JPH0142688Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、油圧クラツチを備えた舶用推進装
置に、関するものである。

油圧クラツチを備えた舶用推進装置において、
油圧クラツチに対する作動油の給排を制御する切
換弁を中立位置に移し油圧クラツチないしその油
圧作動筒から作動油を排出させて、油圧クラツチ
の運転を停止させようとする場合に従来、エンジ
ン回転数が低い範囲で特に原動側の摩擦エレメン
トの回転に追随して流動する潤滑油に引きずられ
て従動側の摩擦エレメントが回転し、油圧クラツ
チの完全な運転停止、したがつて船舶の完全な停
止が得がたかつた。この理由は、油圧クラツチを
作動させるための油圧を設定する一次調圧弁から
のリリーフ油が潤滑油として用いられるのに対
し、エンジンの回転数が低い範囲では作動油と潤
滑油とを兼ねた油の温度が低く維持され、そのよ
うに油温が低いことから逆に油の粘性が高くて、
上記のような引きずり現象が起るためである。

そして上記した現象は特に、例えばタグボート
のように船舶の前後進切替えを、プロペラを含む
推進装置終端部分の回動変位によるプロペラの向
き変更で行なうようにされた船舶であつて１個の
油圧クラツチしか備えていない推進装置を設置し
てある船舶とか、大きな推進力を要求される船舶
前進方向でのトルク伝達を司どる前進用油圧クラ
ツチの個数を後進用油圧クラツチの個数よりも多
くしてある船舶とかにおいて、著しく、船舶の発
進前にエンジンをアイドリングさせている状態で
不測の船舶発進が起きるとか、船舶の接岸時にエ
ンジン回転数を落すと共に油圧クラツチの運転を
停止したにも拘らずプロペラの回転が継続し船体
が岸壁に衝突するとかの、事態がみられていた。

そこでこの考案は、エンジン低速回転時におけ
る油圧クラツチでの上記のような引きずり現象が
自動的に避けられることとする、新規な舶用推進
装置を提供して、安全を図ろうとするものであ
る。

図示の実施例について、この考案に係る舶用推
進装置の構成を説明すると、第１図が第１の実施
例を示しており、第１図において、１はクラツチ
部、２はその出力軸である。クラツチ部１には１
個のみの多板式の油圧クラツチ３、つまり原動側
の摩擦エレメント３ａと従動側の摩擦エレメント
３ｂとを油圧作用によるピストン３ｃのリターン
バネ３ｄ力に抗しての前進により摩擦係合させる
ことで、クラツチ係合を得るように構成されてい
る多板式の油圧クラツチ３が、設けられている。
出力軸２は通例のように図外のプロペラ軸へと、
連動連結されている。

同様に第１図に示すように、油タンク４からサ
クシヨンフイルタ５を介し作動油を吸入して吐出
する油圧ポンプ６の吐出回路７端には、油圧クラ
ツチ３に対する作動油の給排を制御する切換弁８
を接続してあり、この切換弁８は、油圧クラツチ
３方向に作動油を供給する作用位置Ｉと油圧クラ
ツチ３方向から作動油を排出し排油回路９を介し
油タンク４へと戻す中立位置Ｎとを備えた、２ポ
ジシヨンのバルブに構成されている。上記吐出回
路７に接続して設けたドレン回路１０には、油圧
クラツチ３に対する正規作用油圧を設定する一次
調圧弁１１と潤滑油圧を設定する二次調圧弁１２
とを、この順で挿入設置してあり、両調圧弁１
１，１２間でドレン回路１０からは、油圧クラツ
チ３の摩擦エレメント３ａ，３ｂ部及びクラツチ
部１の軸受部その他の軸受部である被潤滑部Ｌに
対し潤滑油を供給する潤滑油供給回路１３が導き
出されている。

