JPH0141904Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、多気筒エンジンの吸気装置に関す
るものである。

〔従来技術〕

最近、車両用エンジン、特に多気筒エンジンに
おいては、エンジン振動抑制の観点等から、例え
ば特開昭56−113042号公報に示されるように、シ
リンダを所定角度傾斜して相互に対峙させたＶ型
構造が注目されている。そしてとりわけこのＶ型
エンジンでは、その構造上、相対峙するシリンダ
間に比較的大きなスペースが出来ることから、該
シリンダ間の上方に吸気通路の拡大部であるサー
ジタンクを配置することが行なわれている。

また最近のエンジンでは、吸気慣性を利用して
充填効率を向上する、いわゆる慣性過給効果を得
るために、サージタンクとエンジンとを接続する
吸気管はそれを長尺に形成する傾向にある。

しかるに上述のようにシリンダ間の上方にサー
ジタンクを配置したＶ型エンジンにおいては、吸
気管を長尺に形成しようとすると、シリンダとサ
ージタンク間の間隔が大きくなつてエンジンの全
高が高くなるという問題があり、一方エンジンの
全高を低くしようとすると、シリンダとサージタ
ンク間の間隔が小さくなつて吸気管を長尺に形成
できないという問題があつた。

これに対し本件出願人は、上述のような問題点
を全て解消したＶ型エンジン等の多気筒エンジン
の吸気装置を開発している。即ち、これはサージ
タンクの側壁にエンジンとサージタンクとを接続
する吸気管の上流端を開口させ、この吸気管の上
流端から下流方向においてＵ字状に湾曲しかつエ
ンジンの出力軸方向に傾斜するＵ字部を形成し、
又Ｕ字部下流側の吸気管をサージタンクの下方投
影面内に延在させた後、その最下流端をエンジン
に接続し、これによりサージタンクとシリンダ間
の間隙を大きくすることなく、吸気管を長尺に形
成するようにしたものである。

〔考案の目的〕

この考案は、かかる状況において、エンジンの
全高をさらに低くできる多気筒エンジンの吸気装
置を提供せんとするものである。

〔考案の構成〕

上記多気筒エンジンの吸気装置において、エン
ジンの全高をされに低くする方法としては、吸気
管の断面形状を略水平方向に偏平形状に形成する
ことが考えられる。しかるに上記多気筒エンジン
の吸気装置では、上述のように吸気管をＵ字状に
湾曲させかつエンジンの出力軸方向に傾斜させて
いることから、単に吸気管の断面形状を略水平方
向に偏平な形状に形成すると、吸気管の断面形状
を真円で形成したものに比べ、吸気管Ｕ字部でそ
の外側部分と内側部分との間で吸気の流れる距離
に大きな差が生じて吸気管内の吸気流速に差が生
じ、吸気の粘性抵抗に起因して摩擦熱が発生し
て、これが吸気抵抗増大の原因になる。

そこでこの考案は、多気筒エンジンにおいて、
サージタンクをその長軸がエンジンの出力軸方向
に一致するようシリンダ上方に配置し、該サージ
タンク側方から延びる複数の吸気管をそれぞれＵ
字状に湾曲させかつエンジンの出力軸方向に傾斜
させ、その先端側を該サージタンク下方投影面内
に延在させ、さらにその最先端をエンジン本体に
接続するとともに、上記吸気管をその断面形状が
上記サージタンクの側壁の上流端において略水平
方向に偏平形状に、該上流端からＵ字部中央にか
けて徐々に略真円形状に、該Ｕ字部中央からサー
ジタンク下方投影面部にかけて再び徐々に略水平
方向に偏平形状になるように形成したもので、こ
れによりエンジン全高をさらに低くするととも
に、Ｕ字部における吸気抵抗の増大を抑制するよ
うにしたものである。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例による
Ｖ型エンジンの吸気装置を示す。図において、１
はエンジン本体で、該エンジン本体１は第１〜第
６の６つのシリンダを有し、該第１〜第６のシリ
ンダは点火順序の連続しない第１、第２、第３の
シリンダ群２ａと第４、第５、第６のシリンダ群
２ｂとに分割され、該２つのシリンダ群２ａ，２
ｂは所定角度傾斜して相互に対峙して、即ちＶ字
状に配置されている（第１図の１点鎖線ａ，ｂ参
照）。ここでエンジン本体１ではクランク角の
120゜毎に第１、第４、第２、第６、第３、第５シ
リンダの順序で点火されるものとする。

