JPH0144894B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は燃料噴射ポンプからエンジンの各シリ
ンダへ順次燃料を供給するとともに、この燃料噴
射ポンプに付設されたメカニカルガバナのロード
レバーの回動に応じて燃料の供給量を制御するよ
うにした燃料供給制御装置に関する。

〈従来の技術〉 デイーゼルエンジンにおいては、燃料噴射ポン
プがその側面側に設けられており、この燃料噴射
ポンプによつてエンジンの各シリンダへ順次燃料
を供給するようになつている。そしてエンジンへ
供給される燃料の供給量を制御するために、上記
燃料噴射ポンプにはメカニカルガバナが設けられ
ており、このメカニカルガバナのロードレバーが
アクセルケーブルを介してアクセルペダルに連結
されるようになつている。従つてアクセルペダル
を踏込むと、ロードレバーおよびメカニカルガバ
ナを介して、燃料噴射ポンプのコントロールラツ
クが移動されて燃料の供給量が増加するようにな
つている。従つてこのようなデイーゼルエンジン
においては、アクセルペダルを急激に踏込むこと
により、エンジンを搭載した車両の急加速を行な
うことが可能になるが、必要以上にアクセルペダ
ルを踏込むと、エンジンが必要以上の出力を生
じ、あるいは駆動輪がスリツプする等の不都合を
生じ、これによつて燃料を浪費することになる。

そこでこのようなデイーゼルエンジンの燃料の
浪費を防止するために、エコノミ走行装置をエン
ジンに取付けるようにしている。このエコノミ走
行装置は例えば電子制御装置から構成されてお
り、この電子制御装置の指令に基づいてロードレ
バーの回動量を規制することにより、燃料の供給
量を制限するようにしている。従つてこのような
装置を設けることにより、たとえアクセルペダル
を大きく踏込んでも、上記エコノミ走行装置によ
つて燃料の供給量が制限されるために、アクセル
ペダルの踏込み量に比例したエンジンの出力が得
られなくなり、これによつて燃料の無駄な消費を
防止することが可能になる。ところが緊急回避等
のために車両の急加速を必要とする場合がある。
このような場合には、上記急加速を何らかの手段
によつて検出するとともに、この検出に伴なつて
上記経済走行状態を解除する装置を必要とするよ
うになる。

＜考案が解決しようとする課題＞ 従つて従来のエコノミ走行装置によれば、緊急
回避のための解除装置を必要とし、これに伴なつ
て装置が複雑になるという欠陥を有している。

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、エンジンの無駄な燃料の浪費を防止
することができるようにするとともに、緊急時に
はこの燃料の供給の制限を容易に解除し得るよう
にした燃料供給制御装置を提供することを目的と
するものである。

＜課題を解決するための手段＞ 上記目的を達成するために本発明は、アクセル
ペダルの踏込みに応答して回動するメカニカルガ
バナのロードレバーの最大回動位置を規制すべく
先端を該ロードレバーに対向させたフルストツパ
を支持板に進退調整可能に取付けるとともに、前
記ロードレバーの最大回動位置を規制するピスト
ンロツドを前記フルストツパに平行して前記支持
板に出没移動自在に取付けている。そしてこのピ
ストンロツドの先端を前記フルストツパの先端よ
りロードレバーから離れた位置に後退保持させる
ようこのピストンロツドを没入付勢する戻しばね
を設けるとともに、この戻しばねに抗して前記ピ
ストンロツドを移動させてその先端を前記フルス
トツパの先端よりロードレバー側に突出保持させ
るエアシリンダを設け、このエアシリンダを前記
フルストツパの基端部に進退調整可能に取付けた
ことを特徴としている。

＜作用＞ 斯る構成になる燃料供給装置において、エアシ
リンダにエアが供給されていないときはピストン
ロツドが戻しばねによる付勢力を受けてその先端
がフルストツパの先端よりロードレバーから離れ
た位置に没入保持されているために、ロードレバ
ーの最大回動位置（燃料の最大供給量）がフルス
トツパによつて規制される。

一方エアエンジンにエアを供給すると、戻しば
ねに抗してピストンロツドが移動してその先端を
フルロードストツパの先端よりロードレバー側に
突出させる。従つてこの場合はロードレバーの最
大回動位置がピストンロツドによつて規制され、
燃料の最大供給量の規制値が前記の場合より小さ
くなり、いわゆるエコノミ運転（走行）が実行さ
れる。