上記した各調圧弁１１，１２の油圧設定用スプ
リング１１ａ，１２ａは特に、制御ピストン１１
ｂ，１２ｂに受けさせてあり、各制御ピストン１
１ｂ，１２ｂの位置変更により各スプリング１１
ａ，１２ａのバネ荷重を変更することで、各調圧
弁１１，１２にて設定される油圧を変更可能とさ
れている。そしてエンジン１４の回転数検出手段
としてガバナー１５を設け、このガバナー１５に
より位置を変更されるピストン１６ａを備えた油
圧制御用シリンダ１６と上記制御ピストン１１
ｂ，１２ｂ背後間を閉回路１７により接続して、
ガバナー１５にて検出されるエンジン回転数に応
じ油圧制御用シリンダ１６のピストン１６ａ位置
を変更し、もつて閉回路１７を介し制御ピストン
１１ａ，１１ｂの位置を変更することとしてあ
る。

より具体的に説明すると、先ずガバナー１５
は、摺動可能に支持されたロツド１８上に遊嵌し
た中空軸１９を設けて、この中空軸１９をエンジ
ン１４にて回転駆動される回転軸２０に対しギヤ
２１，２２により連動連結すると共に、中空軸１
９に形成した鍔部１９ａに支点ピン２３まわりで
回動自在に支持させた適当数のベルクランク状の
アーム２４の一端に重錘２５を取付け、アーム２
４の他端をロツド１８の鍔部１８ａに接当させて
あるものに、構成されている。また油圧制御用シ
リンダ１６は、前記ピストン１６ａを１対のスプ
リング１６ｂ，１６ｃにより一方向及び他方向に
移動附勢して設けると共に、ガバナー１５側に形
成した油室１６ｄを前記閉回路１７へと接続して
あるものに、構成されている。

そして上記したロツド１８は油圧制御用シリン
ダ１６内へと臨ませてピストン１６ａへと接当さ
せてあり、シリンダ１６内の一方のスプリング１
６ｂのバネ荷重を他方のスプリング１６ｃのバネ
荷重より適当量大として、ロツド１８とピストン
１６ａとの接当を維持させてある。これよりし
て、エンジン１４の回転数が大きいほどアーム２
４が矢印Ｓ方向により大きく回動変位せしめられ
ることに基づき、エンジン１４の回転数が高めら
れるとロツド１８が矢印Ａ方向に摺動変位し逆に
同回転数が低められるとロツド１８が矢印Ｂ方向
に摺動変位して、スプリング１６ｂ力により該ロ
ツド１８の変位に追随するピストン１６ａの変位
で油室１６ｄの容積が変更されることと、してあ
る。したがつてエンジン１４の回転数が高められ
ると油室１６ｄから閉回路１７へ油が流出するこ
とで各調圧弁１１，１２における制御ピストン１
１ｂ，１２ｂが各油圧設定用スプリング１１ａ，
１２ａのバネ荷重を高める方向に変位せしめら
れ、逆にエンジン１４の回転数が低められると閉
回路１７から油室１６ｄ内へと油が流入すること
で上記した各油圧設定用スプリング１１ａ，１２
ａのバネ荷重が低められることとなつている。

すなわちガバナー１５はエンジン１４の回転数
をロツド１８の位置でもつて検出するものに構成
され、油圧制御用シリンダ１６と閉回路１７は、
そのようなガバナー１５と設定油圧可変型の調圧
弁１１，１２間を接続して、エンジン１４の回転
数が小さいほど各調圧弁１１，１２による設定油
圧を低めることとする。第１図において２６，２
７はそれぞれ、前記潤滑油供給回路１３に挿入し
て設けたラインフイルタ及びオイルクーラーであ
る。

第１図に図示の舶用推進装置は、以上に説明し
たように構成されているから、二次調圧弁１２に
て設定される潤滑油の油圧は、エンジン１４の回
転数が小さいほど低められることとなる。したが
つてエンジン１４の回転数が低いほぼ、二次調圧
弁１２にてリリーフされ油タンク１４へと戻され
る油量が増し、これよりして潤滑油供給回路１３
を介し前記摩擦エレメント３ａ，３ｂ部を含む被
潤滑部Ｌへと供給される潤滑油の油量が減らされ
る。このように摩擦エレメント部３ａ，３ｂへ供
給される潤滑油の油量が少ないと、油圧クラツチ
３において原動側の摩擦エレメント３ａの回転に
追随して流動することとなる油の量が減らされる
ことからして、従動側の摩擦エレメント３ｂが潤
滑油に引きずられて回転しようとする傾向が減ら
される。したがつてガバナー１５の重錘２５のウ
エイトとか油圧制御用シリンダ１６のスプリング
１６ｂ，１６ｃのバネ荷重とかを適当に設定して
おけば、エンジン１４の低速回路域で従来みられ
ていた前記引きずり現象を無くしうるのであり、
実際の設計にあたつてはそのように配慮される。

