JPH0143443Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は気筒数可変多気筒内燃機関の作動停
止可能気筒に用いられ、カムの動作を吸・排気弁
に伝達しないようにすることができる内燃機関の
動弁機構の改良に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関はアイドリング時や低負荷運転時に
は、燃焼室に供給される燃料が少ないために、燃
焼室が適度な加熱状態に保たれず、燃焼効率が低
下し、燃料消費率が悪化するものである。

そこで上記のような運転時には燃料を供給する
気筒数を減らし、作動している気筒への燃料を増
大して燃焼効率を向上させて燃料消費量を低減す
るようにした気筒数可変機関が従来から知られて
いる。このような内燃機関では、燃料供給を停止
した気筒の吸・排気弁の作動も停止させれば、前
記ポンピングロスが少なくなり、機関負荷が軽く
なつて燃料消費量の低減が一層効果的になる。

ところで、吸・排気弁の作動を停止させるよう
にした内燃機関の動弁機構の一つとしては次のよ
うなものが案出されている。

この機構は第１図Ａに示すように、ロツカシヤ
フト４を回動軸とするロツカアーム３を、ロツカ
シヤフト４の軸心ａに対して鉛直下方に距離ｅだ
け離れた（偏心した）軸心ｂを有するインナブツ
シユ１と、このインナブツシユ１の軸心ｂに対し
て鉛直下方に同じく距離ｅだけ離れた（偏心し
た）軸心ｃを有するアウタブツシユ２とを介し
て、前記ロツカシヤフト４に互いに回動自在に取
り付け、このロツカアーム３の偏心したインナお
よびアウタブツシユ１，２は第１図Ｂに示すよう
にリンク装置１０およびピストン装置２０によつ
て回動制御されるようになつている。このリンク
機構１０は、第１図Ｂに示すようにインナブツシ
ユ１に一体的に連結されたインナ伝達部材１１
と、ロツカシヤフト４に摺動自在に嵌入されアウ
タブツシユ２上に突設されたピストン１３に長溝
１４で接続するアウタ伝達部材１２と、前記イン
ナおよびアウタ伝達部材１１，１２の前記ロツカ
シヤフト４の軸心ａから等距離にある場所に設け
られた連結ピン１５に接続してこれらを軸心ａに
対して回転させながら上方に引き上げる長さの等
しいリンク１６，１７とから構成されている。そ
して、前記リンク１６，１７の他端は同一支点で
ピン１８により連結されてピストン装置２０のロ
ツド２１に接続している。

このピストン装置２０は、高圧空気を空気導入
管２２からパイロツト形電磁弁２３等の切換弁を
介して管２４または管２５に導き、例えば管２４
に空気が導入される時には排出口２６が大気に連
通して前記ロツド２１が押し下げられ、管２５に
空気が導入される時には排出口２７が大気に連通
してロツド２１が引き上げられるように構成され
ている。そしてピストン装置２０がロツド２１を
押し下げている第１図Ｂの状態、すなわち、ピス
トン装置２０に接続するリンク装置１０に下向き
の力が作用して、インナおよびアウタブツシユ
１，２が第１図Ａの位置に、即ち偏心方向が図示
しないシリンダ側にある状態では、カムシヤフト
５に取り付けられたカム６の動弁運動はタペツト
７、プツシユロツド８を介してロツカアーム３か
ら吸・排気弁９に伝えられる。また、ピストン装
置２０がロツド２１を引き上げている状態、すな
わちリンク装置１０がインナおよびアウタブツシ
ユ１，２を第１図Ａの矢印Ｐ，Ｑ方向に回転させ
てロツカアーム３が第１図Ｃのように上方に引き
上げられた状態では、即ちインナブツシユ１とア
ウタブツシユ２の偏心方向が、ロツカアーム３の
方向、且つ互いに反対方向に配置された状態前記
プツシユロツド８がばねにより上方に押し上げら
れ、プツシユロツド８とタペツト７との間には空
〓が生じることになり、カム６の動弁運動はこの
空〓で吸収されて吸・排気弁９まで伝わらないよ
うになつている。

以上のように構成された内燃機関の動弁機構
は、ロツカシヤフト４上に偏心させた２個のイン
ナおよびアウタブツシユを２重に用いているた
め、ロツカアーム３の水平移動はなく垂直方向の
みの移動となり、またロツカアーム３とプツシユ
ロツド８との離脱もなく、ロツカアーム３の移動
量も十分であり、吸・排気弁の作動停止手段とし
ては非常に優れた手段である。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、カムリフトによりプツシユロツド８
が第２図の矢印Ｒ方向に移動してロツカアーム３
を矢印Ｓ方向、すなわち吸・排気弁９が開く方向
に回転させた時に、アウタブツシユ２（外側のブ
ツシユ）はロツカアームとの摩擦力で矢印Ｓ方向
と同方向に回転しようとする。

この場合、アウタブツシユ２と連結したリンク
１７が吸・排気弁９の側にある場合にはピストン
装置２０のピストン２８がシリンダ３２に接触し
て規制されるのでアウタブツシユ２の回転は阻止
されることになり、この動弁機構にはリフトロス
が生じない。ところが、第３図に示すようにリン
ク１７がプツシユロツド８側にある場合には、リ
ンク１７がピストン装置２０のピストン２８を押
し上げる方向に働き、ピストン２８を上方に押
す。この結果、ロツカアーム３が排気弁９を押す
毎にリフトロスを生じ、特にピストン装置２０に
供給される高圧空気の圧力が不足した場合にはア
ウタブツシユ２がロツカアーム３によつてつれ回
りを起こすことになり吸・排気弁９のリフト量が
減少してしまうという問題がある。

