JPS5841389Y2 - 車両用摩擦クラッチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、特に山間地の坂路、あるいは浸水路や泥水
路を走行する機会の多い原野走行用の車両を対象とした
摩擦クラッチの構造に関するものである。

従来、この種の車両においては、クラッチハウジング内
の雰囲気温が上昇し、クラッチの滑り現象を引き起こす
かそれがあった。

捷た、浸水路や泥水路の走行によってクラッチハウジン
グ内に、その水抜孔やレリーズフォーク用ブーツの隙間
などを通じて泥水が浸入し、これが原因となってクラッ
チディスクの異常摩耗、クラッチディスクの張りつき現
象による切れ不良、さらにはレリーズベアリングの破損
や異音の発生といった不具合を招く訃それもあった。

このような従来の問題点にかんがみて、この考案は、ク
ラッチハウジング内の冷却を図るとともに、このハウジ
ング内への泥水の浸入を効果的に阻止し得る摩擦クラッ
チの提供を、その目的とするものである。

次に、この考案の構成を、図面で示す実施例に従って詳
細に説明する。

１ず、第１図および第３図に耘いて、符号１はエンジン
のシリンダブロック、２はクラッチハウジング、３はト
ランスミッションをそれぞれ示している。

上記のクラッチハウジング２内に訃いて、クランクシず
フト４の端部にはフライホイール５が固定されて釦り、
さらにフライホイール５にはクラッチカバー７が固定さ
れて、周知の摩擦クラッチを構成している。

すなわち、摩擦クラッチは、上記のクラッチカバー７内
に組み込ｌれているダイヤフラムスプリング８に対し、
レリーズベアリング９の押圧力を制御することで、通常
知られているようにクラッチの断続操作がなされるので
ある。

そして、このレリーズベアリング９は、クラッチペダル
の操作に伴うフルード作用等に基づき。

レリーズフォーク１０の動きを通じて操作されるのであ
る。

なお、符号１１は、クラッチハウジング２とレリーズフ
ォーク１０との間ｔ ｊ）−かっているフォーク用のブ
ーツを示している。

さて、前記フライホイール５の外周には、第４図からも
明らかなようにこのフライホイール５の外周面から、さ
らに外方へ張り出させた状態で基板１２が取りつけられ
ている。

すなわち、この基板１２は環状に形成されていて、フラ
イホイール５の外周に対し、図示の如くリングギヤ６の
圧入に先立って嵌合してもよく、またリングギヤ６とは
無関係に焼ばめ等の手段で固定してもよい。

このようにしてフライホイール５に固定された基板１２
には、複数枚のファンブレード１３が、基板１２の円周
方向に沿って所定の間隔をもって固定されている（第４
図参照）。

これらのファンブレード１３は、第３図から明らかなよ
うにその先端面１３ａ’ｅハウジング２の内壁面２ａに
著しるしく接近させた状態で配設されており、もってノ
・ウジング２の内部は、フライホイール５の回転に基づ
く各ファンブレード１３の回転軌跡を境としてエンジン
側の空間Ａとトランスミッション側の空間Ｂとに分割さ
れている。

なお、ハウジング２内の下部には、第１図および第２図
で示すように上記の内壁面２ａに相当する壁２ｂが形成
されていて、この壁２ｂには・・ウジフグ２内の排水機
能を維持させるために孔１７があけられている。

また、上記の各ファンブレード１３は、その回転によっ
てエンジン側の空間Ａからトランスミッション側の空間
Ｂヘエアを送り込む形状に設定されている。

上記のエンジン側空間Ａば、第１図むよび第４図で示す
如く、ホースあるいはチューブを用いたバイパス管路１
４を通じてエアクリーナ１６と接続されており、前記フ
ァンブレード１３の回転によってエアクリーナ１６から
浄化エアを吸い込み得るようになっている。

