JPH0142669Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタ等の車輛におけるエンジン
主クラツチの冷却装置に関し、二重軸構造の
PTO推進軸と走行推進軸との間〓を利用してク
ラツチ軸心部より冷却オイルを供給できるように
したものである。

トラクタ等の車輛では、エンジンとトランスミ
ツシヨンとの間に、二重軸構造のPTO推進軸と
走行推進軸とを軸架し、エンジンからの動力を
PTOクラツチ及び走行クラツチを介して各推進
軸からトランスミツシヨンへと伝達するようにし
たものがある。処で、この種の車輛において、半
クラツチ状態での使用頻度が高い場合、クラツチ
が発熱して焼付を生じるので、湿式クラツチを採
用し、冷却オイルで冷却する油冷方式が採られて
いる。しかし、従来はクラツチ全体を冷却オイル
中に浸漬するか、或いはクラツチの外部より冷却
オイルを吹付けるのが一般的であり、内側のライ
ニングまで充分に冷却することが困難であつた。

そこで、実開昭54−90549号公報で開示されて
いるように、二重軸構造の推進軸間に、ラセン溝
を形成し、このラセン溝にポンプから吐出された
潤滑油を供給し、該ラセン溝からの潤滑油をクラ
ツチ軸心部から径外方向に吐出させてクラツチラ
イニングを冷却する技術がある。

しかしながら前記従来の技術は、ラセン溝に送
液するポンプは、エンジンにて駆動されるものの
その機能はポンプ機能だけであり、しかも、その
取付けが外装であることから、配管部材も長大と
なり、かつフレキシブルとする必要があり、この
ため構造の複雑化と実施の困難性があつた。

本考案は、このような従来の問題点を解消する
ようにしたものであつて、エンジンとトランスミ
ツシヨンとの間に、二重軸構造のPTO推進軸と
走行推進軸とを設け、これら推進軸のエンジン側
端部に主クラツチを備え、両推進軸間に、ポンプ
から送液された冷却オイルを主クラツチ側に送液
するとともにクラツチ軸心部から径外方向に吐出
するための内孔を備え、外周推進軸をミツシヨン
の隔壁に軸受を介して支持しており、該隔壁に、
クラツチ解除手段を有する推進軸ケースを装着し
た車輌において、 前記推進軸ケースの後部に、オイルポンプのケ
ースを取付けて該ポンプを外周推進軸で駆動する
とともに、ポンプケースで外周推進軸を、前記軸
受より前方側までも支持しており、更に、ポンプ
ケースに軸受の押え部を形成して、該ポンプケー
スを隔壁に取付けたことを特徴とするものであ
る。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図において、１はエンジンのクランク軸
で、フライホイール２を有し、そのフライホイー
ル２はクランクケースに装着されたフライホイー
ルハウジング３内に収容されている。４はクラツ
チハウジング、５はトランスミツシヨンケース
で、これらの間には隔壁６が設けられている。７
はミツシヨンケース５内に組込まれたトランスミ
ツシヨンで、PTO軸及び駆動輪に夫々動力を伝
達するように構成されており、このトランスミツ
シヨン７から隔壁６を貫通して前方側へとPTO
推進軸８と走行推進軸９が突設されている。
PTO推進軸８と走行推進軸９は内外二重軸構造
であつて、所定の間〓を持つて相対回転自在に嵌
合されており、その外周の走行推進軸９はボール
ベアリング１０を介して隔壁６に軸支されてい
る。１１はPTOクラツチ１２と走行クラツチ１
３とを軸芯方向に並設したダブル型の湿式クラツ
チであつて、その各クラツチ１２，１３はクラツ
チデイスク１４，１５、押圧板１６，１７、押圧
バネ１８，１９等をクラツチボデイ２０内に組込
んで成り、またそのクラツチボデイ２０はフライ
ホイール２に装着されている。各クラツチ１２，
１３のクラツチデイスク１４，１５は、推進軸
８，９の前端部に嵌着されたボス２１，２２に結
合されている。２３は推進軸ケースであつて、後
述するオイルポンプ２４を介して隔壁６に装着さ
れ、この推進軸ケース２３は走行推進軸９に遊嵌
されている。推進軸ケース２３上にはPTOクラ
ツチ１２用と走行クラツチ１３用との解除ハブ２
５，２６が軸芯方向に摺動自在に套嵌され、その
解除ハブ２５は解除ベアリング２７、解除リング
２８、解除レバー２９等を介してPTOクラツチ
１２に、解除ハブ２６は解除ベアリング３０、解
除レバー３１等を介して走行クラツチ１３に夫々
連動されている。また各解除ハブ２５，２６はフ
オーク３２，３３及びフオーク軸３４，３５を介
して図外のPTOクラツチレバー、走行クラツチ
ペダル等に連動連結されており、これらを操作し
た時に各クラツチ１２，１３を切断できるように
構成される。

