JPS6235844Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多気筒内燃機関の動弁機構に係り、特
に機関の作動中、低、中負荷時に於て、一部気筒
の稼動を止めるに当り、吸排気弁の作動を停止し
得る動弁機構に係るものである。

内燃機関は一般にアイドリング時や降坂時等の
余剰出力のある所謂低負荷時には圧縮工程におけ
るポンピングロスが大きくなり燃料消費率が悪化
するものである。

従つて、このことによる改善策として、従来多
気筒内燃機関にあつては、低、中負荷時は一部気
筒の稼動を止めることによつて、高負荷作動状態
を作り、燃料消費率の向上を計ることが行なわれ
てきた。

この多気筒内燃機関に於る一部気筒の稼動を止
める手段としては、電子制御燃料噴射機関にあつ
ては、燃料の噴射を一時的に停止する方法が用い
られてきたが、この手段は気化器付機関には採用
し得ないことや、燃料の噴射を停止した気筒に於
ても吸排気バルブは通常と同じように作動してい
るため、ピストンの作動に伴い空気を吸入、吐出
するため、ポンピングロスは依然として回避し得
ないと言う問題点を有していた。

そのため近年、一部気筒の稼動を止める手段と
して、ロツカアームとバルブとの間の間隙を強制
的に大となすことによつて、バルブの作動を停止
させようとする手段が試みられ、実施に移されよ
うとしている。

しかしながら、このロツカアームとバルブとの
間隙を強制的に大となすことによるバルブ作動停
止手段にあつても、現在のところ充分良好に作動
し得る動弁機構が開発されていないことから、こ
の開発は急務となつてきている。

このような状況に鑑み、本考案者は先に出願し
た（実願昭56−103489号）優れたこの種の動弁機
構を提供しましたが、その後の研究により不具合
があることが判明しました。

すなわち、先に出願した内燃機関の動弁機構
は、機関の運転時に一部の気筒の稼動を停止する
ように構成した多気筒内燃機関において、 ロツカシヤフト上に該ロツカシヤフトの軸心に
対して偏心して第１ブツシユが嵌挿されていて、
第１ブツシユ上に該第１ブツシユの軸心に対して
第１ブツシユの偏心方向とは反対方向に偏心して
第２ブツシユが嵌挿されていて、該第２ブツシユ
上にロツカアームが遊挿されており、前記第１ブ
ツシユと第２ブツシユをロツカシヤフトの軸心に
対して同角度で同時に反対方向に回転、制御せし
めることによりロツカアームを垂直上方向に移動
させ、ロツカアームを弁より離脱せしめるように
構成されていることを特徴とするものであるが、
第１図に示すようにロツカアームＲと接触してい
るバルブ８がロツカアームの揺動により吸排気作
動をしている状態の時に、第１ブツシユ３はロツ
カシヤフト２の軸心に対して該軸心を通るＸ−Ｘ
線上でｅだけ偏心してロツカシヤフト２上に嵌合
されていて、また第２ブツシユ４は該第１ブツシ
ユ３上に該第１ブツシユの軸心に対して第１ブツ
シユの偏心方向とは反対方向のＸ−Ｘ線上にｅだ
け偏心して嵌合されている。そのためにバルブ作
動時に於けるＦ方向の作動荷重に対して第１ブツ
シユ２及び第２ブツシユ３はそれぞれＡ方向、Ｂ
方向の作用力を受け、ロツカアームＲは不安定な
状態で揺動することになり、通常のバルブ作動時
における正常の位置が保持しにくくなる欠点を有
していることが種々研究の結果、判明するに至つ
た。

本考案はこのような欠点を解決し、多気筒内燃
機関で特に機関の作動中に低、中負時に於いて、
一部気筒の稼動を止めるに当り、円滑に作動し得
るのみならず、通常のバルブ作動時に於いてロツ
カアームの保持状態が安定化した動弁機構を提供
しようとするものである。

即ち、機関の運転時に一部の気筒の稼動を停止
するように構成した多気筒内燃機関において、 ロツカシヤフト上に該ロツカシヤフトの軸心に
対して該軸心を通るＹ−Ｙ線上の下方向に偏心し
て第１ブツシユが嵌挿され、更に第１ブツシユ上
に該第１ブツシユの軸心に対して第１ブツシユの
偏心方向と同一方向のＹ−Ｙ線上に偏心して第２
ブツシユが嵌挿され且つ、該第２ブツシユ上にロ
ツカアームが遊挿されており、前記第１ブツシユ
と第２ブツシユをロツカシヤフトの軸心に対して
同角度で同時に互いに反対方向に回転、制御せし
めることによりロツカアームをバルブより離脱せ
しめるように構成されていることを特徴とするも
のである。

