JPH0143182B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明はトラクターのトランスミツシヨン機構
に関する。

＜従来の技術＞ 日本国内で使用されている従来の小型トラクタ
ーでは、第６図に模式化したように、走行用の変
速を行なう伝動軸系統と、牽引作業機への取り出
し回転動力（以下、PTOと略称する。）を変速す
る伝動軸系統とが、機構的に簡素化する意味から
共用されており、エンジンからの回転動力をフラ
イホイールに取付けたシングルクラツチによつ
て、その２系統の一挙同時に断続させると共に、
その走行用並びにPTO用の変速を行なつている
通例である。

そして、これでは上記２系統における何れか一
方の変速や断続を行なう場合にも、その２系統の
互いに連動作用することになり、そのため水田耕
作などに多用されているロータリー耕耘装置にと
つては、極めて合理的な機構と言えるが、近時ト
ラクターも海外向けが多くなり、その牽引作業機
による作業の種類や内容も広がつて、例えばモア
−やスノーブロワー、トレンチヤー、フオーレー
ジハーベスター等々のように、上記２系統の変速
と断続を別個独立に行なう必要のある用途が増し
つつある。このような要請に応じるものとして
は、第７図にやはり模式化したように、エンジン
のフライホイールにダブルクラツチを装着した機
構が一般的である。

＜発明が解決しようとする問題点＞ しかし乍ら、上記の機構では例えばフロントロ
ーダーなどのように、走行系統のクラツチのみを
頻繁に使つて、回転動力の断続を反復する重走行
作業に供した場合、摩擦熱の放散や所謂半クラツ
チ時の滑りがシングルクラツチ仕様に比して不足
するため、そのクラツチの焼損により伝動不能と
なる事故が多発する。又、シングルクラツチ仕様
からダブルクラツチ仕様に変更するに当つても、
極めて多くの工数を要することになり、その生産
性の低下とコスト高などを招来する問題がある。

＜問題点を解決するための手段＞ 本発明はこのような問題点を解決し、上記走行
系統とPTO系統との２系統を簡単に別個独立し
て伝動させ得るようにするため、シングルクラツ
チによりエンジンの回転動力が断続的に伝達され
る入力メインシヤフトと、そのメインシヤフト上
のギヤと噛合回転される走行変速用並びにPTO
変速用の両カウンターシヤフトとの３本を、平行
な水平状態に軸架して成るトラクターのトランス
ミツシヨン機構において、 そのメインシヤフトをエンジンにより別個独立
に回転される中実軸と相俟つて２重軸を形作るこ
とができる全体的な中空軸に形成し、その後端部
に両カウンターシヤフト上のギヤと噛合回転され
るギヤを一体に刻設すると共に、その両カウンタ
−シヤフトをメインシヤフトの下方位置におい
て、左右の対をなす如くに振り分け配列させるこ
とにより、その両カウンタ−シヤフトの相互間
に、メインシヤフトの中実軸上に追加設置される
クラツチ用の予備収容室を画定したことを第１の
特徴とし、 併せて、メインシヤフトをシングルクラツチに
より回転動力の断続される中空軸と、その中空内
部を貫通し且つエンジンにより該中空軸との別個
独立に回転される中実軸とから成る２重軸に形作
り、その中空軸の後端部に走行変速用カウンタ−
シヤフト上のギヤと噛合回転されるギヤを一体に
刻設すると共に、その両カウンタ−シヤフトをメ
インシヤフトの下方位置において、左右の対をな
す如くに振り分け配列させることにより、その両
カウンタ−シヤフトの相互間にクラツチ用の予備
収容室を画定し、その収容室内に臨むメインシヤ
フトの中実軸上に多板クラツチを設置して、その
多板クラツチのハブギヤをPTO変速用カウンタ
−シヤフト上のギヤと噛合させたことを第２の特
徴とするものである。

＜実施例＞ 以下、図示の実施例に基いて本発明の具体的構
成を詳述すると、先づ第１〜４図は主としてロー
タリー耕耘作業に適する本発明の基本実施例を表
わしており、１０はトラクター機体Ｔの前部に搭
載されたエンジン、１１はそのクランクシヤフト
であつて、これと一体回転するフライホイール１
２がクラツチハウジングＳ１内に臨んでいると共
に、そのフライホイール１２の中央部にはスプラ
インハブ１３がボルト１４により固定されてい
る。

