JPH0144529B2

JPH0144529B2 -

Info

Publication number: JPH0144529B2
Application number: JP59229052A
Authority: JP
Inventors: Maikurutsuaku Rooranto
Original assignee: Gebrueder Happich GmbH
Current assignee: Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Priority date: 1983-11-05
Filing date: 1984-11-01
Publication date: 1989-09-28
Also published as: JPS60113726A; DE3340068A1; DE3340068C2; FR2554395B1; US4591956A; FR2554395A1

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は自動車用のサンバイザであつて、上側
の長手へりの一方の端部範囲に配置された旋回支
承部が支承孔を有するプラスチツク製の支承体
と、支承孔内に挿入されている金属製のサンバイ
ザ軸とから成つており、前記長手へりの他方の端
部範囲に配置された対応支承軸が自動車の車体に
固定可能な対応支承部ケーシングに結合されてお
り、少なくとも１つの光源が配属された鏡を有し
ていて、前記光源に、自動車の電気系統と接続可
能な導電線と、アース線とが接続されており、対
応支承部ケーシングが接触部材を備えていて、該
接触部材に一方では自動車の電気系統の導電線が
接続可能であつて、他方では前記接触部材が対応
支承軸に接触していて、該対応支承軸に光源のた
めの導電線が接続されていて、アース線が、サン
バイザ本体にある範囲におけるサンバイザ軸に接
続されている形式のものに関する。

従来の技術この形式のサンバイザはドイツ連邦共和国特許
第2703447号明細書に開示されている。この明細
書においては、鏡に配属された光源のための電流
の供給をサンバイザの対応支承部を介して行なう
ことができる構成が述べられている。この公知の
構造が実地において既に著しく有利であるとわか
つてはいても未解決の問題がまだ残つている。例
えば、導電線とアース線との両方を対応支承部を
介して案内する構成は、対応支承部が空間的に制
約されているという理由と、導電線とアース線と
の相互の接触をしや断する必要があるという理由
から製作及び組立てに困難を伴うことであり、サ
ンバイザ軸が導電性を有していないプラスチツク
から成つている場合だけにしかこの公知の構成は
要求されてはいない。けれども、プラスチツク製
のサンバイザ軸に比較して著しく高い安定性があ
るという理由で、丸鋼から成るサンバイザ軸を有
するサンバイザは使用者に好まれているので、ド
イツ連邦共和国特許第2703447号明細書に開示さ
れた公知の構造は、対応支承部を介して導電線を
案内し、サンバイザ軸を介してアース線を接触で
きる可能性を提供した。しかしながら、こちらの
公知例からは技術的な取扱いについての詳細な記
述を読み取ることはできない。

ドイツ連邦共和国実用新案登録第7908205号明
細書により公知となつている、照明装置を有する
サンバイザにおいてはアース接触部が自動車の車
体に電気的に接続されたサンバイザ軸に接続され
ている。この場合、サンバイザ軸は導電線を貫通
案内している金属管から成つている。サンバイザ
軸はサンバイザの内部にある端部範囲のところに
Ｕ字形の接触ばねによつて場合によつては一定の
外周範囲のみにわたつて取囲まれている接触範囲
を有していて、接触ばねの１つのばねアームがこ
の接触範囲に接触している場合にはアース接触が
成り立つ。この公知のサンバイザの欠点は、照明
装置への電流供給が旋回支承部を介して行なわれ
る構成であることによつて、本来は安定性が比較
的に低く容易には提供できないような、内実の材
料に孔を設けて構成された軸や管から成る軸を用
いることが要求されるということである。さらに
もう１つの欠点は、接触ばねがサンバイザ軸の自
由端部をブリツジしなければならないことであ
る。この配置形式によつては、サンバイザ軸を取
り付ける際に、軸端部が接触ばねにぶつかつた場
合にこの軸端部によつて接触ばねが接触可能な位
置から押出されるということを回避することがで
きない。しかも、サンバイザ軸を取囲む接触ばね
が良好な接触作用を保証するために非鉄金属で製
作されている場合にはなおのこと、サンバイザ軸
を取囲むことにより必然的に寸法が比較的に大き
くなるために接触ばねの費用が高くなるという欠
点がみられる。

