JPH0144532B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0144532B2 JPH0144532B2 JP58109072A JP10907283A JPH0144532B2 JP H0144532 B2 JPH0144532 B2 JP H0144532B2 JP 58109072 A JP58109072 A JP 58109072A JP 10907283 A JP10907283 A JP 10907283A JP H0144532 B2 JPH0144532 B2 JP H0144532B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- link
- frame
- pivot point
- way clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、シートリフタに関する。シートリ
フタは、運転者に最適な姿勢を与えるためフロア
に対しシートを昇降させるために用いる。
フタは、運転者に最適な姿勢を与えるためフロア
に対しシートを昇降させるために用いる。
従来のシートリフタの例を第１図に示す。この
例は、シート下方のフレーム１の前部に前方リン
ク２を枢支し、該フレーム１の後部に後方リンク
３を枢支させ、両リンク２，３をトルク伝達リン
ク４で連結し、平行リンクを構成する。シートフ
レーム５の前後部を両リンク２，３に夫々枢支さ
せる。かくして、トルク伝達リンク４のフレーム
１に対する平行移動は、シートフレーム５を自動
車のフロアに対し昇降させることになる。シート
フレーム５に固定した二方向クラツチ６の駆動部
材側に操作レバー７を取付け、且つ二方向クラツ
チ６の従動部材側をプレート８を介して前方リン
ク２に連結させる。９はリクライニング機構であ
る。
例は、シート下方のフレーム１の前部に前方リン
ク２を枢支し、該フレーム１の後部に後方リンク
３を枢支させ、両リンク２，３をトルク伝達リン
ク４で連結し、平行リンクを構成する。シートフ
レーム５の前後部を両リンク２，３に夫々枢支さ
せる。かくして、トルク伝達リンク４のフレーム
１に対する平行移動は、シートフレーム５を自動
車のフロアに対し昇降させることになる。シート
フレーム５に固定した二方向クラツチ６の駆動部
材側に操作レバー７を取付け、且つ二方向クラツ
チ６の従動部材側をプレート８を介して前方リン
ク２に連結させる。９はリクライニング機構であ
る。
上記構成において、操作レバー７を矢印Ａ方向
に二方向クラツチ６を中心にして回動すると、そ
の駆動部材が従動部材を追従回動させる。その結
果、従動部材がプレート８を矢印Ｂ方向に移動さ
せ、同時に、前方リンク２を支点１０を中心とし
て矢印Ｃ方向に回動させることになる。この前方
リンク２の回動は、トルク伝達リンク４を上方且
つ前方へと変位させ、後方リンク３を矢印Ｄ方向
に支点１１を中心として回動させる。前後方リン
ク２，３の矢印Ｃ，Ｄ方向への回動は、これらリ
フクに枢支されたシートフレーム５を支点３６，
３７を中心にして上方へ移動させ、シートを高く
する。所望高さを得た後、操作レバー７を外すこ
とにより、シートを所望高さに維持する。二方向
クラツチ６は、プレート８を介してその従動部材
へ作用する外力を、駆動部材側へ伝達することな
く、この外力をロツクするので、シートに運転者
が座りシートフレーム５に外力が作用してもシー
ト高さが変化することはない。二方向クラツチ６
としては、たとえば、スプリングカプラーを用い
ることができる。
に二方向クラツチ６を中心にして回動すると、そ
の駆動部材が従動部材を追従回動させる。その結
果、従動部材がプレート８を矢印Ｂ方向に移動さ
せ、同時に、前方リンク２を支点１０を中心とし
て矢印Ｃ方向に回動させることになる。この前方
リンク２の回動は、トルク伝達リンク４を上方且
つ前方へと変位させ、後方リンク３を矢印Ｄ方向
に支点１１を中心として回動させる。前後方リン
ク２，３の矢印Ｃ，Ｄ方向への回動は、これらリ
