JPH0143336Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は特に自動車用二系統ブレーキ回路に用
いられる圧力制限装置の改良に関するものであ
る。

周知の二系統ブレーキ回路用の圧力制限装置は
２つのブレーキ圧力源と第１及び第２ブレーキモ
ータとの間に配設されている。圧力制限装置は２
つの圧力源に連結される第１と第２入口オリフイ
ス及びブレーキモータに連結される第１と第２出
口オリフイスを具えた本体を有している。第１流
体通路は第１入口オリフイスと第１出口オリフイ
スを連通し、第２流体通路は第２入口オリフイス
と第２出口オリフイスを連通する。各通路におい
て、弁座と協働する弁部材を有する弁によつて流
体流れが制御される。２つの弁は本体内で同軸的
に配置され、第１通路内に配置された弁は力伝達
機構によつてその弁座から離隔されて第２通路内
に配置された弁と直接協働し、同弁の弁部材をば
ねの作用に抗してその弁座から離隔させる。

例えばフランス特許第1566691号明細書に記載
されているこの型の圧力制限装置は、一般に「遮
断圧力」と称される所定値までのみ各々のブレー
キモータに流体圧力を伝達するようになつてい
る。

従来構造による圧力制限装置の本体は２つの密
に結合する本体部分から成り、この本体部分内に
第１と第２通路が形成されている。その結果、第
１と第２通路内の弁座間の距離は、２つの本体部
分が互いに固着された後には所望の一定値とな
る。しかし、第２の本体部分内の弁は第１の本体
部分内の弁に当接するように延びる自由端部を有
しているので、圧力制限装置の部品間の公差のた
め両弁座間の距離と両弁の弁部材間の距離が一致
せず、両弁の閉鎖位置においてこれら弁間に小さ
い間〓が生じることが起こり得る。この結果、第
１と第２通路内の流体流れを遮断する２つの弁の
閉鎖が同期して行われず、各々の通路における遮
断圧力間に差が生じてしまうという欠点がある。

それ故、本考案の目的は、閉鎖時における弁間
の間〓が零となるように調節できる構造を有する
圧力制限装置を提供することにある。

従つて、本考案は、内部に第１段付孔を具える
と共に、第１と第２の入口及び出口オリフイスを
有する本体と、上記第１入口オリフイス、第１出
口オリフイス及び第１段付孔間を連通する第１通
路と、上記第２入口オリフイス、第２出口オリフ
イス及び第１段付孔間を連通する第２通路と、上
記第１段付孔内に移動可能に嵌合されて上記第１
通路と上記第２通路とを隔離し、第２通路の一部
分を形成する第２段付孔を内部に具えた円柱状要
素と、上記第１段付孔内に嵌装されると共に一端
部において外部の力伝達機構から伝達される制御
力を受けるステム及び該ステムの他端部に固着さ
れると共に上記第１段付孔の肩部に形成された第
１弁座と協働して上記第１通路を介する連通を制
御する弁部材を有し、上記制御力及び上記第１入
口オリフイスに給送される圧力に応じて移動され
る第１弁と、一端部が上記円柱状要素を貫いて延
出して上記第１弁と直接協働するように上記第２
段付孔内に同軸的に嵌装されたステム及び該ステ
ムの他端部に固着されると共に上記第１弁座と略
平行に上記第２段付孔の肩部に形成された第２弁
座と協働して上記第２通路を介する連通を制御す
る弁部材を有する第２弁と、上記第２弁の弁部材
を上記第２弁座に向けて弾性的に押圧する第１弾
性装置とを包含し、上記第１段付孔内での上記円
柱状要素の軸方向位置が上記第１弁座と上記第２
弁座との間の軸方向距離を変化させるように調節
可能であることを特徴とする二系統ブレーキ回路
用の圧力制限装置を提供している。

上記構成によれば、本体の段付孔内で円柱状要
素の軸方向位置を調節することにより、閉鎖位置
における両弁間の間〓を零とするように両弁座間
の距離を変化させることができ、弁の閉鎖を同期
して行わせ遮断圧力を等しく保つことができる。

