JPH0244016Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジン冷却系構造に関し、とくに
注水時のエア抜きを容易にした横置きエンジン
（エンジンの長手方向が車両左右方向に延びてい
るエンジン）の冷却系構造に関する。

〔従来の技術〕

従来の横置きエンジンの冷却系は、第１図に示
すような構造から成る。すなわち、エンジン２で
昇温されたエンジン冷却水をラジエータ３に送る
アツパラジエータホース１はエンジン２のトラン
スミツシヨン配設側と反対側の端部上部から、エ
ンジンのトランスミツシヨン配設側と反対側をま
わつて、ラジエータ３のトランスミツシヨン配設
側と反対側の端部上部にかけて配設されていた。
また、ラジエータ３で冷却された冷却水をエンジ
ン２に導くロアラジエータホース４は、ラジエー
タ３のトランスミツシヨン配設側と反対側の端部
下部から、エンジンのトランスミツシヨン配設側
と反対側をまわつて、エンジン２のトランスミツ
シヨン配設側と反対側の端部下部にかけて配設さ
れていた。そして、冷却水の一部をバイパスする
サーモスタツト５はアツパラジエータホース１側
に設けられ、トランスミツシヨン６と反対側に設
けられる種々の部品、配管との干渉を避けるため
に、比較的高い位置に設けられていた。なお、７
はエンジンマウントを示す。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、上記のような従来構造においては、サ
ーモスタツト５が高い位置に取付けられかつ閉じ
られているので、ラジエータ３の中央上部に設け
た注水口８から冷却系に注水しても、サーモハウ
ジングの空気を抜くことは難しく、そのまま放置
することはキヤビテーシヨン上望ましくないの
で、注水口８からサーモスタツト５までの空気だ
まりをいかに少なくするかという問題があつた。

本考案は横置きエンジンの冷却系内の空気抜き
を容易化することを目的とし、とくに従来空気だ
まりを生じ易かつたサーモハウジング内の空気抜
きの容易な冷却系構造を提供することを目的とす
る。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、本考案の横置きエ
ンジンのエンジン冷却系構造においては、ウオー
タアウトレツトとサーモハウジングとウオータポ
ンプとの高さの関係が、ウオータアウトレツト、
サーモハウジング、ウオータポンプの順に順次低
くされている。そして、望ましくは、ウオータア
ウトレツトとサーモハウジングとを接続するウオ
ータバイパス通路はウオータアウトレツトからサ
ーモハウジングにかけてなだらかに下げられ、サ
ーモハウジングとウオータポンプとを接続するウ
オータインレツト通路はサーモハウジングからウ
オータポンプにかけてなだらかに下げられてい
る。

〔作用〕

このような構成をとることにより、注水時に、
ウオータインレツト通路、サーモハウジング、ウ
オータバイパス通路内の空気は、浮力により上に
移動しようとするので、ウオータインレツト通
路、サーモハウジング、ウオータバイパス通路を
順に上に滑らかに移動してウオータアウトレツト
部に導かれ、さらに該空気はアツパラジエータホ
ースを介してラジエータの注水口を通して抜かれ
るので、冷却系、サーモハウジングに空気だまり
ができることが防止される。

〔実施例〕

以下に、本考案のエンジン冷却系構造の望まし
い実施例を図面を参照して説明する。

第２図ないし第４図は本考案の一実施例に係る
エンジン冷却系構造を示している。図中、１１は
エンジンで車両に横置きの状態で搭載される。１
２はエンジン１１に連結されたトランスミツシヨ
ン、１３はエンジン１１に対して車両前方側に配
設されたラジエータである。エンジン１１を冷却
して自身は昇温された冷却水は、エンジン１１の
ラジエータ配設側とは反対側の端部上部に設けら
れたウオータアウトレツト１４からアツパラジエ
ータホース１５を介してラジエータ１３に送られ
る。アツパラジエータホース１５は、エンジン１
１のトランスミツシヨン配設側と反対側をまわつ
て、ラジエータ１３のトランスミツシヨン配設側
と反対側の上部に導かれる。

一方、ラジエータ１３で冷却された冷却水は、
ロアラジエータホース１６を介してサーモハウジ
ング１７に導かれる。サーモハウジング１７は従
来と異なりトランスミツシヨン１２上に配設され
ており、ロアラジエータホース１６は、ラジエー
タ１３のトランスミツシヨン配設側の端部からト
ランスミツシヨン１２上のサーモハウジング１７
上にかけて配設されている。

