JPH0141639Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0141639Y2 JPH0141639Y2 JP1983031539U JP3153983U JPH0141639Y2 JP H0141639 Y2 JPH0141639 Y2 JP H0141639Y2 JP 1983031539 U JP1983031539 U JP 1983031539U JP 3153983 U JP3153983 U JP 3153983U JP H0141639 Y2 JPH0141639 Y2 JP H0141639Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- driver
- hose
- ventilation passage
- hot air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は運転席の窓ガラス内面が曇るのを防
止するデフロスタ装置の改良に関する。
止するデフロスタ装置の改良に関する。
従来産業車両などの運転席に設けられたデフロ
スタは窓ガラスの内側に設けたノズルよりガラス
面に向けて熱風を噴出し、窓ガラスの曇りを除去
する構造となつているが、熱風を噴出するノズル
の口径が小さいことから、ガラス全面の曇りを除
くために数個のノズル及びこれらノズルに熱風を
送るためのホースを設ける必要があり、前方の視
界が悪くなると共に、運転席側のノズルホースが
運転手の足下を通るため、足下のスペースが少な
くなるなどの不具合があつた。
スタは窓ガラスの内側に設けたノズルよりガラス
面に向けて熱風を噴出し、窓ガラスの曇りを除去
する構造となつているが、熱風を噴出するノズル
の口径が小さいことから、ガラス全面の曇りを除
くために数個のノズル及びこれらノズルに熱風を
送るためのホースを設ける必要があり、前方の視
界が悪くなると共に、運転席側のノズルホースが
運転手の足下を通るため、足下のスペースが少な
くなるなどの不具合があつた。
この考案はかかる不具合を改善する目的でなさ
れたもので、運転室前面のガラス下部に、ガラス
の面に沿つて巾広な通風路を設け、この通風路の
上部にガラス面へ向けて熱風を吹き出す吹き出し
口を設けると共に、上記吹出し口に、熱風の供給
側が小さく、かつ反対側にゆくに従い大きくなる
スリツトを設けたデフロスタ装置を提供して、一
本のホースを通風路に接続するだけでガラス全面
の曇りを除去できるようにしたものである。
れたもので、運転室前面のガラス下部に、ガラス
の面に沿つて巾広な通風路を設け、この通風路の
上部にガラス面へ向けて熱風を吹き出す吹き出し
口を設けると共に、上記吹出し口に、熱風の供給
側が小さく、かつ反対側にゆくに従い大きくなる
スリツトを設けたデフロスタ装置を提供して、一
本のホースを通風路に接続するだけでガラス全面
の曇りを除去できるようにしたものである。
以下この考案を図示の一実施例を参照して詳述
すると、図において１は産業車両などに設けられ
た運転室で、内部に運転席２が設置されており、
運転室１前方のダツシユボード３には操縦装置４
が設けられている。また運転室１の前面にはガラ
ス５が嵌着されていると共に、このガラス５の内
側下部には通風路６が設置されている。上記通風
路６は金属板材を断面ほぼ三角形に折曲したもの
で、上記ガラス５の巾とほぼ等しい長さを有して
おり、底面より突設された複数個の取付け片６ａ
によりダツシユボード３に取付けられている。ま
た上記通風路６の頂部にはガラス５の巾一杯に吹
出し口６ｂが開口されている。この吹出し口６ｂ
はほぼ垂直な立ち上り辺６ｃと斜辺６ｄの間に一
定間隔の隙間を開けることにより形成されている
と共に、上記立ち上り辺６ｃの上縁には通風路６
の一端側に接続したホース７側が狭く、そして反
対側は順次広くなるように形成した複数個のスリ
ツト６ｅが形成されていて、これらスリツト６ｅ
によりガラス５面に吹き付けられる風量が均一化
されている。
すると、図において１は産業車両などに設けられ
た運転室で、内部に運転席２が設置されており、
運転室１前方のダツシユボード３には操縦装置４
が設けられている。また運転室１の前面にはガラ
ス５が嵌着されていると共に、このガラス５の内
側下部には通風路６が設置されている。上記通風
路６は金属板材を断面ほぼ三角形に折曲したもの
で、上記ガラス５の巾とほぼ等しい長さを有して
おり、底面より突設された複数個の取付け片６ａ
によりダツシユボード３に取付けられている。ま
た上記通風路６の頂部にはガラス５の巾一杯に吹
出し口６ｂが開口されている。この吹出し口６ｂ
はほぼ垂直な立ち上り辺６ｃと斜辺６ｄの間に一
定間隔の隙間を開けることにより形成されている
と共に、上記立ち上り辺６ｃの上縁には通風路６
の一端側に接続したホース７側が狭く、そして反
対側は順次広くなるように形成した複数個のスリ
ツト６ｅが形成されていて、これらスリツト６ｅ
によりガラス５面に吹き付けられる風量が均一化
されている。
一方上記通風路６の一端側に接続されたホース
７の他端側はダツシユボード３内を通つて運転席
２の反対側に設置された熱風発生源８に接続され
ている。
７の他端側はダツシユボード３内を通つて運転席
２の反対側に設置された熱風発生源８に接続され
ている。