クラツクハウジングＳ１の後部は、放熱用のオ
イルタンクを兼ねたギヤ室１５として区画されて
おり、その後部には更にトランスミツシヨンケー
スＳ２とフアイナルトランスミツシヨンケースＳ
３が順次接続一体化されている。その両ケースＳ
２，Ｓ３も放熱用オイルタンクを兼ねていること
勿論である。そのクラツクハウジングＳ１とトラ
ンスミツシヨンケースＳ２内には、次の３本軸が
特殊な配列形態のもとに封入設置されている。

即ち、これを抽出した第４図の展開拡大平面図
において、Ｍは上記クランクシヤフト１１と同一
軸線上に架設された水平な入力メインシヤフトで
あり、その前部がスプラインハブ１３に、同じく
後部がギヤ室１５との仕切壁１６に何れもベヤリ
ング１７，１８で支承されている。Ｃ１はシング
ルクラツチを総称しており、そのクラツチカバー
１９がフライホイール１２に固定されている。２
０は同じくクラツチデイスクであり、メインシヤ
フトＭとスプライン嵌合されている。２１はプレ
ツシヤープレート、２２はクラツチレリーズハブ
であり、そのスラストベヤリング２３がレリーズ
レバーを押圧する。２５はクラツチレバー２６か
ら垂下するレリーズフオークを示唆している。

上記シングルクラツチＣ１によりエンジン１０
からの回転動力が断続されるメインシヤフトＭ
は、全体として中空軸２７から成り、そのギヤ室
１５内へ臨む後端部にはギヤ２８が一体に刻設さ
れている。又、Ｆ，Ｐは走行変速用並びにPTO
変速用カウンターシヤフトの総称であり、これら
はメインシヤフトＭと平行な水平状態として、上
記ギヤ室１５並びにトランスミツシヨンケースＳ
２などに亘つて軸架されていると共に、特にその
何れもがクランクシヤフト１１の回転軸線よりも
下方に位置するように、且つ左右の振り分け形態
として配列されている。

つまり、第２図から明白なように、メインシヤ
フトＭが最上段の頂点Ｘとなる仮想三角形の残る
２頂点Ｙ，Ｚに位置するように、その両カウンタ
ーシヤフトＦ，Ｐが下段において左右の対をなす
如く並列されているわけであり、以つてその両カ
ウンターシヤフトＦ，Ｐの相互間にはギヤ室１５
内へ臨む個所において、第５図に基き後述するク
ラツチを追加設置するための予備収容室Ｒが確保
されるようになつている。

又、クラツチハウジングＳ１のギヤ室１５とト
ランスミツシヨンケースＳ２との境界をなす隔壁
２９には、メインシヤフトＭとの同一軸線上にお
いて、その中空軸２７の後端部と正しく向かい合
うベヤリングケース用嵌合口３０も開口形成され
ており、以つて第５図からやはり明白なように、
その中空軸２７の中空内部に追つて貫通される中
実軸の後端部を安定良く支承できるように予定さ
れている。

上記走行変速用カウンターシヤフトＦの前部
は、フロント中空軸３１として定められており、
クラツチハウジングＳ１のギヤ室１５内に架設さ
れ、且つその前後両端部が上記した両壁１６，２
９のベヤリング３２，３３によつて支持されてい
ると共に、その前端部にスプライン嵌合されたギ
ヤ３４を介して、上記メインシヤフトＭ上のギヤ
２８と噛合している。３５はその噛合位置決め用
のカラーである。同じくカウンターシヤフトＦの
後部は、リヤー中実軸３６としてトランスミツシ
ヨンケースＳ２内に延在しており、その前端部に
おいてフロント中空軸３１と一体回転するように
スプライン嵌合されている。

そして、そのリヤー中実軸３６がトランスミツ
シヨンケースＳ２の主変速室３７内に臨む途上に
は、走行変速用ギヤ群を形作る複数のギヤ３８，
３９，４０，４１が一体回転自在に嵌合されてお
り、同じくリヤー中実軸３６が副変速室４２内に
臨む途上には、前・後進切換え用となる前後一対
のハブギヤ４３，４４が遊転するように嵌合され
ている。４５はその前・後進の切換え用結合スリ
ーブである。

