JPH0141533B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、パツシブシートベルトの駆動回路
に関するものである。

パツシブシートベルトは、乗員の車両への乗降
に応じてシートベルトによる乗員の拘束、非拘束
を自動的に行なわせるものであつて、従来のパツ
シブシートベルトの駆動回路においては、シート
ベルトの拘束方向への駆動も非拘束方向への駆動
もいずれの場合も、ドアスイツチのオン、オフに
依存してシートベルトの駆動が行なわれている。

すなわち、車両に乗車するべくドアを開扉した
場合には、ドアの開閉状態を検知するドアスイツ
チが例えばオンとなり、このドアスイツチのオン
を検出してシートベルトの非拘束方向への駆動が
行なわれ、そして、乗員がシートに着座してドア
を閉扉すると、ドアスイツチがオフとなり、これ
によりシートベルトが拘束方向に駆動されて乗員
の身体に装架される。また、シートベルトにより
拘束された乗車中の乗員が降車する場合にも、上
記と同様にドアスイツチのオン、オフの検知によ
るシートベルトの駆動が行なわれる。このような
従来技術として特開昭51−64230号公報がある。

ところで、前述のようなドアスイツチは、ドア
の開閉扉の状態を検知するため例えばフロントピ
ラー等に設けられるということもあつて、その検
知ストロークは一般に小さく、例えば１cmもない
位のものである。

このため、上述のようなドアスイツチのオン、
オフのみを検知してシートベルトを駆動する駆動
回路にあつては、側面衝突時や横転などの際に、
ドアスイツチを作動させるドアの部分が変形する
と、ドアの閉状態にもかかわらずドアスイツチが
ドアの開扉状態を検知する状態となつてしまい、
この場合にも自動的にシートベルトが非拘束状態
となるよう駆動されることになるから、転覆など
したらその転覆状態の時の乗員拘束ができなくな
る。

従つて、このような場合には、本来乗員のシー
トベルトの使用の意思が無関係に常に乗員の安全
の確保を図るべく自動的にシートベルトの着脱を
行なわせんとする前述のパツシブシートベルトの
利点が、かえつて問題となり、従来の駆動回路
は、かかる場合にはむしろポジテイプシートベル
ト（いわゆる乗員自身の意思によつて着脱が行な
われるシートベルト）よりも安全性が低下するお
それがあるというパツシブシートベルト特有の問
題点があつた。そこで、上述したドアスイツチの
オンオフのみを検出してシートベルトを駆動する
駆動回路中に、ドアロツクの施錠（ロツク又はロ
ツクオン）状態を検出するロツクセンサを介装し
てロツクオン状態ではシートベルトの駆動を不作
動にする事が考えられる。しかしながら、乗員は
常にドアをロツクオンして走行するとは限らず、
もし、ロツクオンせず即ち解錠（アンロツク又は
ロツクオフ）の状態にて走行した場合には依然と
して側両衝突や、横転などの際に自動的にシート
ベルトが非拘束状態に駆動され、これは抜本的な
解決にはならない。しかも、このロツクセンサ方
式にすると、通常はロツクオンしているので、側
面衝突や横転などの事故が生じた場合、車外から
乗員を救出するときにドアを壊して室内に乗りこ
んでも、ロツクオンのままではシートベルトで乗
員が拘束されたままであるため、ロツクオンから
ロツクオフにしシートベルトを非拘束状態にして
からでないと乗員を救い出せず、乗員の緊急救出
性に欠けるものである。

この発明は、上記の問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、ドアの施錠、解
錠の状態の如何に拘らず、側面衝突時等において
も乗員拘束が確実に行なえるようにすると共に、
車外からの乗員の緊急脱出性に優れたものにする
ことにより、パツシブシートベルトの利点を損な
うことなく安全性を向上させることにある。

この発明は、上記目的を達成するため、ドアス
イツチの他に開扉操作用のスイツチと、この開扉
操作用のスイツチの作動を維持するホールド回路
を設け、パツシブシートベルトの駆動源を上記開
扉操作用のスイツチ及びドアスイツチにより制御
するようにしたことを要旨とするものである。