また、サーモハウジング１７はエンジン１１の
ラジエータ１３と反対側に配設されたウオータイ
ンレツト通路１８を介してウオータポンプ１９に
接続されている。ウオータポンプ１９は前記ウオ
ータアウトレツト１４の下方向に位置し、エンジ
ンシリンダブロツクへと冷却水を送り込む。サー
モハウジング１７はまたウオータバイパス通路２
０を介してウオータアウトレツト１４に接続され
ており、エンジン１１からラジエータ１３に向か
う冷却水の一部をラジエータ１３を通さないで、
ラジエータ１３からエンジン１１に向かう冷却系
にバイパスさせる。

ウオータバイパス通路２０は、ウオータアウト
レツト１４からサーモハウジング１７に向つて延
びるウオータバイパスパイプ２０ａと、該ウオー
タバイパスパイプ２０ａに接続されてサーモハウ
ジング１７まで延びるウオータバイパスホース２
０ｂとから成る。また、ウオータインレツト通路
１８は、ウオータポンプ１９からサーモハウジン
グ１７に向つて延びるウオータインレツトパイプ
１８ａと、該ウオータインレツトパイプ１８ａに
接続されてサーモハウジング１７方向に延びるウ
オータインレツトホース１８ｂから成る。

そして、ウオータアウトレツト１４はサーモハ
ウジング１７よりも高位置にあり、サーモハウジ
ング１７はウオータポンプ１９よりも高位置にあ
つて、ウオータアウトレツト１４、サーモハウジ
ング１７、ウオータポンプ１９の順で順次低くな
る位置関係となつている。ウオータバイパス通路
２０はウオータアウトレツト１４からサーモハウ
ジング１７にかけてなだらかに下がつており、と
くにウオータバイパスホース２０ｂのところで傾
斜している。また、ウオータインレツト通路１８
はサーモハウジング１７からウオータポンプ１９
にかけてなだらかに下がつており、とくにウオー
タインレツトホース１８ｂおよびウオータインレ
ツトパイプ１８ａのウオータポンプ１９近傍部位
の２箇所で傾斜している。

第５図はサーモハウジング１７の内部構造を示
している。同図に示すように、ウオータバイパス
通路２０のサーモハウジング１７への開口２３の
中心２４は、サーモハウジング１７の中心２５よ
りも高くされており、かつ該サーモハウジング１
７の中心２５はウオータインレツト通路１８のサ
ーモハウジング１７への開口２６の中心２７より
も高くされている。

冷却系への注水および真空引きに利用される注
水口２１はラジエータ１３の上部中央に設けられ
ており、ラジエータアツパタンク中央部に設けら
れている。なお２２はエンジンマウントであり、
冷却系とは互に干渉し合わない位置関係となつて
いる。

第６図はエンジン運転中における冷却系の水ま
わり順を示す図であるが、同図において、２８は
ヒータ、２９はキヤブレタを示している。同図に
示す如く、エンジン冷却水は、ウオータアウトレ
ツト１４からアツパラジエータホース１５を介し
てラジエータ１３へと流れ、一部はラジエータ１
３を通らないでウオータバイパス通路２０を介し
てサーモハウジング１７に導かれる。サーモハウ
ジング１７からの冷却水はウオータインレツト通
路１８を通つてウオータポンプ１９に至り、エン
ジン１１内に送りこまれる。エンジン１１からの
冷却水はキヤブレタ２９、ヒータ２８へと流れ、
ヒータ２８を通つた冷却水はサーモハウジング１
７に、キヤブレタ２９を通つた冷却水はウオータ
バイパスパイプ２０ａに循環される。

つぎに上記構成を有する実施例装置における空
気抜きに係る作用について説明する。

注水は注水口２１を利用して冷却系のエアを負
圧にて抜くと共に注水することにより行なわれ
る。注水率は注水負圧の負圧程度を上げる程大に
なるが、注水率を95％以上にするためには、注水
負圧は、700mmHg以上の負圧にする必要がある。
このように負圧を上げる場合、サーモハウジング
差込用のウオータバイパスホース２０ｂ、ウオー
タインレツトホース１８ｂはバツクリングしない
ように極力短かくする必要がある。

注水が始まると、一部の水はラジエータ１３内
に落下し、水位が上昇するに伴ないロアラジエー
タホース１６を通つてサーモハウジング１７に至
り、ウオータインレツト通路１８を通つてエンジ
ン１１に流入する。ラジエータ１３内の水位が上
昇すると、一部の水はアツパラジエータホース１
５を通つてウオータアウトレツト１４に至り、エ
ンジン１１内に注水する。

