JPH0143501Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの吸気構造に係り、吸気マニ
ホールドをサージタンクと吸気支管とから構成し
たエンジンの吸気構造に関する。

（従来技術） 従来のかかるエンジンの吸気構造において、吸
気の慣性効果を利用して吸気の充填効率を高める
ため、吸気管長を長くとる構成が採用されてい
る。

しかるに吸気マニホールドがサージタンクと吸
気支管とから構成されるものにおいては、エンジ
ンへの搭載上のレイアウトからエンジンの各気筒
に連結される吸気支管はサージタンクの側方から
導出され、湾曲してサージタンクの下方を通るよ
うな配置とされている。

ところが、このサージタンクにはEGRガスあ
るいはブローバイガスが一般に導入されているた
め、そのEGRガス等に含まれていた水分が結露
し、サージタンクの底壁に水として溜ることがあ
る。この溜つた水が一挙にエンジン燃焼室内に導
入されると、エンジンの先火を来たすおそれがあ
る。

そこで、このような不都合を解消するために、
例えば特開昭57−193755号公報に示されるよう
に、サージタンク（コレクタ）の底面内壁と、こ
のサージタンクの側壁から分岐する吸気支管の底
部内壁とを連続させるようにしてサージタンク内
に結露した水が溜つて一挙にエンジンの燃焼室内
に導入されないようにするものが提案されてい
る。

しかしながら、サージタンク側方はら吸気支管
を導出し、さらにこの吸気支管を湾曲させた形状
の吸気マニホールドにおいては、その構造上一体
物で製造することは極めて困難であつて、複数の
分割された部材で構成される場合が多い。

とくにＶ型エンジンにおいて吸気マニホールド
をコンパクトにしつつ吸気管長を長くするため
に、バンク間上方に位置するサージタンクの一方
の側面と他方の側面とにそれぞれ各バンクの気筒
数に対応する数の吸気支管の上流端部が接続され
て、これらの吸気支管がサージタンクの下方で交
差した状態で各バンクに接続された吸気構造とす
る場合に、サージタンクと吸気支管とを一体成形
することは困難であつて、分割構造とされる。

したがつて、このように複数の部材を組合わせ
て吸気マニホールドを構成する場合、そのつなぎ
面にはシール面を得るためのフランジが必要とな
つてサージタンクと吸気支管との内壁面を面一と
した連続面にすることは極めて困難で、そのつな
ぎ面において段部が生じ易い。このような段部が
あると、この段部に結露水やオイルが溜り上述と
同様な問題を呈することになる。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題点を解消するもので、
Ｖ型エンジンにコンパクトに配置しつつ吸気管長
を長くとるように構成した吸気構造において、サ
ージタンクの底部内壁に水やオイル等が溜るのを
防止したエンジンの吸気構造を提供するものであ
る。

（考案の構成） 本考案は、各々複数の気筒を有する２つのバン
クがＶ字状に配置されたＶ型エンジンの両バンク
間上方に、気筒配列方向に延びるサージタンクが
配置され、このサージタンクの気筒配列方向に沿
つた一方の側面と他方の側面とにそれぞれ、各バ
ンクの気筒数に対応する数の吸気支管の各上流端
部が接続され、これらの吸気支管は、上流端部が
接続されたサージタンク側面からサージタンクの
下方を通つて、反対側のサージタンク側面に近接
したバンクに下流端部が接続され、異なるバンク
に接続される吸気支管がサージタンクの下方で交
差した配置となつているエンジンの吸気構造にお
いて、上記サージタンク底部と上記吸気支管とを
連結する連結部材を設け、この連結部材に上記サ
ージタンク内と上記吸気支管内とを連通する連通
路を形成したものである。

この構成によれば、サージタンク底部内壁に生
じた結露水やオイル等は逐次連通路を通つて吸気
支管に排出され、したがつて一挙に多量の結露水
やオイルがエンジンの燃焼室内に流入してエンジ
ンの失火を呈することがないものである。

（実施例） 第１図、第２図は本考案の実施例を示す。

これらの図において、吸気マニホールド１は、
各々複数の気筒を有する２つのバンクがＶ字状に
配置されたＶ型エンジン（図示せず）に装備され
るもので、両バンク間上方に位置して気筒配列方
向に延びるサージタンク２を備え、このサージタ
ンク２の気筒配列方向に沿つた一方の側面と他方
の側面とにそれぞれ、各バンクの気筒数に対応す
る数の吸気支管３の各上流端部が接続されてい
る。図では６気筒Ｖ型エンジンに適用されるよう
に、サージタンク２の上記各側面に３個ずつの吸
気支管３の各上流端部が接続されている。これら
の吸気支管３は、上流端部が接続されたサージタ
ンク側面からサージタンク２の下方を通つて、反
対側のサージタンク側面に近接したバンクに下流
端部が接続される。つまり、各吸気支管３はサー
ジタンクの側面部分からサージタンクの下方を通
るように湾曲しており、上記一方のサージタンク
側面に上流端部が接続された吸気支管３は下流端
部が上記他方のサージタンク側面に近接したバン
クに接続され、上記他方のサージタンク側面に上
流端部が接続された吸気支管３は下流端部が上記
一方のサージタンク側面に近接したバンクに接続
されるようになつている。そして、異なるバンク
に接続される吸気支管３がサージタンク２の下方
で交差している。