以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。

第１図は、この発明の駆動回路を適用し得る
DK（ダイヤゴナルベルト・ニープロテクタ）タ
イプのパツシブシートベルトの概要を説明する説
明図である。同図において、パツシブシートベル
トは、後述の駆動源によりシート１（図示の場合
は、自動車３の前方右シート）に着座した乗員５
の身体に斜めに装架されるダイヤゴナルベルト７
から構成されている。ダイヤゴナルベルト７の一
端は、エマ−ジエンシー・ロツキング・リトラク
タ９に巻き取られ、他端はスライド・アーム１１
に取付けられている。自動車３のルーフサイドレ
ール１３には、ガイドレール１５が固定されてお
り、このガイドレール１５にラツチ部１７が設け
られている。上記スライド・アーム１１の端部
は、このラツチ部１７に枢着され、また、このラ
ツチ部１７が例えばギアドワイヤ１９を介して駆
動源としての例えば可逆モータ２１（以下、可逆
モータとして説明する）により駆動される。

また、上記ガイドレール１５の前方の端部近傍
には、上記可逆モータ２１によりダイヤゴナルベ
ルト７が２点鎖線の如く非拘束状態へ駆動された
場合に、その駆動を停止させるべくダイヤゴナル
ベルト７の移動を検出するためのフロント側リミ
ツトスイツチ２３が設けられ、ガイドレール１５
の後方の端部近傍には、同様にダイヤゴナルベル
ト７が実線の如く拘束状態へ駆動された場合のそ
の駆動停止用としてのリヤ側リミツトスイツチ２
５が設けられている。

さらに、上記のダイヤゴナルベルト７から成る
パツシブシートベルトが設けられたシート１側の
ドア２７のフロントピラーには、既述の如くドア
２７の開閉状態を検知するドアスイツチ２９が設
けられている。

図中、３１はドア２７の開扉のためのインサイ
ドハンドル、３３は衝突時の乗員５の下半身の前
方への移動を防止するための例えば約70mm程度の
間隔ｄを置いて乗員５のひざの前方に配設された
ニープロテクタである。

第２図は、このような構成のパツシブシートベ
ルトに適用した場合のこの発明の一実施例の回路
図を示すもので、前記ドアスイツチ２９だけでな
く、開扉操作用のスイツチ３５及びホールド回路
３７により可逆モータ２１の駆動を制御するよう
にしたものである。

すなわち、同図において、陰極がアースされた
バツテリ３９の陽極が第１のリレー４１のコイル
４３の一端に接続され、このコイル４３の他端と
ドアスイツチ２９との間に開扉操作用のスイツチ
３５が挿入されている。この開扉操作用のスイツ
チ３５は、前記ドア２７におけるドアロツク機構
の中で前記インサイドハンドル３１またはアウト
サイドハンドル（第１図に図示せず）によりドア
ロツクの噛合い（ラツチオン）が解除される（ラ
ツチオフ）方向に操作された場合に例えばオンと
なるスイツチで、ラツチオフ後に手離せばオフに
復帰する構成である。図示の例では、この開扉操
作用のスイツチ３５は、インサイドハンドル用の
スイツチ３５ａとアウトサイドハンドル用のスイ
ツチ３５ｂの２つのスイツチ３５ａ，３５ｂが並
列に接続された構成であるが、ドアロツクユニツ
トにおけるインサイドハンドル３１及びアウトサ
イドハンドルの連動レバーに上記開扉操作用のス
イツチ３５として１つのスイツチを設けてもよ
い。また、ドアスイツチ２９は、その検知ストロ
ークが小さいものであつて良く、ドア２７がハー
フラツチまたはそれ以上に開扉した時にオンとな
る。

上記開扉操作用のスイツチ３５には、図示の場
合には、ホールド回路３７としての上記第１のリ
レー４１の自己保持接点４１ｈが並例に接続され
ている。この自己保持接点４１ｈは、インサイド
ハンドルスイツチ３５ａまたはアウトサイドハン
ドルスイツチ３５ｂのいずれかがオンとなり、か
つドアスイツチ２９がオンとなつたならば、その
後上述のようにインサイドハンドルスイツチ３５
ａあるいはアウトサイドハンドルスイツチ３５ｂ
がオフとなつても、ドアスイツチ２９がオフとな
らない限り上記第１のリレー４１のオン状態をホ
ールドする。

