JPS6382853A - シ−トベルト装置 - Google Patents
シ−トベルト装置Info
- Publication number
- JPS6382853A JPS6382853A JP61226189A JP22618986A JPS6382853A JP S6382853 A JPS6382853 A JP S6382853A JP 61226189 A JP61226189 A JP 61226189A JP 22618986 A JP22618986 A JP 22618986A JP S6382853 A JPS6382853 A JP S6382853A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- door
- webbing
- circuit
- seat belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/04—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door
- B60R22/06—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door having the belt or harness connected to a member slidable in a vehicle-mounted track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は一乗員の乗降状態に応じて自動的にウェビング
を乗員拘束位置、乗員解放位置に駆動するパッシブ方式
のシートベルト装置に関する。
を乗員拘束位置、乗員解放位置に駆動するパッシブ方式
のシートベルト装置に関する。
パッシブ方式のシートベルト装置としては、従来、例え
ば第３図に示すようなものがある（特開昭５６−７１６
４３号公報参照）、これは、・ルーフサイドにウェビン
グｌを摺動させるためのガイドレール２を設け、ウェビ
ングｌの一端にスライダ３を設けてガイドレール２を摺
動できるようにし、駆動モータ４およびこの駆動モータ
４によってガイドレール内を前進、後退勤するワイヤ５
にスライダ３を連結してウェビングｌの一端が駆動モー
タ４によってガイドレール沿いに移動できるようにした
ものである。そして、スライダ３が図示している位置（
乗負解放位２！１）から移動して、ラッチベース６の位
置（乗員拘束位置）までくると、スライダ３の先端部に
設けた保合部（図示せず）がラッチベース６にてラッチ
され、その位置でスライダ３の移動が終ｒしてベルトが
装着される。
ば第３図に示すようなものがある（特開昭５６−７１６
４３号公報参照）、これは、・ルーフサイドにウェビン
グｌを摺動させるためのガイドレール２を設け、ウェビ
ングｌの一端にスライダ３を設けてガイドレール２を摺
動できるようにし、駆動モータ４およびこの駆動モータ
４によってガイドレール内を前進、後退勤するワイヤ５
にスライダ３を連結してウェビングｌの一端が駆動モー
タ４によってガイドレール沿いに移動できるようにした
ものである。そして、スライダ３が図示している位置（
乗負解放位２！１）から移動して、ラッチベース６の位
置（乗員拘束位置）までくると、スライダ３の先端部に
設けた保合部（図示せず）がラッチベース６にてラッチ
され、その位置でスライダ３の移動が終ｒしてベルトが
装着される。
第４図は、かかるシートベルト装置の制御回路を示すも
のである。同図において、７はドアの開閉を判別するド
アスイッチ、８はそのｕ（動接点、９はドア開接点、ｌ
Ｏはドア閉接点、１１はスライダ３に設けたリミットス
イッチで、１２はその可動接点、１３はスライダ３がガ
イドレール２の前端部に来たときにＯＮする前側端子、
１４はスライダ３がガイドレール２の後端部に来たとき
にＯＮする後側端子である。一方、１５は衝突時のよう
に車両速度が急速に低下したときにＯＮＬ、てスライダ
３の作動を禁止する衝突センサ、１６はこの衝突センサ
１５がＯＮしてから所定時間後段へ通電するタイマ回路
、１７はこのタイマ回路１６によってＯＮ、ＯＦＦ制御
されるスイッチとしてのトランジスタ、１８はこのトラ
ンジスタ１７によって作動が制御されるリレーで、１９
