３
図の−線断面図、第５図はセンターサツシユ
の下端部の下窓枠に対する保持構造の一例を示す
一部断面図、第６図は第５図の−線断面図、
第７図は第６図の−線断面図である。 １……窓枠、２……ガラスラン、５……内ガラ
ス、６……外ガラス、７……ラツプ部、１０……
ウエザストリツプ、１１……センターサツシユ。
見た図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図はセンターサツシユの上端部の上窓枠に対する
支持構造の一例を示す一部断面図、第４図は第３
図の−線断面図、第５図はセンターサツシユ
の下端部の下窓枠に対する保持構造の一例を示す
一部断面図、第６図は第５図の−線断面図、
第７図は第６図の−線断面図である。 １……窓枠、２……ガラスラン、５……内ガラ
ス、６……外ガラス、７……ラツプ部、１０……
ウエザストリツプ、１１……センターサツシユ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 窓枠の内側に嵌着したガラスランに内ガラスお
よび外ガラスを引違い状に摺動しうるように嵌め
込むとともに、車外側端縁にウエザストリツプを
取付けたセンターサツシユを上記窓枠の上窓枠と
下窓枠間を掛け渡すようにして前記両ガラスのラ
ツプ部に配して成る車両用引違い窓において、 前記上窓枠と下窓枠の一方に前記センターサツ
シユの一端部を揺動可能に支持させる一方、前記
上窓枠と下窓枠の他方に窓の厚み方向の幅が前記
センターサツシユの厚みより大きい遊嵌支持孔を
設け、この遊装支持孔に、前記センターサツシユ
の他端部を窓の厚み方向に遊動可能に挿入保持さ
せたことを特徴とする、車両用引違い窓における
センターサツシユの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14662282U JPS5950817U (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | 車両用引違い窓におけるセンタ−サツシユの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14662282U JPS5950817U (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | 車両用引違い窓におけるセンタ−サツシユの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5950817U JPS5950817U (ja) | 1984-04-04 |
| JPH0140729Y2 true JPH0140729Y2 (ja) | 1989-12-05 |
Family
ID=30326313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14662282U Granted JPS5950817U (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | 車両用引違い窓におけるセンタ−サツシユの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5950817U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5939211U (ja) * | 1982-09-08 | 1984-03-13 | トヨタ車体株式会社 | 車輛用引違い窓のセンタ−サツシユ取付構造 |
-
1982
- 1982-09-28 JP JP14662282U patent/JPS5950817U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5950817U (ja) | 1984-04-04 |
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