以下図面を参照して、本考案の実施例を詳細に
説明する。

第２図に示すようにロツカアームＲは、プツシ
ユロツド７（OHCの場合はカム）に接触して揺
動することによりバルブ８を開閉作動するように
なつている。先ずロツカシヤフト上２に該ロツカ
シヤフトの軸心に対して該軸心を通るＹ−Ｙ線上
の下方向にｅだけ偏心して第１ブツシユ３が嵌合
されている。該第１ブツシユ３上に該第１ブツシ
ユの軸心に対して第１ブツシユの偏心方向と同一
方向のＹ−Ｙ線上にｅだけ偏心して第２ブツシユ
が嵌合されている。そして第３図を参照しその原
理を説明すると第１ブツシユ３と第２ブツシユ４
をロツカシヤフト２の軸心に対して同角度で同時
に互いに反対方向に回転、制御する（第１ブツシ
ユは時計方向、第２ブツシユ４は反時計方向に回
転させる。）ことによりロツカアームＲを垂直上
方向に移動させ、ロツカアームをバルブ８より離
脱せしめることになる。

また、第３図に示されるように、ロツカシヤフ
ト２の軸心に対して、第１ブツシユ３及び第２ブ
ツシユ４の軸心は同一線上であるＹ−Ｙ線上に偏
心してそれぞれ嵌合、組合わされているためにロ
ツカアームと接触しているバルブがロツカアーム
の揺動により吸排気作動をしている状態の時にＦ
方向の作用荷重に対してもロツカアームは安定し
た状態で正常の位置を保持できるものである。

次に、本考案の作動状態を順次説明する。第２
図において、ロツカシヤフト２に伝達部材５が嵌
合されていて第２ブツシユ４にピン４１が取り付
けられ、該伝達部材５の任意の個所に設けられた
溝５２（孔を設けて、ピンを嵌合させてもよ
い。）に該ピン４１が嵌合されていて伝達部材と
第２ブツシユは連動するように構成されている。
第１ブツシユ３と伝達部材５上にロツカシヤフト
の軸心より等距離にある個所にそれぞれ連結ピン
３１，５１が設けられ、該連結ピン３１，５１に
長さの等しいリンク６，６が連結されていて、リ
ンクの他端はそれぞれ同一支点９で連結され該同
一支点９はエアシリンダ１０に接続されている。
第２図の場合はロツカアームＲと接触しているバ
ルブ８がロツカアームの揺動により吸排気作動を
しているが、多気筒内燃機関の作動中、低、中負
荷時に於いて、一部気筒の稼動を止めるに当つて
はエアシリンダ１０（油圧シリンダ、ソレノイド
等他の機構のものでも良い。）を作動させ同一支
点９を垂直上方向に移動せしめることにより、各
リンク６，６を介して第１ブツシユ３及び伝達部
材５を介し第２ブツシユ４をロツカシヤフト２の
軸心に対して同じ角度で同時に反対方向に回転さ
せ（第１ブツシユは時計方向、第２ブツシユは反
時計方向）、ロツカアームＲを垂直上方向に移動
させロツカアームＲをバルブ８より離脱せしめ従
つてロツカアームＲがプツシユロツド７により揺
動してもバルブ８は作動せず多気筒内燃機関の作
動中、一部気筒の稼動を止めることになる。この
場合、仮にロツカアームに偏心プツシユを一つで
作動させるとロツカアームは垂直上方向には移動
せず、斜上方向に移動しプツシユロツドと接触せ
ずはなれてしまうことがあり、しかもロツカアー
ムを充分な上方向に移動せしめるには偏心ブツシ
ユを大きくロツカシヤフトの軸心に対して回転さ
せなくてはならないが、本考案の場合は前述の如
くロツカシヤフト上に偏心させたブツシユを二重
嵌合させているため、水平方向の移動はなく垂直
上方向のみの移動となりロツカアームＲとプツシ
ユロツド７との離脱もなく、しかも第１ブツシ
ユ、第２ブツシユと偏心量ｅが２倍となり一つの
偏心ブツシユと比較した場合、半分の回転角度で
充分な垂直上方向のロツカアームの移動が行なわ
れる。