フクに枢支されたシートフレーム５を支点３６，
３７を中心にして上方へ移動させ、シートを高く
する。所望高さを得た後、操作レバー７を外すこ
とにより、シートを所望高さに維持する。二方向
クラツチ６は、プレート８を介してその従動部材
へ作用する外力を、駆動部材側へ伝達することな
く、この外力をロツクするので、シートに運転者
が座りシートフレーム５に外力が作用してもシー
ト高さが変化することはない。二方向クラツチ６
としては、たとえば、スプリングカプラーを用い
ることができる。
第１図に示す従来例のシートリフタの動きを第
２図に線図で示す。同図から明らかなように、前
方リンク２の両支点１０，３６間の寸法（L1）
は、後方リンク３の両支点１１，３７間の寸法
（L2）とほゞ等しく、又、前方リンク２のフレー
ム１に対する支点１０と後方リンク３のフレーム
１に対する支点１１とを結ぶ線に対する前方リン
ク２の両支点１０，３６を結ぶ線の傾き（α1）
は、後方リンク３の両支点１１，３７を結ぶ線の
傾き（α2）とほゞ等しい。このためシートは、
ほゞ水平に上昇する。
２図に線図で示す。同図から明らかなように、前
方リンク２の両支点１０，３６間の寸法（L1）
は、後方リンク３の両支点１１，３７間の寸法
（L2）とほゞ等しく、又、前方リンク２のフレー
ム１に対する支点１０と後方リンク３のフレーム
１に対する支点１１とを結ぶ線に対する前方リン
ク２の両支点１０，３６を結ぶ線の傾き（α1）
は、後方リンク３の両支点１１，３７を結ぶ線の
傾き（α2）とほゞ等しい。このためシートは、
ほゞ水平に上昇する。
ところで、シートの高さ調整において、シート
を低く調整する時はシート後部を低く、又、シー
トを高く調整する時はシートを水平に近い状態と
させることが望ましい。第２図から明らかなよう
に従来例はこの要件を充分に満たしていない。
を低く調整する時はシート後部を低く、又、シー
トを高く調整する時はシートを水平に近い状態と
させることが望ましい。第２図から明らかなよう
に従来例はこの要件を充分に満たしていない。
この発明は、前述した点に着目したもので、基
本的には、二方向クラツチの駆動部材側を操作レ
バーに且つ従動部材側を作動リンク２９に連結
し、この作動リンク２９を後方リフクに連結さ
せ、さらに、前方リフクのフレームへの枢支点と
前方リンクのシート側部材への枢支点との間の寸
法が後方リンクのフレームへの枢支点と後方リン
クのシート側部材への枢支点との間の寸法にほゞ
等しく、前方リンクのフレームへの枢支点と後方
リンクのフレームへの枢支点を結ぶ線に対する前
方リンクのフレームおよびシート側部材への枢支
点を結ぶ線の傾きが前記後方リンクのフレームお
よび前記シート側部材への枢支点を結ぶ線の傾き
より大きくするか；又は；前記前方リンクの前記
フレームおよび前記シート側部材への枢支点間の
寸法が前記後方リンクの前記フレームおよび前記
シート側部材への枢支点間の寸法より小とさせる
技術手段を用いる。
本的には、二方向クラツチの駆動部材側を操作レ
バーに且つ従動部材側を作動リンク２９に連結
し、この作動リンク２９を後方リフクに連結さ
せ、さらに、前方リフクのフレームへの枢支点と
前方リンクのシート側部材への枢支点との間の寸
法が後方リンクのフレームへの枢支点と後方リン
クのシート側部材への枢支点との間の寸法にほゞ
等しく、前方リンクのフレームへの枢支点と後方
リンクのフレームへの枢支点を結ぶ線に対する前
方リンクのフレームおよびシート側部材への枢支
点を結ぶ線の傾きが前記後方リンクのフレームお
よび前記シート側部材への枢支点を結ぶ線の傾き
より大きくするか；又は；前記前方リンクの前記
フレームおよび前記シート側部材への枢支点間の
寸法が前記後方リンクの前記フレームおよび前記
シート側部材への枢支点間の寸法より小とさせる
技術手段を用いる。
この発明によれば、アクセル、ブレーキ等のペ
ダルを中心としてシートの高さを調整できるの
で、シート高さ調整によりペダルから足が離れる
等の不具合も解消できる利点を有す。
ダルを中心としてシートの高さを調整できるの
で、シート高さ調整によりペダルから足が離れる