はその励磁コイル、２０は常閉のリレー接点である。尚
、２１．２２は衝突センサ１５のコネクタ、２３．２４
はバー、テリである。かかる装置においては、乗員がド
アを開くと、バッテリ２３からの電流が後側端子１４→
可動接点１２→駆動モータ４→Ｏｒ動接点８→ドア開接
点９→リレー接点２０→バッテリ２３と流れてスライダ
３を前方へ駆動する。そして、スライダ３が乗員解放位
置に来ると、可動接点１２が前側端子１３に切換わって
駆動モータ４への給電を遮断する。−・方、その状態で
ドアが閉じられると、バッテリ２３からの電流がドア閉
接点１０→可動接点８→駆動モータ４→可動接点１２→
前側端子１３→バッテリ２３と流れてスライダ３が乗負
拘東位置へ摺動し、口ｆ動接点１２が後側端子１４に切
換わることによってスライダ３の動きが停止する。他方
、走行時に車両が衝突を起こした場合は、衝突センサ１
５がＯＮするため、タイマ回路１６を介してトランジス
タ１７がＯＮＩ、、励磁コイル１９がリレー接点２０を
ＯＦＦさせる。このため、当該衝突によってドアが破損
して、ドアスイッチ７がドア開接点９に切換わったよう
な場合には、駆動モータ４への電源供給は遮断され、ス
ライダ３は動かない、従って、衝突時に乗０の身体拘束
状態が解放されて車両外へ放出されてしまうといった放
出事故を防止することができる。
のである。同図において、７はドアの開閉を判別するド
アスイッチ、８はそのｕ（動接点、９はドア開接点、ｌ
Ｏはドア閉接点、１１はスライダ３に設けたリミットス
イッチで、１２はその可動接点、１３はスライダ３がガ
イドレール２の前端部に来たときにＯＮする前側端子、
１４はスライダ３がガイドレール２の後端部に来たとき
にＯＮする後側端子である。一方、１５は衝突時のよう
に車両速度が急速に低下したときにＯＮＬ、てスライダ
３の作動を禁止する衝突センサ、１６はこの衝突センサ
１５がＯＮしてから所定時間後段へ通電するタイマ回路
、１７はこのタイマ回路１６によってＯＮ、ＯＦＦ制御
されるスイッチとしてのトランジスタ、１８はこのトラ
ンジスタ１７によって作動が制御されるリレーで、１９
はその励磁コイル、２０は常閉のリレー接点である。尚
、２１．２２は衝突センサ１５のコネクタ、２３．２４
はバー、テリである。かかる装置においては、乗員がド
アを開くと、バッテリ２３からの電流が後側端子１４→
可動接点１２→駆動モータ４→Ｏｒ動接点８→ドア開接
点９→リレー接点２０→バッテリ２３と流れてスライダ
３を前方へ駆動する。そして、スライダ３が乗員解放位
置に来ると、可動接点１２が前側端子１３に切換わって
駆動モータ４への給電を遮断する。−・方、その状態で
ドアが閉じられると、バッテリ２３からの電流がドア閉
接点１０→可動接点８→駆動モータ４→可動接点１２→
前側端子１３→バッテリ２３と流れてスライダ３が乗負
拘東位置へ摺動し、口ｆ動接点１２が後側端子１４に切
換わることによってスライダ３の動きが停止する。他方
、走行時に車両が衝突を起こした場合は、衝突センサ１
５がＯＮするため、タイマ回路１６を介してトランジス
タ１７がＯＮＩ、、励磁コイル１９がリレー接点２０を
ＯＦＦさせる。このため、当該衝突によってドアが破損
して、ドアスイッチ７がドア開接点９に切換わったよう
な場合には、駆動モータ４への電源供給は遮断され、ス
ライダ３は動かない、従って、衝突時に乗０の身体拘束
状態が解放されて車両外へ放出されてしまうといった放
出事故を防止することができる。
ところで、このような従来のシートベルト装置における
制御回路では、車両衝突時に衝突センサ１５がＯＮｔ、
てスライダ３の作動を禁止するようになっているが、こ
の作動禁止手段としての衝突センサ１５のＯＦＦ状態と
衝突センサ１５の未接続状態（コネクタ２１．２２の未
接続状態）とは状ＩＢとして同一であるため、車両完成
時あるいはｌｊ両両点待時衝突センサ１５の接続状１ｇ
をチェックできないという問題がある。
制御回路では、車両衝突時に衝突センサ１５がＯＮｔ、
てスライダ３の作動を禁止するようになっているが、こ
の作動禁止手段としての衝突センサ１５のＯＦＦ状態と
衝突センサ１５の未接続状態（コネクタ２１．２２の未
接続状態）とは状ＩＢとして同一であるため、車両完成
時あるいはｌｊ両両点待時衝突センサ１５の接続状１ｇ
をチェックできないという問題がある。
そこで１本発明の目的は衝突センサを含む作動禁止手段
