JPH0141538B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0141538B2 JPH0141538B2 JP57020273A JP2027382A JPH0141538B2 JP H0141538 B2 JPH0141538 B2 JP H0141538B2 JP 57020273 A JP57020273 A JP 57020273A JP 2027382 A JP2027382 A JP 2027382A JP H0141538 B2 JPH0141538 B2 JP H0141538B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- valve
- power piston
- pressure chamber
- key member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブレーキ倍力装置に関し、より詳しく
はその作動開始時における入力軸の無効ストロー
クを小さくしたブレーキ倍力装置に関する。
はその作動開始時における入力軸の無効ストロー
クを小さくしたブレーキ倍力装置に関する。
一般にブレーキ倍力装置は、入力軸の前進によ
りこれに連動させた弁プランジヤを前進させ、ま
ず負圧室と大気圧室との連通を遮断させるととも
に、次に大気圧室を大気に連通させ、これによつ
て生じる負圧室と大気圧室間の圧力差でパワーピ
ストンを作動させて倍力作用を得るようにしてい
る。そしてブレーキ倍力装置の復帰作動時には、
上記弁プランジヤの後退により大気圧室と大気と
を遮断させるとともに負圧室と大気圧室とを連通
させ、両室間の圧力差を無くしてリターンスプリ
ングにより上記パワーピストンを元の非作動位置
に復帰させるようにしている。
りこれに連動させた弁プランジヤを前進させ、ま
ず負圧室と大気圧室との連通を遮断させるととも
に、次に大気圧室を大気に連通させ、これによつ
て生じる負圧室と大気圧室間の圧力差でパワーピ
ストンを作動させて倍力作用を得るようにしてい
る。そしてブレーキ倍力装置の復帰作動時には、
上記弁プランジヤの後退により大気圧室と大気と
を遮断させるとともに負圧室と大気圧室とを連通
させ、両室間の圧力差を無くしてリターンスプリ
ングにより上記パワーピストンを元の非作動位置
に復帰させるようにしている。
しかるに、上記復帰作動時において、パワーピ
ストンを速やかに復帰させるためには上記負圧室
と大気圧室間の流路面積を大きくして両室間の圧
力差を速やかに無くさせることが必要であるが、
そのために上記弁プランジヤのストローク量を大
きくとると、次の作動開始時にそのストローク量
だけ弁プランジヤ及び入力軸を前進させないと負
圧室と大気圧室間の遮断が行なえないこととな
り、その結果、入力軸の無効ストロークが増大し
ていた。
ストンを速やかに復帰させるためには上記負圧室
と大気圧室間の流路面積を大きくして両室間の圧
力差を速やかに無くさせることが必要であるが、
そのために上記弁プランジヤのストローク量を大
きくとると、次の作動開始時にそのストローク量
だけ弁プランジヤ及び入力軸を前進させないと負
圧室と大気圧室間の遮断が行なえないこととな
り、その結果、入力軸の無効ストロークが増大し
ていた。
このような欠点を改善するため、従来、弁プラ
ンジヤがバルブボデイから抜け出るのを防止する
キー部材を利用して、パワーピストンの復帰作動
時には上記流路面積を大きく確保し、非作動状態
ではその流路面積を小さくして次の作動開始時の
無効ストロークを小さくできるようにしたブレー
キ倍力装置が提案されている。このブレーキ倍力
装置は、上記キー部材をバルブボデイに対しその
作動方向に摺動可能に設けたもので、パワーピス
トンの復帰作動時にはキー部材をバルブボデイに
対し後退側として上記大きな流路面積を確保し、
非作動状態となるときにはキー部材をシエルの内
面に当接させてこのキー部材と弁プランジヤの後
退を停止させるとともに、この弁プランジヤの停
止より若干遅れてバルブボデイをそのキー部材に
より、又はパワーピストン背面のダイアフラムを
シエルの内面に当接させることにより停止させ、
これによりバルブボデイに対して相対的に弁プラ
ンジヤを前進させた状態で両者を非作動状態とす
ることにより上記無効ストロークを小さくするよ
うにしていた。
ンジヤがバルブボデイから抜け出るのを防止する
キー部材を利用して、パワーピストンの復帰作動
時には上記流路面積を大きく確保し、非作動状態
ではその流路面積を小さくして次の作動開始時の
無効ストロークを小さくできるようにしたブレー
