JPH0148187B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0148187B2 JPH0148187B2 JP58228808A JP22880883A JPH0148187B2 JP H0148187 B2 JPH0148187 B2 JP H0148187B2 JP 58228808 A JP58228808 A JP 58228808A JP 22880883 A JP22880883 A JP 22880883A JP H0148187 B2 JPH0148187 B2 JP H0148187B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- contact
- electric compressor
- temperature
- stage
- stage contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明はきめ細かな空調制御が行える車両用
空気調和装置に関する。
空気調和装置に関する。
従来、この種の装置として第１図に示すものが
あつた。この第１図において、１は全密閉形のNo.
１電動圧縮機、２は全密閉形のNo.２電動圧縮機で
あり、これらのNo.１電動圧縮機１、No.２電動圧縮
機２はそれぞれ電磁接触器接点４，６を介して交
流電源（図示せず）に接続されている。
あつた。この第１図において、１は全密閉形のNo.
１電動圧縮機、２は全密閉形のNo.２電動圧縮機で
あり、これらのNo.１電動圧縮機１、No.２電動圧縮
機２はそれぞれ電磁接触器接点４，６を介して交
流電源（図示せず）に接続されている。
また、１３は空調スイツチであり、この空調ス
イツチ１３は２段階制御を行う温度調節器１０の
低段側接点１１、高段側接点１２の各一方の端子
に接続されている。この低段側接点１１、高段側
接点１２の他方の端子は電磁接触器接点４の操作
コイル５、電磁接触器接点６の操作コイル７を通
して電源（図示せず）に接続されている。
イツチ１３は２段階制御を行う温度調節器１０の
低段側接点１１、高段側接点１２の各一方の端子
に接続されている。この低段側接点１１、高段側
接点１２の他方の端子は電磁接触器接点４の操作
コイル５、電磁接触器接点６の操作コイル７を通
して電源（図示せず）に接続されている。
次に動作について説明する。空調スイツチ１３
を入れると温度調節器１０の信号によりNo.１、No.
２電動圧縮機１，２が運転される。
を入れると温度調節器１０の信号によりNo.１、No.
２電動圧縮機１，２が運転される。
通常、冷房時は車内温度が上昇するとまず温度
調節器１０の低段側接点１１が閉となり、電磁接
触器接点４の操作コイル５が励磁され、電磁接触
器接点４が閉となつて、No.１電動圧縮機１が運転
される。
調節器１０の低段側接点１１が閉となり、電磁接
触器接点４の操作コイル５が励磁され、電磁接触
器接点４が閉となつて、No.１電動圧縮機１が運転
される。
さらに、温度が上昇すると、高段側接点１２が
閉となり、操作コイル７が励磁され、電磁接触器
接点６が閉成され、No.２電動圧縮機２が運転され
る。
閉となり、操作コイル７が励磁され、電磁接触器
接点６が閉成され、No.２電動圧縮機２が運転され
る。
冷房中の車内の温度により、No.２電動圧縮機２
の入切、No.１電動圧縮機１の入切が繰り返えされ
る。従来の車両用空気調和器は以上のように温度
調節器１０のセツト値で固定された０、50、100
％の運転を繰り返えすのみで、中間期の軽負荷、
盛夏の過負荷に合せたきめ細かな制御が行えない
などの欠点があつた。
の入切、No.１電動圧縮機１の入切が繰り返えされ
る。従来の車両用空気調和器は以上のように温度
調節器１０のセツト値で固定された０、50、100
％の運転を繰り返えすのみで、中間期の軽負荷、
盛夏の過負荷に合せたきめ細かな制御が行えない
などの欠点があつた。
この発明は、かかる欠点を改善する目的でなさ
れたもので、３台の圧縮機と２個の温度調節器を
組み合せることにより、きめ細かな制御が行える
車両用空気調和装置を提案するものである。
れたもので、３台の圧縮機と２個の温度調節器を
組み合せることにより、きめ細かな制御が行える
車両用空気調和装置を提案するものである。
以下、この発明の車両用空気調和装置の実施例
について図面に基づき説明する。第２図はその一
実施の構成を示す回路図である。この第２図にお
いて、重複説明を避けるために、第１図と同一部
分には同一符号を付してその説明を省略し、第１
図とは異なる部分を重点的に述べることにする。
について図面に基づき説明する。第２図はその一
