JPS6114574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の排気マニホールド装置に関
するものであつて、その目的とするところは、各
気筒の排気干渉を防ぎ得るばかりかエンジン系列
内での排気マニホールドの部品共通化を図り得る
内燃機関の排気マニホールド装置を提供すること
にある。

以下、本考案を図面を参照して説明する。第１
図および第２図に示すものは第１排気管部材１で
あり、第１排気管部材１は直角な管本体２の一端
に接続フランジ３を他端に取付座４を形成したも
のであつて、接続フランジ３の端面から取付座４
のボルト孔５までの距離はαにしてある。

第３図および第４図に示すものは第２排気管部
材６であり、この第２排気管部材６は直管よりな
る管本体７の両端部に接続フランジ８，９を設け
且つ管本体７の中央に開口部１０を設けこの開口
部１０の端に取付座１１を設けたものであつて、
接続フランジ８，９の端面と取付座１１のボルト
孔１２，１３との距離はαになされている。

第５図に示すものは第３排気管部材１４であ
り、直管部１５と曲管部１６とよりなる管本体１
７の両端部に接続フランジ１８，１９を設け直管
部１５に開口部２０を設け開口部２０の端に取付
座２１を設けたものであつて、直管部１５側の接
続フランジ１８の端面から取付座２１のボルト孔
２２までの距離をαに、曲管部１６側の接続フラ
ンジ１９の端面から取付座２１のボルト孔２３ま
での距離α＋βにしてある。

第６図に示すものは第４排気管部材２４であ
り、この第４排気管部材２４は直管部２５と曲管
部２６とよりなる管本体２７の両端部に接続フラ
ンジ２８，２９を設け直管部２５に取付座３０を
設けたものであつて、直管部２５の接続フランジ
２８の端面から取付座３０のボルト孔３１までの
距離をαに、また他の接続フランジ２９の端面か
ら取付座３０のボルト孔３２までの距離α＋βに
してある。

第７図および第８図に示すものは第５排気管部
材３３であり、この第５排気管部材３３は管本体
３６の並列になされた直管部３４，３５の両端部
にそれぞれ接続フランジ３６，３７，３８，３９
を設け一方の直管部３４の中央に開口部４０を設
け開口部４０の端に取付座４１を設けたものであ
つて、接続フランジ３６，３７と取付座４１のボ
ルト孔４２，４３との距離はそれぞれαにしてあ
る。

第９図および第１０図に示すものは第６排気管
部材４４であり、この第６排気管部材４４は管本
体４５の並列になされた直管部４６，４７の両端
部に接続フランジ４８，４９，５０，５１を設け
一方の直管部４６の中央に取付座５２を設け、取
付座５２の開口部５３を他方の直管部４７の中央
に連通したものであつて、接続フランジ４８，４
９の端面から取付座５２のボルト孔５３，５４ま
での距離αにしてある。

αなる各距離は一定であり、距離βはシリンダ
ピツチである。

また、接続フランジ３，８，９，１８，１９，
２８，２９，３６，３７，３８，３９，４８，４
９，５０，５１同志の接続は第１１図に示すよう
に接続フランジ（代表として３，８）に形成した
嵌挿溝５３，５４に接続コネクタ５５を挿入して
行なわれる。

そして、１２気筒Ｖ型エンジンの排気マニホー
ルド装置においては第１２図乃至第１４図に示す
ように排気マニホールドの接続は排気干渉防止の
ため着火順序の近い気筒は別系統にしてある。Ａ
は右バンク、Ｂは左バンクである。

排気マニホールド組合せは右バンクＡ（ターボ
チヤージヤが後方にある場合）は第１３図に示す
ようになる。

第１３図において第１シリンダ＃１の排気口側
に第１排気管部材１を、第２シリンダ＃２の排気
口側に第２排気管部材６を、第３シリンダ＃３の
排気口側に第３排気管部材１４を各排気管部材
１，６，１４の取付座４，１１，２１を介して接
続してあり、第１，第２排気管部材１，６は接続
フランジ３，８において、第２，第３排気管部材
６，１４は接続フランジ９，１８において前記接
続コネクタ５５を介してそれぞれ接続してある。