この考案は、ロツカアームを吸・排気弁から離
間させて吸・排気弁を休止させ、しかも吸・排気
弁を作動させる際にロツカアームの揺動動作によ
り前記離間方向に力が生じ、吸・排気弁の吸・排
気弁のリフト量の不足、即ちリフトロスを生じる
危険のない優れた内燃機関の動弁機構を提供する
ことを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するための本考案の内燃機関の
動弁機構の構成は、ロツカシヤフトに、該ロツカ
シヤフトの軸心に対し中心が偏心したインナブツ
シユを嵌挿し、該インナブツシユに、該インナブ
ツシユの軸心に対し中心が偏心したアウタブツシ
ユを嵌挿し、該アウタブツシユにロツカアームを
嵌挿し、ピストン駆動のリンクの作動端を、ロツ
カシヤフトに対して、前記アウタブツシユには
吸・排気弁側に、またインナブツシユにはカム側
にそれぞれ取付け、前記ピストンを押し下げる
と、前記２つのブツシユがそれぞれ反対方向に回
転していずれも前記偏心方向がシリンダ側に向く
ごとく取付けたものである。

〔実施例〕

以下図面を用いてこの考案の実施例を説明す
る。

第４図はこの考案の吸・排気弁９側の動弁機構
を示す構成説明図である。

この考案ではロツカシヤフト４上に配置される
インナブツシユ１に一体的に連結するインナ伝達
部材１１に突設する連結ピン１５ａは、ロツカシ
ヤフト４に対してプツシユロツド８側に、即ち第
４図には図示しないカム側に設けてこれにリンク
１６を接続する。また、インナブツシユ１上に配
置されるアウタブツシユ２上に突設されたピン１
３に長溝１４で接続するアウタ伝達部材１２は
吸・排気弁９側に延長して、ロツカシヤフト４に
対して吸・排気弁９側の前記連結ピン１５ａ対応
位置に連結ピン１５ｂを突設し、これにリンク１
７を接続する。

そしてこれらリンク１６，１７はロツド２１に
突設されたピン１３で連結してリンク装置１０′
を構成し、このリンク装置１０′はピストン装置
２０に接続する。ピストン装置２０は従来のもの
と全く同じで良い。

このように構成されたこの考案の内燃機関の動
弁機構は、吸・排気弁９側における吸・排気弁作
動状態のプツシユロツド８の矢印Ｖで示す突き上
げ力によりロツカアーム３が矢印Ｗの方向に回転
して吸・排気弁９を開弁させ、この回転に伴つて
アウタブツシユ２も同方向の力を受ける。この力
は前記リンク装置１０′を介してピストン２８を
シリンダ３２下端方向に作用するので、この動弁
機構にはリフトロスが生じない。

〔考案の効果〕 以上説明したように本考案の内燃機関の動弁機
構を構成したので以下の効果を得ることができ
る。

即ち、低負荷運転時に吸・排気弁の作動を停止
させるに当り、流体圧駆動のリンクを作動させて
前記アウタブツシユ及びインナブツシユを所定角
度回転させるだけで、ロツカアームを吸・排気弁
の軸端から離間させることができ、しかも吸・排
気弁を作動させる際には、ロツカアームが吸・排
気弁を開弁させる際に受ける強い摩擦力が、ロツ
カアームを下方に引き下げる方向、即ちロツカシ
ヤフトを同心円的に軸支する位置に保持する方向
にアウタブツシユとインナブツシユとを回転させ
てリフトロスを無くすことのできる動弁機構を、
より簡単な機構でしかも高い信頼性で提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは２重の偏心したブツシユを介してロ
ツカアームをロツカシヤフトに取り付けたロツカ
アームの側面図、同Ｃは偏心したブツシユが互い
に逆に回転した状態の第１図Ａのロツカアームの
側面図、第１図Ｂは同Ａのロツカアームを用いた
従来の可変気筒内燃機関の動弁機構の構成説明
図、第２図は従来の動弁機構の一気筒分の構成を
示す説明図、第３図は第２図の排気弁側のロツカ
アームを矢印Ａ方向から見た側面図、第４図はこ
の考案の排気弁側の動弁機構の構成を示す説明図
である。 １……インナブツシユ、２……アウタブツシ
ユ、３……ロツカアーム、４……ロツカシヤフ
ト、７……タペツト、８……プツシユロツド、９
……吸・排気弁、１０……リンク装置、１６，１
７……リンク、２０……ピストン装置、２１……
ロツド、２３……電磁弁、２８……ピストン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロツカシヤフトに、該ロツカシヤフトの軸心に
   対し中心が偏心したインナブツシユを嵌挿し、該
   インナブツシユに、該インナブツシユの軸心に対
   し中心が偏心したアウタブツシユを嵌挿し、該ア
   ウタブツシユにロツカアームを嵌挿し、ピストン
   駆動のリンクの作動端を、ロツカシヤフトに対し
   て、前記アウタブツシユには吸・排気弁側に、ま
   たインナブツシユにはカム側にそれぞれ取付け、
   前記ピストンを押し下げると、前記２つのブツシ
   ユがそれぞれ反対方向に回転していずれも前記偏
   心方向がシリンダ側に向くごとく取付けた内燃機
   関の動弁機構。