等の不具合も解消できる利点を有す。
第３図以下を参照してこの発明の実施例を説明
する。
する。
シート下方のフレーム２１の前部に二方向クラ
ツチ２２の軸２３を枢支させ、且つその後部に後
方リンク２４を枢支させる。好ましくは二方向ク
ラツチ２２と同心関係として軸２３に前方リンク
２５を配す。第３−６図に示す例では前方リンク
２５が二方向クラツチ２２のケースを兼ねる。二
方向クラツチ２２の駆動部材２６側に操作レバー
２７を固定し、その従動部材２８側に作動リンク
２９の一端を枢着させる。作動リンク２９の他端
を後方リンク２４に枢着させる。後方リンク２４
はベルクランク状をなし、この後方リンク２４
は、又、シート側部材であるブラケツト３０の後
部を３８で示す位置で枢支する。ブラケツト３０
の前部を前方リンク２５に３９で示す位置で枢支
させる。
ツチ２２の軸２３を枢支させ、且つその後部に後
方リンク２４を枢支させる。好ましくは二方向ク
ラツチ２２と同心関係として軸２３に前方リンク
２５を配す。第３−６図に示す例では前方リンク
２５が二方向クラツチ２２のケースを兼ねる。二
方向クラツチ２２の駆動部材２６側に操作レバー
２７を固定し、その従動部材２８側に作動リンク
２９の一端を枢着させる。作動リンク２９の他端
を後方リンク２４に枢着させる。後方リンク２４
はベルクランク状をなし、この後方リンク２４
は、又、シート側部材であるブラケツト３０の後
部を３８で示す位置で枢支する。ブラケツト３０
の前部を前方リンク２５に３９で示す位置で枢支
させる。
二方向クラツチ２２として、スプリングカプラ
ーを用いるとよい。スプリングカプラー２２は、
切欠部３１を有する駆動部材２６と、該切欠部３
１の一方に間隙を持つて配される突起部３２を有
する従動部材２８と、両部材２６，２８を収容す
る前方リンク２５たるケースと、および一端が従
動部材２８に係止され、他端が駆動部材２６の切
欠部３１に係合し、自由状態時に前方リンク２５
の内周壁に摩擦力をもつて接合する対のスプリン
グ３３を有す。第５図に示すように操作レバー２
７を時計方向に回動させると、駆動部材２６も時
計方向に軸２３と共に回動する。この際、スプリ
ング３３の一端が切欠部３１に当接し、該スプリ
ング３３を収縮させる。次いで、切欠部３１が突
起部３２に当接し、従動部材２８の突起部３２を
時計方向に動かし、他方のスプリング３３をも収
縮させ、スプリング３３と前方リンク２５の内壁
との摩擦力を解放させる。切欠部３１が突起部３
２に当接しているので、駆動部材２６の動きは、
従動部材２８に伝達される。このため、従動部材
２８に連結された作動リンク２９が、第４図でみ
て矢印Ｅ方向へと軸２３を中心として回動し後方
リンク２４が支点３４を中心にして矢印Ｆ方向へ
と動く。後方リンク２４の矢印Ｆ方向への回動
は、これに枢着されたブラケツト３０を持ち上げ
シートを高くする。ブラケツト３０の動きは、前
方リンク２５を軸２３を中心として矢印Ｇ方向に
回動させる。この際、前方リンク２５はスプリン
グの摩擦力から解放されているので、この前方リ
ンク２５の動きは円滑に成される。操作レバー２
７の回動停止又は多少のもどしは、スプリング３
３の収縮力を解放させ、スプリング３３を前方リ
ンク２５の内周壁に摩擦係合させることになるの
でシート高さは調整された高さを維持する。この
状態で、シートに負荷が作用すると、前方リンク
２５が回動しようとするが、スプリング３３との
摩擦係合により阻止される。又、作動リンク２９
が従動部材２８を回動させようとするが、この動
きはスプリングを拡大させることになりその摩擦
係合力が増大し、作動リンク２９の動きは阻止さ
れる。操作レバー２７の前述とは逆の動きは、同
様な二方向クラツチ２２の作用によりシートを降
下させる。
ーを用いるとよい。スプリングカプラー２２は、
切欠部３１を有する駆動部材２６と、該切欠部３
１の一方に間隙を持つて配される突起部３２を有
する従動部材２８と、両部材２６，２８を収容す
る前方リンク２５たるケースと、および一端が従
動部材２８に係止され、他端が駆動部材２６の切
欠部３１に係合し、自由状態時に前方リンク２５