の接続状態を容易にチェックできるようにすることにあ
る。
の接続状態を容易にチェックできるようにすることにあ
る。
前記目的を達成して従来技術の問題点を解決した本発明
に係るシートベルト装置は１作動禁止手段にショート回
路を設け、このショート回路をドアスイッチ又はウェビ
ングスイッチの少なくとも一方と直列的に接続した。
に係るシートベルト装置は１作動禁止手段にショート回
路を設け、このショート回路をドアスイッチ又はウェビ
ングスイッチの少なくとも一方と直列的に接続した。
本発明によれば、作動禁止手段が正常に接続されていな
いときは、ショート回路が直列に接続されたドアスイッ
チ又はウェビングスイッチを含む回路が成立しないから
、ドアスイッチ又はウェビングスイッチをＯＮ、ＯＦＦ
操作してもそれらのスイッチ操作に基づく所定の作動が
起らない。
いときは、ショート回路が直列に接続されたドアスイッ
チ又はウェビングスイッチを含む回路が成立しないから
、ドアスイッチ又はウェビングスイッチをＯＮ、ＯＦＦ
操作してもそれらのスイッチ操作に基づく所定の作動が
起らない。
従って、それらのスイッチ操作をしても所定の作動がみ
られないときは作動禁止手段が正常に接続されていない
という判断が可能となる。
られないときは作動禁止手段が正常に接続されていない
という判断が可能となる。
第１図は本発明に係るシートベルト装置の一例を示すも
のである。
のである。
同図において、２５はバッテリ、２６はドア開時にＯＮ
、ドア閉時にＯＦＦするドアスイッチ、２７はこのドア
スイッチ２６に基づきスライダの動きを制御する制御回
路である。この制御回路２７は、スライダを駆動する駆
動モータ２８と、スライダがガイドレールの前端部（乗
員解放位２１）にあるときにＯＦＦする前側リミットス
イッチ２９と、スライダがガイドレールの後端部（乗員
拘束位置）にあるときにＯＦＦする後備リミットスイッ
チ３０と、リレー３１゜３２．３３、トランジスタ３４
，３５，３６゜３７、抵抗ｒｌ”’ｒ８．ダイオード４
３．４４から成るものである。他方、４５は乗員の腰ま
わりを拘束する手動式のアクティブシートベルトを装着
させたときに０ＦＦＩ、、装着が解除されたときにＯＮ
するアクティブベルトスイッチ、４６はこのアクティブ
ベルトスイッチ４５がＯＮしたときに一定時間トランジ
スタ４７をＯＮさせるタイマ回路、４８はタイマ回路４
６の作動中に発光するワーニングランプ、４９は警告音
を発するチャイム、５０はイグニッションスイッチであ
る。
、ドア閉時にＯＦＦするドアスイッチ、２７はこのドア
スイッチ２６に基づきスライダの動きを制御する制御回
路である。この制御回路２７は、スライダを駆動する駆
動モータ２８と、スライダがガイドレールの前端部（乗
員解放位２１）にあるときにＯＦＦする前側リミットス
イッチ２９と、スライダがガイドレールの後端部（乗員
拘束位置）にあるときにＯＦＦする後備リミットスイッ
チ３０と、リレー３１゜３２．３３、トランジスタ３４
，３５，３６゜３７、抵抗ｒｌ”’ｒ８．ダイオード４
３．４４から成るものである。他方、４５は乗員の腰ま
わりを拘束する手動式のアクティブシートベルトを装着
させたときに０ＦＦＩ、、装着が解除されたときにＯＮ
するアクティブベルトスイッチ、４６はこのアクティブ
ベルトスイッチ４５がＯＮしたときに一定時間トランジ
スタ４７をＯＮさせるタイマ回路、４８はタイマ回路４
６の作動中に発光するワーニングランプ、４９は警告音
を発するチャイム、５０はイグニッションスイッチであ
る。
また、５１は車両衝突時のように車速が急速に低下した
ときにＯＮして制御回路２７の作動を禁止する作動禁止
回路で、この作動禁止回路５１は、車速の急速な低下を
検出してＯＮする衝突検出スイッチ５２と、ショート回
路５３とを備え、衝突検出スイッチ５２はダイオード４
３．４４を介してトランジスタ３１．３３のベースに接
続スるー・方、ショート回路５３はアクティブベルトス
イッチ４５と直列的に接続される。５４〜５７は作動禁
止回路５１のコネクタである。
ときにＯＮして制御回路２７の作動を禁止する作動禁止
回路で、この作動禁止回路５１は、車速の急速な低下を
検出してＯＮする衝突検出スイッチ５２と、ショート回
路５３とを備え、衝突検出スイッチ５２はダイオード４
３．４４を介してトランジスタ３１．３３のベースに接