また、トランスミッション側の空間Ｂにおけるハウジン
グ２の下部には、第１図１よび第２図で示すようにチェ
ックバルブ１５が設けられている。

このバルブ１５は、第２図から明らかなようにコイルス
プリング１５ｂの弾力による常閉の弁体１５ａを備えて
いる。

つ１す、このバルブ１５はトランスミッション側ノ空間
Ｂに送り込まれてくるエア圧が一定の圧力（０，１０ｋ
ｇ／ＣｒｆＬ２〜０．１５ｋＶ′ｃｒｒＬ２）以上にな
ると、そのエア圧によって上記の弁体１５ａがコイルス
プリング１５ｂの弾力に打ち勝って開放し、もって上記
空間Ｂ内のエアを外部へ排出するのである。

以上の構成に釦いて、工、ンジンの運転中は、フライホ
イール５の回転によってファンブレード１３が回転し、
もって前述したようにエアクリーナ１６からバイパス管
路１４を通じてクラッチ・・ウジフグ２内のエンジン側
空間Ａに浄化エアが吸い込１れる。

この空間Ａに吸い込１れたエアはファンブレード１３の
作用によって、さらにトランスミッション側の空間Ｂに
送り込まれ、そのエアの一部は前記フォーク用のブーツ
１１とレリーズフォーク１０あるいは−・ウジング２と
の隙間などから外部へ排出される。

また、空間Ｂに送や込１れるエア圧が、前述した一定圧
以上になって卦れば、エアは前記のチェックバルブ１５
からも外部へ排出される。

このようにファンブレード１３の回転によって浄化エア
が・・ウジフグ２内を強制的に循環させられるため、・
・ウジフグ２内の冷却が促進され、もってクラッチの異
常過熱が防止される。

さらに、上記トランスミッション側の空間Ｂに送り込１
れるエア圧は、チェックバルブ１５によって０．１０ｋ
ｇ７／ｃｍ２〜０．１５ｋｇ／ｃＩｒＬ２にコントロー
ルされ、この空間Ｂｋ常に正圧に保っている。

従って車両が浸水路や泥水路等を走行した場合でも、前
記フォーク用ブーツ１１の各隙間などから上記の空間Ｂ
内へ浸入しようとする泥水はエア圧によってはね返され
ることとなる。

以上のように、この考案はクラッチハウジング内におい
て浄化エアーを強制的に循環させ、もってクラッチの冷
却を図るように構成しているので、山間地の坂路走行な
どによってクラッチが異常に過熱して滑りを発生すると
いった不具合を解消することができる。

しかも、この考案は上記の冷却機能を果すと同時にクラ
ッチ・・ウジング内のトランスミッション側空間ｉ正圧
に保つことができるため、この空間Ｂヘフォーク用ブー
ツの隙間などから泥水が浸入することを防止し、クラッ
チディスクの張りつき現象によるクラッチの切れ不良、
クラッチディスクの異常摩耗りるいはレリーズベアリン
グの破損や異音の発生といった数々の問題点を解消する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図は車両用のエ
ンジン、クラッチ釦よびトランスミッションのそれぞれ
の組みつけ状態においてクラッチ・・ウジングの一部を
破断して内部を表した側面図、第２図は第１図の一部を
拡大して表した側面図。 第３図はクラッチのみを表した平断面図、第４図は第３
図のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 ２・・・クラッチハウジング、５・・・フライホイール
１２・・・基板、１３・・・ファンブレード、１４・・
・バイパス管路、１５・・・チェックバルフ、１６・・
・エアクリーナ、Ａ・・・エンジン側の空間、Ｂ・・・
トランスミッション側の空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチハウジング内に位置するフライホイールの外周
   に複数枚のファンブレードを固定し、フライホイールの
   回転によるファンブレードの回転軌跡ヲ境としてクラッ
   チハウジングの内部’ｚエンジン側の空間とトランスミ
   ッション側の空間とに分割し、かつ前記のファンブレー
   ドは、その回転によってエンジン側空間からトランスミ
   ッション側空間へエアを流動させ得る形状に設定され、
   さらにエンジン側空間とエアクリーナとをバイパス管路
   によって相互に連通させるとともに、前記クラッチハウ
   ジングの一部に対し、トランスミッション側空間のエア
   圧を一定の圧力以内に保持するエア排出用のチェックバ
   ルブを取りつけてなる車両用摩擦クラッチ。