JPS59124455A - ブレ−キ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明はブレーキ倍力装置に関し、より詳しくはその作
動開始時における入力軸のロスストロークを小さくした
ブレーキ倍力装置に関する。 この種のブレーキ倍力装置は、パワーピストンの後退時
においては弁機構の流路面積を大きく確保してその後退
作■を迅速に行なわせ、ブレーキ偶力装置の非作動時に
はその流路面積を小さく若しくは零として、次のブレー
キペダルの踏込みによる入力軸の前進時に上記弁機構の
流路を直ちに切換えることができるようにしたもので、
これにより、非作りｍ駄態においても上記流路面積が大
きいままの一般のブレーキ倍力装置に対して、入力軸を
前進させてその流路を遮断させるまでに要する入力軸の
ロスストロークを小さくしたものである。 そして従来、そのような島能を得るための構成としては
、リヤシェルに入力軸の後退位置を規制するストッパ部
材を設け、非作動時のみそのストッパ部材で入力軸の弁
機構に対する自由な後退を阻止してロスストロークを減
少させるようにしたものが知られている。或いはその他
の構成として、弁機構を構成する弁プランジャがバルブ
ボディから抜は出るのを防止するキ一部材をそのバルブ
ボディに対して摺動可能に設け、非作動時にはそのキー
をリヤシェルの内面に当接させてキーのバルブボディに
対する自由な後退を、したがってキーに弁プランジャを
介して連動する入力軸の自由な後退を阻止して、上記ロ
スストロークを減少させるようにしたものが知られてい
る。 しかるに、前者の構成では入力軸に当接するストッパ部
材をシェルの外部に設ける必要があるので全長が長くな
り易く、また後者の構成ではキ一部材がリヤシェルの内
面に当接することから異音が発生し易くなっていた。 本発明はこのような事情に鑑み、シェル内を定圧室と変
圧室とに区画するダイアフラムを利用して、上記キ一部
材に対応するリンク部材をそのダイアフラムを介してシ
ェルに当接させることにより、全長を短かくできしかも
異音の発生する虞れが少ないブレーキ倍力装置を提供す
るものである。 以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図に
おいて、（１）はフロントシェル（ｌａ）とリヤシェル
（１ｂ）とから成るシェル、（２）はこのシェル内に軸
方向に摺動自在に設けたパワーピストン、１３ンはこの
パワーピストン（２）のｋｋ都に設けたバルブボディで
、上記パワーピストン（２）の背面にダイアフラム（４
）を張設してシェルｆ１）内を前方の定圧室（５）と後
方の変圧室（６）とに区画している。このダイアフラム
（４）の外周部はフロントシェルｌ　ｌａ）の内周面と
りヤシエル１１ｂ）の環状溝１１ｃ）内面とで挟持され
、また内周部はバルブボディ（３）に形成した環状構

【
３ａ）の内面とパワーピストン（２）の内周部分とで挟
持され、それぞれ気密を保っている。上記環状ｒＡ［３
ａ）は、第１図にボす実施例では、後に詳述するキ一部
材（７）の挿通孔（８）を形成するためにその一部を切
欠いてあり、この切欠き部分間に渡し部材１９）を設け
て円周方向に連続した環状溝【３ａ）としている。 上記バルブボディ【３）の末端筒部（３ｂ）はりヤシエ
ル（１ｂ）の細部からシール部材（ｉｏ）により気密を
保って外部に突出させてあり、その筒部１３ｂ）内に弁
機構（１１）を設けている。この弁機構−ｌ）は従来周
知のものと同様に弁プランジャ（１２）および入力軸（
１３）を備えており、非作動時には負圧導入管（１４）
を介して定圧室（５）内に常時導入されている負圧を、
バルブボディ（３）に形成した軸方向の通路＋１５）、
弁体（１６）とバルブボディ（３）の弁座（３ｃ）との
間隙および半径方向通路１１７）を介して変圧室（６）
円に導入させ、リターンスプリング（１８）によりバル
ブボディ（３）を非作動位置に保持するようにしている
。 上記弁プランジャ（１２）がバルブボディ（３）から抜
は出るのを防止する前述のキ一部材（７）は、弁プラン
ジャ（１２）の中間小径部に係合する先端の係合部（７
ａンと中央部に形成した支点１７ｂ）とを備えており、
この支点（７ｂ）を中心として揺動自在となっている。 そしてキ一部材（７）の末端部には、バルブボディ（３
）に軸方向に往復動可能に設けたプランジャ（２０）の
一端を対向させ、このプランジャ（２０）の他端は定圧
室（５）側に配設した作動レバー（２１）の一端に対向
させている。このとき、上記プランジャＣ２０）にシー
ル部材１２２）を設け、このシール部材（２２）により
定圧室（５）と変圧室（６）とが連通ずるのを防止して
いる。 上記作動レバー（２１）は、第１図、第２図に示すよう
に、細長い板材の一部を屈曲させてその突出側を支点［
２１ａ）とし、四部側を上記リターンスプリングｆ１８
）の受部とすることにより、そのリターンスプリング（
１８）によってバルブボディ（２１）の前端面に保持し
ている。そしてこの作動レバー（２１）の一方の先端を
上述したようにプランジャ（２ｏ）に対向させてあり、
また他方の先端は、パワーピストン【２）に形成した開
口（２３）内に位置させて、定圧室（５）側よりダイア
フラム（４）に対向させている。この作動レバー１２】
）は、弁機ａ（１１）を構成するはね（２４）によって
