JPH0140926Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術はバンタイプ等の自動車のスライドド
アの運転席からのドア施解錠に対する電磁式の自
動的なロツク、アンロツクの技術分野に属する。

而して、この考案はバンタイプ車等の自動車の
ボデイサイドに横設されたガイドレールに沿つて
開閉進退動するスライドドア内に装備された施解
錠に対し、該スライドドアの端部内外に設けたハ
ンドルとキーシリンダを連係するロツクノブに設
けたロツドが、更にスライドドア端部にてボデイ
側に設けた電磁コイルの進退操作ロツド端にて連
係して、運転席からの遠隔操作による自動ロツ
ク、アンロツク可能にされた施解錠の操作装置に
関する考案であり、特に、ボデイ側に固設した電
磁コイルに進退自在にされたスライドロツド自身
に該スライドロツドを励磁する他の電磁コイルが
巻装されてスライドドア側のロツドとの係脱を磁
着、消磁によつて行うようにした自動車の施解錠
の操作装置に係る考案である。

〈従来技術〉 周知の如く、自動車には各種のタイプがある
が、第１図に示す様に、所謂バンタイプ、或は、
ワゴンタイプの自動車１が広く用いられ、近時、
レジヤー用等に家族やグループで用いられるよう
になつてきている。

そのため、乗員の数を多く、出入り頻度が多く
なり、そこで、自動車１のボデイ２のフロント側
に設けたヒンジドア３に加え、該ボデイ２にスラ
イドドア４を設けてボデイサイドに横設したガイ
ドレール５に沿つて進退動させて開閉するように
している。

而して、当然のことながら、スライドドア４に
は施解錠が設けられるが、基本的には第２図に示
す様に、施解錠６はボデイ側ストライカ７に対し
キヤツチの爪８，９を係脱させるようにし、その
ロツク、アンロツクを行うロツド１０をピン１１
でスライドドア４に枢支するリンク１２に対する
連係を介してサブロツド１３で内外のハンドル１
４によりアンロツク、及び、ドア開閉をするよう
にし、又、ガイド１５により上下に平行変位自在
であるロツクノブ１６を押下してリンク１２を固
定してロツクし、上引してアンロツク状態可能に
するようにしており、併せてキーシリンダ１７を
リンクロツド１８を介してロツクノブ１６に連係
させてロツク、アンロツクするようにしている。

〈考案が解決しようとする課題〉 さりながら、前述の如く、出入りが激しく、特
に、センタシート、リヤシート等からの高頻度の
出入りはスライドドア４の開閉を利用するため、
安全上から運転席からの施解錠６に対するロツ
ク、アンロツクの頻度も比較的に増大し、したが
つて、第２図のままであると、運転席からのその
都度の離席による操作や、身を伸ばすことにより
ロツク、アンロツクを行うため、非常に無理が重
なるという欠点があつた。

そこで、電磁式のロツク、アンロツク操作装置
をスライドドア４内に設けることも考えられる
が、ヒンジ機構に比し、進退動の激しいスライド
ドア４の内外の回路接続が難しい難点があり、耐
水シール性等の点でも耐久性に不具合がある。

これに対処するに、例えば、実公昭52−13051
号公報に示す様に、ボデイ側に電磁式のロツク、
アンロツク装置を設けて遠隔操作可能にした技術
が案出されているが、固定のボデイ側と可動側の
スライドドアとの連係がリンク方式の機械的機構
によつているため、係脱機構が極めて複雑である
不都合さがあり、製造組付に工数が多く、コスト
高になる不利点があり、そのうえ、メンテナンス
が容易でないという不具合があつた。

この考案の目的は上述従来技術に基づく自動車
のスライドドアの施解錠の運転席からの遠隔自動
操作の問題点を解決すべき技術的課題とし、在来
機構のスライドドアのロツドリンクに加えて、ボ
デイ側の電磁コイルに進退するスライドロツドと
のロツドの連係係脱を複雑な機械的な連係に代え
て、シンプルな磁着連係機構に替え、能率も良
く、確実に操作出来、しかも、製作、組付が低コ
ストで容易に出来、故障も少いようにした交通産
業における安全技術利用分野に益する優れた自動
車の施解錠の操作装置を提供せんとするものであ
る。