なお、第５図は吹き出し口６ｂに熱風の吹き出
し方向を変える方向調整板９を螺着した他の実施
例を示すもので、この方向調整板９の角度θを変
えることにより、熱風の吹き出し方向を任意に変
えることができるようになる。
し方向を変える方向調整板９を螺着した他の実施
例を示すもので、この方向調整板９の角度θを変
えることにより、熱風の吹き出し方向を任意に変
えることができるようになる。
この考案は以上詳述したように、曇りを除去す
べきガラス５の内側下部にガラス５のほぼ巾一杯
に吹出し口６ｂを有する通風路６を設けると共
に、上記吹き出し口６ｂの熱風供給側には巾の狭
いスリツト６ｅを、そして反対側へゆくに従い順
次巾の広くなるスリツト６ｅを設けたことから、
上記スリツト６ｅで均一化された熱風がガラス５
面へ吹き付けられるようになり、ガラス５全面の
曇りを余すことなく除去することができる。また
通風路６に接続するホース７を１本にできるた
め、ホース７が運転手の足下を通つて、足下のス
ペースを少なくしたり、またガラス５側に突出し
て前方に視界を妨げるなどの虞れを少なくでき
る。
べきガラス５の内側下部にガラス５のほぼ巾一杯
に吹出し口６ｂを有する通風路６を設けると共
に、上記吹き出し口６ｂの熱風供給側には巾の狭
いスリツト６ｅを、そして反対側へゆくに従い順
次巾の広くなるスリツト６ｅを設けたことから、
上記スリツト６ｅで均一化された熱風がガラス５
面へ吹き付けられるようになり、ガラス５全面の
曇りを余すことなく除去することができる。また
通風路６に接続するホース７を１本にできるた
め、ホース７が運転手の足下を通つて、足下のス
ペースを少なくしたり、またガラス５側に突出し
て前方に視界を妨げるなどの虞れを少なくでき
る。
しかも吹き出し口６ｂに熱風の方向を変える方
向調整板９を設ければ、熱風の方向が自由に変え
られるため、ガラス５の任意な個所の曇りを集中
的に除去することもできる。
向調整板９を設ければ、熱風の方向が自由に変え
られるため、ガラス５の任意な個所の曇りを集中
的に除去することもできる。
図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は正
面図、第２図は断面図、第３図は通風路の拡大正
面図、第４図は第３図−線に沿う断面図、第
５図は他の実施例を示す説明図である。 １は運転室、５はガラス、６は通風路、６ｂは
吹き出し口、６ｅはスリツト、７はホース、８は
熱風源。
面図、第２図は断面図、第３図は通風路の拡大正
面図、第４図は第３図−線に沿う断面図、第
５図は他の実施例を示す説明図である。 １は運転室、５はガラス、６は通風路、６ｂは
吹き出し口、６ｅはスリツト、７はホース、８は
熱風源。
Claims (1)
- 運転席１の曇りを除去すべきガラス５の内側下
部に、上記ガラス５のほぼ巾一杯に吹き出し口６
ｂを有する通風路６を設け、該通風路６の一端側
はホース７により熱風源８に接続すると共に、上
記通風路６の吹き出し口６ｂに、ホース７の接続
側が狭く、かつ反対側へ順次広くなる複数個のス
リツト６ｅを形成してなるデフロスタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3153983U JPS59137856U (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | デフロスタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3153983U JPS59137856U (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | デフロスタ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59137856U JPS59137856U (ja) | 1984-09-14 |
| JPH0141639Y2 true JPH0141639Y2 (ja) | 1989-12-08 |
Family
ID=30162381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3153983U Granted JPS59137856U (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | デフロスタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59137856U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943252U (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-21 | いすゞ自動車株式会社 | デフロスタノズル |
-
1983
- 1983-03-07 JP JP3153983U patent/JPS59137856U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59137856U (ja) | 1984-09-14 |
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