JPH0143563Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は液圧緩衝器に関し、特に、車両のサス
ペンシヨンに設置するのに適する液圧緩衝器に関
する。

一般に、液圧緩衝器の減衰力特性はピストン速
度によつて定まる。そのため、液圧緩衝器をサス
ペンシヨンに設置した自動車が良路を真直ぐ、あ
る速度以上で走行している場合に小さな凹凸を乗
り越えたとき、ピストン速度はかなり速いので、
液圧緩衝器は大きな減衰力を発生することとな
り、乗心地が損なわれる。

これを避けるため、液圧緩衝器の減衰力を全体
に小さくすると、旋回時のような、ピストン速度
の低い領域における減衰力も当然に小さくなるた
め、ローリングを抑えることができず、操縦安定
性の点から不利となる上、制動時に車体の前方が
沈み込む、いわゆるノーズダイブを減らすことが
困難となる。また、悪路の走行中、ピストン速度
が速いときでも、全体に減衰力が下がつているた
め、十分に減衰できず、接地性が損なわれる。

本考案の目的は、液圧緩衝器を取り付ける２つ
の物体間に生じる相対変位により、減衰力特性を
変えることができる液圧緩衝器を提供することに
ある。

本考案の別の目的は、自動車のサスペンシヨン
に設置した場合、乗心地と操縦安定性との両立を
図り易い液圧緩衝器を提供することにある。

本考案は、シリンダの内部を２つの液室に区画
する仕切り部材を備えた、相対変位する２つの物
体間に配置される液圧緩衝器であつて、前記仕切
り部材は、前記２つの液室を連通するポートを有
する部材と前記ポートを開閉する、ばねによつて
偏倚された弁体とからなる弁組立体と、該弁組立
体を支持する部材と、前記弁組立体を前記シリン
ダの軸線方向へ変位可能に前記支持部材に結合し
た弾性部材とを含み、前記弁組立体は、前記物体
間に相対変位が生じたとき、前記弁体が開かれる
のに先立つて変位する。

液圧緩衝器を取り付けた物体間に相対変位が生
じたとき、この変位が小さい範囲では、弾性部材
が軸線方向へたわみ、弁組立体が変位するので、
液室内の液圧は上昇しない。その結果、弁組立体
の弁体は開かず、オリフイスが設けられていて
も、そこを通る液体の量は極めて少なくなり、わ
ずかな減衰力が発生するだけである。

液圧緩衝器に加わる変位が大きくなると、弾性
部材はその荷重−たわみ特性から決まる値により
変位しにくくなるので、液室内の液圧が上昇す
る。この液圧の上昇に伴つて、オリフイスが設け
られていれば、そのオリフイスを通る液体の量が
次第に多くなることから、減衰力は次第に大きく
なり、変位がさらに大きくなると、ポートを通つ
た液体が弁体を押し離して流れ、大きな減衰力が
発生する。

以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

図示した液圧緩衝器は、液体例えば、油が充填
されるシリンダ１０と、このシリンダ１０の径方
向の外方に間隔１２をおいて配置されるシエル１
４とを備え、前記間隔１２の下方の部分を液体の
リザーバ室とし、間隔１２の上方の部分を空気の
ような気体が封入されるガス室とした、いわゆる
ツインチユーブタイプである。シエル１４は図示
の例では、ステアリングナツクル１６に固着され
ている。液圧緩衝器は、図示してない相対変位す
る２つの物体間に配置される。

シリンダ１０の内部に、ピストンが滑動可能に
配置され、このピストンにピストンロツドの下方
の端部が連結されている。ピストンは外周にシリ
ンダ１０とピストンとの間を液密に保持するピス
トンバンドを備え、シリンダ１０の内部はピスト
ンによつてピストン上方の液室と下方の液室１８
とに仕切られている。両液室は、ピストンに設け
られたポート及び弁体により、連通及び遮断可能
である。前記構成はツインチユーブタイプの液圧
緩衝器において公知であるので、図示は省略して
ある。

シリンダ１０の内部でピストンの下方に間隔を
おいて、仕切り部材２０が配置され、ピストンの
下方の液室１８を仕切つている。これにより、液
室２２が仕切り部材２０の下方に画定され、液室
２２は孔２３を経て間隔１２に連通している。

仕切り部材２０は、支持部材２４と、弁組立体
２６と、弾性部材２８とを備える。

支持部材２４は円筒状に形成され、シリンダ１
０の下方の端部に嵌合されている。支持部材２４
が、シエル１４に溶接された底フタ３０の凹所３
１に載せられ、シリンダ１０はシエル１４内で所
定の位置に保持されている。