ところでこのようにエアシリンダにエアを供給
してエコノミ運転を行なつている途中でアクセル
ペダルを強く踏込むと、エアシリンダによる保持
力に抗してピストンロツドが没入するのでフルス
トツパによつて規制される位置までロードレバー
を回動させることができる。このために燃料の最
大供給量を制限したエコノミ走行を実行している
途中においても、緊急回避のための急加速を実行
することができる。

また通常運転時における燃料の最大供給量を調
整すべく支持板に対してフルストツパを進退移動
させると、これにともなつてエアシリンダも移動
する。従つてフルストツパを移動させて通常運転
時における燃料の最大供給量を調整した場合にも
エアシリンダによつて制御されるピストンロツド
とフルストツパとの相対関係位置が変化しないた
めに、通常はフルストツパの位置を調整するのみ
でエコノミ運転時の最大供給量をも調整すること
ができる。なおフルストツパに対してエアシリン
ダを進退移動させることにより、エコノミ運転時
の最大供給を単独で調整することもできる。さら
にフルストツパ及びピストンロツドによつてロー
ドレバーの最大回動位置（アクセルペダルの最大
踏込み位置）を規制するようにしているために、
アクセルペダルの踏込み感覚をして通常の状態で
あるかエコノミ状態を選択しているかを即座に判
断することができ、運転状態の誤認によるトラブ
ルを回避することもできる。

＜実施例＞ 以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本実施例に係る制御装置を備えたデイ
ーゼルエンジン１を示しており、このエンジン１
の側面側には燃料噴射ポンプ２が設けられてい
る。燃料噴射ポンプ２は、歯車３によつて、エン
ジン１の回転力の一部を取出し、この回転力をタ
イマ４およびカムシヤフト５を介してポンプ２に
伝達し、これによつてポンプ２を駆動するように
している。すなわちカムシヤフト５に設けられた
カムが、燃料噴射ポンプ２の各ポンプユニツト６
を駆動することにより、燃料噴射ポンプ２のポン
プユニツト６は燃料供給パイプ７を介してエンジ
ン１のシリンダへ順次燃料を供給するようになつ
ている。

さらにこの燃料噴射ポンプ２はメカニカルガバ
ナ８を備えており、このメカニカルガバナ８のロ
ードレバー９がアクセルケーブル１０を介してア
クセルペダル１１に連結されている。従つてアク
セルペダル１１を踏込むと、アクセルケーブル１
０を介してロードレバー９が回動され、このロー
ドレバー９の回動はメカニカルガバナ８を介して
燃料噴射ポンプ２のコントロールラツク１２に伝
達されるようになつている。すなわちアクセルペ
ダル１１の踏込みによつて、コントロールラツク
１２が第１図において左方へ移動し、各ポンプユ
ニツト６が一回に供給する燃料の供給量が増加す
るようになつている。

上記ロードレバー９の側面側には、アイドルス
トツパ１３とフルストツパ１４とがそれぞれ設け
られており、支持板１５に固定されている。これ
ら一対のストツパ１３，１４は、それぞれロード
レバー９の復動位置および往回動位置を規制する
ようになつている。そして上記一対のストツパ１
３，１４の内、フルストツパ１４はとくに第２図
に示すように筒状に構成されており、その内部に
はエアシリンダ１６のピストンロツド１７が挿通
されている。エアシリンダ１６は、その前端部側
において上記フルストツパ１４の外周部に形成さ
れた雄ねじ１８に螺合されて取付けられるように
なつている。そしてエアシリンダ１６のピストン
１９は戻しばね２０によつて第２図において右方
に押されている。またエアシリンダ１６は、第１
図に示す電磁弁２１を介してエアタンク２２に接
続されている。電磁弁２１は操作スイツチ２３に
よつてその開閉が制御されるようになつている。
また上記フルストツパ１４およびエアシリンダ１
６の取付け位置はそれぞれ雄ねじ１８によつて調
整されるとともに、調整された位置においてそれ
ぞれロツクナツト２４，２５によつてロツクされ
るようになつている。

