JPH0144747Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0144747Y2 JPH0144747Y2 JP1983113069U JP11306983U JPH0144747Y2 JP H0144747 Y2 JPH0144747 Y2 JP H0144747Y2 JP 1983113069 U JP1983113069 U JP 1983113069U JP 11306983 U JP11306983 U JP 11306983U JP H0144747 Y2 JPH0144747 Y2 JP H0144747Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust gas
- turbocharger
- engine
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案はターボ過給多気筒エンジンにおける排
気ガスをターボチヤージヤーに導く排気ガス通路
の構造に関するものである。
気ガスをターボチヤージヤーに導く排気ガス通路
の構造に関するものである。
従来技術
最近自動車用等の多気筒エンジンにおいてその
出力向上のためターボチヤージヤーを備えること
が多くなつた。このターボチヤージヤーを駆動す
るために利用されるエンジンの排気ガスのエネル
ギーは排気ガス温度に比例するのでこの排気ガス
を冷却させないでなるべく高い温度のままでター
ボチヤージヤーのタービンの導入することが望ま
しい。一方ターボチヤージヤー入口における排気
ガス温度はエンジンの排気バルブとターボチヤー
ジヤー入口との間に長さ（以下ポート長さとい
う）に反比例する。ところで多気筒エンジンにお
いて備えるターボチヤージヤーは通常１個ないし
は２個の場合が多く、ターボチヤージヤーの数は
気筒の数より少ないのが一般である。したがつて
各気筒からターボチヤージヤーまでのポート長さ
は各気筒でそれぞれ異なることとなり、このよう
にポート長さが異なると、ターボチヤージヤーに
入る排気ガス温度したがつて排気ガスエネルギー
が異なりその結果ターボチヤージヤーのタービン
の回転力にばらつきが生じ、それが過給圧力のば
らつきとなりエンジンの出力が不安定となりエン
ジン性能が低下するという問題がある。またター
ボチヤージヤーのタービンに温度の異なる排気ガ
スが繰返し作用することはタービンの耐久性にも
悪影響を及ぼすことにもなる。
出力向上のためターボチヤージヤーを備えること
が多くなつた。このターボチヤージヤーを駆動す
るために利用されるエンジンの排気ガスのエネル
ギーは排気ガス温度に比例するのでこの排気ガス
を冷却させないでなるべく高い温度のままでター
ボチヤージヤーのタービンの導入することが望ま
しい。一方ターボチヤージヤー入口における排気
ガス温度はエンジンの排気バルブとターボチヤー
ジヤー入口との間に長さ（以下ポート長さとい
う）に反比例する。ところで多気筒エンジンにお
いて備えるターボチヤージヤーは通常１個ないし
は２個の場合が多く、ターボチヤージヤーの数は
気筒の数より少ないのが一般である。したがつて
各気筒からターボチヤージヤーまでのポート長さ
は各気筒でそれぞれ異なることとなり、このよう
にポート長さが異なると、ターボチヤージヤーに
入る排気ガス温度したがつて排気ガスエネルギー
が異なりその結果ターボチヤージヤーのタービン
の回転力にばらつきが生じ、それが過給圧力のば
らつきとなりエンジンの出力が不安定となりエン
ジン性能が低下するという問題がある。またター
ボチヤージヤーのタービンに温度の異なる排気ガ
スが繰返し作用することはタービンの耐久性にも
悪影響を及ぼすことにもなる。
考案の目的
本考案は上記のようなターボ過給多気筒エンジ
ンにおける問題点に鑑み案出されたものであつ
て、その目的とするところは、ターボチヤージヤ
ーのタービンに入る排気ガス温度を均一化しかつ
これを高温に保つて導入することにより排気ガス
のエネルギーを有効に利用し、もつてエンジン性
能の向上を図ることにある。
ンにおける問題点に鑑み案出されたものであつ
て、その目的とするところは、ターボチヤージヤ
ーのタービンに入る排気ガス温度を均一化しかつ
これを高温に保つて導入することにより排気ガス
のエネルギーを有効に利用し、もつてエンジン性
能の向上を図ることにある。
考案の構成
本考案は上記の目的を達成するため、その構成
として、ターボチヤージヤーを備えた多気筒エン
ジンにおいて、各気筒からターボチヤージヤーへ
排気ガスを導く各排気ガス通路中の排気ガス温度
が均一となるよう前記各排気ガス通路を、エンジ
ン冷却風の上流側から下流側へ向かつて順次長く
なるよう構成するものである。
として、ターボチヤージヤーを備えた多気筒エン
ジンにおいて、各気筒からターボチヤージヤーへ
排気ガスを導く各排気ガス通路中の排気ガス温度
が均一となるよう前記各排気ガス通路を、エンジ
ン冷却風の上流側から下流側へ向かつて順次長く
なるよう構成するものである。
実施例
本考案の実施例を図面に従つて以下説明する。
第１図において、１は第１気筒、２は第２気筒、
３は第３気筒、４は第４気筒であつてこれら４個
の気筒からなる４気筒エンジンからの排気ガスが
各気筒からの排気管５，６，７，８を経て共通の
ターボチヤージヤー９のタービン１０に導入さ
れ、これを駆動し、タービン１０と同軸上に配設
されたターボチヤージヤーのコンプレツサ１１を
作動させ過圧空気をエンジン燃焼室内に供給する
ようになつている。
第１図において、１は第１気筒、２は第２気筒、
３は第３気筒、４は第４気筒であつてこれら４個
の気筒からなる４気筒エンジンからの排気ガスが
各気筒からの排気管５，６，７，８を経て共通の
ターボチヤージヤー９のタービン１０に導入さ
れ、これを駆動し、タービン１０と同軸上に配設
されたターボチヤージヤーのコンプレツサ１１を
作動させ過圧空気をエンジン燃焼室内に供給する
ようになつている。
Ａはエンジン冷却風であつて矢印方向に流れる
ものであり、上記各排気管のうちこの冷却風Ａの
最も上流側の第１気筒１の排気管５のポート長さ
L1を最も短かくし、以下冷却風Ａの下流側に行
