JPH0144738Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は車体後部にエンジンを、車体前部にエ
ンジンの水冷却用ラジエタを配設した車両におけ
る水冷却系のエア抜き装置に関するものである。

(2) 従来の技術 従来の前記車両では、車体後部のエンジンと車
体前部のラジエタ間を継ぐ冷却水回路は、車体の
底部を起状しながら縦走しており、その構造上、
その中間部はラジエタのエア抜き口およびエンジ
ン内の冷却水路の上部よりも低い位置にあるの
で、ラジエタを含む冷却水回路の前半部に溜つた
エアはラジエタのエア抜き口より排出できるが、
エンジン内の冷却水路を含む冷却水回路の後半部
に溜つたエアのエア抜きが難しかつた。

(3) 考案が解決しようとする問題点 そこで本考案はエンジン内の冷却水路に溜つた
エアをその最上部より確実に抜くことができるよ
うにした車両用エンジンにおける水冷却系のエア
抜き装置を提供することを目的とするものであ
る。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は上記目的達成のため車体後部にエンジ
ンを、またその前部にラジエタを配設し、前記エ
ンジン内の冷却水路とラジエタとを継ぐ主冷却水
回路の中間部が前記エンジンおよびラジエタの上
部よりも低位に位置する車両用エンジンにおける
水冷却系において、前記エンジン内の冷却水路の
最上部よりも高く、かつ前記ラジエタの注水口よ
りも低い位置にリザーブタンクを配設し、このリ
ザーブタンク内底部に前記エンジン内の冷却水路
の最上部と、前記主冷却水回路に接続される水ポ
ンプの吸込口とをそれぞれ連通し、該リザーブタ
ンクの上壁にエア抜き弁を設ける。

(2) 作用 エンジンの冷却水路内に溜つたエアはリザーブ
タンク内に導かれてそこに貯留され、その貯留エ
アが所定量を超えると、該タンクに設けたエア抜
きバルブが開弁され、貯留エアは大気に放出され
る。

(3) 実施例 以下、図面を参照して本考案の好適な実施例に
ついて説明する。

四輪車両の車体１後部にはエンジンＥが横置き
（そのクランク軸が車両の進行方向と直交）して
配設され、また車体１前部には、ラジエタＲが配
設され、該ラジエタＲのエア抜き口を備えた注水
口２は、エンジンＥよりも高位にある。

エンジンＥ内の冷却水路３とラジエタＲ間は主
冷却水回路４をもつて接続され、この主冷却水回
路４はラジエタＲの出口６と、エンジンＥ内の冷
却水路３の入口７とを継ぐ上流側、すなわち低温
側回路４₁と、エンジンＥ内の冷却水路３の出口
８と、ラジエタＲの入口５とを継ぐ下流側、すな
わち高温側回路４₂とよりなる。而して前記主冷
却水回路４は起状を伴いながら車体１の下部を縦
方向に沿つて縦走しており、その中間部は、エン
ジンＥの冷却水路３の最上部およびラジエタＲの
エア抜き口よりも低位置にある。

エンジンＥの近傍には、このエンジンＥで駆動
される水ポンプＷが設けられ、この水ポンプＷの
吸込口は前記低温側回路４₁の下流端に接続され、
またその吐出口はエンジンＥ内の冷却水路３の入
口７に接続される。前記水ポンプＷの直前におい
て、低温側回路４₁には制御弁Ｖが介在される。
この制御弁Ｖは従来公知の構造をもつもので、そ
の内部にサーモスタツト弁９とバイパス弁１０を
備える。また前記低温側回路４₁と高温側回路４₂
とは、前記制御弁Ｖ内のバイパス弁１０を有する
バイパス回路１１をもつて短絡される。

冷却系を流れる冷却水の水温が低いときは制御
弁Ｖ内のバイパス弁１０が開き（サーモスタツト
弁９閉じ）、主冷却水回路４はバイパス回路１１
により短絡され、該回路４内の冷却水はラジエタ
Ｒを流れることなく、バイパス回路１１を流れて
エンジンＥの暖機を促進する。また冷却系を流れ
る冷却水の水温が高くなれば、制御弁Ｖ内のサー
モスタツト弁９が開き（バイパス弁１０閉じ）主
冷却水回路４内の冷却水はラジエタＲを通つて流
れ、こゝで放熱されて冷却されたのちエンジンＥ
の冷却水路３に流れ、該エンジンＥを冷却する。
前述の主冷却水回路４およびバイパス回路１１へ
の冷却水の流動制御は従来公知であるので、その
詳細は説明を省略する。

