JPH0143151B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0143151B2 JPH0143151B2 JP8455383A JP8455383A JPH0143151B2 JP H0143151 B2 JPH0143151 B2 JP H0143151B2 JP 8455383 A JP8455383 A JP 8455383A JP 8455383 A JP8455383 A JP 8455383A JP H0143151 B2 JPH0143151 B2 JP H0143151B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starting
- engine
- shaft
- starting shaft
- sliding body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、組み立てられたエンジンを着火運転
させて各種のテストを行うエンジンテスト設備に
於て使用されるエンジン始動装置に関するもので
ある。
させて各種のテストを行うエンジンテスト設備に
於て使用されるエンジン始動装置に関するもので
ある。
従来のマニユアルトランスミツシヨンエンジン
（以下MTエンジンと略称する）を始動する始動
装置には、当該MTエンジンのリヤ側に設けられ
ているクラツチ付きフライホイールの中心に位置
するクラツチ盤ボス部に形成された雌スプライン
軸穴に嵌合する雄スプライン軸部を先端に有する
始動軸が設けられており、この始動軸の先端雄ス
プライン軸部を前記フライホイール側の雌スプラ
イン軸穴に嵌合した状態で前記始動軸を駆動して
エンジンを始動するように構成されていた。一
方、オートマチツクトランスミツシヨンエンジン
（以下ATエンジンと略称する）には前記のフラ
イホイールに代つてドライブプレートが取付けら
れており、前記始動軸の先端雄スプライン軸部を
嵌合させる雌スプライン軸穴がない。従つて従
来、前記MTエンジン用の始動装置でATエンジ
ンを始動させる必要のあるときは、前記ドライブ
プレートをクラツチ付きフライホイールに取り変
えて、エンジン姿をMTエンジンに統一する必要
があつた。
（以下MTエンジンと略称する）を始動する始動
装置には、当該MTエンジンのリヤ側に設けられ
ているクラツチ付きフライホイールの中心に位置
するクラツチ盤ボス部に形成された雌スプライン
軸穴に嵌合する雄スプライン軸部を先端に有する
始動軸が設けられており、この始動軸の先端雄ス
プライン軸部を前記フライホイール側の雌スプラ
イン軸穴に嵌合した状態で前記始動軸を駆動して
エンジンを始動するように構成されていた。一
方、オートマチツクトランスミツシヨンエンジン
（以下ATエンジンと略称する）には前記のフラ
イホイールに代つてドライブプレートが取付けら
れており、前記始動軸の先端雄スプライン軸部を
嵌合させる雌スプライン軸穴がない。従つて従
来、前記MTエンジン用の始動装置でATエンジ
ンを始動させる必要のあるときは、前記ドライブ
プレートをクラツチ付きフライホイールに取り変
えて、エンジン姿をMTエンジンに統一する必要
があつた。
本発明は、上記のようにATエンジンを始動す
る場合でもドライブプレートをクラツチ付きフラ
イホイールに取り変える必要がなく、そのままで
MTエンジン始動時と同様に問題なく始動し得る
始動装置を提供するものである。
る場合でもドライブプレートをクラツチ付きフラ
イホイールに取り変える必要がなく、そのままで
MTエンジン始動時と同様に問題なく始動し得る
始動装置を提供するものである。
以下、本発明の一実施例を添付の例示図に基づ
いて説明すると、１は始動軸であつて、これを回
転駆動する電動モーターや油圧モーター等の駆動
手段２の出力軸２ａに同心状に連結されている。
３は前記駆動手段２を支持するスライド台であつ
て、固定台４に平行な２本のスライドガイドロツ