上記注水において、冷却系内の空気は浮力で上
方に移動しようとし、ウオータインレツト通路１
８を通つてサーモハウジング１７に至り、サーモ
ハウジング１７からさらにウオータバイパス通路
２０を通つてウオータアウトレツト１４に移動
し、さらにアツパラジエータホース１５を通つて
ラジエータ１３に至つて抜かれる。ここで、従来
サーモハウジングは高所にあつてエア抜きが困難
であつたが、サーモハウジング１７をトランスミ
ツシヨン１２上に設置することによつて低位にで
き、ウオータポンプ１９、サーモハウジング１
７、ウオータアウトレツト１４の順に高くして浮
力を利用して容易に空気を抜くことができる。ウ
オータバイパス通路２０、ウオータインレツト通
路１８はなだらかに上方に空気を導くように傾斜
されているので、空気の移動が妨げられることは
ない。なお、ウオータバイパス通路２０、ウオー
タインレツト通路１８に３箇所傾斜部を設定し傾
斜前後に平行部を設けることにより、空気と冷却
水との分離および分流を円滑化できる。さらに、
サーモハウジング１７内においても開口２３，２
６に高さ関係をもたせてあるので、ウオータイン
レツト通路１８からウオータバイパス通路２０へ
の空気の移動は円滑に行なわれる。

〔考案の効果〕

以上の説明から、本考案のエンジン冷却系構造
によれば、つぎの効果が得られる。

まず、ウオータアウトレツト、サーモハウジン
グ、ウオータポンプの順で位置を下げたので、従
来空気抜きの困難であつたサーモハウジング内の
空気、および冷却系の空気を円滑に抜くことがで
きる。これによつて、キヤビテーシヨンの発生等
を除去できる。

また、ウオータバイパス通路、ウオータインレ
ツト通路をなだらかに傾斜させ、あるいはウオー
ダバイパス通路のサーモハウジングへの開口位置
をウオータインレツト通路のサーモハウジングへ
の開口位置より高位にすれば、上記空気抜き効果
をさらに確実ならしめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の横置きエンジンの冷却系の概略
平面図、第２図は本考案の一実施例に係るエンジ
ン冷却系構造の概略平面図、第３図は第２図の装
置の概略正面図、第４図は第２図の装置の概略斜
視図、第５図は第２図の装置のサーモハウジング
の部分破断断面図、第６図は第２図の装置の水ま
わり順を示すブロツク図、である。 １１……エンジン、１２……トランスミツシヨ
ン、１３……ラジエータ、１４……ウオータアウ
トレツト、１５……アツパラジエータホース、１
６……ロアラジエータホース、１７……サーモハ
ウジング、１８……ウオータインレツト通路、１
８ａ……ウオータインレツトパイプ、１８ｂ……
ウオータインレツトホース、１９……ウオータポ
ンプ、２０……ウオータバイパス通路、２０ａ…
…ウオータバイパスパイプ、２０ｂ……ウオータ
バイパスホース、２１……注水口、２２……エン
ジンマウント、２３，２６……開口、２４，２７
……開口中心、２５……サーモハウジング中心、
２８……ヒータ、２９……キヤブレタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンのウオータアウトレツトとラジエー
   タとを接続するアツパラジエータホースと、ラ
   ジエータとサーモハウジングとを接続するロア
   ラジエータホースと、エンジンのウオータアウ
   トレツトとサーモハウジングとを接続するウオ
   ータバイパス通路と、サーモハウジングとウオ
   ータポンプとを接続するウオータインレツト通
   路と、ラジエータ上部に設けた注水口とを有す
   る横置きエンジンのエンジン冷却系構造であつ
   て、前記ウオータアウトレツトとサーモハウジ
   ングとウオータポンプの高さの関係が、ウオー
   タアウトレツト、サーモハウジング、ウオータ
   ポンプの順に順次低くされていることを特徴と
   するエンジン冷却系構造。 (2) 前記ウオータバイパス通路をウオータアウト
   レツトからサーモハウジングにかけてなだらか
   に下げた実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   エンジン冷却系構造。 (3) 前記ウオータインレツト通路をサーモハウジ
   ングからウオータポンプにかけてなだらかに下
   げた実用新案登録請求の範囲第１項記載のエン
   ジン冷却系構造。 (4) 前記ウオータバイパス通路のサーモハウジン
   グへの開口の中心をサーモハウジングの中心よ
   り高くし、前記サーモハウジングの中心を前記
   ウオータインレツト通路のサーモハウジングへ
   の開口の中心よりも高くした実用新案登録請求
   の範囲第１項記載のエンジン冷却系構造。