〈問題点を解決するための手段〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述問題点を解決す
るために、ボデイに設けたガイドレールに沿つて
進退自在にされるスライドドアに装備した施解錠
をロツク、或は、アンロツク状態に切り換え自在
にされている自動車の施解錠の操作装置であつ
て、ロツクノブに連係された磁性体製のロツドの
スライドドア側の前端部に当接離反自在にされて
対向する磁性体製のスライドロツドがボデイ側に
固設されている１つの電磁コイル内に進退自在に
挿通され、一方該スライドロツドを励磁する他の
電磁コイルが該スライドロツドに巻装され、而し
て、上記１つの電磁コイルと他の電磁コイルとが
該他の電磁コイルに対し１つの電磁コイルより時
間遅れで作動するデイレー回路を有するリレーを
介してスイツチに接続されている自動車の施解錠
の操作装置としたものである。

〈作用〉 而して、自動車のボデイに横設したガイドレー
ルに沿つて進退動して開閉するスライドドア内に
設けたロツク、アンロツク用のロツドの連係端を
該スライドドアの端部に臨ませ、一方、ボデイ側
に設けた電磁コイルに挿通する磁性体製のスライ
ドロツドに他の電磁コイルを巻装し、該他の電磁
コイルを励磁して該スライドロツドを帯磁させ、
スライドドアのロツドに磁着して連結一体化さ
せ、前者の電磁コイル励磁により該スライドロツ
ドを吸引してロツクノブをロツクすると共に施解
錠をロツクし、非通電にしてロツク状態を維持
し、而して、前者の電磁コイルを逆極性に励磁す
ることにより、スライドロツドを押し出して、ロ
ツクノブ、及び、施解錠をアンロツクするように
し、これらの操作は運転席のスイツチで遠隔的に
出来、リヤ、シート、センタシートからのロツク
ノブ操作とは独立に行え、又、キーシリンダの操
作も何ら干渉することがないようにした技術的手
段を講じたものである。

〈実施例〉 次に、この考案の実施例を第１図を援用して第
３図以下の図面に基づいて説明すれば以下の通り
である。

尚、第１，２図と同一態様部分は同一符号を用
いて説明するものとする。

第３，４，５図に示す実施例において、１９は
この考案の要旨の中心を成す施解錠操作装置であ
り、自動車１のボデイ２側に設けた電磁装置２０
の例えば鉄等の磁性体製のスライドロツド２１と
前述第２図説明のロツクノブ１６に対してピン２
２を介し連係したリンク２３に連係する同じく鉄
等の磁性体製のロツド２４を有し、該ロツド２４
はスライドロツド２１に対し、次述する如くスラ
イドドア４の端部で離脱自在に当接するようにさ
れている。

そして、第３図に示す態様に於いて、リンク２
３の連係するロツクノブ１６に係脱自在なピン１
１に枢支するリンク１２、及び、リンクロツド１
８を介してのキーシリンダ１７、リンク１２に連
係するサブロツド１３を介しての内外のハンドル
１４、及び、ロツド１０を介してのストライカ７
に対する施解錠６の爪８，９等は全く第２図に示
す従来技術と実質的に同じである。

したがつて、この考案は従来態様の技術をその
まま部分的に用いることが可能である。

而して、この考案の要部については第４図に詳
示する様に、ボデイ２のスライドドア４端部の対
向部のアウタパネル内に固設した電磁装置２０の
ケーシング２５内には１つの電磁コイル２６がフ
ランジ２７，２７間に設けられており、鉄等の磁
性体製のスライドロツド２１を進退自在に挿設し
ており、その一端にはフランジ２８がストツパと
して設けられ、又、他のフランジ２９とフランジ
２７との間にはロツク解除の抵抗力より充分弱い
バネ定数の弾圧バネ３０が介装されている。