キ倍力装置が提案されている。このブレーキ倍力
装置は、上記キー部材をバルブボデイに対しその
作動方向に摺動可能に設けたもので、パワーピス
トンの復帰作動時にはキー部材をバルブボデイに
対し後退側として上記大きな流路面積を確保し、
非作動状態となるときにはキー部材をシエルの内
面に当接させてこのキー部材と弁プランジヤの後
退を停止させるとともに、この弁プランジヤの停
止より若干遅れてバルブボデイをそのキー部材に
より、又はパワーピストン背面のダイアフラムを
シエルの内面に当接させることにより停止させ、
これによりバルブボデイに対して相対的に弁プラ
ンジヤを前進させた状態で両者を非作動状態とす
ることにより上記無効ストロークを小さくするよ
うにしていた。
しかしながらかかる構成のブレーキ倍力装置で
は通常金属で構成されるシエルとキー部材とが衝
突するため異音が発生し易く、仮りに一方を合成
樹脂で構成したりゴム等の弾性体を設けても衝突
箇所が外部に近接したシエルの内面であることと
接触面積をさほど大きくとれないこと等から異音
の発生を抑えることが必ずしも充分ではなかつ
た。
は通常金属で構成されるシエルとキー部材とが衝
突するため異音が発生し易く、仮りに一方を合成
樹脂で構成したりゴム等の弾性体を設けても衝突
箇所が外部に近接したシエルの内面であることと
接触面積をさほど大きくとれないこと等から異音
の発生を抑えることが必ずしも充分ではなかつ
た。
本発明はこのような事情に鑑み、非作動時にバ
ルブボデイをシエル内面に当接させてその後退を
規制するとともに、このバルブボデイに摺動自在
に設けたパワーピストンと弁プランジヤとを連動
させて上記非作動時に弁プランジヤをバルブボデ
イに対し前進させて無効ストロークを小さくでき
るようにしたもので、かかる構成によりキー部材
に比較して大きな接触面積を確保できるようにし
て異音の発生を抑制できるようにしたブレーキ倍
力装置を提供するものである。
ルブボデイをシエル内面に当接させてその後退を
規制するとともに、このバルブボデイに摺動自在
に設けたパワーピストンと弁プランジヤとを連動
させて上記非作動時に弁プランジヤをバルブボデ
イに対し前進させて無効ストロークを小さくでき
るようにしたもので、かかる構成によりキー部材
に比較して大きな接触面積を確保できるようにし
て異音の発生を抑制できるようにしたブレーキ倍
力装置を提供するものである。
以下図示実施例について本発明を説明すると、
第１図において、１はフロントシエル、２はリヤ
シエル、３はバルブボデイ、４はこのバルブボデ
イ３の外周部にその作動方向に沿つて摺動自在に
取付けたパワーピストンで、このパワーピストン
４の軸部に形成した筒部４ａ外周にダイアフラム
５の内周部５ａを嵌着するとともに、上記フロン
トシエル１とリヤシエル２とによりダイアフラム
５の外周部５ｂを挟持して、それらの内部を負圧
室６と大気圧室７とに区画している。このパワー
ピストン４の筒部４ａは上記バルブボデイ３の外
周部に摺動自在に嵌装し、かつその筒部４ａの先
端折曲部分をバルブボデイ３の大径部３ａ端面に
当接させることにより、上記大気圧室７に大気圧
が導入されてパワーピストン４に圧力差による作
用力が作用した際にはその大径部３ａ端面を介し
て作用力をバルブボデイ３に伝達できるようにし
ている。また筒部４ａの内周面とバルブボデイ３
の外周面との間にシール部材８を設けて上記負圧
室６と大気圧室７との間の気密を保つている。
第１図において、１はフロントシエル、２はリヤ
シエル、３はバルブボデイ、４はこのバルブボデ
イ３の外周部にその作動方向に沿つて摺動自在に
取付けたパワーピストンで、このパワーピストン
４の軸部に形成した筒部４ａ外周にダイアフラム
５の内周部５ａを嵌着するとともに、上記フロン
トシエル１とリヤシエル２とによりダイアフラム
５の外周部５ｂを挟持して、それらの内部を負圧
室６と大気圧室７とに区画している。このパワー
ピストン４の筒部４ａは上記バルブボデイ３の外
周部に摺動自在に嵌装し、かつその筒部４ａの先
端折曲部分をバルブボデイ３の大径部３ａ端面に
当接させることにより、上記大気圧室７に大気圧
が導入されてパワーピストン４に圧力差による作
用力が作用した際にはその大径部３ａ端面を介し
て作用力をバルブボデイ３に伝達できるようにし
ている。また筒部４ａの内周面とバルブボデイ３
の外周面との間にシール部材８を設けて上記負圧
室６と大気圧室７との間の気密を保つている。
上記バルブボデイ３の未端筒部３ｂはリヤシエ
ル２の開口２ａからシール部材９により気密を保
つて外部に突出させてあり、その筒部３ｂ内に弁
機構１０を設けている。この弁機構１０は従来周
知のものと同様に弁プランジヤ１１および入力軸