以上の説明で第１ブツシユと第２ブツシユをロ
ツカシヤフトの軸心に対して同角度で同時に互い
に反対方向に回転、制御させる機構としては第２
図に示したがこれに限定されるものでないことは
言うまでもない。

また、多気筒内燃機関の一部気筒の稼動を止め
た場合、すなわちロツカアームがバルブ８と接触
せず離脱している場合、ロツカアームＲがフリー
な状態になつてしまうので、ロツカアームのプツ
シユロツドに接触している側のアームの任意の個
所とロツカシヤフトをコイルバネ等の弾性部材を
連結し、該コイルバネの弾性力によりプツシユロ
ツドに押えておくか、あるいはプツシユロツド側
よりロツカアームに押えつける、すなわちその構
成としては第４図に示すようにカムシヤフト１４
と接触しているタペツト１１にバネ１２を介しス
キマε（εはロツカアームＲの最大可変リフト量
より大きくとる。）を設け、プツシユロツドを支
持しているスピンドル１３が摺動可能に嵌合され
ているように構成されていてバネ１２の弾性力に
よりプツシユロツド７をロツカアームＲに押しつ
けておくことはロツカアームが安定した状態で保
持されるので効果的である。また第５図に示すよ
うな構成でも上記の効果は充分得られる。

以上の説明から明らかな如く、本考案は、多気
筒内燃機関の動弁機構に係り、特に機関の作動中
に低、中負荷時に於いて、一部気筒の稼動を止め
るに当り、円滑に作動し得るのみならず、通常の
バルブ作動時に於いてもロツカアームの保持状態
が安定化した動弁機構であり、優れた効果を有す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、先に出願した動弁機構を示す部分断
面略図、第２図は本考案の動弁機構を示す分部断
面正面図、第３図は本考案の動弁機構を示す部分
断面略図を示す、第４図、第５図は本考案の実施
例の動弁機械を示す部分断面図を示す。 付号の説明、Ｒ……ロツカアーム、２……ロツ
カシヤフト、３……第１ブツシユ、４……第２ブ
ツシユ、５……伝達部材、６……リンク、７……
プツシユロツド、８……バルブ、９……同一支
点、１０……エアシリンダ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 機関の運転時に一部の気筒の稼動を停止する
   ように構成した多気筒内燃機関において、 ロツカシヤフト上に該ロツカシヤフトの軸心
   に対して該軸心を通るＹ−Ｙ線上の下方向に偏
   心して第１ブツシユが嵌挿され更に、第１ブツ
   シユ上に該第１ブツシユの軸心に対して第１ブ
   ツシユの偏心方向と同一方向のＹ−Ｙ線上に偏
   心して第２ブツシユが嵌挿され且つ、該第２ブ
   ツシユ上にロツカアームが遊挿されており、前
   記第１ブツシユと第２ブツシユをロツカシヤフ
   トの軸心に対して同角度で同時に互いに反対方
   向に回転、制御せしめることによりロツカアー
   ムをバルブより離脱せしめるように構成されて
   いることを特徴とする内燃機関の動弁機構。 (2) 前記ロツカシヤフトに伝達部材をロツカアー
   ム側面に接するよう嵌合せしめ該伝達部材と第
   ２ブツシユは連続するようされていて、第１ブ
   ツシユ及び伝達部材上にロツカシヤフトの軸心
   より等距離にある個所に連結ピンをそれぞれ設
   け、該連結ピンに長さの等しいリンクをそれぞ
   れ連結する一方、リンクの他端は同一支点で連
   結されていて、該同一支点を移動、制御せしめ
   ることにより、リンクを開閉させ、各リンクを
   介し第１ブツシユ及び伝達部材を介し第２ブツ
   シユをロツカシヤフトの軸心に対して同じ角度
   で同時に互いに反対方向に回転、制御せしめる
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の内燃機関の動弁機構。 (3) 前記第２ブツシユの側面の任意の個所にピン
   を取り付け、前記伝達部材の一端に設けられた
   溝もしくは孔に該ピンを嵌合させることにより
   伝達部材と第２ブツシユは連動することを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第２項記載の内
   燃機関の動弁機構。 (4) 前記リンクの他端が連結されている同一支点
   はエアシリンダ又は油圧シリンダに接続され、
   該エアシリンダ又は油圧シリンダを制御させる
   ことにより、該同一支点は移動、制御されるこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第２項
   記載の内燃機関の動弁機構。