他方、PTO変速用カウンターシヤフトＰの前
部もフロント中空軸４６として、上記走行変速用
カウンターシヤフトＦのフロント中空軸３１と好
ましくは同一形態に設定されており、やはりその
前後両端部がベヤリング４７，４８によつて支承
されている。４９はそのフロント中空軸４６の前
端部にスプライン嵌合されたギヤであり、メイン
シヤフトＭ上のギヤ２８と噛合回転する。５０は
その噛合位置決め用のカラーを示している。

同じくカウンターシヤフトＰの後部はリヤー中
空軸（PTO軸）５１として、トランスミツシヨ
ンケースＳ２を貫通しつつ、トラクター機体Ｔの
後部に派出されているが、その途中は中空カウン
ターシヤフト５２によつて遊転自在の被包状態に
支持されている。５３，５４，５５，５６はその
中空カウンターシヤフト５２にスプライン嵌合さ
れた複数のギヤであつて、PTO変速用ギヤ群を
構成しており、これには前後一対の結合スリーブ
５７，５８が介在されている。

この結合スリーブ５７，５８が上記した結合ス
リーブ４５と同様に、それ自身の嵌合されたシヤ
フトと一体回転しつつも、その軸線方向にはスラ
イド可能にスプライン嵌合されていること勿論で
ある。

又、その中空カウンターシヤフト５２がトラン
スミツシヨンケースＳ２の副変速室４２内に臨む
個所には、前進用並びに後進用の両ギヤ５９，６
０が固設されており、上記走行変速用カウンター
シヤフトＦ上のハブギヤ４３，４４と対応してい
る。６１はその走行変速用並びにPTO変速用カ
ウンターシヤフトＦ，Ｐの相互中間に臨む下方位
置において、副変速室４２内に平行架設された後
進アイドルギヤ軸であり、これに遊嵌されたギヤ
６２を介して、第３図のように走行変速用カウン
ターシヤフトＦ上のハブギヤ４４と、PTO変速
用カウンターシヤフトＰ上のギヤ６０とが噛合連
繋されている。

上記した基本実施例の構成によれば、その第４
図から明白なように、エンジン１０のフライホイ
ール１２に装着されたシングルクラツチＣ１を共
用しつつ、その走行伝動系とPTO伝動系との２
系統を一挙同時に断続させることができると共
に、その所定の変速も行なえるのであり、主とし
てロータリー耕耘作業に用いて有効となる。

更に、第５図は第４図に対応する本発明の変形
実施例を示しており、これでは上記基本実施例を
言わば標準仕様の機構として、その機構に次のよ
うな若干の構成を付加することにより、上記２系
統を別個独立して伝動作用させ得るようになつて
いる。

即ち、上記基本実施例ではその構成上、メイン
シヤフトＭが全体的に中空軸２７として形成され
ていると共に、その中空軸２７のギヤ室１５内に
臨む後端部には、走行変速用並びにPTO変速用
両カウンターシヤフトＦ，Ｐの左右相互間により
画定されたクラツチ用の予備収容室Ｒも確保され
ているため、その中空軸２７と別個独立して回転
される中実軸６３を該中空軸２７の中空内部に貫
通させて、その両軸２７，６３からメインシヤフ
トＭを２重軸に形作り、その中実軸６３が予備収
容室Ｒ内へ臨む途上位置には、PTO変速用カウ
ンターシヤフトＰへの回転動力断続用多板クラツ
チＣ２を設置すると共に、そのクラツチＣ２のハ
ブギヤ６４をPTO変速用カウンターシヤフトＰ
上のギヤ４９と噛合させることにより、例えばフ
ロントローダーなどの重走行作業用に最適な改造
仕様とすることができる。

これを第５図に基いて説明すると、そのメイン
シヤフトＭにおける中実軸６３の前端部は、上記
フライホイール１２のスプラインハブ１３と一体
回転するようにスプライン嵌合されており、同じ
くクラツチハウジングＳ１のギヤ室１５内を縦断
する後端部は、上記隔壁２９の嵌合口３０内へボ
ルト６５により嵌合固定されたベヤリングケース
６６のベヤリング６７により、回転自在に支承さ
れている。そして、その予備収容室Ｒ内へ臨む中
実軸６３の途上に、多板クラツチＣ２が組付け架
構されているのである。