本考案の実施例を添付図面を参照して説明す
る。

第１図において、本考案による二系統ブレーキ
回路用圧力制限装置の第１実施例が示されてお
り、圧力制限装置は、２つの弁が開口している時
に占める位置にある。

総括的に符号１０で示されている圧力制限装置
は、肩部２０によつて大径部１６と小径部１８と
に区分されている段付孔１４を形成した本体１２
を包含する。

孔１４内を軸方向に移動する円柱状要素２２が
大径部１６内に嵌合される。円柱状要素２２は本
実施例においてはスリーブであり、軸方向に調節
できるように孔１４内に螺合される。本体１２の
第１入口オリフイス２４は孔１４内の室２６に開
口し、上記室は肩部２０と円柱状要素２２の対向
する端面との間に限定されている。室２６は小径
部１８及び半径方向通路３０を介して本体１２の
第１出口オリフイス２８に連通する。弁部材３４
とステム３６から成る第１弁３２は孔１４の室２
６内に配設され、その結果弁部材３４は肩部２０
に形成された弁座と協働して入口オリフイス２４
と出口オリフイス２８との間の流体流れを制御す
る。小径部１８内に密封態様で摺動自在に配置さ
れたステム３６は小径部から突出し、総括的に符
号３８で示されている力伝達機構によつて押圧さ
れ、力伝達機構は、圧力制限装置がみ付けられて
いる車両の車軸上の荷重に応じて変化する制御力
を弁３２に与える。図示の力伝達機構は周知の構
造のものであり、その詳細については説明しな
い。もちろん、力伝達機構３８は一例として図示
したものであり、本考案から逸脱することなく他
の類似するものに置き換えてもよい。また、本考
案は、制御力が車軸上の荷重にかかわりなく一定
の設定値を有するばねによつて決定されるように
なつている圧力制限装置にも適用できる。

本体１２は第２入口オリフイス４０と第２出口
オリフイス４２とを有する。円柱状要素２２は大
径部と小径部とに区分している肩部４６を含む段
付孔４４を有する。第１弁３２と同一の構造の第
２弁４８は第１弁と同軸的に配置され、肩部４６
に形成された弁座と協働する。弁４８のステムは
密封態様で孔４４の小径部内に配置され、室２６
内に突出して第１弁の弁部材３４に接触する。孔
４４の大径部は円柱状要素２２内の半径方向通路
５０を介して入口オリフイス４０に常時連通し、
小径部は本体１２の溝５２及び円柱状要素内の半
径方向通路５４を介して出口オリフイス４２に常
時連通する。孔４４の大径部はリング５８によつ
て保持されたプラグ５６によつて密封態様で閉鎖
されている。戻しばね６０がプラグ５６に支持さ
れて弁４８の弁部材４９をその弁座に向けて押圧
している。

上述した圧力制限装置は次のように組み立てら
れ調節される。

第１弁３２が本体１２の孔１４内に配置され、
弁のステム３６が孔の小径部１８内を摺動する。
次に、円柱状要素２２が孔１４内に案内され、上
記孔内にできるだけ奥に入り込むようにねじ込ま
れる。第２弁４８が円柱状要素２２の孔４４内に
挿入され、その後ばね６０とプラグ５６が所定位
置に位置される。この時、弁４８のステムはばね
６０の作用により弁３２の弁部材３４をその弁座
上に直接押圧し、その結果流体が第１入口オリフ
イス２４と第１出口オリフイス２８との間の第１
通路内を流れるのが止む。しかし、弁４８のステ
ムの長さ及び両弁座間の距離のため、弁４８の弁
部材４９はその弁座から離隔したままである。次
に、円柱状要素２２が徐々にねじ戻され、肩部４
６が弁４８の弁部材４９に接触するまで、即ち流
体が第２入口オリフイス４０と第２出口オリフイ
ス４２との間の第２通路内を流れるのが止むま
で、円柱状要素２２は孔１４に沿つて戻され、弁
座間の距離を変化させる。この作業時２つの通路
内の流体の流れは空気又は液体を各入口オリフイ
スに流入させることにより制御される。上記第２
通路内の流体流れが遮断された時点で、２つの弁
の閉鎖位置において両弁間に間〓がなくなるよう
に圧力制限装置が調節される。その後、圧力制限
装置は円柱状要素２２を僅かにねじ戻すことによ
つて得られる閉鎖位置での２つの弁間の極めて小
さい間〓を有する調節済みの装置として用いるこ
とができる。圧力制限装置は車両に装着される前
に力伝達機構３８を装着される。

第１図の圧力制限装置の組み立て及び調節方法
の変更例において、位置決めするためばね６０を
用いる代わりに、第２弁４８を第１弁３２上に手
動的に保持し、弁３２の弁部材３４を肩部２０に
当接させる。次に、肩部４６が弁４８の弁部材４
９と接触するまで円柱状要素２２を戻し、その後
ばね６０とプラグ５６が所定位置に位置される。