実施の構成を示す回路図である。この第２図にお
いて、重複説明を避けるために、第１図と同一部
分には同一符号を付してその説明を省略し、第１
図とは異なる部分を重点的に述べることにする。
この第２図を第１図と比較しても明らかなよう
に、第２図では符号１，２〜４〜７，１０〜１２
で示す部分は第１図と同様であり、以下に述べる
点が第１図とは異なるものである。
に、第２図では符号１，２〜４〜７，１０〜１２
で示す部分は第１図と同様であり、以下に述べる
点が第１図とは異なるものである。
すなわち、この発明は新たに全密閉形のNo.３電
動圧縮機３が設けられており、このNo.３電動圧縮
機３は電磁接触器接点８を介して交流電源に接続
されている。この電磁接触器接点８はNo.３電動圧
縮機３の動作制御を行うためのものである。
動圧縮機３が設けられており、このNo.３電動圧縮
機３は電磁接触器接点８を介して交流電源に接続
されている。この電磁接触器接点８はNo.３電動圧
縮機３の動作制御を行うためのものである。
また、温度調節器１０の低段側接点１１および
高段側接点１２の各一方の端子は空調スイツチ１
７を介して電源に接続されるようになつている。
この空調スイツチ１７は中間期など軽負荷時に使
用するものである。
高段側接点１２の各一方の端子は空調スイツチ１
７を介して電源に接続されるようになつている。
この空調スイツチ１７は中間期など軽負荷時に使
用するものである。
温度調節器１０の低段側接点１１と高段側接点
１２の各他方の端子はそれぞれ操作コイル５，７
を介してラインL1に接続されている。この低段
側接点１１、高段側接点１２の各他方の端子間に
は、操作コイル１９を持つ電磁継電器の常開接点
２０ａが接続されている。
１２の各他方の端子はそれぞれ操作コイル５，７
を介してラインL1に接続されている。この低段
側接点１１、高段側接点１２の各他方の端子間に
は、操作コイル１９を持つ電磁継電器の常開接点
２０ａが接続されている。
一方、空調スイツチ１８は盛夏時など、過負荷
時に使用されるものであり、この空調スイツチ１
８の一端は電源に接続され、また、他端は２段階
制御の温度調節器１４の低段側接点１５および高
段側接点１６の各一方の端子に接続されていると
ともに、操作コイル１９を介してラインL1に接
続されている。
時に使用されるものであり、この空調スイツチ１
８の一端は電源に接続され、また、他端は２段階
制御の温度調節器１４の低段側接点１５および高
段側接点１６の各一方の端子に接続されていると
ともに、操作コイル１９を介してラインL1に接
続されている。
温度調節器１４は盛夏などの過負荷時に使用す
るものであり、その低段側接点１５の他方の端子
は上記電磁継電器の常開接点２０ｂを介して、温
度調節器１０の高段側接点１２の他方の端子に接
続されている。
るものであり、その低段側接点１５の他方の端子
は上記電磁継電器の常開接点２０ｂを介して、温
度調節器１０の高段側接点１２の他方の端子に接
続されている。
また、温度調節器１４の高段側接点１６の他方
の端子は操作コイル９を介してラインL1に接続
されている。
の端子は操作コイル９を介してラインL1に接続
されている。
操作コイル９は電磁接触器接点８の操作コイル
であり、操作コイル１９は回り回路防止の常開接
点２０ａ，２０ｂを持つ電磁継電器操作コイルで
ある。
であり、操作コイル１９は回り回路防止の常開接
点２０ａ，２０ｂを持つ電磁継電器操作コイルで
ある。
次に、以上のように構成されたこの発明の車両
用空気調和装置の動作について説明する。
用空気調和装置の動作について説明する。
中間期（５〜６月、９〜10月）など軽負荷時は
空調スイツチ１７を入れる。車内の温度が少し高
いと温度調節器１０の低段側接点１１が閉とな
り、電磁接触器接点４の操作コイル５が励磁さ
れ、電磁接触器接点４が閉となり、No.１電動圧縮
機１が運転され1/3の運転となる。
空調スイツチ１７を入れる。車内の温度が少し高
いと温度調節器１０の低段側接点１１が閉とな
り、電磁接触器接点４の操作コイル５が励磁さ
れ、電磁接触器接点４が閉となり、No.１電動圧縮
機１が運転され1/3の運転となる。
さらに、温度が上昇すれば、温度調節器１０の
高段側接点１２が閉となり、No.２電動圧縮機２が
運転され、2/3の運転となる。すなわち、軽負荷
時は０−1/3−2/3台運転の内で行われる。
高段側接点１２が閉となり、No.２電動圧縮機２が
運転され、2/3の運転となる。すなわち、軽負荷
時は０−1/3−2/3台運転の内で行われる。
過負荷時は空調スイツチ１８を入れる。通常車
内温度が高いので、温度調節器１４の低段側接点
１５が閉となり、電磁接触器接点４，６の操作コ
イル５，７の２個が励磁され、この電磁接触器接