第１図に図示の第１の実施例において、エンジ
ン１４の回転数が低いほど一次調圧弁１１による
設定油圧も低くなることとしたことによつては、
切換弁８の作用位置Ｉにおいて負荷の大小に応じ
た油圧が油圧クラツチ３に作用せしめられること
となり、油圧ポンプ６の駆動に余分のエネルギー
を要せずして、ロス馬力が少なくなる。

次に第２図に図示の第２の実施例について説明
すると、この第２の実施例では、二次調圧弁１２
の弁体１２Ａが、ポンプポート１２ｃの油圧を背
後の油室１２ｄに作用せしめられ鎖線図示の位置
まで前進変位せしめられるとポンプポート１２ｃ
からタンクポート１２ｄへと油をリリーフするも
のに構成され、また前記制御ピストン１２ｂ相当
の制御ピストン１２ｂが、油圧設定用スプリング
１２ａの他に別のスプリング１２ｆによつても後
退附勢されているのに対し、前記のもの同様に構
成されたガバナー１５のロツド１８を二次調圧弁
１２の制御ピストン１２ｂに対し、矢印Ａ方向へ
のロツド１８変位により油圧設定用スプリング１
２ａのバネ荷重を大とする向きに制御ピストン１
２ｂが変位せしめられるように、接当させてい
る。したがつてエンジン１４の回転数が小さいほ
どロツド１８が矢印Ｂ方向に変位せしめられるこ
とで、油圧設定用スプリング１２ａのバネ荷重が
小さくされて二次調圧弁１２による設定油圧が低
められる。

なお第２の実施例では一次調圧弁１１の制御ピ
ストン１１ｂの背後に対し、切換弁８と油圧クラ
ツチ３間の油給排回路２９の油圧を、絞り３０を
挿入した油圧作用回路３１により作用させてあ
る。したがつて切換弁８を中立位置Ｎから作用位
置Ｉへ移したときは、絞り３０を介しての徐々の
油圧作用で制御ピストン１１ｂが徐々に前進せし
められて一次調圧弁１１による設定油圧、したが
つて油圧クラツチ３に対する作用油圧が徐々に高
められ、油圧クラツチ３が緩衝的にエンゲージン
グせしめられて行く。一次調圧弁１１には制御ピ
ストン１１ｂの最前進位置を規制するストツパー
１１ｃが設けられており、また上記絞り３０に並
列接続して、切換弁８が作用位置Ｉから中立位置
Ｎに移されたときに制御ピストン１１ｂ背後から
の迅速な油圧ドレーンを行なわせる逆止弁３２
が、設けられている。

第２図に図示の第２の実施例でも、エンジン１
４の回転数に応じて位置を変更されるロツド１８
がエンジン回転数検出手段であるガバナー１５と
設定油圧可変型の二次調圧弁１２とを、エンジン
１４の回転数が小さいほど二次調圧弁１２にて設
定される油圧が低められるように接続して、エン
ジン１４の低速回転域では油圧クラツチ３の摩擦
エレメント３ａ，３ｂ部へ供給される潤滑油の油
量が減らされ、前記の引きずり現象が無くされ
る。

次に第３図に図示の第３の実施例について説明
すると、この第３の実施例では一次調圧弁１１及
び二次調圧弁１２が共に、電磁比例圧力制御弁に
て構成されている。そして前記のもの同様の回転
軸２０に嵌着した歯輪３５ａと該歯輪３５ａに対
設したマグネチツク・ピツクアツプ３５ｂとでも
つて、エンジン１４の回転数を検出する回転数検
出手段である回転数検出器３５が構成されてお
り、この回転数検出器３５を各調圧弁１１，１２
のソレノイド部に対し電気的な接続手段３６によ
りエンジン１４の回転数が小さいほど各調圧弁１
１，１２にて設定される油圧が低められるよう
に、接続している。