又、スライドロツド２１には他の電磁コイル３
１が巻装してあつて、該スライドロツド２１自身
を帯磁させるようにしており、上記電磁コイル２
６をして設定時間遅れて励磁させる適宜デイレー
回路を有する所定のリレー３２に接続され、該リ
レー３２は運転席のスイツチ３３を介して電源３
４に接続されている。

上述構成において、第４図に示すアンロツク状
態で運転者がスライドドア４の閉ドア状態の確認
をすると、運転席のスイツチ３３をしてロツク側
に回し（程なく自然に中立状態に戻るが）、リレ
ー３２を介してまず電磁コイル３１が励磁され、
スライドロツド２１が帯磁され、その端面がロツ
ド２４の端面と磁着して一体化され、リレー３２
内のデイレー回路を介して所定短時間を介して第
５，６図に示す様に、電磁コイル２６も時遅れ励
磁されてスライドロツド２１を図上左側に引き、
その結果、ロツド２４も一体的に引かれ、リンク
２３を介しロツクノブ１６が下がつて施解錠６は
ロツク状態にされる。

このプロセスは第６図においてロツク操作Ｒで
示されている。

そして、スイツチ３３が中立の非導通状態にな
ると、両電磁コイル２６，３１は非励磁状態にな
るが、弾圧バネ３０は上述した如くロツク解除の
抵抗力より充分に弱いため、アンロツク力の印加
には至らず、したがつて、ロツク状態は維持され
る。

而して、第６図に示すアンロツクのURプロセ
スに移るにはスイツチ３３をしてアンロツクまで
回して、電磁コイル２６を逆極性にしてスライド
ロツド２１の残留磁化極性と異ならしめ、又、他
方の電磁コイル３１を非励磁状態にして、スライ
ドロツド２１をスライドドア４方向に戻し、した
がつて、ロツド２４も戻り、ロツクノブ１６は上
がり、アンロツク状態になり、内外ハンドル１４
操作により施解錠６に対するロツクは解除され、
スライドドア４は開放される。

そして、次の閉ドアによる運転席からのロツク
は先述の通りに行う。

尚、上述第３〜６図の実施例においてはアンロ
ツク状態でスライドドア４の開閉を行う際、電磁
コイル２６は非通電非励磁状態であるので、スト
ツパとしてのフランジ２８がフランジ２７に当接
し、したがつて、一応スライドロツド２１の先端
がドア開閉端に突出して乗員の出入りに支障をき
たすような場合は第７〜９図に示す様な実施例が
考えられる。

即ち、電磁装置２０′のケーシング２５内に一
対の電磁コイル２６とスライドドア４側のトリガ
ー用の電磁コイル２６′を併設し、両電磁コイル
２６，２６′を遊挿するスライドロツド２１には
他方の電磁コイル３１が巻装され、電磁コイル２
６の両端に対する中立弾圧バネ３０，３０′を介
装するフランジ２８，２９をスライドロツド２１
に固設し、リレー３２′には第９図に示す様に、
スイツチ３３′のロツクターミナル側ONに接続
した状態で、まず、トリガー用の電磁コイル２
６′が励磁されてそれまでボデイ２の対スライド
ドア４の対面から突出していなかつたスライドロ
ツド２１をして第７図の点線状態に突出させてス
ライドドア４側のロツド２４の先端に当接させ、
その後、設計時間遅れを介して他の電磁コイル３
１が励磁されて、スライドロツド２１とロツド２
４を磁着して一体化し、更に、設計時間遅れ動作
で一方の電磁コイル２６が励磁されてスライドロ
ツド２１を図上左側に引き、ロツド２４も一体的
に随伴して引き、ロツク状態にするようなデイレ
ー回路を有するようにする。

尚、その間の極性は設計で決める。

そして、ロツク維持状態は非通電状態でもその
まま保持されることは前述実施例同様であり、弾
圧バネ３０，３０′はロツク解除抵抗より戻り力
が小さくアンロツクしない。