また、上記バツテリ３９の陽極が第１のリレー
４１の共通接点４１ａに接続され、その一方の切
換接点４１ｂとフロント側リミツトスイツチ２３
との間に第２のリレー４５のコイル４７が挿入さ
れている。また、他方の切換接点４１ｅとリヤ側
リミツトスイツチ２５との間には、第３のリレー
４９のコイル５１が挿入されている。

さらに、上記バツテリ３９の陽極がコネクタ及
びワイヤハーネス（図示せず）を用いたラインｌ
を介して、上記第２及び第３のリレー４５，４９
の一方の切換接点４５ｂ，４９ｂに夫々接続さ
れ、また、その各共通接点４５ａ，４９ａ間に可
逆モータ２１が接続されている。上記第２及び第
３のリレー４５，４９の他方の切換接点４５ｃ，
４９ｃはいずれもアースに接続されている。

なお、図中、５３，５５はヒユージプルリンク
である。

次に、上記実施例の動作について第１図も参照
して説明する。

まず、第１図において、自動車３には乗員５が
乗車しておらず、ダイヤゴナルベルト７は乗員５
がシート１に着座していない状態での拘束位置に
あるとする。すなわち、第２図において、ドアス
イツチ２９、インサイドハンドル及びアウトサイ
ドハンドルスイツチ３５ａ，３５ｂはいずれもオ
フ、フロント側リミツトスイツチ２３はオン、リ
ヤ側リミツトスイツチ２５はオフ、自己保持接点
４１ｈはオフ、第１乃至第３のリレー４１，４
５，４９の各共通接点４１ａ，４５ａ，４９ａは
いずれも図示の如く各切換接点４１ｃ，４５ｃ，
４９ｃ側に切換えられているとする。

今、この状態で車外にいる乗員５がアウトサイ
ドハンドルを開扉のために操作したとすると、こ
れによりアウトサイドハンドルスイツチ３５ｂが
オンし、そしてドア２７がハーフラツチ以上に開
扉されるとさらにドアスイツチ２９がオンとな
る。すると第１のリレー４１のコイル４３に通電
されて第１のリレー４１が動作し、その自己保持
接点４１ｈがオンすると共に共通接点４１ａが切
換接点４１ｂ側に切換えられる。この状態は、そ
の後にアウトサイドハンドルスイツチ３５ｂがオ
フとなつても保持される。

上記第１のリレー４１の動作によりオン状態の
フロント側リミツトスイツチ２３を介して第２の
リレー４５のコイル４７に通電が行なわれ、第２
のリレー４５も動作し、その共通接点４５ａが切
換接点４５ｂ側に切換られる。すると、ラインｌ
→第２のリレー４５→第３のリレーの切換接点４
９ｃ→アースの回路が形成され、可逆モータ２１
に矢印Ｆ方向の電流が流れて可逆モータ２１の駆
動が開始される。これにより、ギヤドワイヤ１
９、ラツチ部１７を介してスライドアーム１１が
ガイドレール１５に沿つて前方に移動され、シヨ
ルダベルト７は第１図の２点鎖線で示す非拘束状
態の位置まで駆動される。ダイヤゴナルベルト７
がこのような非拘束状態に至ると、これをフロン
ト側リミツトスイツチ２３が検出してこのフロン
ト側リミツトスイツチ２３はオフとなる。なお、
上記ダイヤゴナルベルト７の非拘束方向への駆動
が開始されると、その移動に伴なつて前記のリヤ
側リミツトスイツチ２５は、後述の拘束方向への
駆動に備えるべくオンとなる。

上記のフロント側リミツトスイツチ２３のオフ
により、第２のリレー４５の共通接点４５ａが切
換接点４５ｃ側に復帰してアースに接続され、可
逆モータ２１の駆動を停止させることとなる。な
お、この場合に、ダイヤゴナルベルト７は、その
一端側をエマルジヨン−・ロツキング・リトラク
タ９に巻き取られつつ移動する。

上述のようにダイヤゴナルベルト７の非拘束状
態が達成された後、乗員５がシート１に着座しド
ア２７が閉扉すると、後述のようにダイヤゴナル
ベルト７の拘束方向への駆動が開始され、自動的
に乗員５の身体にダイヤゴナルベルト７が装架さ
れることとなる。