ド５を介して前記始動軸１の軸方向に移動可能に
支持され、シリンダー・ピストンユニツト６によ
つて往復移動せしめられる。７は摺動体であつ
て、前記始動軸１にスライドガイドキー８を介し
てその軸方向に摺動のみ可能に嵌合している。９
は前記摺動体７に外嵌された電磁クラツチであつ
て、その伝動体９ａは前記摺動体７から一体に連
設され、電磁石９ｂを保持する固定部材９ｃと受
動回転体９ｄは摺動体７に夫々軸受１０，１１を
介して相対回転自在に外嵌せしめられている。１
２はドライブプレート駆動用のカツプ状内歯車で
あつて、前記始動軸１と同心状態で前記電磁クラ
ツチ９の受動回転体９ｄに取付けられている。１
３は前記電磁クラツチ９の固定部材９ｃを介して
摺動体７を移動させるシリンダー・ピストンユニ
ツトであつて、前記スライド台３上に支持されて
いる。１４は前記始動軸１の先端に形成された雄
スプライン軸部であり、摺動体７が第１図に示す
ように後退限位置にあるとき、内歯車１２から前
方に突出するように設けられている。
いて説明すると、１は始動軸であつて、これを回
転駆動する電動モーターや油圧モーター等の駆動
手段２の出力軸２ａに同心状に連結されている。
３は前記駆動手段２を支持するスライド台であつ
て、固定台４に平行な２本のスライドガイドロツ
ド５を介して前記始動軸１の軸方向に移動可能に
支持され、シリンダー・ピストンユニツト６によ
つて往復移動せしめられる。７は摺動体であつ
て、前記始動軸１にスライドガイドキー８を介し
てその軸方向に摺動のみ可能に嵌合している。９
は前記摺動体７に外嵌された電磁クラツチであつ
て、その伝動体９ａは前記摺動体７から一体に連
設され、電磁石９ｂを保持する固定部材９ｃと受
動回転体９ｄは摺動体７に夫々軸受１０，１１を
介して相対回転自在に外嵌せしめられている。１
２はドライブプレート駆動用のカツプ状内歯車で
あつて、前記始動軸１と同心状態で前記電磁クラ
ツチ９の受動回転体９ｄに取付けられている。１
３は前記電磁クラツチ９の固定部材９ｃを介して
摺動体７を移動させるシリンダー・ピストンユニ
ツトであつて、前記スライド台３上に支持されて
いる。１４は前記始動軸１の先端に形成された雄
スプライン軸部であり、摺動体７が第１図に示す
ように後退限位置にあるとき、内歯車１２から前
方に突出するように設けられている。
使用方法を説明すると、第２図に示すようにク
ラツチ付きフライホイール１５を有するMTエン
ジン１６を始動するときは、始動装置に対して所
定位置にMTエンジン１６がセツトされた状態
で、駆動手段２により始動軸１を微速回転させ乍
らスライド台３をシリンダー・ピストンユニツト
６によつて前進移動させ、該スライド台３と一体
に前進移動すると共に微速回転する始動軸１の先
端雄スプライン軸部１４を、フライホイール１５
にセツトされているクラツチ盤１７のボス部１８
に形成されている雌スプライン軸穴１８ａに嵌合
させる。このとき内歯車１２は第１図にも示すよ
うに始動軸１に対して後退限位置にあるため、こ
の内歯車１２はフライホイール１５等に接触しな
い。係る状態に於て始動軸１を微速回転の状態か
ら所定の始動速度回転の状態に切り換えることに
より、雄スプライン軸部１４とこれに嵌合する雌
スプライン軸穴１８ａ、クラツチ盤１７、及びフ
ライホイール１５を介してエンジン１６の主軸が
所定の始動速度で回転し、エンジン１６が始動す
ることになる。
ラツチ付きフライホイール１５を有するMTエン
ジン１６を始動するときは、始動装置に対して所
定位置にMTエンジン１６がセツトされた状態
で、駆動手段２により始動軸１を微速回転させ乍
らスライド台３をシリンダー・ピストンユニツト
６によつて前進移動させ、該スライド台３と一体
に前進移動すると共に微速回転する始動軸１の先
端雄スプライン軸部１４を、フライホイール１５
にセツトされているクラツチ盤１７のボス部１８
に形成されている雌スプライン軸穴１８ａに嵌合
させる。このとき内歯車１２は第１図にも示すよ