また主冷却水回路４には、制御弁Ｖを介して従
来公知のヒータ回路１２が接続される。このヒー
タ回路１２には、開閉弁１３とヒータＨとが介在
され、ヒータＨは車体１の前部、たとえばダツシ
ユボード１４の下部に設けられる。主冷却水回路
４内の冷却水は、制御弁Ｖ内のサーモスタツト弁
９およびバイパス弁１０の開閉に関係なく、該制
御弁Ｖを介してヒータ回路１２へと流れ、前記ヒ
ータＨを作動する。ヒータＨからの温風はダクト
１５を通り車室１６内に圧送される。エンジンＥ
よりも高く、かつラジエタＲの注水口２よりも低
い位置でリザーブタンク１７が配設される。この
リザーブタンク１７の底部はエンジンＥ内の冷却
水路３の最上部と、前記水ポンプＷの吸込口とを
連通するエア抜き回路１８の途中に介在される。
注水口２より冷却水を注入すればリザーブタンク
１７内には、冷却水が貯留される。リザーブタン
ク１７の上壁には、その内部を外気に連通するエ
ア抜きポート１９が開口されており、このエア抜
きポート１９は、その開口下面にフロート弁２０
が、またその開口上面にチエツク弁２１が設けら
れ、これらの弁２０，２１はエア抜き弁V_Aを構
成する。前記フロート弁２０は揺動腕２３を介し
てリザーブタンク１７内に枢支２４されており、
該タンク１７内の水位が上ると前記エア抜きポー
ト１９を閉じるようになつている。また前記チエ
ツク弁２１はその上方より弁ばね２５のばね力で
エア抜きポート１９を閉じるようになつており、
リザーブタンク１７内のエア圧が所定圧を超える
と開くようになつている。

次に本考案の実施例の作用について説明する
と、いまエンジンＥが運転されれば、水ポンプＷ
が駆動され、冷却水は、前述のように冷却系を流
れてエンジンＥを水冷却するものであるが、エン
ジンＥ内の冷却水路３内に侵入したエアは、該通
路３の最上部より冷却水とともにリザーブタンク
１７内に流入し、該タンク１７内の上部に貯留さ
れる。リザーブタンク１７内の貯留エアが次第に
増量すると、そのエア圧で該タンク１７内の水位
が下降し、フロート弁２０が開き、チエツク弁２
１が開弁して貯留エアは大気に放出される。リザ
ーブタンク１７内のエア圧が減圧すれば、リザー
ブタンク１７内の冷却水量が増量され水位が上昇
してフロート弁２０が閉じる。そして水ポンプＷ
内には、エアを噛込まない冷却水が吸込まれる。

ｃ 考案の効果 以上の実施例により明らかなように本考案によ
れば、車体後部にエンジンを、またその前部にラ
ジエタを配設し、前記エンジン内の冷却水路とラ
ジエタとを継ぐ主冷却水回路の中間部が前記エン
ジンおよびラジエタの上部よりも低位に位置する
車両用エンジンにおける水冷却系において、前記
エンジン内の冷却水路の最上部よりも高く、かつ
前記ラジエタの注水口よりも低い位置にリザーブ
タンクを配設し、このリザーブタンク内底部に前
記エンジン内の冷却水路の最上部と、前記主冷却
水回路に接続される水ポンプの吸込口とをそれぞ
れ連通し、該リザーブタンクの上壁にエア抜き弁
を設けたので、ラジエタのエア抜き口では放出の
難しい、エンジン内の冷却水路およびこれに連な
る冷却系の後半部に溜つたエアを、リザーブタン
クに導いて確実に大気に放出することができ、水
ポンプ内にエアを吸い込むことがなく、冷却能率
の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第
１図はその全体平面図、第２図はその側面図、第
３図はリザーブタンクの断面図である。 Ｅ……エンジン、Ｒ……ラジエタ、V_A……エ
ア抜き弁、Ｗ……水ポンプ、１……車体、２……
注水口、３……冷却水路、４……主冷却水回路、
１７……リザーブタンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体後部にエンジンを、またその前部にラジエ
   タを配設し、前記エンジン内の冷却水路とラジエ
   タとを継ぐ主冷却水回路の中間部が前記エンジン
   およびラジエタの上部よりも低位に位置する車両
   用エンジンにおける水冷却系において、前記エン
   ジン内の冷却水路の最上部よりも高く、かつ前記
   ラジエタの注水口よりも低い位置にリザーブタン
   クを配設し、このリザーブタンク内底部に前記エ
   ンジン内の冷却水路の最上部と、前記主冷却水回
   路に接続される水ポンプの吸込口とをそれぞれ連
   通し、該リザーブタンクの上壁にエア抜き弁を設
   けたことを特徴とする車両用エンジンにおける水
   冷却系のエア抜き装置。