すなわち、ドア２７の閉扉によりドアスイツチ
２９がオフすると、第１のリレー４１のコイル４
３への通電が断たれ、自己保持接点４１ｈによる
自己保持が解かれてその共通接点４１ａは切換接
点４１ｃ側に復帰する。しかし、この場合には、
リヤ側リミツトスイツチ２５が既述の如くオンと
なつているため、今度は第３のリレー４９のコイ
ル５１に通電が行なわれ、その共通接点４９ａが
切換接点４９ｂ側に切換えられることとなる。

上記第３のリレー４９の動作により、可逆モー
タ２１に矢印Ｒ方向の電流が流れて可逆モータ２
１が逆転し、ダイヤゴナルベルト７は第１図に実
線で示される拘束方向に駆動されて、シート１に
着座した乗員５に装架される。なお、この場合に
もフロント側リミツトスイツチ２３のオンへの復
帰、及びダイヤゴナルベルト７の拘束状態の達成
後の駆動停止が行なわれることは、前述の場合と
同様であり、また、ダイヤゴナルベルト７はエマ
ジエンシー・ロツキング・リトラタタ９から一端
部が引き出されつゝ移動する。

このような乗員５の拘束が達成された場合の駆
動回路の状態は第２図に示される状態となつてい
る。すなわち、上記インサイドハンドル及びアウ
トサイドハンドルスイツチ３５ａ，３５ｂ、並び
にドアスイツチ２９のいずれもオフである。

従つて、このような乗員５の拘束状態におい
て、仮に側面衝突等が発生し、ドア２７が変形し
てドアスイツチ２９がドア２７が閉状態にあるに
もかかわらずオンとなつてしまつても、インサイ
ドハンドルスイツチ３５ａまたはアウトサイドハ
ンドルスイツチ３５ｂがオンしない限り第１及び
第２のリレー４１，４５は動作せず、ダイヤゴナ
ルベルト７が非拘束状態となるよう駆動されるこ
とはない。このため、転覆などしても乗員５の拘
束ができなくなるということがなく、側面衝突時
等における安全性を向上させることができる。

しかも、上述のように拘束状態にある乗員５が
降車しようとする場合には、インサイドハンドル
２７を操作すれば、既述したと同様にしてダイヤ
ゴナルベルト７の非拘束方向への駆動が行なわれ
るので通常の非拘束状態への自動的な駆動は、パ
ツシブシートベルトの特長を損なうことなく行な
わせることができる。

なお、上記実施例では、DKタイプのパツシブ
シートベルトに適用したが、３点式シートベルト
の場合にも適用できる。

以上のように、この発明のパツシブシートベル
トの駆動回路は、乗員がドアを開扉する意思があ
る場合に作動される開扉操作用のスイツチとドア
スイツチとによりパツシブシートベルトの駆動源
の駆動開始を制御すると共に、上記開扉操作用の
スイツチの作動をホールド回路で維持するように
したから、ドアロツクの施錠、解錠のいかんに関
係なくパツシブシートベルトの利点を損なわせる
ことなく側面衝突時等における安全性を向上させ
ることができる。また、側面衝突や横転により乗
員が気絶し、車外から救出しなければならなくな
つたときには、ドアをロツクイン（施錠）した状
態で走行していた場合は勿論、錠でロツクオフ
（解錠）ドアを開けるのであるが、ドアをロツク
オフ（解錠）した状態で走行していた場合は、ア
ウトサイドハンドルを操作してドアを開けると、
シートベルトは非拘束方向に駆動するため、ただ
ちに乗員を車外へ救出することができ、乗員の緊
急救出性が高いという副次的効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、パツシブシートベルトの概要を示す
説明図、第２図は、この発明のパツシブシートベ
ルトの駆動回路の一実施例の回路図である。 ３５……開扉操作用のスイツチ、２９……ドア
スイツチ、３７……ホールド回路、２１……駆動
源。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ドアロツク機構の噛合いを解除する方向にド
   アのインサイドハンドル及びアウトサイドハンド
   ルを操作した時に作動する間扉操作用のスイツチ
   と、ドアの開閉状態を検知するドアスイツチと、
   前記開扉操作用のスイツチ及びドアスイツチが作
   動した後に前記開扉操作用のスイツチが復帰して
   も前記ドアスイツチによるドアの開扉状態を検知
   している限りホールドするホールド回路と、前記
   開扉操作用のスイツチ及びドアスイツチによりそ
   の駆動開始が制御されるパツシブシートベルトの
   駆動源とを有することを特徴とするパツシブシー
   トベルトの駆動回路。