続スるー・方、ショート回路５３はアクティブベルトス
イッチ４５と直列的に接続される。５４〜５７は作動禁
止回路５１のコネクタである。
次に作動を説明する。
まず、スライダの駆動について説明すると、ドア開時、
ドアスイッチ２６がＯＮＬ、、リレー３１が作動してト
ランジスタ３６に電源供給を行う、この場合、スライダ
がガイドレール前端部以外にあるときは前側リミットス
イッチ２９がＯＮしているため、トランジスタ３６．３
７およびリレー３３がＯＮＩ、、駆動モータ２８に図中
矢印（ａ）方向から電源を供給してスライダを前進させ
る。そして、スライダがガイドレールの前端部に来ると
前側リミットスイッチ２９がＯＦ Ｆ シー（駆動モー
タ２８への電源供給を遮断する。
ドアスイッチ２６がＯＮＬ、、リレー３１が作動してト
ランジスタ３６に電源供給を行う、この場合、スライダ
がガイドレール前端部以外にあるときは前側リミットス
イッチ２９がＯＮしているため、トランジスタ３６．３
７およびリレー３３がＯＮＩ、、駆動モータ２８に図中
矢印（ａ）方向から電源を供給してスライダを前進させ
る。そして、スライダがガイドレールの前端部に来ると
前側リミットスイッチ２９がＯＦ Ｆ シー（駆動モー
タ２８への電源供給を遮断する。
他方、ドア閉時は、ドアスイッチ２６はＯＦＦし、リレ
ー３１もＯＦＦになる。このとき、電源はトランジスタ
３１に供給されるからトランジスタ３４．３５がＯＮす
る。そして、スライダがガイドレールの後端部以外にあ
るときは後備リミットスイッチ３０がＯＮしているため
、リレ゛−３２がＯＮ（、、駆動モータ２Ｂに図中矢印
（ｂ）方向から電源を供給してスライダをガイドレール
に沿って後退勤させる。そして、スライダがガイドレー
ルの後端部に来ると後備りミツトス゛イッチ３０がＯＦ
Ｆし、駆動モータ２８への給電が遮断され、スライダの
動きが停止する。
ー３１もＯＦＦになる。このとき、電源はトランジスタ
３１に供給されるからトランジスタ３４．３５がＯＮす
る。そして、スライダがガイドレールの後端部以外にあ
るときは後備リミットスイッチ３０がＯＮしているため
、リレ゛−３２がＯＮ（、、駆動モータ２Ｂに図中矢印
（ｂ）方向から電源を供給してスライダをガイドレール
に沿って後退勤させる。そして、スライダがガイドレー
ルの後端部に来ると後備りミツトス゛イッチ３０がＯＦ
Ｆし、駆動モータ２８への給電が遮断され、スライダの
動きが停止する。
また車両衝突時は、衝突検出スイッチ５２はＯＮする。
このためトランジスタ３４．３６のベース電位が接地電
位レベルとなり、仮にドアが破損してドア開状態となり
、ドアスイッチ２６がＯＮしたとしても駆動モータ２８
へは電源供給がなされない、すなわち、屯両棒ｊ ＰＩ
Ｉ！ｉに１士スライ４は作動せず、乗員の車外放出事故
が防止される。
位レベルとなり、仮にドアが破損してドア開状態となり
、ドアスイッチ２６がＯＮしたとしても駆動モータ２８
へは電源供給がなされない、すなわち、屯両棒ｊ ＰＩ
Ｉ！ｉに１士スライ４は作動せず、乗員の車外放出事故
が防止される。
他方、乗員の腰まわりのアクティブベルトを外すとアク
ティブベルトスイッチ４５がＯＮＬ、、タイヤ回路４６
が作動してトランジスタ４７をＯＮし、＝ ２ 時間ワ
ーニングランプ４８、チャイム４９を作動させる。この
とき、衝突検出スイッチ５２を含む作動禁止回路５１の
コネクタ５４〜５７が正常に接続されていないときは、
アクティブベルトスイッチ４５を含む回路が成立しない
ため、アクティブベルトを外してもチャイム４９、ワー
ニングランプ４８が作動しない、従って、アクティブベ
ルトを装着してから外したときにチャイム４９、ワーニ
ングランプ４８が作動しないことから作動禁止回路５１
の未接続状態を確認することができる。
ティブベルトスイッチ４５がＯＮＬ、、タイヤ回路４６
が作動してトランジスタ４７をＯＮし、＝ ２ 時間ワ
ーニングランプ４８、チャイム４９を作動させる。この
とき、衝突検出スイッチ５２を含む作動禁止回路５１の
コネクタ５４〜５７が正常に接続されていないときは、
アクティブベルトスイッチ４５を含む回路が成立しない
ため、アクティブベルトを外してもチャイム４９、ワー
ニングランプ４８が作動しない、従って、アクティブベ
ルトを装着してから外したときにチャイム４９、ワーニ
ングランプ４８が作動しないことから作動禁止回路５１
の未接続状態を確認することができる。