上記サージタンク２は隔壁４により２つの室５
ａ，５ｂに区画され、該室５ａ，５ｂに点火順序
が連続しない気筒（同一バンクの気筒）の吸気支
管３がそれぞれ接続される。また隔壁４の一部に
は開口６を有し、この開口６にはエンジンの回転
速度に応じて開閉し、室５ａ，５ｂ間での圧力波
の影響による共鳴過給効果を得るためのバルブ
（図示せず）が設けられている。また、サージタ
ンク２の内部にEGRガス（もしくはブローバイ
ガス）を導入させるためのEGRポート（もそく
はブローバイガスポート）７が設けられ、またサ
ージタンク２の一端部には吸気を導入する吸気管
８が連結されている。

また、サージタンク２の底部と吸気支管３とを
連結する連結部材９が設けられ、この連結部材９
の内部にはサージタンク２内と吸気支管３内とを
連通する連通路１０が形成されている。なお、連
結部材９としては、サージタンク２の底部から下
方に突出した部材と吸気支管３より上方に突出し
た部材とを突き合わせることにより構成されてい
る。

なお、本実施例では第２図に示すように、吸気
支管３がサージタンク側に接続された部材とエン
ジン側の部材とに分割されており、シールを有し
たフランジ部11にて両者が連結されている。

なお、図面において、１２はサージタンク２と
吸気支管３との一体化を図るための支柱であり、
両者はボルト１３にて締着されている。また１４
はサージタンク２の側方に吸気支管３の上流端開
口を連結するためのボルトである。

上記のごとき構成であるので、EGRポート７
よりサージタンク２の室５ａ，５ｂ内に導入され
たEGRガス中に含まれていた水分の結露水やオ
イルが、サージタンク２の内部底壁に沿つて矢印
のごとく連通路１０を通して流出し、吸気支管３
内に導入され、さらにエンジンの燃焼室内に導入
される。したがつて、多量の水やオイルが溜つて
それが一挙にエンジンの燃焼室に導入されるよう
なことがなくなるため、エンジンの失火を来たす
といつたことは解消される。

またこのようなサージタンクの内部底壁と吸気
支管３内とを連通する連通路１０が形成されてい
ることにより、必ずしもサージタンク内部底壁面
と吸気支管の底壁面とが連続して面一にならなく
ても、サージタンク内に結露した水やオイルは逐
次排出され、サージタンク２内に溜ることがな
い。したがつて、サージタンク２と吸気支管３と
を別部材にて構成し両者連結した構成とすること
により、その接続部材に段部等が生じても、何ら
支障が生じない。そして、このような連結構成と
することにより、サージタンク２の両側面部分か
らそれぞれ湾曲して斜め下方に延びる吸気支管３
がサージタンク２の下方で交差した構造となつて
いるＶ型エンジンの吸気マニホールド１において
も、その製造は極めて容易となる。すなわちサー
ジタンク２と湾曲した吸気支管３とを別体にて製
造することにより、製造上の中子の型抜きは極め
て容易となり、低コスト化が図れるものである。

また、本考案のごとく連通路１０がない場合に
は、サージタンク２内に発生した水やオイルを溜
ることなく流出させるために、サージタンク２の
内部底壁から吸気支管３の壁面の傾斜を大きくと
つて、容易に連続して水やオイルが燃焼室内に導
入されるような構造とすることが考えられるが、
その場合にはサージタンク２を比較的上方にもつ
て行かなければならないが、現実には取付スペー
スの問題から、Ｖ型エンジンにおいてそのような
レイアウトを採用することは極めて困難である。
これに対し本考案のように連通路１０が形成され
ていることにより、上述のごとく傾斜を大きくと
る必要がないため、レイアウト上においても有利
となる。

また、この連通路１０を有した連結部材９があ
ることにより、上記のようなＶ型エンジンの吸気
構造において予めサージタンク２とは別体に形成
されている吸気支管３の補強効果も得られる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、Ｖ型エンジンの
両バンク間上方に位置する一方の側面と他方の側
面とにそれぞれ、各バンクの気筒数に対応する数
の吸気支管の各上流端部が接続され、異なるバン
クに接続される吸気支管がサージタンクの下方で
交差した配置となつている吸気構造において、サ
ージタンク底部と吸気支管を連通する連通路を有
した連結部材を設けたことにより、サージタンク
内に導入されたEGRガスあるいはブローバイガ
スに含まれていた水やオイル等が逐次、連通路を
通して吸気支管に排出されるので、水やオイル等
がサージタンク内に溜るのを防止でき、したがつ
てエンジンを失火するといつたことがなくなるも
のである。

また、サージタンクと吸気支管とを一体物で製
造することが困難な上記吸気構造において、サー
ジタンクとその下方を通る吸気支管とが連結部材
により連結されているので、吸気支管の補強効果
をも有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のエンジンの吸気構造の一実施
例を示す部分断面平面図、第２図は同吸気構造の
部分側断面図である。 １……吸気マニホールド、２……サージタン
ク、３……吸気支管、９……連結部材、１０……
連通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 各々複数の気筒を有する２つのバンクがＶ字状
   に配置されたＶ型エンジンの両バンク間上方に、
   気筒配列方向に延びるサージタンクが配置され、
   このサージタンクの気筒配列方向に沿つた一方の
   側面と他方の側面とにそれぞれ、各バンクの気筒
   数に対応する数の吸気支管の各上流端部が接続さ
   れ、これらの吸気支管は、上流端部が接続された
   サージタンク側面からサージタンクの下方を通つ
   て、反対側のサージタンク側面に近接したバンク
   に下流端部が接続され、異なるバンクに接続され
   る吸気支管がサージタンクの下方で交差した配置
   となつているエンジンの吸気構造において、上記
   サージタンク底部と上記吸気支管とを連結する連
   結部材を設け、この連結部材に上記サージタンク
   内と上記吸気支管内とを連通する連通路を形成し
   たことを特徴とするエンジンの吸気構造。