１２を備えており、非作動状態時には、フロント
シエル１の負圧導入管１３を介して負圧室６内に
常時導入されている負圧を、バルブボデイ３に形
成した軸方向の通路１４、弁体１５とバルブボデ
イ３の弁座３ｃとの間隙および半径方向通路１６
を介して大気圧室７に導入させ、リターンスプリ
ング１７によりバルブボデイ３やパワーピストン
４等を非作動位置に保持するようにしている。
ル２の開口２ａからシール部材９により気密を保
つて外部に突出させてあり、その筒部３ｂ内に弁
機構１０を設けている。この弁機構１０は従来周
知のものと同様に弁プランジヤ１１および入力軸
１２を備えており、非作動状態時には、フロント
シエル１の負圧導入管１３を介して負圧室６内に
常時導入されている負圧を、バルブボデイ３に形
成した軸方向の通路１４、弁体１５とバルブボデ
イ３の弁座３ｃとの間隙および半径方向通路１６
を介して大気圧室７に導入させ、リターンスプリ
ング１７によりバルブボデイ３やパワーピストン
４等を非作動位置に保持するようにしている。
上記弁プランジヤ１１がバルブボデイ３から抜
け出るのを防止するキー部材２０は、第２図に示
すように、バルブボデイ３内に挿通されて弁プラ
ンジヤ１１の中間小径部に係合する係合部２０ａ
と、バルブボデイ３の外部に突出してパワーピス
トン４に連動する連動部２０ｂとを備えている。
そしてパワーピストン４の筒部４ａの先端部は、
第１図、第２図に示すように、その部分を内側に
折り曲げて上記キー部材２０の連動部２０ｂとの
当接部４ｂとするとともに、筒部４ａの外周に支
持板２１を固定して、その内側面でキー部材２０
がバルブボデイ３から抜け落ちないように支持さ
せている。上記キー部材２０はバルブボデイ３内
に揺動自在に挿通させてあり、このキー部材２０
を挿通させる孔３ｄの内面には後退側すなわち入
力軸１２側にキー部材２０の支点となる支点部３
ｅを形成している。なお、第１図中、２２はリア
クシヨンデイスク、２３はプツシユロツド、２４
は入力軸１２の復帰ばねである。
け出るのを防止するキー部材２０は、第２図に示
すように、バルブボデイ３内に挿通されて弁プラ
ンジヤ１１の中間小径部に係合する係合部２０ａ
と、バルブボデイ３の外部に突出してパワーピス
トン４に連動する連動部２０ｂとを備えている。
そしてパワーピストン４の筒部４ａの先端部は、
第１図、第２図に示すように、その部分を内側に
折り曲げて上記キー部材２０の連動部２０ｂとの
当接部４ｂとするとともに、筒部４ａの外周に支
持板２１を固定して、その内側面でキー部材２０
がバルブボデイ３から抜け落ちないように支持さ
せている。上記キー部材２０はバルブボデイ３内
に揺動自在に挿通させてあり、このキー部材２０
を挿通させる孔３ｄの内面には後退側すなわち入
力軸１２側にキー部材２０の支点となる支点部３
ｅを形成している。なお、第１図中、２２はリア
クシヨンデイスク、２３はプツシユロツド、２４
は入力軸１２の復帰ばねである。
以上の構成において、第１図に示す非作動状態
では、後に詳述するように、既に入力軸１２およ
び弁プランジヤ１１はバルブボデイ３に対して所
要量前進した位置となつており、弁体１５と弁座
３ｃとの間隙は微少量となつている。この状態か
ら入力軸１２を介して弁プランジヤ１１が更に前
進されると上記弁体１５が弁座３ｃに着座して負
圧室６と大気圧室７との連通を遮断し、ひき続く
弁プランジヤ１１の前進により弁プランジヤ１１
の末端が弁体１５より離隔して大気圧室７に大気
圧を導入する。すると、パワーピストン４がリタ
ーンスプリング１７に抗して前進され、そのパワ
ーピストン４がバルブボデイ３の大径部３ａに当
接して両者が一体に前進するようになると、従来
と同様にしてブレーキ作用が行なわれる。
では、後に詳述するように、既に入力軸１２およ
び弁プランジヤ１１はバルブボデイ３に対して所
要量前進した位置となつており、弁体１５と弁座
３ｃとの間隙は微少量となつている。この状態か
ら入力軸１２を介して弁プランジヤ１１が更に前
進されると上記弁体１５が弁座３ｃに着座して負
圧室６と大気圧室７との連通を遮断し、ひき続く
弁プランジヤ１１の前進により弁プランジヤ１１
の末端が弁体１５より離隔して大気圧室７に大気
圧を導入する。すると、パワーピストン４がリタ
ーンスプリング１７に抗して前進され、そのパワ
ーピストン４がバルブボデイ３の大径部３ａに当
接して両者が一体に前進するようになると、従来
と同様にしてブレーキ作用が行なわれる。
この後、入力軸１２の前進力が解放されると、
第３図に示すように、入力軸１２の復帰ばね２４
によつて入力軸１２および弁プランジヤ１１がバ
ルブボデイ３に対して後退され、これによりキー