第４シリンダ＃４の排気口側には第１排気管部
材１が、第５シリンダ＃５の排気口側には第５排
気管部材３３が、第６シリンダ＃６の排気口側に
は第５排気管部材３３がそれぞれの取付座４，４
１を介して接続してあり、第３排気管部材１４の
接続フランジ１９は第５シリンダ＃５側の第５排
気管部材３３の接続フランジ３９に、また第４シ
リンダ＃４側の第１排気管部材１の接続フランジ
３は第５排気管部材３３の接続フランジ３７にそ
れぞれ接続コネクタ５５を介して接続してある。

第５シリンダ＃５側の第５排気管部材３３の接
続フランジ３６，３８は第６シリンダ＃６側の第
５排気管部材３３の接続フランジ３７，３９にそ
れぞれ接続コネクタ５５を介して接続してある。

また、左バンクＢは第１４図に示すようにな
る。

第１４図において第１シリンダ＃１の排気口側
に第１排気管部材１を、第２シリンダ＃２の排気
口側に第２排気管部材６を、第３シリンダ＃３の
排気口側に第４排気管部材２４を各排気管部材
１，６，２４の取付座を介して接続してあり、第
１，第２排気管部材１，６は接続フランジ３，８
において、第２，第４排気管部材６，２４は接続
フランジ９，２８において前記接続コネクタ５５
を介してそれぞれ接続してある。

第４シリンダ＃４の排気口側には第１排気管部
材１が、第５シリンダ＃５の排気口側には第５排
気管部材３３が、第６シリンダ＃６の排気口側に
は第５排気管部材３３がそれぞれの取付座４，４
１を介して接続してあり、第４排気管部材２４の
接続フランジ２９は第５シリンダ＃５側の第５排
気管部材３３の接続フランジ３９に、また第４シ
リンダ＃４側の第１排気管部材１の接続フランジ
３は第５排気管部材３３の接続フランジ３７にそ
れぞれ接続コネクタ５５を介して接続してある。

第５シリンダ＃５側の第５排気管部材３３の接
続フランジ３６，３８は第６シリンダ＃６側の第
５排気管部材３３の接続フランジ３７，３９にそ
れぞれ接続コネクタ５５を介して接続してある。

８気筒Ｖ型エンジンの排気マニホールドの接続
および着火順序は第１５図のようになり、その右
バンクＡの組合せは第１６図に示すようになる。

すなわち、第１シリンダ＃１の排気口側には第
１排気管部材１が、第２シリンダ＃２の排気口側
には第３排気管部材１４が、第３シリンダ＃３の
排気口側には第１排気管部材１が、第４シリンダ
＃４の排気口側には第５排気管部材３３がそれぞ
れ取付座４，２１，４１を介して接続してある。
そして、第１排気管部材１の接続フランジ３は第
３排気管部材１４の接続フランジ１８に、第３排
気管部材１４の接続フランジ１９は第５排気管部
材３３の接続フランジ３９に、また第１排気管部
材１の接続フランジ３は第５排気管部材３３の接
続フランジ３７にそれぞれ接続コネクタ５５を介
して接続してある。

左バンクＢの組合せは第１７図に示すように第
１シリンダ＃１の排気口側に第４排気管部材２４
が、第２シリンダ＃２の排気口側に第１排気管部
材１が、第３シリンダ＃３の排気口側に第６排気
管部材４４が、第４シリンダ＃４の排気口側に第
５排気管部材３３がそれぞれ取付座４，５２，３
０を介して取付けてあり、第４排気管部材２４の
一方の接続フランジ２８は蓋２８′により閉じて
あり、その他方の接続フランジ２９は第６排気管
部材４４の接続フランジ５０に接続コネクタ５５
を介して接続してあり、第１排気管部材１の接続
フランジ３は第６排気管部材４４の接続フランジ
４８に、第６排気管部材４４の接続フランジ４
９，５１は第５排気管部材３３の接続フランジ３
６，３８に接続コネクタ５５を介してそれぞれ接
続してある。

また、16気筒Ｖ型エンジンの排気マニホールド
組合せの左バンクＢは第１９図に示すようにな
る。

すなわち、第１シリンダ＃１の排気口側に第１
排気管部材１が、第２シリンダ＃２の排気口側に
第４排気管部材２４が、第３シリンダ＃３の排気
口側に第１排気管部材１がそれぞれ設けてあり、
また第４〜第６シリンダ＃４〜＃６の排気口側に
それぞれ第５排気管部材３３が、また第７，第８
シリンダ＃７，＃８の排気口側にそれぞれ第６排
気管部材４４がそれぞれに設けてある。