うに始動軸１に対して後退限位置にあるため、こ
の内歯車１２はフライホイール１５等に接触しな
い。係る状態に於て始動軸１を微速回転の状態か
ら所定の始動速度回転の状態に切り換えることに
より、雄スプライン軸部１４とこれに嵌合する雌
スプライン軸穴１８ａ、クラツチ盤１７、及びフ
ライホイール１５を介してエンジン１６の主軸が
所定の始動速度で回転し、エンジン１６が始動す
ることになる。
第３図に示すようにドライブプレート１９を備
えたATエンジン２０を始動するときは、始動装
置に対して所定位置に当該ATエンジン２０がセ
ツトされた状態でスライド台３を前進移動させ、
前記のように駆動手段２により微速回転せしめら
れている始動軸１をドライブプレート１９の中心
に向けて前進限位置まで前進移動させる。次に電
磁クラツチ９を伝動状態に作動させた状態でシリ
ンダー・ピストンユニツト１３により摺動体７を
始動軸１に対して前進移動させ、この摺動体７と
一体に前進移動し且つ始動軸１と一体に微速回転
する内歯車１２を前記ドライブプレート１９の外
側歯車１９ａに咬合させる。この後、前記のよう
に内歯車１２を微速回転状態から所定の始動速度
回転状態に切り換え、ドライブプレート１９を介
してエンジン２０の主軸を所定速度で回転させる
ことにより、当該ATエンジン２０を始動させる
ことが出来る。エンジン始動後は電磁クラツチ９
を切ることにより、内歯車１２及び受動回転体９
ｄを始動軸１側に対して縁を切つた状態でドライ
ブプレート１９と一体に回動させることが出来る
ので、これ等ドライブプレート１９と一体に回動
する部分のGD2を調整することにより、ドライブ
プレート１９をフライホイールに取り換えたとき
と同様にエンジン２０を安定的に運転させること
が出来るが、本発明に於ては前記クラツチ９は必
須のものではなく、省くことも可能である。
えたATエンジン２０を始動するときは、始動装
置に対して所定位置に当該ATエンジン２０がセ
ツトされた状態でスライド台３を前進移動させ、
前記のように駆動手段２により微速回転せしめら
れている始動軸１をドライブプレート１９の中心
に向けて前進限位置まで前進移動させる。次に電
磁クラツチ９を伝動状態に作動させた状態でシリ
ンダー・ピストンユニツト１３により摺動体７を
始動軸１に対して前進移動させ、この摺動体７と
一体に前進移動し且つ始動軸１と一体に微速回転
する内歯車１２を前記ドライブプレート１９の外
側歯車１９ａに咬合させる。この後、前記のよう
に内歯車１２を微速回転状態から所定の始動速度
回転状態に切り換え、ドライブプレート１９を介
してエンジン２０の主軸を所定速度で回転させる
ことにより、当該ATエンジン２０を始動させる
ことが出来る。エンジン始動後は電磁クラツチ９
を切ることにより、内歯車１２及び受動回転体９
ｄを始動軸１側に対して縁を切つた状態でドライ
ブプレート１９と一体に回動させることが出来る
ので、これ等ドライブプレート１９と一体に回動
する部分のGD2を調整することにより、ドライブ
プレート１９をフライホイールに取り換えたとき
と同様にエンジン２０を安定的に運転させること
が出来るが、本発明に於ては前記クラツチ９は必
須のものではなく、省くことも可能である。
尚、前記駆動手段２としては、エンジン始動後
に動力吸収手段として利用出来るものを使用する
ことが出来る。又、前記電磁クラツチ９に代えて
他の着脱クラツチやワンウエイクラツチ等を使用
することも出来る。
に動力吸収手段として利用出来るものを使用する
ことが出来る。又、前記電磁クラツチ９に代えて
他の着脱クラツチやワンウエイクラツチ等を使用
することも出来る。
始動軸１と駆動手段２の出力軸２ａとの間にク
ラツチを介装し、エンジン始動後の駆動手段２の
保護或いはエンジンに対する負荷の入切を行える
ようにすることも出来る。又、上記実施例では始
動軸１と駆動手段２とが一体に移動するように構
成したが、始動軸１のみをスライド台３上に支承
し、固定された駆動手段２の出力軸２と始動軸１