弁組立体２６は、２つの液室１８，２２を連通
するポート３２を有する部材２７と、前記ポート
を開閉する弁体３６とからなる。図示の実施例で
は、部材２７は、さらにポート３４を有し、この
ポート３４は弁体４８によつて開閉される。ポー
ト３２は、ピストンロツドの縮み時に液体が流動
するものであつて、円周方向に複数設けられ、ま
たポート３４は、ピストンロツドの伸び時に液体
が流動するものであつて、円周方向に複数設けら
れている。

弁体３６は板ばねを積層して構成されたもの
で、部材２７の下側に配置され、さらに、スペー
サ３８とプレートワツシヤ４０とが当てがわれ、
部材２７の中央を貫通するガイド４２の固定部４
３をこれらに貫通させ、ガイド４２の端４４をか
しめて、弁体３６は部材２７に取り付けられてい
る。この取付け状態で、弁体３６はそれ自体のば
ね力によつて部材２７に向けて偏倚され、ポート
３２と相まつて、ピストンロツドの縮み時に減衰
力を発生する弁を構成している。

部材２７の上側にポート３４の上端を囲む２条
の円周方向に伸びる突起４５が設けられており、
この突起４５の上側に、ばね４６によつて偏倚さ
れた弁体４８がガイド４２に沿つて移動可能に配
置されている。ばね４６のばね力は弱く、ここで
は減衰力を発生しない。ポート３４を囲む２条の
突起のうち、外方の突起に切欠きが設けられ、弁
体４８と相まつてオリフイス５０を構成してい
る。

弾性部材２８は、図示の実施例では、円筒状の
ゴムであつて、弁組立体２６の部材２７および支
持部材２４に加硫接着されている。弁組立体２６
は弾性部材２８によつてシリンダ１０の軸線方向
へ変位可能であり、液圧緩衝器に変位が加えられ
たとき、弁体３６が開かれるのに先立つて変位す
る。

液圧緩衝器を例えば、自動車のサスペンシヨン
に設置して使用する。使用時に、ピストンロツド
が縮み方向へ移動し、ピストンが変位すると、ピ
ストンの下方にある液室１８内の液圧が上昇す
る。しかし、ピストンの変位が小さいときには、
弁組立体２６は、第２図に示すように、弾性部材
２８がたわむことから、そのたわみに追従して変
位し、液室１８内の液圧は実質的に上昇しない。
その結果、オリフイス５０を通過する液体の量
は、弁組立体２６が固定されていて変位できない
液圧緩衝器に比べ、十分に小なく、減衰力は非常
に小さくなる。

ピストンロツドが更に縮み方向へ移動し、ピス
トンの変位が大きくなると、弾性部材２８はその
荷重−たわみ特性から決まる値によりたわみにく
くなり、オリフイス５０を流れる液体の量が徐々
に多くなつて、減衰力は次第に大きくなる。ピス
トンの変位が更に大きくなると、液室１８内の液
体は部材２７に設けたポート３２を通り、弁体３
６を押し下げて液室２２に向けて流動し、大きな
減衰力を発生する。このようにして液室２２に流
入した液体は孔２３を通つて間隔１２内に蓄えら
れる。

本考案によれば、小変位時の減衰力を小さく、
大変位時の減衰力を大きくできる変位応答型の特
性を得ることができる。

従つて、本考案に係る液圧緩衝器を自動車のサ
スペンシヨンに設置すれば、自動車が良路を真直
ぐ走行している場合に小さな凹凸をかなり速い速
度で乗り越えたときでも、液圧緩衝器は減衰力を
ほとんど発生しないので、乗心地を損なうことは
ない。また、液圧緩衝器の減衰力を全体に小さく
する必要がないことから、ローリングの発生を減
少できる上、制動時のノーズダイブや加速時のス
コツトを減らすことができ、操縦安定性を向上で
きる。また、悪路を走行している場合に、接地性
を損なうこともない。このように、本考案に係る
液圧緩衝器を自動車のサスペンシヨンに設置すれ
ば、操縦安定性及び乗心地の向上を同時に満足で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る液圧緩衝器の要部を示す
断面図、第２図はピストンロツドが縮み方向へ移
動したときの状態を示す要部の断面図である。 １０……シリンダ、１８，２２……液室、２０
……仕切り部材、２４……支持部材、２６……弁
組立体、２７……部材、２８……弾性部材、３
２，３４……ポート、３６，４８……弁体、５０
……オリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダの内部を２つの液室に区画する仕切り
   部材を備えた、相対変位する２つの物体間に配置
   される液圧緩衝器であつて、前記仕切り部材は、
   前記２つの液室を連通するポートを有する部材と
   前記ポートを開閉する、ばねによつて偏倚された
   弁体とからなる弁組立体と、該弁組立体を支持す
   る部材と、前記弁組立体を前記シリンダの軸線方
   向へ変位可能に前記支持部材に結合した弾性部材
   とを含み、前記弁組立体は、前記物体間に相対変
   位が生じたとき、前記弁体が開かれるのに先立つ
   て変位する、液圧緩衝器。