オイルポンプ２４は、第２図に示すように走行
推進軸９に固設された駆動ギヤー３６と、これに
咬合しかつ従動軸３７に支持された従動ギヤー３
８と、これらギヤー３６，３８を包むフランジ３
９、ハウジング４０、カバー４１等から成り、こ
のオイルポンプ２４は推進軸ケース２３の取付部
４２と共締めによつて隔壁６に取付けられてい
る。

すなわち、推進軸ケース２３の後部に、オイル
ポンプ２４のフランジ３９、ハウジング４０、カ
バー４１等からなるポンプケース３９，４０，４
１を取付け、該ポンプ２４を外周推進軸、実施例
では走行推進軸１９で駆動するものとされ、ポン
プケース３９，４０，４１で、外周推進軸１９
を、前記軸受すなわちボールベアリング１０より
前方側までも支持しており、更に、ポンプケース
３９，４０，４１に、軸受１０の押え部、実施例
ではフランジ３９を形成して隔壁６に取付けられ
ている。４３は吸入管で、オイルポンプ２４の吸
入口４４に連通するように取付部４２に下側から
螺着されており、この吸入管４３の下端開口部は
クラツチハウジング４の下部に形成されたオイル
パン４５のオイル４６内に入れられている。オイ
ルポンプ２４の吐出口４７は推進軸ケース内孔４
８に連通される。推進軸ケース内孔４８の前端側
は推進軸ケース２３前端部内周に嵌着されかつ走
行推進軸９外周に摺接するシール材４９により閉
塞され、また後端側はオイルポンプ２４のカバー
４１により閉塞されている。走行推進軸９には推
進軸ケース内孔４８と走行推進軸内孔５０とを連
通させる油孔５１が径方向に所要数形成されてお
り、この走行推進軸内孔５０の後部はボールベア
リング１０の近傍で走行推進軸９の内周に嵌着さ
れかつPTO推進軸８の外周に摺接するシール材
５２により閉塞され、また前端部は湿式クラツチ
１１の軸芯部のボス２１，２２間で開口されてい
る。

上記構成において、通常、PTOクラツチ１２
及び走行クラツチ１３は接続状態にあり、エンジ
ンのクランク軸１の回転動力は、フライホイール
２からPTOクラツチ１２及び走行クラツチ１３、
PTO推進軸８及び走行推進軸９を経てトランス
ミツシヨン７へと伝達されている。この走行推進
軸９が回転すると、オイルポンプ２４が駆動さ
れ、オイルパン４５のオイル４６を吸入管４３か
ら吸入し、吐出口４７より吐出する。そして、こ
のオイル４６は推進軸ケース内孔４８から油孔５
１を経て走行推進軸内孔５０へと送られ、その走
行推進軸内孔５０の前端開口部から遠心力を受け
ながら第１図の点線矢印の如く放射状に吐出され
るので、PTOクラツチ１２及び走行クラツチ１
３のクラツチデイスク１４，１５のライニングに
対して内部側から給油でき、従つて、これによつ
て各クラツチ１２，１３を確実に冷却しその焼付
きを防止できる。

走行クラツチ１３を半クラツチ状態で使用し、
排土作業等を行なう場合にも、オイルポンプ２４
は駆動されているので、走行クラツチ１３を冷却
することが可能である。

走行クラツチ１３を切断してトランスミツシヨ
ン７のチエンジ操作を行なう場合には、オイルポ
ンプ２４が負荷となり、走行推進軸９の貫性回転
を止めることができ、ギヤーチエンジが容易であ
る。