部材２０が支点部３ｅを中心として時計方向に回
転される。このとき、パワーピストン４は負圧室
６と大気圧室７との圧力差によつてバルブボデイ
３に対する前進端に位置しており、上記キー部材
２０の連結部２０ｂがパワーピストン４の当接部
４ｂに当接してその時計方向の回転が規制される
と、これに伴なつて弁プランジヤ１１および入力
軸１２のバルブボデイ３に対する後退も停止され
る。この状態では弁体１５は弁座３ｃから大きく
離隔して、負圧室６と大気圧室７とを大きな流路
面積をもつて連通させるようになる。
第３図に示すように、入力軸１２の復帰ばね２４
によつて入力軸１２および弁プランジヤ１１がバ
ルブボデイ３に対して後退され、これによりキー
部材２０が支点部３ｅを中心として時計方向に回
転される。このとき、パワーピストン４は負圧室
６と大気圧室７との圧力差によつてバルブボデイ
３に対する前進端に位置しており、上記キー部材
２０の連結部２０ｂがパワーピストン４の当接部
４ｂに当接してその時計方向の回転が規制される
と、これに伴なつて弁プランジヤ１１および入力
軸１２のバルブボデイ３に対する後退も停止され
る。この状態では弁体１５は弁座３ｃから大きく
離隔して、負圧室６と大気圧室７とを大きな流路
面積をもつて連通させるようになる。
第３図に示す状態を維持しつつバルブボデイ３
等がリターンスプリング１７によつて非作動位置
近傍まで後退されてくると、先ずバルブボデイ３
がリヤシエル２の内面に当接してその後退が停止
される。これに対し、リターンスプリング１７の
附勢力を受けるパワーピストン４はひき続き後退
され、パワーピストン４がバルブボデイ３に対し
て後退されると、入力軸１２の復帰ばね２４より
リターンスプリング１７の弾撥力の方が大きいの
で、キー部材２０は支点部３ｅを支点として反時
計方向に回動され、弁プランジヤ１１および入力
軸１２をバルブボデイ３に対して前進させる。キ
ー部材２０の反時計方向の回転が孔３ｄの内面に
当接することによつて規制されると、弁プランジ
ヤ１１の前進も停止されるが、この状態では弁体
１５と弁座３ｃとの間隙は微少となつて次の作動
開始時の無効ストロークを微少なものとしてい
る。
等がリターンスプリング１７によつて非作動位置
近傍まで後退されてくると、先ずバルブボデイ３
がリヤシエル２の内面に当接してその後退が停止
される。これに対し、リターンスプリング１７の
附勢力を受けるパワーピストン４はひき続き後退
され、パワーピストン４がバルブボデイ３に対し
て後退されると、入力軸１２の復帰ばね２４より
リターンスプリング１７の弾撥力の方が大きいの
で、キー部材２０は支点部３ｅを支点として反時
計方向に回動され、弁プランジヤ１１および入力
軸１２をバルブボデイ３に対して前進させる。キ
ー部材２０の反時計方向の回転が孔３ｄの内面に
当接することによつて規制されると、弁プランジ
ヤ１１の前進も停止されるが、この状態では弁体
１５と弁座３ｃとの間隙は微少となつて次の作動
開始時の無効ストロークを微少なものとしてい
る。
第４図は本発明の他の実施例で、バルブボデイ
３に支点部３ｅを形成する代わりに、キー部材２
０に支点部２０ｃを形成したものである。その他
の構成は上述の実施例のものと異なるところはな
く、同一部分には同一符号を付して示してある。
３に支点部３ｅを形成する代わりに、キー部材２
０に支点部２０ｃを形成したものである。その他
の構成は上述の実施例のものと異なるところはな
く、同一部分には同一符号を付して示してある。
なお、上述の実施例においては、パワーピスト
ン４をバルブボデイ３に対して後退方向に附勢す
る附勢手段としてリターンスプリング１７を利用
しているが、第５図のようにリターンスプリング
１７をフロントシエル１とバルブボデイ３との間
に弾装してその通撥力がパワーピストン４に伝達
されないようにするとともに、バルブボデイ３の
大径部３ａとバルブボデイ４との間に皿ばね２５
を配設してこれを上記附勢手段としてもよい。こ
の場合には、皿ばねの弾撥力をリターンスプリン
グ１７の弾撥力よりも小さく、かつ復帰ばね２４
のそれよりも大きくしておけばよい。また上記実
施例ではキー部材２０を弁プランジヤ１１とパワ
ーピストン４とを連動させるリンク部材として利
用しているが、そのリンク部材とキー部材とを独
立して設けるようにしてもよい。さらに、バルブ
ボデイ３とリヤシエル２との接触面にゴム等の弾
性体を設けてもよい。
ン４をバルブボデイ３に対して後退方向に附勢す
る附勢手段としてリターンスプリング１７を利用
しているが、第５図のようにリターンスプリング
１７をフロントシエル１とバルブボデイ３との間
に弾装してその通撥力がパワーピストン４に伝達