また上記両シリンダ群２ａ，２ｂ間の上方には
吸気通路の拡大部を形成するサージタンク３が配
置され、該サージタンク３の上流端にはスロツト
ルチヤンバ１５が接続されている。このサージタ
ンク３の上面は車体前方になるほど低くなるよう
に傾斜され、又サージタンク３内は隔壁４によつ
て２つに画成されている。このサージタンク３の
左右の両側壁には該サージタンク３とエンジン本
体１とを接続する吸気管５ａ，５ｂの上流端が
各々開口されている。この吸気管５ａ，５ｂはそ
の上流端から下流方向においてＵ字状に湾曲した
Ｕ字部６ａ，６ｂと、該Ｕ字部６ａ，６ｂ下流側
に接続された交差部７ａ，７ｂとからなり、上記
Ｕ字部６ａ，６ｂはエンジンの出力軸方向に傾斜
されている。また上記交差部７ａ，７ｂは上記サ
ージタンク３の下方投影面内に延在され、該各交
差部７ａ，７ｂは相互に他方の交差部７ｂ，７ａ
と交差され、又該交差部７ａ，７ｂの最下流端は
エンジン本体１に接続されている。

また上記吸気管交差部７ａ，７ｂはリブ（図示
せず）等によつて相互に接続されて補強され、該
交差部７ａ，７ｂの上面には連結部材８が一体に
形成され、該連結部材８には上記サージタンク３
がボルト９によつて締付固定され、こうしてサー
ジタンク３はシリンダ群２ａ，２ｂ間の上方に固
定保持されている。また上記連結部材８には
EGR通路１０及びブローバイガス通路１１が形
成され、該両通路１０，１１の下流端は上記サー
ジタンク３に開口されている。

また上記吸気管交差部７ａ，７ｂの下流端付近
には噴射弁取付口部１２が形成され、該取付口部
１２には燃料噴射弁１３の先端ノズル１３ａが挿
入されている。この燃料噴射分１３の上端はデリ
バリパイプ１４の燃料供給口部１４ａ内に挿入さ
れ、該デリバリパイプ１４はステー等を介して吸
気管５ａ，５ｂに締付固定され、これにより燃料
噴射弁１３は吸気管５ａ，５ｂに押圧固定されて
いる。

そして本吸気装置では、上記吸気管Ｕ字部６
ａ，６ｂは、その断面形状がその上流端が略水平
方向に偏平形状に（第３図Ａ参照）、上流端から
Ｕ字部６ａ，６ｂの中央にかけて徐々に略真円形
状となるように（第３図参照）、Ｕ字部６ａ，６
ｂの中央から交差部７ａ，７ｂ、即ちサージタン
ク３の下方投影面部にかけて徐々に略水平に偏平
形状となるように（第３図Ｃ参照）形成されてい
る。また上記吸気管交差部７ａ，７ｂはその断面
形状が略水平方向に偏平形状となるように形成さ
れている。ここで第３図ｂは同図ａに示す吸気管
Ｕ字部６ａを、ある点Ｄを通る複数の垂直面E1
〜E11で切断したときの各断面形状を示す。

次に作用効果につにて説明する。

本装置では、吸気管をＵ字状に湾曲させかつエ
ンジンの出力軸方向に傾斜させた後、サージタン
ク下方投影面内に延在させ、しかも吸気管の断面
形状を略偏平形状としているので、エンジン全高
を大幅に低くでき、しかも吸気管を長尺に形成し
て吸気の慣性過給を確保できる。