との間に軸方向摺動のみを許す伸縮伝動軸部を介
装することも出来る。
ラツチを介装し、エンジン始動後の駆動手段２の
保護或いはエンジンに対する負荷の入切を行える
ようにすることも出来る。又、上記実施例では始
動軸１と駆動手段２とが一体に移動するように構
成したが、始動軸１のみをスライド台３上に支承
し、固定された駆動手段２の出力軸２と始動軸１
との間に軸方向摺動のみを許す伸縮伝動軸部を介
装することも出来る。
本発明装置は以上のように実施し得るものであ
つて、軸方向に出退移動自在で先端に雄スプライ
ン軸部を有する始動軸、この始動軸を回転させる
回転駆動手段（実施例では駆動手段２）、前記始
動軸を移動させる移動駆動手段（実施例ではシリ
ンダー・ピストンユニツト６）、前記始動軸に対
して軸方向摺動のみ可能に嵌合する摺動体、前記
始動軸と同心状態で前記摺動体に保持され且つこ
の摺動体にクラツチを介して連動し又は一体に回
転するドライブプレート駆動用内歯車、及び前記
始動軸に対して前記摺動体を出退移動させる駆動
手段（実施例ではシリンダー・ピストンユニツト
１３）とを備えるものであるから、前記摺動体を
後退させておくことにより、MTエンジンを前記
始動軸の先端雄スプライン軸部を利用して従来通
り始動することが出来、ATエンジンを始動する
ときは、始動軸に対して摺動体を前進移動させて
内歯車をドライブプレートの外歯車に咬合させる
ことにより、該ドライブプレートをフライホイー
ルに取り替えることなくそのままの状態で始動さ
せることが出来るのである。従つて、MTエンジ
ン、ATエンジン何れであつても、組立工程で組
立られた状態のままで始動し、テストを行うこと
が出来、従来のようにテスト前にATエンジンを
MTエンジン姿に変える工程やテスト後にATエ
ンジン姿に戻す工程が不要となり、作業能率を大
巾に向上させ得る。
つて、軸方向に出退移動自在で先端に雄スプライ
ン軸部を有する始動軸、この始動軸を回転させる
回転駆動手段（実施例では駆動手段２）、前記始
動軸を移動させる移動駆動手段（実施例ではシリ
ンダー・ピストンユニツト６）、前記始動軸に対
して軸方向摺動のみ可能に嵌合する摺動体、前記
始動軸と同心状態で前記摺動体に保持され且つこ
の摺動体にクラツチを介して連動し又は一体に回
転するドライブプレート駆動用内歯車、及び前記
始動軸に対して前記摺動体を出退移動させる駆動
手段（実施例ではシリンダー・ピストンユニツト
１３）とを備えるものであるから、前記摺動体を
後退させておくことにより、MTエンジンを前記
始動軸の先端雄スプライン軸部を利用して従来通
り始動することが出来、ATエンジンを始動する
ときは、始動軸に対して摺動体を前進移動させて
内歯車をドライブプレートの外歯車に咬合させる
ことにより、該ドライブプレートをフライホイー
ルに取り替えることなくそのままの状態で始動さ
せることが出来るのである。従つて、MTエンジ
ン、ATエンジン何れであつても、組立工程で組
立られた状態のままで始動し、テストを行うこと
が出来、従来のようにテスト前にATエンジンを
MTエンジン姿に変える工程やテスト後にATエ
ンジン姿に戻す工程が不要となり、作業能率を大
巾に向上させ得る。
尚、MT用フライホイール１５の外側歯車１５
ａとAT用ドライブプレート１９の外側歯車１９
ａとが同一位置にあり且つ前記外側歯車１５ａが
フライホイール１５よりも外側に歯車が出ている
場合は、MTエンジンを始動させるときも前記フ
ライホイール１５の外側歯車１５ａにATエンジ
ン始動用内歯車１２を咬合させて始動させること
が可能である。
ａとAT用ドライブプレート１９の外側歯車１９
ａとが同一位置にあり且つ前記外側歯車１５ａが
フライホイール１５よりも外側に歯車が出ている
場合は、MTエンジンを始動させるときも前記フ
ライホイール１５の外側歯車１５ａにATエンジ
ン始動用内歯車１２を咬合させて始動させること
が可能である。
第１図は一部縦断側面図、第２図及び第３図は