発明が解決しようとする問題点本発明が解決しようとする問題点は冒頭に述べ
た形式のサンバイザを改良して、製作と組立てと
が容易であり、特に、サンバイザ軸に良好に作用
するようなアース接触を極めて単純でコストの安
い手段と構成とによつて得ることができて、アー
ス接触素子を構造上で単純かつコンパクトに構成
し損傷に対して確実に保護されるように配置する
ことが得られるように、さらにサンバイザ本体が
非使用位置にある場合にアース接触素子との接触
がしや断されるようなサンバイザ軸を構成できる
ようにすることである。

問題点を解決するための手段前述の問題点を解決する本発明の構成は、プラ
スチツク製の支承体が差込開口を有していて、該
差込開口内にアース線に接続された接触素子が配
置されており、前記差込開口と支承孔との間に貫
通路が配置されていて、該貫通路を接触素子の、
支承孔内にわずかに突入しているばね負荷された
接触突起が延びていて、内実の丸鋼から形成され
たサンバイザ軸が、軸線方向で見て貫通路の範囲
にありかつ軸線方向でサンバイザ軸の１部分範囲
にわたつて延びている円弧セグメント形の切欠き
を有していることである。

実施例第１図に示したサンバイザはサンバイザ本体１
から成つている。このサンバイザ本体１の上側の
長手へり２の一方の端部範囲には、支承孔４を有
するプラスチツク製の支承体３と前記支承孔４内
に挿入された金属製のサンバイザ軸５とから成る
旋回支承部が一方の端部範囲に配置されている。
前記長手へり２の他方の端部範囲には、対応支承
軸６と対応支承部ケーシング７とから成る対応支
承部が配置されていて、該対応支承部は自動車の
車体に固定することができる。サンバイザ本体１
の、サンバイザを使用している状態で自動車の同
乗者席に向いている主要面には鏡８が配置されて
おり、この鏡８には、半透明のカバー９の下側に
配置された例えば管形電燈のような光源１０が配
属されている。

光源１０に電流を供給するために、管形電燈の
一方の電極端子板１１には導電線１２が接続され
て他方の電極端子板にはアース線１３が接続され
ている。導電線１２は、対応支承軸６の周囲に配
置された電気的な接触部１４に接続されている。
この電気的な接触部１４は対応支承部ケーシング
７内にある対応接触部と接触している。図面には
この対応接触部のうち、自動車の電気系統の導電
線に接続される接触部材としての接触舌片１５だ
けを示している。アース線１３は第４図に詳しく
示した接触素子１６に接続されていて、この接触
素子１６はプラスチツク製の支承体３の差込開口
１７内に配置されており、接触突起１８でもつて
サンバイザ軸５に接触している。

第２図にはプラスチツク製の支承体３もしくは
旋回支承部の範囲全体が拡大されて示されてい
る。プラスチツク製の支承体３は貫通された支承
孔４と、前記支承孔４の下側に平行に延びて方向
づけられた、接触素子１６のための差込開口１７
とを有している。差込開口１７の開かれた側はプ
ラスチツク製の支承体３の前側にある。差込開口
１７は差込方向で見て後側でプラスチツク製の支
承体３の後側の端面に開口する通路１９によつて
延長されている。この通路１９はアース線１３を
貫通案内するために用いられて、横断面で見て四
角形に構成された差込開口１７に比較して小さい
開口横断面を有している。この構成によつて接触
素子１６のために差込距離を制限する端部ストツ
パが与えられる。

支承孔４と差込開口１７との間の壁は貫通路２
０によつて中断されている。この貫通路２０は、
サンバイザ軸５に対して保護された配置において
接触突起１８を作用せしめるか、もしくは損傷し
ないように保護された、接触突起１８のための貫
通部を形成するために用いられる。貫通路２０を
簡単に製作するためにプラスチツク製の支承体３
が、外面から出発して支承孔４を貫通し差込開口
１７内に開口して下側範囲でもつて貫通路２０を
形成する孔２１を有している。

プラスチツク製の支承体３が、線材区分２２か
ら成りサンバイザ本体１を補強する補強フレーム
２３に直接射出成形されていると有利である。こ
れによつて、補強フレーム２３の両方の線材端部
を相互にスムーズに固定し、特に孔と通路と、サ
ンバイザ軸５に負荷をかける係止ばね２４を支承
するために必要である切欠き２５とをすべて一つ
の作業行程で構成できる可能性が与えられる。