されないようにするとともに、バルブボデイ３の
大径部３ａとバルブボデイ４との間に皿ばね２５
を配設してこれを上記附勢手段としてもよい。こ
の場合には、皿ばねの弾撥力をリターンスプリン
グ１７の弾撥力よりも小さく、かつ復帰ばね２４
のそれよりも大きくしておけばよい。また上記実
施例ではキー部材２０を弁プランジヤ１１とパワ
ーピストン４とを連動させるリンク部材として利
用しているが、そのリンク部材とキー部材とを独
立して設けるようにしてもよい。さらに、バルブ
ボデイ３とリヤシエル２との接触面にゴム等の弾
性体を設けてもよい。
以上のように、本発明ではバルブボデイとシエ
ルとを当接させるようにしているので、両者間の
接触面積を大きなものとすることができるように
なり、異音の発生を効果的に抑制することが可能
となる。
ルとを当接させるようにしているので、両者間の
接触面積を大きなものとすることができるように
なり、異音の発生を効果的に抑制することが可能
となる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は第
１図と異なる状態を示す要部の断面図、第４図、
第５図はそれぞれ本発明の他の実施例を示す要部
の断面図である。 １……フロントシエル、２……リヤシエル、３
……バルブボデイ、４……パワーピストン、１０
……弁機構、１１……弁プランジヤ、１７……リ
ターンスプリング、２０……キー部材。
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は第
１図と異なる状態を示す要部の断面図、第４図、
第５図はそれぞれ本発明の他の実施例を示す要部
の断面図である。 １……フロントシエル、２……リヤシエル、３
……バルブボデイ、４……パワーピストン、１０
……弁機構、１１……弁プランジヤ、１７……リ
ターンスプリング、２０……キー部材。
Claims (1)
- １ 圧力流体の流路の切換制御を行なう弁機構を
収納し、非作動時にはシエル内面に当接されて後
退が規制されるバルブボデイと、このバルブボデ
イにこれの作動方向に沿つて摺動可能に設けたパ
ワーピストンと、このパワーピストンを上記バル
ブボデイに対して後退方向に附勢する附勢手段
と、上記弁機構を構成する弁プランジヤとパワー
ピストンとを連動させ、パワーピストンのバルブ
ボデイに対する後退時に上記弁プランジヤをバル
ブボデイに対して前進させるリンク部材とを備え
ることを特徴とするブレーキ倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57020273A JPS58139856A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | ブレ−キ倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57020273A JPS58139856A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | ブレ−キ倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58139856A JPS58139856A (ja) | 1983-08-19 |
| JPH0141538B2 true JPH0141538B2 (ja) | 1989-09-06 |
Family
ID=12022568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57020273A Granted JPS58139856A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | ブレ−キ倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58139856A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4931449B2 (ja) * | 2006-03-22 | 2012-05-16 | 日本電産サンキョー株式会社 | モータ |
-
1982
- 1982-02-10 JP JP57020273A patent/JPS58139856A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58139856A (ja) | 1983-08-19 |
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