６８はそのクラツチデイスクであつて、上記メ
インシヤフトＭの中実軸６３にスプライン嵌合さ
れている。６９は同じくプレツシヤープレート、
７０はクラツチカバーである。上記クラツチハブ
ギヤ６４は、中実軸６３へベヤリング７１によつ
て遊転自在に嵌合されている。しかも、そのハブ
ギヤ６４はPTO変速用カウンターシヤフトＰの
上記フロント中空軸４６にスプライン嵌合された
ギヤ４９と噛合している。

つまり、第５図から明白なように、そのPTO
変速用カウンターシヤフトＰ上のギヤ４９は、メ
インシヤフトＭにおける中空軸２７上のギヤ２８
と噛合されていない。尚、そのギヤ４９をクラツ
チハブギヤ６４と噛合位置決めするカラー５０
が、言わば前後に２分割されていること、第５図
から示唆される通りである。

従つて、この変形実施例の構成によれば、エン
ジン１０のフライホイール１２に装着されたまま
のシングルクラツチＣ１よつて、走行系統の回転
動力を断続できることはもとより、これとは全く
別個独立してメインシヤフトＭにおける中実軸６
３上の多板クラツチＣ２により、PTO系統の回
転動力を断続させることができるのであつて、そ
の結果走行を停止し乍らPTO軸５１だけは回転
駆動させる必要性があるスノーブロワーやモア
ー、ローダーなどの諸作業用に最適となる。尚、
上記変形実施例におけるその他の構成は、第１〜
４図の基本実施例と実質的に同一であるため、第
５図に第１〜４図との共通符号を記入するにとど
めて、その詳細な説明を省略する。

＜発明の効果＞ 以上のように、本発明ではシングルクラツチＣ
１によりエンジン１０の回転動力が断続的に伝達
されるメインシヤフトＭと、そのメインシヤフト
Ｍ上のギヤ２８と噛合回転される走行変速用並び
にPTO変速用の両カウンターシヤフトＦ，Ｐと
の３本を、平行な水平状態に軸架して成るトラク
ターのトランスミツシヨン機構において、 特にそのメインシヤフトＭを、エンジン１０に
よつて別個独立に回転される中実軸６３と相俟つ
て２重軸を形作り得る全体的な中空軸２７に形成
し、その中空軸２７の後端部に両カウンターシヤ
フトＦ，Ｐ上のギヤ３４，４９と噛合回転される
ギヤ２８を一体に刻設すると共に、その両カウン
ターシヤフトＦ，Ｐを上記メインシヤフトＭの下
方位置において、左右の対をなす如くに振り分け
並列させることにより、その両カウンターシヤフ
トＦ，Ｐの相互間に、メインシヤフトＭの中実軸
６３上に追加設置される別なクラツチ用の予備収
容室Ｒを画定してあるため、そのままでシングル
クラツチＣ１を走行系統とPTO系統との双方に
共用しつつ、回転動力の断続と変速を行なうこと
ができ、ロータリー耕耘作業などに最適な仕様を
得られるのである。

又、そのメインシヤフトＭを上記シングルクラ
ツチＣ１により回転動力の断続される中空軸２７
と、その中空内部を貫通し且つエンジン１０によ
り該中空軸２７との別個独立に回転される中実軸
６３とから成る２重軸に形作り、上記のような予
じめ確保されている収容室Ｒ内へ臨むメインシヤ
フトＭの中実軸６３上に多板クラツチＣ２を追加
設置すると共に、その多板クラツチＣ２のハブギ
ヤ６４をPTO変速用カウンターシヤフトＰ上の
ギヤ４９と噛合させることにより、上記した２系
統を別個独立に伝動作用させることができるので
あつて、ローダーやスノーブロワーなどの諸作業
用にふさわしい仕様も得られる。しかも、その仕
様の改変を中実軸６３や多板クラツチＣ２などの
追加のみによつて、著しく簡易に行なえるのであ
り、市場の要請に応じた選択生産とコストダウン
に有効となる。