而して、アンロツクに際して、運転者がスイツ
チ３３′をアンロツクのUR側に回すと、第８図
に示す様に、トリガー用の電磁コイル２６′と他
の電磁コイル３１を非通電状態を得、一方の電磁
コイル２６は逆極性に励磁されてスライドロツド
２１は図上右側に押し出されてロツド２４を押
し、ロツクノブ１６を上げアンロツク状態にす
る。

そして、スイツチ３３′をOFFにして非通電状
態にすると、スライドロツド２１はフリーになる
ため、弾圧バネ３０，３０′の作動により中立位
置まで戻り、即ち、スライドロツド２１の先端は
ボデイ２のドア端面が内部に退行し、ドア開口部
での乗員の出入りに何ら支障を与えない。

尚、この考案の実施態様は上述各実施例に限る
ものでないことは勿論であり、例えば、スライド
ロツドの対向端に薄い緩衝ゴム等を介装して消音
対摩耗策とする等種々の態様が採用可能である。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、バンタイプ等の自動
車の車体側部に横設したガイドレールに沿つて開
閉されるスライドドアに装備された施解錠に対す
る運転席からの電磁式操作装置において、スライ
ドドアの施解錠に連係するロツクノブに連係され
た磁性体製のロツドの先端に対し同一軸線上にあ
つて、１つの当接離反する磁性体製のスライドロ
ツドをボデイ側に設けた１つの電磁コイルに挿通
させ、更に、スライドロツド自身を励磁する他の
電磁コイルを巻装したことにより、基本的にスラ
イドドアをロツク、アンロツクするロツクノブを
して施解錠させるように連係されるロツドとスラ
イドロツドとの連結、離反を機械的噛み合いや掛
止ではなく、磁着係合、消磁離脱方式にしたた
め、ロツク、アンロツク操作時に単に直接的に連
係、離反が行われるだけで済み、したがつて、機
械的変動部が少く、伝達効率が良く、摩耗やガタ
が生ぜず、初期組付精度がそのまま維持出来ると
いう優れた効果が奏される。

而して、このことは電磁コイルがボデイ側に設
けられるため、回路リレーの取付配線がし易いこ
とと相俟つて、構造が簡単となり、製作が容易で
管理もし易く、そのうえ、低コストで製作出来る
効果もある。

又、スライドロツドの励磁は該スライドロツド
自身に対する他の電磁コイルの巻装で良いため、
巻装組付がし易く、それだけでスライドドア側の
ロツドとの係脱が確実に行えるという効果もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のスライドドア装備側面図、第
２図は施解錠に対するスライドドア側のロツク、
アンロツク機構概略側面図、第３図はこの考案の
１実施例の概略側面図、第４図はその電磁装置の
概略側面図、第５図は電磁コイルとスイツチの
ON，OFF関係図、第６図は電磁コイルのロツ
ク、アンロツク通電非通電関係表図、第７図は別
の実施例の第４図対応側面図、第８，９図は同第
５，６図対応図である。 ２……ボデイ、４……スライドドア、５……ガ
イドレール、６……施解錠、１４……ハンドル、
１６……ロツクノブ、１７……キーシリンダ、１
９……操作装置、２１……スライドロツド、２４
……ロツド、２６，２６′……電磁コイル、３１
……他の電磁コイル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボデイに設けたガイドレールに沿つて進退自在
   にされるスライドドアに装備した施解錠をロツク
   或はアンロツク状態に切り換え自在にされている
   自動車の施解錠の操作装置において、ロツクノブ
   に連係された磁性体製のロツドのスライドドア側
   の前端部に当接離反自在にされて対向する磁性体
   製のスライドロツドがボデイ側に固設されている
   １つの電磁コイル内に進退自在に挿通され、一方
   該スライドロツドを励磁する他の電磁コイルが該
   スライドロツドに巻装され、而して上記１つの電
   磁コイルと他の電磁コイルとが該他の電磁コイル
   に対し１つの電磁コイルより時間遅れで作動する
   デイレー回路を有するリレーを介してスイツチに
   接続されていることを特徴とする自動車の施解錠
   の操作装置。