JPH0144338Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、主としてドアガラスを最下降位置に
した状態のドアが閉じられて、ドアガラス下端に
ドアのアウタパネル方向への振れを生じても、こ
の下端がアウタパネルに衝突するのを回避するド
ア装置に関するものである。

（従来の技術） 従来のドア装置を第６図について説明すると、
ドアガラス０１は、ドア装置の空間に設けたレギ
ユレータ機構により揺動するアーム０２を介して
上下に昇降する。すなわち、ドアガラス０１下端
には、ガラスホルダ０３を介して断面コ字形状の
ガイドレール０４が固着され、このレール０４に
上記アーム０２の自由端がレール０４方向に沿つ
て相対変位可能に設けられている。一方、ドアガ
ラス０１は、センタサツシユ０５とリヤサツシユ
０６とに図示しないゴム製のランチヤンネルを介
して昇降可能に装着される。

（考案が解決しようとする問題点） 通常、ドアガラス０１は、ガラスランチヤンネ
ルの挟持力により各サツシユ０５，０６に支持さ
れている。ところが、ガラスランチヤンネルは断
面コ字形を成しているため、ドア装置は勢いよく
閉じた場合には、ドアガラス０１、ガイドレール
０４およびアーム０２などに発生する慣性力によ
つて、ガラスランチヤンネルは弾性変形してしま
い、また、ドアガラスが上下方向に長い場合には
ドアガラス自体に若干の曲げ変形が生じ、このた
め、ドアガラスやガイドレールなどがドア外方に
振れる場合がある。

この結果、ドアガラス０１を最下降位置まで変
位させて開いた状態で、ドア装置を閉じると、ド
ア外方に振れる力が作用するドアガラス０１の下
端、特にガイドレール０４がドアアウタパネル内
面に衝突し、騒音を発生してしまう不具合があつ
た。

本考案は、ドアのアウタパネルとガイドレール
との間にゴム材質よりなる弾性体を設けることに
より、上記欠点を解消することを目的とするもの
である。

（問題を解決するための手段） 本考案に係る車両のドア装置は、アウタパネル
とインナパネルとの間に空間が形成されたドアパ
ネル内に昇降自在に配置されたドアガラス、同ド
アガラスの下端縁に沿つて配設されドアガラス昇
降用のアームが係合されるガイドレール、および
上記ドアガラス最降下位置における上記空間内に
設けられ、上記ガイドレールの下端に当接する第
１ストツパと、同第１ストツパから断面縮小部を
介して上記ガイドレールと上記アウタパネルとの
間に延在する第２ストツパとを有するゴム材質よ
りなる弾性体を備えたことを特徴とするものであ
る。

（作用） 本考案により、ガイドレールの下端に当接する
第１ストツパと、同第１ストツパから断面縮小部
を介してガイドレールとドアのアウタパネルとの
間に延在する第２ストツパとを有するゴム材質よ
りなる弾性体を設けたことによつて、ドア閉時ド
アガラスにアウタパネル側へ振れる力が作用して
も、第２ストツパの存在によりドアガラス、すな
わちガイドレールの振れを効果的に阻止でき、ひ
いては騒音の発生を回避できる。

実施例 以下本考案の一実施例を第１図ないし第５図に
沿つて説明する。

符号２は、車両のドア装置を示し、アウタパネ
ル４とインナパネル６との間に空間８が形成さ
れ、同空間８にはドアガラス１０が昇降自在に配
置されている。ドアガラスは１０は、前端縁１２
がインナパネル６等に固着されたセンタサツシユ
４内に設けられたゴム製のランチヤンネル１６内
に摺動可能に保持され、後端縁１８がリヤサツシ
ユ２０内に設けられた図示しないランチヤンネル
内に摺動可能に保持されている。