くに従つて第２気筒２の排気管６のポート長さ
L2、第３気筒３の排気管７のポート長さL3、第
４気筒４の排気管８のポート長さL4の順に長く
構成する。
ものであり、上記各排気管のうちこの冷却風Ａの
最も上流側の第１気筒１の排気管５のポート長さ
L1を最も短かくし、以下冷却風Ａの下流側に行
くに従つて第２気筒２の排気管６のポート長さ
L2、第３気筒３の排気管７のポート長さL3、第
４気筒４の排気管８のポート長さL4の順に長く
構成する。
すなわちL1＜L2＜L3＜L4とし、各排気管５〜
８中の排気ガス温度が全て等しくなるようにする
ものである。また各排気管のポート長さL1〜L4
はなるべく短かくして温度低下を防止するととも
に排気ガスの動圧エネルギーを利用できるように
構成する。
８中の排気ガス温度が全て等しくなるようにする
ものである。また各排気管のポート長さL1〜L4
はなるべく短かくして温度低下を防止するととも
に排気ガスの動圧エネルギーを利用できるように
構成する。
このようにエンジン冷却風によつて最も冷却さ
れやすい最上流側の第１気筒１の排気管５のポー
ト長さを最も短かくし最も冷却されにくい最下流
側の第４気筒４の排気管８のポート長さを最も長
くしているから各排気管中の排気ガスは均等に冷
却されその温度は全て均一のものとなる。
れやすい最上流側の第１気筒１の排気管５のポー
ト長さを最も短かくし最も冷却されにくい最下流
側の第４気筒４の排気管８のポート長さを最も長
くしているから各排気管中の排気ガスは均等に冷
却されその温度は全て均一のものとなる。
考案の効果
本考案は以上説明したように構成されるもので
あるから、各気筒からターボチヤージヤーに導か
れる排気ガス温度は全て均一となりターボチヤー
ジヤーには常に等しい温度の排気ガスが作用する
ことになるので、タービンの回転は安定したもの
となつて過給圧力にばらつきが生ぜずエンジン出
力は安定し出力性能は向上する。また各排気管も
相互間の長さを調整することによつて排気管の長
さが短かいままで各排気管中の排気ガス温度を等
しくすることもできるから排気ガス温度の低下が
防止でき高温の動圧エネルギーを有効に利用する
ことが可能となる。
あるから、各気筒からターボチヤージヤーに導か
れる排気ガス温度は全て均一となりターボチヤー
ジヤーには常に等しい温度の排気ガスが作用する
ことになるので、タービンの回転は安定したもの
となつて過給圧力にばらつきが生ぜずエンジン出
力は安定し出力性能は向上する。また各排気管も
相互間の長さを調整することによつて排気管の長
さが短かいままで各排気管中の排気ガス温度を等
しくすることもできるから排気ガス温度の低下が
防止でき高温の動圧エネルギーを有効に利用する
ことが可能となる。
さらにターボチヤージヤーのタービンに衝突す
る排気ガス温度が常に等しいものとなるから異な
る排気ガスが繰返し作用することがなくしたがつ
てタービンの耐久性も増大するという効果もあ
る。
る排気ガス温度が常に等しいものとなるから異な
る排気ガスが繰返し作用することがなくしたがつ
てタービンの耐久性も増大するという効果もあ
る。
第１図は本考案の実施例の図解的説明図、であ
る。 １……第１気筒、２……第２気筒、３……第３
気筒、４……第４気筒、５〜８……排気管、９…
…ターボチヤージヤー、１０……タービン、Ａ…
…冷却風。
る。 １……第１気筒、２……第２気筒、３……第３
気筒、４……第４気筒、５〜８……排気管、９…
…ターボチヤージヤー、１０……タービン、Ａ…
…冷却風。
Claims (1)
- ターボチヤージヤを備えた多気筒エンジンにお
いて、各気筒からターボチヤージヤへ排気ガスを
導く各排気ガス通路中の排気ガス温度が均一とな
るよう前記各排気ガス通路の長さを、エンジン冷
却風の流れの上流側から下流側に向かつて順次長
くしたことを特徴とするターボ過給エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11306983U JPS6021529U (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | タ−ボ過給エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11306983U JPS6021529U (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | タ−ボ過給エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6021529U JPS6021529U (ja) | 1985-02-14 |
| JPH0144747Y2 true JPH0144747Y2 (ja) | 1989-12-25 |
Family
ID=30261878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11306983U Granted JPS6021529U (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | タ−ボ過給エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6021529U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57167228U (ja) * | 1981-04-15 | 1982-10-21 | ||
| JPS58101221A (ja) * | 1981-12-10 | 1983-06-16 | Nissan Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジン |
-
1983
- 1983-07-22 JP JP11306983U patent/JPS6021529U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6021529U (ja) | 1985-02-14 |
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