第２図は、本発明の他の実施例を示すものであり１作動
禁止回路５１のショート回路５３を、ドアスイッチ２６
に直列に接続したものを示すものである。この場合も作
動９１Ｅ回路５１のコネクタ５４〜５７が適正に接続さ
れていなければ、ドアスイッチ２６を含む回路が成立し
ないため、ドアを開閉しても制御回路２７が作動せず、
従ってスライダは動かない、従って、ドア開閉によって
もスライダが作動しなければ作動禁止回路５１が適正に
接続されていないと判断することが回部となる。尚、本
発明のウェビングスイッチは、緊急脱出時にスライダか
らウェビングの端末を解除したときにＯＮするスイッチ
等を用いても良い。
禁止回路５１のショート回路５３を、ドアスイッチ２６
に直列に接続したものを示すものである。この場合も作
動９１Ｅ回路５１のコネクタ５４〜５７が適正に接続さ
れていなければ、ドアスイッチ２６を含む回路が成立し
ないため、ドアを開閉しても制御回路２７が作動せず、
従ってスライダは動かない、従って、ドア開閉によって
もスライダが作動しなければ作動禁止回路５１が適正に
接続されていないと判断することが回部となる。尚、本
発明のウェビングスイッチは、緊急脱出時にスライダか
らウェビングの端末を解除したときにＯＮするスイッチ
等を用いても良い。
以と説明したように本発明に係るシートベルト装置は、
スライダを駆動制御する制御り段をｌｊ両衝突時に非作
動とする作動禁止手段にショート回路を設け、このショ
ート回路をドアスイッチ又はウェビングスイッチの少な
くとも一方と直列に接続したから１作動禁止手段の端子
が適正に接続されていないときは、各スイッチに基づき
作動すべきものが作動しないために、車両完成時あるい
は車両点検時等において作動禁止手段が適正に接続され
ているか否かを容易にチェックすることができる。
スライダを駆動制御する制御り段をｌｊ両衝突時に非作
動とする作動禁止手段にショート回路を設け、このショ
ート回路をドアスイッチ又はウェビングスイッチの少な
くとも一方と直列に接続したから１作動禁止手段の端子
が適正に接続されていないときは、各スイッチに基づき
作動すべきものが作動しないために、車両完成時あるい
は車両点検時等において作動禁止手段が適正に接続され
ているか否かを容易にチェックすることができる。
第１図は本発明に係るシートベルト装置の第１の実施例
を示す回路図、第２図は本発明に係るシートベルト装置
の第２の実施例を示す回路図、第３図はパッシブ方式の
シートベルト装置の外観を示す斜視図、第４図は従来の
シートベルト装置例を示す回路図である。 ２６・・・ドアスイッチ ２７・・・制御回路 ２８・・・駆動モータ ２９・・・前側リミットスイッチ ３０・・・後側リミットスイッチ ４８・・・ワーニングランプ ５１・・・作動禁１Ｆ回路 ５２・・・衝突検出スイッチ ５３・・・ショート回路 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 土 橋 皓 ｒ２ 第４図
を示す回路図、第２図は本発明に係るシートベルト装置
の第２の実施例を示す回路図、第３図はパッシブ方式の
シートベルト装置の外観を示す斜視図、第４図は従来の
シートベルト装置例を示す回路図である。 ２６・・・ドアスイッチ ２７・・・制御回路 ２８・・・駆動モータ ２９・・・前側リミットスイッチ ３０・・・後側リミットスイッチ ４８・・・ワーニングランプ ５１・・・作動禁１Ｆ回路 ５２・・・衝突検出スイッチ ５３・・・ショート回路 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 土 橋 皓 ｒ２ 第４図
Claims (2)
- （１）ドアの開閉を判別するドアスイッチと、このドア
スイッチに基づきスライダの動きを制御する制御手段と
、車速の急速な低下を検出して制御手段の作動を禁止す
る作動禁止手段とを備える一方、ウエビングが所定の装
着状態にあるか否かを判別するウエビングスイッチと、
このウエビングスイッチに基づきウエビングの非装着状
態を警報する警報手段とを備えるシートベルト装置にお
いて、 前記作動禁止手段にショート回路を設け、このショート
回路をドアスイッチ又はウエビングスイッチの少なくと
も一方と直列的に接続したことを特徴とするシートベル
ト装置。 - （２）前記ウエビングスイッチは、アクティブシートベ