上述した圧力制限装置はフランス特許第
1566691号明細書に記載されているものと略同一
の態様で作動し、その詳細については説明しな
い。

第２図は本考案による圧力制限装置の第２実施
例を示しており、第１図の要素と同一あるいは類
似する要素は同一符号に100を加えて示されてい
る。第２図の圧力制限装置１１０は次の特徴を除
き第１図のものと事実上同一である。即ち、第１
図の段付孔１４内に螺合されている円柱状要素２
２は、本体１１２の段付孔１１４の肩部１２０に
支持されたばね１６６によつて調節可能なプラグ
１６４に押圧されているピストン１６２に置き換
えられている。第２図の圧力制限装置は次のよう
に組み立てられ調節される。第１弁１３２が孔１
１４内に位置され、弁のステムが孔１１４の小径
部１１８内を摺動する。次に、ばね１６６とピス
トン１６２が孔１１４内に位置される。第２弁１
４８がピストン１６２の段付孔１４４内に挿入さ
れ、その後ばね１６０とプラグ１６４が所定位置
に位置される。プラグ１６４がピストン１６２を
ばね１６６に抗して孔１１４内へ最大量を駆動す
るようにできるだけ奥へねじ込まれる。第１と第
２弁１３２と１４８はそれぞれ閉鎖位置及び開口
位置にある。次に、第１図の実施例の場合と同様
に、閉鎖位置における２つの弁間の間〓が、肩部
１４６に形成された第２弁座を肩部１２０に形成
された第１弁座に対して移動させることによつて
調節される。このため、肩部１４６が弁１４８の
弁部材１４９に接触するまでプラグ１６４がねじ
戻され、肩部の接触時点で閉鎖位置における両弁
間の間〓が零となるように圧力制限装置が調節さ
れる。

第１図の実施例と同様に、第２図の圧力制限装
置はフランス特許第1566691号明細書に記載され
ているものと同一の態様で作動する。

本体１２又は１１２の２つの入口オリフイス２
４と４０又は１２４と１４０及び２つの出口オリ
フイス２８と４２又は１２８と１４２は、オリフ
イス間で角方向オフセツトが生じている従来の圧
力制限装置に比べ、オリフイスが対として適切に
整合できるように構成されている。

さらに、両実施例において、本体１２又は１１
２は第１と第２通路を分離している円柱状要素２
２又はピストン１６２の溝内の２つの環状密封体
間で孔１４又は１１４に開口している抽気オリフ
イス６８又は１６８を備えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による圧力制限装置の第１実施
例の縦断面図、第２図は本考案による圧力制限装
置の第２実施例の縦断面図である。 １０，１１０……圧力制限装置、１２，１１２
……本体、１４，４４，１１４，１４４……段付
孔、２０，４６，１２０，１４６……肩部、２２
……円柱状要素、２４，４０，１２４，１４０…
…入口オリフイス、２６……室、２８，４２，１
２８，１４２……出口オリフイス、３２，１３２
……第１弁、３４，４９，１３４，１４９……弁
部材、３６……ステム、３８……力伝達機構、４
８，１４８……第２弁、５６，１６４……プラ
グ、６０，１６０，１６６……ばね、１６２……
ピストン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 内部に第１段付孔を具えると共に、第１と第
   ２の入口及び出口オリフイスを有する本体と、
   上記第１入口オリフイス、第１出口オリフイス
   及び第１段付孔間を連通する第１通路と、上記
   第２入口オリフイス、第２出口オリフイス及び
   第１段付孔間を連通する第２通路と、上記第１
   段付孔内に移動可能に嵌合されて上記第１通路
   と上記第２通路とを隔離し、第２通路の一部分
   を形成する第２段付孔を内部に具えた円柱状要
   素と、上記第１段付孔内に嵌装されると共に一
   端部において外部の力伝達機構から伝達される
   制御力を受けるステム及び該ステムの他端部に
   固着されると共に上記第１段付孔の肩部に形成
   された第１弁座と協働して上記第１通路を介す
   る連通を制御する弁部材を有し、上記制御力及
   び上記第１入口オリフイスに給送される圧力に
   応じて移動される第１弁と、一端部が上記円柱
   状要素を貫いて延出して上記第１弁と直接協働
   するように上記第２段付孔内に同軸的に嵌装さ
   れたステム及び該ステムの他端部に固着される
   と共に上記第１弁座と略平行に上記第２段付孔
   の肩部に形成された第２弁座と協働して上記第
   ２通路を介する連通を制御する弁部材を有する
   第２弁と、上記第２弁の弁部材を上記第２弁座
   に向けて弾性的に押圧する第１弾性装置とを包
   含し、上記第１段付孔内での上記円柱状要素の
   軸方向位置が上記第１弁座と上記第２弁座との
   間の軸方向距離を変化させるように調節可能で
   あることを特徴とする二系統ブレーキ回路用の
   圧力制限装置。 ２ 上記円柱状要素が上記第１段付孔内に螺合さ
   れているスリーブであることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の圧力制限装
   置。 ３ 軸方向に調節可能なプラグが上記本体の第１
   段付孔を閉鎖し、上記円柱状要素が上記第１段
   付孔内を移動可能なピストンを含み、上記ピス
   トンが上記第１段付孔の肩部に支持されている
   第２弾性装置を介して上記プラグに押圧されて
   いることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の圧力制限装置。 ４ 上記力伝達機構が車両の車軸上の荷重に応じ
   て変化する制御力を上記第１弁に伝達すること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項な
   いし第３項のいずれか１項に記載の圧力制限装
   置。