以上のような構成において、このエンジン１を
搭載した車両を通常の状態で運転する場合には、
装置スイツチ２３を開成しておく。すると電磁弁
２１は閉じられるために、エアタンク２２からエ
アシリンダ１６へは圧縮空気が供給されることが
なく、このためにエアシリンダ１６のピストン１
９は第２図に示すように戻しばね２０によつて右
方へ押された状態にある。すなわちエアシリンダ
１６のピストンロツド１７はフルストツパ１４の
先端から突出することがない。従つてこの場合に
はロードレバー９はそれぞれアイドルストツパ１
３とフルストツパ１４とに当接する位置の間で自
由に回転することが可能になる。すなわちアクセ
ルペダル１１の踏込み量に応じて、アクセルケー
ブル１０を介してロードレバー９が回動されるこ
とになり、このロードレバー９の回動はメカニカ
ルガバナ８を介してコントロールラツク１２に伝
達されるために、このコントロールラツク１２の
左方および右方への移動に応じて、燃料噴射ポン
プ２が供給する燃料の供給量がアクセルペダル１
１の踏込み量に応じて制御されることになる。

つぎにこのデイーゼルエンジン１を搭載した車
両のエコノミ走行を行なう場合には、操作スイツ
チ２３を閉成し、これによつて電磁弁２１のコイ
ルを励磁する。すると電磁弁２１が開くために、
エアタンク２２からエアシリンダ１６に圧縮空気
が供給され、第３図に示すようにエアシリンダ１
６のピストン１９は戻しばね２０に抗して左方へ
移動することになる。従つてこのエアシリンダ１
６のピストンロツド１７の先端は、フルストツパ
１４の先端から突出することになる。すなわちこ
の場合にはロードレバー９が大きく回動すると、
フルストツパ１４に当接する前にピストンロツド
１７に当接することになる。従つてロードレバー
９の回動量がこのピストンロツド１７によつて規
制さることになり、例えばロードレバー９がフル
ストツパ１４に当接する回動角度の3/4の回動角
度でその回動位置が規制されるために、これに連
動して燃料噴射ポンプ２のコントロールラツク１
２の左方への移動量も制限されることになり、こ
れによつて燃料の供給量が規制されることにな
る。従つてこのエアシリンダ１６によつてエコノ
ミ走行を達成することにより、燃料の浪費をなく
すことが可能になる。

このようなエコノミ走行を行なつている状態に
おいて、緊急回避のために急加速が必要な場合に
は、操作スイツチ２３を閉じて経済走行セツトの
状態のままで、さらに大きくアクセルペダル１１
を踏込めばよい。アクセルペダル１１を強く踏込
むと、このアクセルペダル１１に加えられた力が
アクセルケーブル１０を介してロードレバー９に
伝達されることになり、この結果ロードレバー９
はエアシリンダ１６のピストンロツド１７を強く
押すことになる。従つて第３図において鎖線で示
すように、エアシリンダ１６内の圧縮空気が圧縮
され、ロードレバー９はフルストツパ１４の先端
に当接する位置まで回動することになる。従つて
この場合には、通常の走行の場合と同様のフル出
力を得ることが可能となり、これによつて緊急回
避のための急加速を達成することができる。なお
このときのアクセルペダル１１のストロークに対
する踏込み力の変化は第４図において実線で示す
ような特性となる。すなわちロードレバー９がエ
アシリンダ１６のピストンロツド１７と当接する
と、以降はアクセルペダル１１の踏込み力によつ
てエアシリンダ１６内の空気を圧縮する必要があ
るために、踏込み力をより強く加える必要が生ず
るようになる。なお第４図において点線で示す特
性は、エコノミ走行を解除した時の特性である。

ところで、ロツクナツト２４を緩めてフルスト
ツパ１４を図中左右方向に移動させると、これに
ともなつてロードレバー９の最大回動位置が変化
して燃料の最大供給量が変化する。またフルスト
ツパ１４に取付けているエアシリンダ１６もこの
フルストツパ１４と一体に移動するために、フル
ストツパ１４をいかなる位置に移動させたとして
もエアシリンダ１６にエアを供給したときにはピ
ストンロツド１７の先端がフルストツパ１４の先
端から所定量だけ突出する。従つてフルストツパ
１４の移動に付随してエアシリンダ１６の位置を
調整し直す必要性がなく、調整作業を簡単に行な
うことができる。なおフルストツパ１４に代えて
ピストンロツド１７がロードレバー９の最大回動
位置を規制しているエコノミ状態での運転時に
は、アクセルペダル１１の踏込力が途中から急激
に大きくなるので、通常の状態であるかエコノミ
を選択しているかをアクセルペダル１１の操作感
覚から的確に知ることができる。さらにフルスト
ツパ１４に対してエアシリンダ１６を図中左右方
向に移動させると、ピストンロツド１７の突出量
を変化させることができるのでエコノミ運転時の
最大供給量を単独で調整することもできる。