の内周壁に摩擦力をもつて接合する対のスプリン
グ３３を有す。第５図に示すように操作レバー２
７を時計方向に回動させると、駆動部材２６も時
計方向に軸２３と共に回動する。この際、スプリ
ング３３の一端が切欠部３１に当接し、該スプリ
ング３３を収縮させる。次いで、切欠部３１が突
起部３２に当接し、従動部材２８の突起部３２を
時計方向に動かし、他方のスプリング３３をも収
縮させ、スプリング３３と前方リンク２５の内壁
との摩擦力を解放させる。切欠部３１が突起部３
２に当接しているので、駆動部材２６の動きは、
従動部材２８に伝達される。このため、従動部材
２８に連結された作動リンク２９が、第４図でみ
て矢印Ｅ方向へと軸２３を中心として回動し後方
リンク２４が支点３４を中心にして矢印Ｆ方向へ
と動く。後方リンク２４の矢印Ｆ方向への回動
は、これに枢着されたブラケツト３０を持ち上げ
シートを高くする。ブラケツト３０の動きは、前
方リンク２５を軸２３を中心として矢印Ｇ方向に
回動させる。この際、前方リンク２５はスプリン
グの摩擦力から解放されているので、この前方リ
ンク２５の動きは円滑に成される。操作レバー２
７の回動停止又は多少のもどしは、スプリング３
３の収縮力を解放させ、スプリング３３を前方リ
ンク２５の内周壁に摩擦係合させることになるの
でシート高さは調整された高さを維持する。この
状態で、シートに負荷が作用すると、前方リンク
２５が回動しようとするが、スプリング３３との
摩擦係合により阻止される。又、作動リンク２９
が従動部材２８を回動させようとするが、この動
きはスプリングを拡大させることになりその摩擦
係合力が増大し、作動リンク２９の動きは阻止さ
れる。操作レバー２７の前述とは逆の動きは、同
様な二方向クラツチ２２の作用によりシートを降
下させる。
第７−８図に別の実施例を示す。本例では、二
方向クラツチ２２のケース３５を別個に設け、前
方リンク２５を、軸２３の端部に配したものであ
る。本例では、前方リンク２５は、二方向クラツ
チ２２のスプリングの摩擦係合力とは無関係に軸
２３に支承される。二方向クラツチ２２をブラケ
ツト３０に配してもよい。
方向クラツチ２２のケース３５を別個に設け、前
方リンク２５を、軸２３の端部に配したものであ
る。本例では、前方リンク２５は、二方向クラツ
チ２２のスプリングの摩擦係合力とは無関係に軸
２３に支承される。二方向クラツチ２２をブラケ
ツト３０に配してもよい。
前述した実施例の前後リンク２５，２４の関係
を第９図に示す。前方リンク２５のシート下方の
フレーム２１に対する枢支点２３とシート側部材
であるブラケツト３０に対する枢支点３９を結ぶ
線の寸法（L1）は、後方リンク２４のシート下
方のフレーム２１に対する枢支点３４とシート側
部材であるブラケツト３０に対する枢支点３８と
を結ぶ線の寸法（L2）とほゞ等しく、又、前方
リンク２５の枢支点２３と後方リンク２４の枢支
点３４とを結ぶ線に対する枢支点３９の傾き
（α1）を、後方リンク２４の枢支点３８の傾き
（α2）より大とさせる。このような枢支点の選定
は、第９図から明らかなように、シートを低く調
整した時シートの後部を低くし、この低い状態か
らシートを上昇させると、シート前方の上昇率よ
りシート後方の上昇率が高く、シートを水平に近
い状態とさせ得る。
を第９図に示す。前方リンク２５のシート下方の
フレーム２１に対する枢支点２３とシート側部材
であるブラケツト３０に対する枢支点３９を結ぶ
線の寸法（L1）は、後方リンク２４のシート下
方のフレーム２１に対する枢支点３４とシート側
部材であるブラケツト３０に対する枢支点３８と
を結ぶ線の寸法（L2）とほゞ等しく、又、前方
リンク２５の枢支点２３と後方リンク２４の枢支
点３４とを結ぶ線に対する枢支点３９の傾き
（α1）を、後方リンク２４の枢支点３８の傾き
（α2）より大とさせる。このような枢支点の選定
は、第９図から明らかなように、シートを低く調
整した時シートの後部を低くし、この低い状態か
らシートを上昇させると、シート前方の上昇率よ
りシート後方の上昇率が高く、シートを水平に近
い状態とさせ得る。