点４，６が閉となり、No.１、No.２電動圧縮機１，
２が運転される。すなわち2/3運転となる。
内温度が高いので、温度調節器１４の低段側接点
１５が閉となり、電磁接触器接点４，６の操作コ
イル５，７の２個が励磁され、この電磁接触器接
点４，６が閉となり、No.１、No.２電動圧縮機１，
２が運転される。すなわち2/3運転となる。
さらに、温度が上昇すると、温度調節器１４の
高段側接点１６の閉により、No.３電動圧縮機３が
運転され、100％（3/3）運転になる。すなわち過
負荷時は2/3−100％（3/3）運転の内で行われる。
高段側接点１６の閉により、No.３電動圧縮機３が
運転され、100％（3/3）運転になる。すなわち過
負荷時は2/3−100％（3/3）運転の内で行われる。
この発明は以上説明したとおり、３台の電動圧
縮機と２個の２段階制御の温度調節器を組み合せ
ることにより、軽負荷時、過負荷時に対応したき
め細かい制御が得られる効果がある。
縮機と２個の２段階制御の温度調節器を組み合せ
ることにより、軽負荷時、過負荷時に対応したき
め細かい制御が得られる効果がある。
第１図は従来の車内用空気調和装置の圧縮機と
圧縮機操作回路を示す概略回路図、第２図はこの
発明の車両用空気調和装置の一実施例の概略回路
図である。 １……No.１電動圧縮機、２……No.２電動圧縮
機、３……No.３電動圧縮機、４，６，８……電磁
接触器接点、５，７，９……電磁接触器の操作コ
イル、１０，１４……温度調節器、１１，１５…
…温度調節器の低段側接点、１２，１６……温度
調節器の高段側接点、１７，１８……空調スイツ
チ、２０ａ，２０ｂ……電磁継電器の常開接点、
１９……電磁継電器の操作コイル。なお、図中同
一符号は同一または相当部分を示す。
圧縮機操作回路を示す概略回路図、第２図はこの
発明の車両用空気調和装置の一実施例の概略回路
図である。 １……No.１電動圧縮機、２……No.２電動圧縮
機、３……No.３電動圧縮機、４，６，８……電磁
接触器接点、５，７，９……電磁接触器の操作コ
イル、１０，１４……温度調節器、１１，１５…
…温度調節器の低段側接点、１２，１６……温度
調節器の高段側接点、１７，１８……空調スイツ
チ、２０ａ，２０ｂ……電磁継電器の常開接点、
１９……電磁継電器の操作コイル。なお、図中同
一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (1)
- １ ３台の全密閉形の電動圧縮機、軽負荷時に使
用され低温と高温の２段階制御を行つて上記３台
の電動圧縮機のうちの２台の電動圧縮機の運転制
御を行う第１の温度調節器、過負荷時に使用され
低温と高温の２段階制御を行つて上記３台の電動
圧縮機のうちの２台と残りの１台とを組み合せて
その運転制御を行う第２の温度調節器を備えてな
る車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58228808A JPS60121111A (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58228808A JPS60121111A (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60121111A JPS60121111A (ja) | 1985-06-28 |
| JPH0148187B2 true JPH0148187B2 (ja) | 1989-10-18 |
Family
ID=16882175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58228808A Granted JPS60121111A (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60121111A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6252300A (ja) * | 1985-08-29 | 1987-03-06 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 車両冷房装置 |
-
1983
- 1983-12-01 JP JP58228808A patent/JPS60121111A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60121111A (ja) | 1985-06-28 |
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