すなわち第３図に示すように二次調圧弁１２は
電磁比例圧力制御弁一般がそうであるように、ソ
レノイドコイルSLCに導通される電流値により位
置を変更調節されるプランジヤ１２ｂによつて油
圧設定用スプリング１２ａの基端を受けさせてあ
るものとされているが、前記した電気的な接続手
段３６は回転数検出器３５の出力信号に応じソレ
ノイドコイルSLCに導通する電流値を変更制御し
て、エンジン回転数が小さいほどプランジヤ１２
ｂがスプリング１２ａのバネ荷重を小さくする位
置をとるようにプランジヤ１２ｂの位置変更を行
なうものとされている。なお同様に電磁比例圧力
制御弁に構成されている一次調圧弁１１について
も、同様に図られている。

以上よりして第３図に図示の第３の実施例は、
第１図に図示の第１の実施例について説明したの
と同様に機能することとなる。

以上の説明から明らかなように、この考案の舶
用推進装置は、油圧クラツチ３を備えた舶用推進
装置において、油圧クラツチ３の摩擦エレメント
３ａ，３ｂ部に供給される潤滑油の油圧を設定す
る二次調圧弁１２における油圧設定用スプリング
１２ａの基端を、該スプリング１２ａのバネ荷重
を変更調節するための可動調節部材１２ｂに受け
させると共に、エンジン１４の回転数を検出する
回転数検出手段１５，３５を設けて、この回転数
検出手段１５，３５と上記可動調節部材１２ｂと
を、回転数検出手段１５，３５の出力信号に応じ
エンジン１４の回転数が小さいほど可動調節部材
１２ｂが上記スプリング１２ａのバネ荷重を小さ
くする位置に変位されるように接続したことを特
徴としてなる構成のものであつて、次のような長
所を備えている。

すなわちこの考案の舶用推進装置は、上記した
構成によりエンジンの回転数が小さいほど二次調
圧弁１２による設定油圧を低くし、二次調圧弁１
２による油リリーフ量を高めて逆に、油圧クラツ
チ３の摩擦エレメント３ａ，３ｂ部に供給される
潤滑油の油量が減らされることとしているから、
エンジンの回転数が低い範囲では、原動側の摩擦
エレメント３ａの回転に追随して流動し従動側の
摩擦エレメント３ｂを引きずり回転させようとす
る潤滑油の油量が減らされ、これよりしてエンジ
ンの低回転数域で従来みられていた引きずり現象
が無くされて、そのような引きずり現象に基づく
船舶の不測の移動を無くすこととする。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図及び第３図はそれぞれ、この考
案の第１、第２及び第３の実施例を示す機構図兼
油圧回路図である。 ３……油圧クラツチ、３ａ，３ｂ……摩擦エレ
メント、１０……ドレン回路、１１……一次調圧
弁、１２……二次調圧弁、１２ａ……油圧設定用
スプリング、１２ｂ……制御ピストン、１３……
潤滑油供給回路、１４……エンジン、１５……ガ
バナー（回転数検出手段）、１６……油圧制御用
シリンダ、１６ａ……ピストン、１６ｂ，１６ｃ
……スプリング、１６ｄ……油室、１７……閉回
路、１８……ロツド、１８ａ……鍔部、１９……
中空軸、２４……アーム、２５……重錘、３５…
…回転数検出器（回転数検出手段）、３５ａ……
歯輪、３５ｂ……マグネチツク・ピツクアツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧クラツチを備えた舶用推進装置において、
   油圧クラツチの摩擦エレメント部に供給される潤
   滑油の油圧を設定する二次調圧弁１２における油
   圧設定用スプリング１２ａの基端を、該スプリン
   グのバネ荷重を変更調節するための可動調節部材
   １２ｂに受けさせると共に、エンジンの回転数を
   検出する回転数検出手段１５，３５を設けて、こ
   の回転数検出手段と上記可動調節部材とを、回転
   数検出手段の出力信号に応じエンジンの回転数が
   小さいほど可動調節部材が上記スプリングのバネ
   荷重を小さくする位置に変位されるように接続し
   たことを特徴としてなる舶用推進装置。