第９図に示す例とは別に第１０図に示すように
枢支点の位置を選定することができる。本例で
は、前方リンク２５のシート下方のフレーム２１
に対する枢支点２３とシート側部材であるブラケ
ツト３０に対する枢支点３９との間の寸法（L1）
が、後方リンク２４のシート下方のフレーム２１
に対する枢支点３４とシート側部材であるブラケ
ツト３０に対する枢支点３８との間の寸法（L2）
より大とさせる。枢支点３４が前方の枢支点２３
より低くしてあることから、シートを低く調整し
た時シート後方が低くなつている。この状態から
シートを上昇させると、シートの前方の上昇率に
比し、シート後方の上昇率が大となり、シートの
上昇と共にシートは水平状態に近付く。
枢支点の位置を選定することができる。本例で
は、前方リンク２５のシート下方のフレーム２１
に対する枢支点２３とシート側部材であるブラケ
ツト３０に対する枢支点３９との間の寸法（L1）
が、後方リンク２４のシート下方のフレーム２１
に対する枢支点３４とシート側部材であるブラケ
ツト３０に対する枢支点３８との間の寸法（L2）
より大とさせる。枢支点３４が前方の枢支点２３
より低くしてあることから、シートを低く調整し
た時シート後方が低くなつている。この状態から
シートを上昇させると、シートの前方の上昇率に
比し、シート後方の上昇率が大となり、シートの
上昇と共にシートは水平状態に近付く。
第１１図を参照する。シートを低い位置から高
い位置へと上昇すると、シートの前方は（L3）
上昇するのに対しシートの後方はそれより大なる
（L4）上昇し、シートが水平状態に近付くことに
なる。第１１図から明らかなように、シートの高
さ調整は、シート前部がアクセルやブレーキ用ペ
ダル４０を中心とする半径（Ｒ）の軌跡を描きな
がら成される。このため、シート高さの調整後、
改めてシートを前後方向に移動させる必要がな
い。
い位置へと上昇すると、シートの前方は（L3）
上昇するのに対しシートの後方はそれより大なる
（L4）上昇し、シートが水平状態に近付くことに
なる。第１１図から明らかなように、シートの高
さ調整は、シート前部がアクセルやブレーキ用ペ
ダル４０を中心とする半径（Ｒ）の軌跡を描きな
がら成される。このため、シート高さの調整後、
改めてシートを前後方向に移動させる必要がな
い。
第１図は従来のシートリフタを示す側面図、第
２図はその作用を示す動作線図、第３図はこの発
明の一例を組込んだシートの斜視図、第４図はこ
の発明の一例のシートリフタの側面図、第５図は
第４図の矢視−よりみた断面図、第６図は第
５図の矢視−よりみた部分断面図、第７図は
この発明の他の例のシートリフタの側面図、第８
図は第７図の矢視−よりみた断面図、第９図
はこの発明の一例を示す作動線図、第１０図はこ
の発明の他の例を示す作動線図、第１１図はシー
トの昇降とペダルとの関係を示す側面図である。 図中：２１……フレーム、２２……二方向クラ
ツチ、２３……軸、２４……後方リンク、２５…
…前方リンク、２７……操作レバー、２９……作
動リンク、３０……ブラケツト、２３，３４，３
８，３９……枢支点。
２図はその作用を示す動作線図、第３図はこの発
明の一例を組込んだシートの斜視図、第４図はこ
の発明の一例のシートリフタの側面図、第５図は
第４図の矢視−よりみた断面図、第６図は第
５図の矢視−よりみた部分断面図、第７図は
この発明の他の例のシートリフタの側面図、第８
図は第７図の矢視−よりみた断面図、第９図
はこの発明の一例を示す作動線図、第１０図はこ
の発明の他の例を示す作動線図、第１１図はシー
トの昇降とペダルとの関係を示す側面図である。 図中：２１……フレーム、２２……二方向クラ
ツチ、２３……軸、２４……後方リンク、２５…
…前方リンク、２７……操作レバー、２９……作
動リンク、３０……ブラケツト、２３，３４，３
８，３９……枢支点。
Claims (1)
- １ シート下方のフレーム前部に枢支される前方
リンクと、該シート下方のフレーム後部に枢支さ
れる後方リンクと、前記前方リンク側に配される
二方向クラツチと、前記二方向クラツチの駆動部