以上に述べたように本実施例の制御装置によれ
ば、メカニカルガバナ８のロードレバー９の最大
回動角度を規制するフルストツパ１４にエアシリ
ンダ１６を設けるという極めて簡単な構成によつ
て、エコノミ走行装置を構成することができ、こ
のためにエコノミ走行装置を設けることによつて
エンジンのコストが高くなることはない。さらに
この実施例の制御装置によれば、エコノミ走行セ
ツトの状態において、そのままで緊急回避のため
の急加速を行なうことができるために、急加速の
検出およびこの検出に伴なうエコノミ走行解除の
ための装置を必要としなくなる。なお上記フルス
トツパ１４およびエアシリンダ１６がそれぞれロ
ードレバー９の規制を行なう位置は、ロツクナツ
ト２４，２５を緩めるとともに、雄ねじ１８によ
つて調整することができる。

＜発明の効果＞ 以上に述べたように本発明は、ロードレバーの
最大回動位置を規制するフルストツパの他にピス
トンロツドを設け、このピストンロツドを前記フ
ルストツパに取付けたエアシリンダで進退移動さ
せてロードレバーの最大回動位置を変更できるよ
うにしたものであるから、フルストツパを移動し
て通常運転時における燃料の最大供給量を調整し
た場合にも、エアシリンダによつて制御されるピ
ストンロツドとフルストツパとの相対関係位置が
変化しないために、通常はフルストツパの位置を
調整するのみでエコノミ運転時の最大供給量をも
調整することができる。さらにアクセルペダルの
踏込み（操作）感覚をして運転形態を知ることが
できるために、通常の状態とエコノミ状態との誤
認によるトラブルを回避することもできる。また
この制御装置はエアシリンダによつて構成されて
いるために、エアシリンダ内の空気を圧縮するこ
とによつてこのエアシリンダによる規制位置を越
えてロードレバーを回動させることが可能とな
り、これによつて緊急回避のための急加速を行な
うことが可能になる。従つて急加速の検出および
この検出に伴なう経済走行解除のための装置を必
要としなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る燃料供給制御
装置を備えたデイーゼルエンジンの側面図、第２
図はこの制御装置のロードレバーの最大回動位置
を規制するためのエアシリンダの断面図、第３図
は同作動状態におけるエアシリンダの断面図、第
４図はこの装置を作動させた場合におけるアクセ
ルペダルのストロークに対する踏込み力の変化を
示すグラフである。 なお図面に用いた符号において、１……デイー
ゼルエンジン、２……燃料噴射ポンプ、８……メ
カニカルガバナ、９……ロードレバー、１１……
アクセルペダル、１３……アイドルストツパ、１
４……フルストツパ、１６……エアシリンダ、１
７……ピストンロツド、２１……電磁弁、２２…
…エアタンク、２３……操作スイツチ、である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 燃料噴射ポンプからエンジンの各シリンダへ
   順次燃料を供給するとともに、この燃料噴射ポン
   プに付設されたメカニカルガバナのロードレバー
   をアクセルペダルに追従して回動させるようにし
   た装置において、前記ロードレバーの最大回動位
   置を規制すべく先端を該ロードレバーに対向させ
   て支持板に進退調整可能に取付けたフルストツパ
   と、前記ロードレバーの最大回動位置を規制すべ
   く前記フルストツパに平行して前記支持板に出没
   移動自在に取付けたピストンロツドと、このピス
   トンロツドを没入付勢してその先端を前記フルス
   トツパの先端よりロードレバーから離れた位置に
   後退保持させる戻しばねと、この戻しばねに抗し
   て前記ピストンロツドを移動させてその先端を前
   記フルストツパの先端よりロードレバー側に突出
   保持させるエアシリンダとを備え、このエアシリ
   ンダを前記フルストツパの基端部に進退調整可能
   に取付けたことを特徴とする燃料供給装置。