使用状態を示す一部縦断側面図である。 １…始動軸、２…駆動手段、３…スライド台、
５…スライドガイドロツド、６…スライド台駆動
用シリンダー・ピストンユニツト、７…摺動体、
８…スライドガイドキー、９…電磁クラツチ、１
２…内歯車、１３…摺動体駆動用シリンダー・ピ
ストンユニツト、１４…雄スプライン軸部、１５
…フライホイール、１６…MTエンジン、１７…
クラツチ盤、１８…ボス部、１８ａ…雌スプライ
ン軸穴、１９…ドライブプレート、１９ａ…そと
歯車、２０…ATエンジン。
使用状態を示す一部縦断側面図である。 １…始動軸、２…駆動手段、３…スライド台、
５…スライドガイドロツド、６…スライド台駆動
用シリンダー・ピストンユニツト、７…摺動体、
８…スライドガイドキー、９…電磁クラツチ、１
２…内歯車、１３…摺動体駆動用シリンダー・ピ
ストンユニツト、１４…雄スプライン軸部、１５
…フライホイール、１６…MTエンジン、１７…
クラツチ盤、１８…ボス部、１８ａ…雌スプライ
ン軸穴、１９…ドライブプレート、１９ａ…そと
歯車、２０…ATエンジン。
Claims (1)
- １ 軸方向に出退移動自在で先端に雄スプライン
軸部を有する始動軸、この始動軸を回転させる回
転駆動手段、前記始動軸を移動させる移動駆動手
段、前記始動軸に対して軸方向摺動のみ可能に嵌
合する摺動体、前記始動軸と同心状態で前記摺動
体に保持され且つこの摺動体にクラツチを介して
連動し又は一体に回転するドライブプレート駆動
用内歯車、及び前記始動軸に対して前記摺動体を
出退移動させる駆動手段とを備えたエンジンテス
ト用始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8455383A JPS59208158A (ja) | 1983-05-13 | 1983-05-13 | エンジンテスト用始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8455383A JPS59208158A (ja) | 1983-05-13 | 1983-05-13 | エンジンテスト用始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59208158A JPS59208158A (ja) | 1984-11-26 |
| JPH0143151B2 true JPH0143151B2 (ja) | 1989-09-19 |
Family
ID=13833830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8455383A Granted JPS59208158A (ja) | 1983-05-13 | 1983-05-13 | エンジンテスト用始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59208158A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2642234B2 (ja) * | 1990-09-03 | 1997-08-20 | 株式会社ダイフク | 内燃機関用始動装置 |
| JP2003294583A (ja) * | 2002-03-29 | 2003-10-15 | Daifuku Co Ltd | エンジンテスト用の回転駆動装置 |
| JP4498008B2 (ja) * | 2004-05-13 | 2010-07-07 | 富士重工業株式会社 | モータリング装置 |
-
1983
- 1983-05-13 JP JP8455383A patent/JPS59208158A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59208158A (ja) | 1984-11-26 |
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