材側に連結された操作レバーと、前記二方向クラ
ツチの従動部材側にその一端が連結され且つ前記
後方リンクにその他端が連結される作動リンク
と、および前記両リンクを連結させるシート側部
材とよりなり；前記前方リンクの前記フレームへ
の枢支点と前記前方リンクの前記シート側部材へ
の枢支点との間の寸法が前記後方リンクの前記フ
レームへの枢支点と前記後方リンクの前記シート
側部材への枢支点との間の寸法にほゞ等しく、前
記前方リンクの前記フレームへの前記枢支点と前
記後方リンクの前記フレームへの前記枢支点を結
ぶ線に対する前記前方リンクの前記フレームおよ
び前記シート側部材への枢支点を結ぶ線の傾きが
前記後方リンクの前記フレームおよび前記シート
側部材への枢支点を結ぶ線の傾きより大きくする
か；又は；前記前方リンクの前記フレームおよび
前記シート側部材への枢支点間の寸法が前記後方
リンクの前記フレームおよび前記シート側部材へ
の枢支点間の寸法より小であることを特徴とする
シートリフタ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109072A JPS601037A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | シ−トリフタ |
| DE19843421274 DE3421274A1 (de) | 1983-06-16 | 1984-06-07 | Sitz-heber |
| US07/006,340 US4767157A (en) | 1983-06-16 | 1987-02-03 | Seat lifter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109072A JPS601037A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | シ−トリフタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601037A JPS601037A (ja) | 1985-01-07 |
| JPH0144532B2 true JPH0144532B2 (ja) | 1989-09-28 |
Family
ID=14500887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58109072A Granted JPS601037A (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-17 | シ−トリフタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601037A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4259301B2 (ja) * | 2003-12-04 | 2009-04-30 | マツダ株式会社 | 車両の運転姿勢調整装置 |
| JP6662360B2 (ja) | 2017-08-23 | 2020-03-11 | マツダ株式会社 | 車両用シート及びその設計方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5963030U (ja) * | 1982-10-21 | 1984-04-25 | 富士重工業株式会社 | シ−ト上下調整装置 |
| JPS59104832U (ja) * | 1982-12-30 | 1984-07-14 | 日本発条株式会社 | 自動車用シ−トの上下調節装置 |
-
1983
- 1983-06-17 JP JP58109072A patent/JPS601037A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS601037A (ja) | 1985-01-07 |
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