また本装置では、吸気管の略偏平形状に形成す
る際に、、吸気管断面形状を、Ｕ字部の上流端か
ら該Ｕ字部中央にかけて徐々に略真円となるよう
に、かつＵ字部中央から下方投影面部にかけて再
び徐々に偏平となるようにしたので、吸気管Ｕ字
部における吸気抵抗は単に全体を偏平に形成した
場合に比して増大することはない。

さらに本装置では、サージタンク内を２つに画
成し、各々に点火順序の連続しないシリンダの吸
気管を接続するようにしたので、吸気干渉を抑制
でき、又サージタンク上流の吸気管の影響による
圧力振動に伴う過給効果が得られ、特に低速域で
の出力アツプを図ることができる。

なお、本考案は上記実施例に限定されるもので
はなく、種々の変形、変更が可能である。

例えば上記実施例ではエンジンは６気筒Ｖ型エ
ンジンについて説明したが、これは６気筒以外の
多気筒Ｖ型エンジンであつてもよく、またエンジ
ンの形式もＶ型に限るものではなく他の形式のも
のでもよい。

また、上記実施例ではサージタンクとして内部
を画成する隔壁を有するものを示したが、サージ
タンクは必ずしも内部を画成する必要はないもの
で、隔壁は本考案の必須要件ではない。

さらに、上記実施例では左右の吸気管の上流端
開口部をそれぞれサージタンクの左右の両側壁に
接続するようにしたが、吸気管とサージタンクと
の接続はサージタンクの一側面のみで行つてもよ
く、また上記実施例では左右の吸気管のＵ字部下
流端を交差させてエンジンに接続するようにして
いるが、吸気管のＵ字部下流側は必ずしも交差さ
せる必要はなく、このような吸気管の細部の構造
はエンジンの形式や気筒数が異なれば当然変わつ
てくるものであり、上記実施例に示す吸気管細部
の構造は本考案の必須要件ではない。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、多気筒エンジン
において、サージタンクをその長軸がエンジンの
出力軸方向に一致するようシリンダ上方に配置
し、該サージタンク側方から延びる複数の吸気管
をそれぞれＵ字状に湾曲させかつエンジンの出力
軸方向に傾斜させ、その先端側を該サージタンク
下方投影面内に延在させ、さらにその最先端をエ
ンジン本体に接続するとともに、上記吸気管をそ
の断面形状が上記サージタンクの側壁の上流端に
おいて略水平方向に偏平形状に、該上流端からＵ
字部中央にかけて徐々に略真円形状に、該Ｕ字部
中央からサージタンク下方投影面部にかけて再び
徐々に略水平方向に偏平形状になるように形成し
たので、エンジン全高を大幅に低くでき、しかも
吸気管の湾曲部における吸気抵抗の増大を抑制で
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるＶ型エンジン
の吸気装置の一部断面平面図、第２図は上記装置
におけるサージタンク及び吸気管Ｕ字部の側面
図、第３図は吸気管Ｕ字部ａの各部における断面
形状ｂを示す図である。 １……エンジン本体、２ａ，２ｂ……シリン
ダ、３……サージタンク、５ａ，５ｂ……吸気
管、６ａ，６ｂ……Ｕ字部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のシリンダを有してなる多気筒エンジンに
   おいて、吸気通路の拡大部を形成するサージタン
   クをその長軸がエンジンの出力軸方向に一致する
   ようシリンダ上方に配置し、該サージタンク側壁
   に該サージタンクとエンジン本体とを接続する複
   数の吸気管の上流端を開口させ、該各吸気管にそ
   の上流端から下流方向においてＵ字状に湾曲しか
   つエンジンの出力軸方向に傾斜するＵ字部を形成
   するとともに、該Ｕ字部下流側の各吸気管を上記
   サージタンクの下方投影面内に延在させ、該各吸
   気管の最下流端をエンジン本体に接続し、上記吸
   気管をその断面形状が上記サージタンクの側壁に
   開口する上流端において略水平方向に偏平形状
   に、上流端からＵ字部中央にかけて徐々に略真円
   形状に、該Ｕ字部中央からサージタンク下方投影
   面部にかけて再び徐々に略水平方向に偏平形状に
   なるように形成したことを特徴とする多気筒エン
   ジンの吸気装置。