ドアガラス１０の下端縁２２には、互いに溶着
されたガラスホルダ２４とガイドレール２６が設
けられ、ガラスホルダ２４は、断面が略Ｕ字状を
成し、下端縁２２との間にグレージングラバー２
８を充填して上方自由端３０近傍を内方に押圧成
形することによつてドアガラス１０と一体的に形
成される。ガイドレール２６は断面が略コ字形状
を成し開放端縁３２を一部内方に折り曲げ形成さ
れている。同ガイドレール２６の内部空間３４に
は、ローラ３６が回転摺動自在に配置され、ドア
ガラス１０昇降用のレギユレータアーム３８先端
に設けられたロツド４０に上記ローラ３６が枢支
されている。

４２はゴム製のストツパ部材で、ドアガラス１
０の最下端位置において、ガイドレール２６の下
端面に当接する第１ストツパ４４と、同第１スト
ツパ４４から断面縮小部４６を介して延長しガイ
ドレール２６とアウタパネル４との間に位置する
第２ストツパ４７を有している。４８はストツパ
部材４２の取付用のブラケツトで、両端５０，５
２がインナパネル６に溶着されるとともに両側縁
に形成されたフランジ５４，５６間にストツパ部
材４２を保持し、且つ同ストツパ部材４２の第１
ストツパ４４下面に突出形成された係合足５８，
６０が挿通される長穴状の開口６２，６４が形成
されている。

上記構成を有する本実施例によれば、ドアガラ
ス１０はレギユレータアーム３８の回転により図
示の如く最下端位置まで下がると、ガイドレール
２６が、ストツパ部材４２の第１ストツパ４４に
当接し、停止される。この状態でドア装置２を急
激に閉じると、ランチヤンネル２８の弾性変形に
よりドアガラス１０がアウタパネル４側に大きく
変位しようとするが、ストツパ部材４２の第２ス
トツパ４７が、ガイドレール２６とアウタパネル
４との間に位置しているため、かかる変位を防止
し、アウタパネルへの衝突を確実に回避でき、さ
らには、悪路走行時に生じるドアガラスの振れを
も良好に阻止でき、ひいては騒音の発生を低減で
きる効果を奏する。

又、本実施例によれば、第２ストツパ４７は第
１ストツパ４４と縮小部４６を介して連結してい
るため、ガイドレール２６から作用する振れの力
に対して第２ストツパ４７が変形しても、該変形
は縮小部４６の弾性変形により第１ストツパ４４
に該変形を伝達しないため、ストツパ部材４２が
ブラケツト４８から脱落することが有効に防止で
きる。

（考案の効果） ドアガラスの最下降位置において、ドア装置を
閉じるとき、ドアガラスに作用する慣性力によ
り、ドアガラスがドアのアウタパネル方向に振れ
ようとしても、第２ストツパの緩衝作用によりド
アガラスのアウタパネルへの衝突を確実に阻止で
き、ひいては騒音の発生を良好に抑制でき、さら
にこの状態で悪路を走行したとき、ドアガラスに
生じる振れを食い止められるので、車室内居住性
を向上できる実用的効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略説明図、
第２図は第１図の部分の拡大説明図、第３図は
第２図の−線における矢視断面説明図、第４
図は第３図の矢視説明図、第５図は第１図の
−線における矢視拡大断面説明図、第６図は従
来装置の斜視図である。 ２……ドア装置、４……アウタパネル、６……
インナパネル、１０……ドアガラス、１４……セ
ンタサツシユ、１６……ランチヤンネル、２４…
…ガラスホルダ、２６……ガイドレール、４２…
…ストツパ部材、４４……第１ストツパ、４７…
…第２ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタパネルとインナパネルとの間に空間が形
   成されたドアパネル内に昇降自在に配置されたド
   アガラス、同ドアガラスの下端縁に沿つて配設さ
   れドアガラス昇降用のアームが係合されるガイド
   レール、および上記ドアガラス最降下位置におけ
   る上記空間内に設けられ、上記ガイドレールの下
   端に当接する第１ストツパと、同第１ストツパか
   ら断面縮小部を介して上記ガイドレールと上記ア
   ウタパネルとの間に延在する第２ストツパとを有
   するゴム材質よりなる弾性体を備えたことを特徴
   とする車両のドア装置。