接触素子１６は金属薄板部分からか、又は第４
図に示したように線材区分から構成することがで
きる。この実施例において、接触素子１６は二腕
形のばね脚部２７，２８を有するほぼＵ字形又は
Ｖ字形に構成されたばね２６として構成されてい
る。ばね脚部２８の自由な端部範囲はばね脚部２
７とは反対側の方向に向けられた彎曲部を接触突
起１８として有している。ばね脚部２７にはアー
ス線１３が接続されていて、この接続は例えばは
んだ付け又は締付け等によつて行なわれる。

組立てる際にはアース線１３が通路１９を案内
されて接触素子１６が差込開口１７内に挿入され
る。このときに接触突起１８が貫通路２０内に嵌
入する。接触突起１８の長さは、該接触突起１８
の自由端部がわずかに支承孔４内に突入するよう
に寸法決めされている。接触突起１８が支承孔４
内に過度に深く突入することは、接触素子１６の
ばね脚部２８が差込開口１７の、支承孔４に近い
方の壁に支持されていることによつて回避されて
いる。他面において、支承孔４内への接触突起１
８の嵌入深さは、接触素子１６もしくはばね脚部
２７，２８のばね力にもとづいて良好な接触作用
を行いながら支承孔内にあるサンバイザ軸５に接
触突起１８が当接するように寸法決めされてい
る。

サンバイザ軸５は接触突起１８との接触範囲
に、第２図と第３図とに示した切欠き２９を有し
ている。この切欠き２９はサンバイザを非使用位
置に折たたんだ場合に、サンバイザ軸５と接触素
子１６との接触をしや断しひいては電流回路をも
しや断するために用いられる。サンバイザが使用
位置にある場合に光源のスイツチを切ることが所
望される場合には、電流回路にしや断器を付加的
に取付けることも勿論可能である。

サンバイザ軸５と自動車の車体との間の接続を
良好に得るためには、サンバイザ軸５を車体に固
定するために用いられる旋回支承ケーシング３０
に、車体に当接させることのできる接触舌片３１
が配置されている。勿論、この接触舌片３１はサ
ンバイザ軸５に密接に接触している。

発明の効果本発明によるサンバイザにおいては導電線が対
応支承部を介して案内されていることによつて孔
を形成したり、角曲げされた管として構成された
サンバイザ軸を用いる必要がなくなつた。これに
対して、アース接触の解除は自動車の車体に導電
的に結合されたサンバイザ軸を介して行なわれ
る。このサンバイザ軸は、サンバイザの照明装置
を備えているにもかかわらず内実の材料から成つ
ている。プラスチツク製の支承体に差込開口を形
成することは何ら難しいことではなくコスト高に
もならない。それどころか、接触素子の差込によ
る組立てを迅速かつ簡単に行なうことを可能にす
る。接触素子に所属の接触突起が大体において、
該接触突起を収容するために設けられた貫通路内
に配置されており、ばね力によつて負荷されて自
由端部をわずかに支承孔内に突入させていること
によつて、この接触突起はそのつどの損傷に対し
て永久的に保護されている。サンバイザ軸を支承
孔内に押込むと接触突起が、負荷を与えているば
ね力に抗して押し戻されるのでサンバイザ軸によ
つて曲げられたり、又は何らかの形式で損傷され
たりすることがない。他面において、接触突起は
ばね力によつて常時サンバイザ軸に向かつて負荷
されていてサンバイザ軸の外周に当接している。
しかしながら、サンバイザ軸が切欠きを有してい
る範囲では当接していない。切欠きは、サンバイ
ザが自動車の屋根にほぼ平行にある非使用位置に
旋回されている場合に、接触ひいては電流の回路
をしや断するために設けられている。接触素子は
簡単でコンパクトな構造形式を有していると有利
である。それというのは、確実な接触を完全に得
ることのできる、サンバイザ軸との点的接触又は
線的接触だけが成り立つように構成しさえすれば
よいからである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるサンバイザの正面図、第
２図は旋回支承部とサンバイザ軸とを第１図に比
較して著しく拡大して示した断面図、第３図は第
２図の−線に沿つて断面して示した図、第４
図は接触素子を示した図である。１……サンバイザ本体、２……長手へり、３…
…プラスチツク製の支承体、４……支承孔、５…
…サンバイザ軸、６……対応支承軸、７……対応
支承部ケーシング、８……鏡、９……半透明のカ
バー、１０……光源、１１……電極端子板、１２
……導電線、１３……アース線、１４……電気的
な接触部、１５……接触舌片、１６……接触素
子、１７……差込開口、１８……接触突起、１９
……通路、２０……貫通路、２１……孔、２２…
…線材区分、２３……補強フレーム、２４……係
止ばね、２５……切欠き、２６……ばね、２７，
２８……ばね脚部、２９……切欠き、３０……旋
回支承部ケーシング、３１……接触舌片。