そして、第１排気管部材１の接続フランジ３は
第４排気管部材２４の一方の接続フランジ２８
に、第４排気管部材２４の他方の接続フランジ２
９は第４シリンダ＃４側の第５排気管部材３３の
接続フランジ３８に、また第３シリンダ＃３の第
１排気管部材１の接続フランジ３は第５排気管部
材３３の接続フランジ３６にそれぞれ接続コネク
タ５５を介して接続してある。また第４シリンダ
＃４の第５排気管部材３３の接続フランジ３７，
３９は第５シリンダ＃５の第５排気管部材３３の
接続フランジ３６，３８に以下同様にして第６シ
リンダ＃６の第５排気管部材３３まで直列に接続
してある。第６シリンダ＃６側の第５排気管部材
３３の接続フランジ３７，３９は第６排気管部材
４４の接続フランジ４８，５０に、また、第６排
気管部材４４の接続フランジ４９，５１は第８シ
リンダ＃８側の第６排気管部材４４の接続フラン
ジ４８，５０にそれぞれ接続コネクタ５５を介し
て接続してある。

また右バンクＡの排気マニホールド組合せは左
バンクＢと同様である。

本考案は以上詳述したようになるから、同一シ
リンダピツチのエンジンではＶ６，Ｖ８，Ｖ１
０，Ｖ１２，Ｖ１６とともに共通の部品である第
１〜第６排気管部材１，６，１４，２４，３３，
４４の組合せで排気マニホールドを構成すること
が可能になるし、また熱膨張を第１〜第６排気管
部材１，６，１４，２４，３３，４４の接続部で
吸収することが可能になるし、各気簡間の排気干
渉を避けるべく排気管を２本並列に設けることが
可能になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は第１
排気管部材の平面図、第２図は第２図方向から
の矢視図、第３図は第２排気管部材の平面図、第
４図は第３図方向からの矢視図、第５図は第３
排気管部材の平面図、第６図は第４排気管部材の
平面図、第７図は第５排気管部材の平面図、第８
図は第７図方向からの矢視図、第９は第６排気
管部材の平面図、第１０図は第９図の方向から
の矢視図、第１１図は接続フランジ部の接続機構
の側面図、第１２図は12Vエンジンの着火順序と
排気マニホールドの構成の説明図、第１３図は
12Vエンジンの右バンクの排気マニホールド組立
構成の説明図、第１４図は12Vエンジンの左バン
クの排気マニホールド組立構成の説明図、第１５
図は8Vエンジンの着火順序と排気マニホールド
の構成の説明図、第１６図は8Vエンジンの右バ
ンクの排気マニホールド組立構成の説明図、第１
７図は8Vエンジンの左バンクの排気マニホール
ド組立構成の説明図、第１８図は16Vエンジンの
着火順序と排気マニホールドの構成の説明図、第
１９図は16Vエンジンの左バンクの排気マニホー
ルド組立構成の説明図である。 １は第１排気管部材、６は第２排気管部材、１
４は第３排気管部材、２４は第４排気管部材、３
３は第５排気管部材、４４は第６排気管部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 直角な管本体２の一管端に接続フランジ３を他
   管端に取付座４をそれぞれ設けた第１排気管部材
   １と、直管部よりなる管本体７の両端部に接続フ
   ランジ８，９を設け管本体７の中央部に開口部１
   ０を設け開口部１０端に取付座１１を設けた第２
   排気管部材６と、直管部１５と曲管部１６とより
   なる管本体１７の両端部に接続フランジ１８，１
   ９を設け直管部１５に開口部２０を設け開口部２
   ０端に取付座２１を設けた第３排気管部材１４
   と、直管部２５と曲管部２６とよりなる管本体２
   ７の両端部に接続フランジ２８，２９を設け直管
   部２５に取付座３０を設けた第４排気管部材２４
   と、２本の直管部３４，３５を並列してなる管本
   体３６の両端部に接続フランジ３６，３７，３
   ８，３９を設け一方の直管部３４の中央に開口部
   ４０を設け開口部４０端に取付座４１を設けた第
   ５排気管部材33と、２本の直管部４６，４７を並
   列してなる管本体４５の両端部に接続フランジ４
   ８，４９，５０，５１を設け一方の直管部４６の
   中央に取付座５２を設け取付座５２に開口部５３
   を設け開口部５３を他方の直管部４７の中央に連
   通した第６排気管部材４４とを備えたことを特徴
   とする内燃機関の排気マニホールド装置。