又、上記２系統を別個独立に伝動作用させる場
合にあつても、その走行系統の回転動力はシング
ルクラツチＣ１により断続されるようになつてい
るため、所謂半クラツチの操作により、頗るスム
ーズにトラクターの発進を行なえると共に、その
放熱作用も効率良く達成され、焼損事故などを招
来するおそれがない。他方、PTO系統の断続は
多板クラツチＣ２によつて行なわれるようになつ
ているので、その回転動力の断続作用が確実に達
成され、重作業も安心して行なえることになり、
実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るトラクターの全体概略側
面図、第２，３図は第１図の−線並びに−
線に沿う部分拡大断面図、第４図はそのトラン
スミツシヨン機構を抽出して示す展開断面平面
図、第５図は第４図に対応する変形実施例の展開
断面平面図、第６，７図は従来機構の２種を模式
化して示す側断面図である。 Ｔ……トラクター機体、Ｓ１……クラツチハウ
ジング、Ｓ２……トランスミツシヨンケース、Ｍ
……入力メインシヤフト、Ｃ１，Ｃ２……クラツ
チ、Ｆ……走行変速用カウンターシヤフト、Ｐ…
…PTO変速用カウンターシヤフト、Ｒ……クラ
ツチ用予備収容室、１０……エンジン、１２……
フライホール、１５……ギヤ室、２７，３１，４
６……中空軸、２８，３４，４９……ギヤ、３
６，５１，６３……中実軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シングルクラツチＣ１によりエンジン１０の
   回転動力が断続的に伝達される入力メインシヤフ
   トＭと、そのメインシヤフトＭ上のギヤ２８と噛
   合回転される走行変速用並びにPTO変速用の両
   カウンターシヤフトＦ，Ｐとの３本を、平行な水
   平状態に軸架して成るトランスミツシヨン機構に
   おいて、 そのメインシヤフトＭを、エンジン１０により
   別個独立に回転される中実軸６３と相俟つて２重
   軸を形作り得る全体的な中空軸２７に形成し、そ
   の後端部に両カウンターシヤフトＦ，Ｐ上のギヤ
   ３４，４９と噛合回転されるギヤ２８を一体に刻
   設すると共に、 その両カウンターシヤフトＦ，Ｐを上記メイン
   シヤフトＭの下方位置において、左右の対をなす
   如くに振り分け並列させることにより、その両カ
   ウンターシヤフトＦ，Ｐの相互間に、上記メイン
   シヤフトＭの中実軸６３上に追加設置される別な
   クラツチ用の予備収容室Ｒを画定したことを特徴
   とするトラクターのトランスミツシヨン機構。 ２ 両カウンターシヤフトＦ，Ｐの前端部を何れ
   もフロント中空軸３１，４６として定め、その中
   空軸３１，４６にメインシヤフトＭ上のギヤ２８
   と噛合回転されるギヤ３４，４９を各々スプライ
   ン嵌合させたことを特徴とする特許請求の範囲・
   第１項記載のトラクターのトランスミツシヨン機
   構。 ３ シングルクラツチＣ１によりエンジン１０の
   回転動力が断続的に伝達される入力メインシヤフ
   トＭと、そのメインシヤフトＭ上のギヤ２８と噛
   合回転される走行変速用並びにPTO変速用の両
   カウンターシヤフトＦ，Ｐとの３本を、平行な水
   平状態に軸架して成るトランスミツシヨン機構に
   おいて、 そのメインシヤフトＭを上記シングルクラツチ
   Ｃ１により回転動力の断続される中空軸２７と、
   その中空内部を貫通し且つエンジン１０により該
   中空軸２７との別個独立に回転される中実軸６３
   とから成る２重軸に形作り、その中空軸２７の後
   端部に走行変速用カウンターシヤフトＦ上のギヤ
   ３４と噛合回転されるギヤ２８を一体に刻設する
   と共に、 その両カウンターシヤフトＦ，Ｐを上記メイン
   シヤフトＭの下方位置において、左右の対をなす
   如くに振り分け並列させることにより、その両カ
   ウンターシヤフトＦ，Ｐの相互間に別なクラツチ
   用の予備収容室Ｒを画定し、 その収容室Ｒ内へ臨むメインシヤフトＭの中実
   軸６３上に多板クラツチＣ２を設置して、その多
   板クラツチＣ２のハブギヤ６４をPTO変速用カ
   ウンターシヤフトＰ上のギヤ４９と噛合させたこ
   とを特徴とするトラクターのトランスミツシヨン
   機構。