ルトの装着状態を判別するアクティブベルトスイッチで
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のシー
トベルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61226189A JPS6382853A (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | シ−トベルト装置 |
| US07/102,060 US4790405A (en) | 1986-09-26 | 1987-09-28 | Seat belt system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61226189A JPS6382853A (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | シ−トベルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6382853A true JPS6382853A (ja) | 1988-04-13 |
Family
ID=16841278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61226189A Pending JPS6382853A (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | シ−トベルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4790405A (ja) |
| JP (1) | JPS6382853A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6382857A (ja) * | 1986-09-26 | 1988-04-13 | Nissan Motor Co Ltd | パツシブシ−トベルト装置 |
| JPH0719920Y2 (ja) * | 1988-07-12 | 1995-05-10 | 日産自動車株式会社 | 車両用シート |
| US5058701A (en) * | 1990-10-01 | 1991-10-22 | Ford Motor Company | Passive restraint system with manual lap belt interlock |
| JP2005263176A (ja) * | 2004-03-22 | 2005-09-29 | Denso Corp | シートベルト装置 |
| USD972484S1 (en) * | 2020-06-30 | 2022-12-13 | Shuqun Cheng | Car seat belt slot bracket |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4269264A (en) * | 1978-07-03 | 1981-05-26 | Water Services Of America, Inc. | Cleaning of heat exchanger tubing |
| JPS5920498B2 (ja) * | 1979-11-15 | 1984-05-14 | マツダ株式会社 | パツシブシ−トベルト装置 |
| US4573709A (en) * | 1983-05-30 | 1986-03-04 | Nsk-Warner K.K. | Latch device for a webbing anchor |
-
1986
- 1986-09-26 JP JP61226189A patent/JPS6382853A/ja active Pending
-
1987
- 1987-09-28 US US07/102,060 patent/US4790405A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4790405A (en) | 1988-12-13 |
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