入力軸（１３）および弁プランジャ（１２）が後退端に
保持される自然状態においては、弁プランジャ（１２）
が後退端となることによってキ一部材（７）が支点（７
ａ）を中心として第１図時相方向に回転し、これによっ
てプランジャ（２ｏ）が左行されるのでこのプランジャ
（２ｏ）により支点［２１ａ　）を中心として反時計方
向に回転されるようになり、上記パワーピストン（２）
の開口（２３）に位置している作動レバー（２１）の先
端部はダイアフラム（４）を変圧室（６）側に突出させ
る（第３図参照）。そしてこのダイアプラムｆ４）ｉｃ
ｉ、その突出部分を含む円周方向の複数箇所をリヤシェ
ル（１ｂ）との当接部としてあり、リターンスプリング
（１８）によってバルブボディ（３）およびパワーピス
トン（２）が非作動位置に保持された際には、その附勢
力により上記はね（２４）に抗して作動レバー＋２１Ｌ
プランジヤ（２０）およびキ一部材（７）を上述とは逆
方向に作動させ、これにより弁プランジャ１１２）およ
び入力軸（１３）を前進させてロスストロークを減少さ
せている。 さらに、上記弁プランジャ（１２）の前方にはリアクシ
ョンディスクＣ２５）および出方軸（２６）を配設し、
この出力軸（２りの先端はシール部材（２７）を介して
フロントシェル（ｌａ）の軸部より外部に突出させてい
る。 上述したように、第１図に示す非作動状態では弁プラン
ジャ（１２）および入力軸（１３）は前進した状態とな
っており、弁体（１６）と弁座ｆ　３Ｃ）との間隙は微
少量となってロスストロークが小さくなっている。この
状態から入力軸（１３）を介して弁プランジャ【１２）
が前進されると、直ちに上−配弁体（１６）が弁座（３
ｃ）に着座して定圧室（５）と変圧室（６）間の連通を
遮断し、−ひき続き弁プランジャ（１２）が前進される
と弁プランジャ（１２）の末端が弁体（１６）から離座
して変圧室（６）内に大気を導入する。これによりパワ
ーピストン（２）が前進されてブレーキ作用が行なわれ
る。 入力ＩＦＩＩ＋（１３）の前進力が解放されると、第３
図に示すように、入力軸（１３）の復帰はね（２４）に
よって入力軸（１３）および弁プランジャ（１２）が後
退端位置まで後退され、これにより弁プランジャ（１２
）の末端が弁体（１６）に着座して大気と変圧室（６）
間の連通を遮断するとともに、弁体（１６）と弁座（３
ｃ）との間隙を介して定圧室（５）と変圧室【６）間を
連通する。この状態では上記弁体（１６）は弁座（３Ｃ
）から大きく後退されて、定圧室（５）と変圧室（６）
間を充分な流路面積をもって連通させている。またこの
とき、前述したように作動レバー（２１）の先端はダイ
アフラム（４）を変圧室（６）側に湾曲突出させている
。 第３図に示す状態を維持しつつバルブボディ（３）がリ
ターンスプリング（１８）によって非作動位置近傍まで
後退されてくると、上記作動レバー（２１）の先端によ
って突出されたダイアフラム（４）がリヤシェル口ｂ）
の内面に当接し、はね（２４）に抗して作動レバー（２
１）を反時計方向に回転させるようになる。したがって
パワーピストン（２）およびバルブボディ（３）の後退
が停止したときには、上記作動レバー（２１）の反時計
方向の回転により弁プランジャ（１２）および入力軸（
１３）はバルブボディ（３）に対して前進された位置と
なっており、上記弁体（１６）と弁座（３Ｃ）との間隙
は微少ないしは零となる。 なお、上記実施例ではキ一部材（７）、プランジャｌ　
２０）　、作動レバー（２１）の３部材によりリンク機
構を構成しているがこれに限定されるものではなく、例
えば上記リンク機構と開口Ｃ２３）とを軸線に対して対
称に設けて各３部材を相互に相対作動不能に一体的に連
結した構成としても同等の作用効果が得られる。 以上のように、本発明においては弁プランジャに連動す
るリンク機構をダイアフラムを介してシェルに当接させ
るようにしたものであるから、全長の増大化並びに騒音
の発生を同時に防止することが可能となるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図の作動レバーの拡大斜視図、第３図は第１図と異なる
状態を示す要部の断面図である。 １１）・・シェル　　　　（２）・・パワーピストン（
３）・・バルブボディ　（４）・・ダイアフラム（５）
・・定圧室　　　　（６）・・変圧室（７）・・キ一部
材　　　（１１）・・弁機構（１２）・・弁プランジャ
　（１３）・・入力軸１２０）・・プランジャ　　（２
１）・・作動レバーｆ２３）・・開口 第３図 ３ａ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シェル内に摺動自在に配設したパワーピストンと、この
   パワーピストンの背面に配設されて上記シェル内を定圧
   室と変圧室とに区画するダイアフラムと、弁機構を構成
   する弁プランジャを前進させて上記定圧室と変圧室間に
   圧力差を生じさせる入力軸と、上記弁プランジャに連動
   すると七もに定圧室側からダイアフラムに対向し、自然
   状態においてそのダイアフラムを変圧室側に湾曲突出さ
   せるリンク機構とを備え、ブレーキ倍力装置の非作動時
   には上記湾曲突出したダイアフラムとシェルとの当接に
   よりリンク機構を介して弁プランジャを前進させること
   を特徴とするブレーキ倍力装置。