オイルポンプ２４のポンプケース３９，４０，
４１は、隔壁６に軸受１０で支持されている走行
推進軸９を、軸受１０よりも前方側までも支持し
ているので、ポンプ２４を走行推進軸９で駆動す
るにも拘らず、推進軸９の支持長が長大となつて
該推進軸９の軸振れ、撓み等も少なくできる。

しかも、ポンプケース３９，４０，４１は推進
軸ケース２３の後部に設けられて隔壁６に取付け
られているので取付が簡単であるし、隔壁６の軸
受１０を押える押え部をポンプケース３９，４
０，４１に形成したので、部品点数が少なく構造
の簡単化が図れる。

なお、オイルポンプ２４の駆動形式、取付構造
等は、実施例に限定されるものではなく、また第
１図の仮想線に示すようにPTO推進軸８の中心
に油路５４を形成し、走行推進軸内孔５０からの
オイルを油路５４を経て開口５５からPTOクラ
ツチ１２の前面側に供給するようにしても良い。
更にPTO推進軸８と走行推進軸９とは内外を逆
に構成したものであつても良い。湿式クラツチ１
１はクラツチペダルの二段踏込み操作に連動し
て、その第１段踏込み時に走行クラツチ１３が、
第２段踏込み時にPTOクラツチ１２が夫々切断
するようにしたものであつても同効である。

以上実施例に詳述したように本考案では、オイ
ルポンプから吐出されたオイルを、外周推進軸に
形成した油孔から外周推進軸内孔へと送り、内外
二重軸構造の推進軸間を利用してクラツチ軸芯部
の開口から湿式クラツチへと供給するようにして
いるので、外部から給油するものに比較して湿式
クラツチを確実に冷却し焼付き等の発生を防止で
きる。また、推進軸ケースの後部に、オイルポン
プのケースを取付けて該ポンプを外周推進軸で駆
動するようにしているので、クラツチを切断して
外周推進軸による伝動をされるミツシヨンの変速
を行なうとき、オイルポンプが負荷となり、外周
推進軸の慣性回転を止めることができ、変速操作
（ギヤーチエンジ）が容易となる。

更に、外周推進軸は軸受により隔壁に支持され
ているが、ポンプケースは前記軸受よりも前方ま
でも外周推進軸を支持しているので、該外周推進
軸の支持長さが長大となり、ここに、外周推進軸
の軸振れ、撓み等の発生を防止できる。

また、推進軸ケースの後部に設けられたポンプ
ケースは隔壁に取付けられているので、配管部材
も可撓構造のものが必要でないし、隔壁の軸受を
押える押え部をポンプケースに形成しているの
で、部品点数の節減と構造の簡素化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面側面図、
第２図はそのオイルポンプ部の断面正面図であ
る。 １……クランク軸、７……トランスミツシヨ
ン、８……PTO推進軸、９……走行推進軸、１
１……湿式クラツチ、１２……PTOクラツチ、
１３……走行クラツチ、２３……推進軸ケース、
２４……オイルポンプ、４３……吸入管、４８…
…推進軸ケース内孔、５０……走行推進軸内孔、
５１……油孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンとトランスミツシヨンとの間に、二重
   軸構造のPTO推進軸と走行推進軸とを設け、こ
   れら推進軸のエンジン側端部に主クラツチを備
   え、両推進軸間に、ポンプから送液された冷却オ
   イルを主クラツチ側に送液するとともにクラツチ
   軸心部から径外方向に吐出するための内孔を備
   え、外周推進軸をミツシヨンの隔壁に軸受を介し
   て支持させ、該隔壁に、クラツチ解除手段を有す
   る推進軸ケースを装着した車輌において、 前記推進軸ケースの後部に、オイルポンプのケ
   ースを取付けて該ポンプを外周推進軸で駆動する
   とともに、ポンプケースで外周推進軸を、前記軸
   受より前方側までも支持しており、 更に、ポンプケースに軸受の押え部を形成し
   て、該ポンプケースを隔壁に取付けたことを特徴
   とするエンジン主クラツチの冷却装置。