Claims

【特許請求の範囲】１自動車用のサンバイザであつて、上側の長手
へり２の一方の端部範囲に配置された旋回支承部
が支承孔４を有するプラスチツク製の支承体３
と、支承孔４内に挿入されている金属製のサンバ
イザ軸５とから成つており、前記長手へり２の他
方の端部範囲に配置された対応支承軸６が自動車
の車体に固定可能な対応支承部ケーシング７に解
離可能に結合されており、少なくとも１つの光源
１０が配属された鏡８を有していて、前記光源１
０に、自動車の電気系統と接続可能な導電線１２
と、アース線１３とが接続されており、対応支承
部ケーシング７が接触部材を備えていて、該接触
部材に一方では自動車の電気系統の導電線が接続
可能であつて、他方では前記接触部材が対応支承
軸６に接触していて、該対応支承軸６に光源１０
のための導電線１２が接続されていて、アース線
１３が、サンバイザ本体１にある範囲におけるサ
ンバイザ軸５に接続されている形式のものにおい
て、プラスチツク製の支承体３が差込開口１７を
有していて、該差込開口１７内にアース線１３に
接続された接触素子１６が配置されており、前記
差込開口１７と支承孔４との間に貫通路２０が配
置されていて、該貫通路２０を接触素子１６の、
支承孔４内にわずかに突入しているばね負荷され
た接触突起１８が延びていて、内実の丸鋼から形
成されたサンバイザ軸５が、軸線方向で見て貫通
路２０の範囲にありかつ軸線方向でサンバイザ軸
５の１部分範囲にわたつて延びている円弧セグメ
ント形の切欠き２９を有していることを特徴とす
る、自動車用のサンバイザ。２差込開口１７が支承孔４に平行に延びて方向
づけられて、差込方向で見て後側でプラスチツク
製の支承体３の後側の端面に開口する通路１９に
よつて延長されていて、アース線１３を貫通案内
するために用いられる前記通路１９が差込開口１
７に対して比較的に小さい開口横断面を有してい
る、特許請求の範囲第１項記載のサンバイザ。３プラスチツク製の支承体３が該支承体３の外
面から出発して支承孔４を横切り差込開口１７内
に開口している孔２１を有しており、該孔２１
の、支承孔４と差込開口１７との間の壁を貫通す
る範囲が接触突起１８のための貫通路２０を形成
している、特許請求の範囲第１項又は第２項記載
のサンバイザ。４差込開口１７と支承孔４とがサンバイザ本体
１の中央平面上にあつて、差込開口１７が支承孔
４の下側に配置されている、特許請求の範囲第１
項から第３項までのいずれか１つの項に記載のサ
ンバイザ。５プラスチツク製の支承体３が、サンバイザ本
体１を補強する線材製の補強フレーム２３に直接
射出成形されていて、支承孔４と差込開口１７と
通路１９と貫通路２０とを同時に形成している、
特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか
１つの項に記載のサンバイザ。６差込開口１７が接触素子１６を回動不能に収
容するために非円形の横断面開口を有している、
特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか
１つの項に記載のサンバイザ。７接触突起１８を有する接触素子１６が、サン
バイザ軸５の方向で接触突起１８に負荷をかける
少なくとも１つのばねアームを有しており、該ば
ねアームが差込開口１７の支承孔４に近い方の壁
に支持されている、特許請求の範囲第１項から第
６項までのいずれか１つの項に記載のサンバイ
ザ。８接触素子１６がほぼＵ字形又はＶ字形に構成
されたばね２６であつて、該ばね２６の一方のば
ね脚部２８が、他方のばね脚部２７とは反対側に
向けられた曲部を接触突起１８として有してい
る、特許請求の範囲第１項から第７項までのいず
れか１つの項に記載のサンバイザ。９接触素子１６が、接触突起１８を有するばね
２６として曲げられた導電性のよい材料から成る
線材区分から構成されている、特許請求の範囲第
１項から第８項までのいずれか１つの項に記載の
サンバイザ。