JPH0148415B2

JPH0148415B2 -

Info

Publication number: JPH0148415B2
Application number: JP58129154A
Authority: JP
Inventors: Takenori Kamio
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1983-07-14
Filing date: 1983-07-14
Publication date: 1989-10-19
Also published as: JPS6023634A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は空気圧式アクチエータによりプレツシ
ヤプレートを付勢するようにしたエアークラツチ
に関する。

一般に自動車用等のクラツチでは、クラツチデ
イスクのフエーシングをプレツシヤプレートによ
りフライホイールに押し付けるようになつてい
る。又従来のクラツチでは、クラツチスプリング
によりプレツシヤプレートをフエーシング側へ付
勢し、レリーズ機構によりプレツシヤプレートに
対するスプリングの弾力を解放するようになつて
いる。ところが上記従来品では、フエーシングが
摩耗するとクラツチスプリングの押付力が低下す
るので、フエーシングを充分に摩耗するまで使用
することができず、耐久性が低いという問題があ
る。又フエーシングやレリーズ機構等がある程度
まで摩耗する都度、各部を調整する必要がある。
更に部品点数が多いという問題や、クラツチペダ
ルの踏込みに大きい力を必要とするという問題も
ある。

上記不具合を解決するために、本件出願人は空
気圧式アクチエータによりプレツシヤプレートを
付勢するようにしたエアークラツチを既に開発し
ているが、従来のエアークラツチでは、空気通路
の途中に設けた回転継手に関して次のような不具
合がある。すなわち従来の回転継手はその取付状
態が不安定である。又継手内部へ潤滑油を供給す
るための通路が複雑である。更に継手内部におい
て空気通路内へ潤滑油が漏れる恐れもあり、又継
手の組立作業に手間が掛かる。

本発明は上記不具合を解決するために、回転継
手の構造に改良を施したエアークラツチを提供し
ようとするもので、次のように構成されている。

すなわち本発明は、空気圧式アクチエータによ
りプレツシヤプレートを付勢するようにしたエア
ークラツチをトランスミツシヨンハウジングに隣
接させて設け、上記アクチエータをクラツチと共
に回転する回転通路と、回転継手内部の連絡通路
と、クラツチに対して静止した静止通路を介して
外部の空気圧制御機構に連結し、回転継手に回転
通路が連結される回転部と、静止通路が連結され
る静止部と、回転部と静止部の間において回転継
手内部の連絡通路を密封するオイルシールと、オ
イルシールの摺動面にオイルを供給する供給通路
を設け、該供給通路の入口部分をトランスミツシ
ヨンハウジング内に突出させ、上記入口部分にト
ランスミツシヨンハウジング内の飛沫油を受ける
オイル受口を設け、上記供給油路の途中の部分を
形成する油溜りを上記静止部内に設け、該油溜り
よりも下流側の供給油路部分を上記油溜りの上部
に接続し、上記連絡通路よりも下側において該連
絡通路の下部とオイル排出部とを接続する漏出オ
イル排出油路を設け、該漏出オイル排出油路の途
中に上記連絡通路からの空気圧を受けて閉鎖する
弁機構を設けたことを特徴としている。

次に本発明を図示の実施例により説明する。

断面略図である第１図において、エアークラツ
チ１はトランスミツシヨン２とエンジン（図示せ
ず）の間に設けてある。クラツチ１はエンジン出
力軸３に連結するフライホイール５と、クラツチ
出力軸６に連結するクラツチデイスク７と、プレ
ツシヤプレート８と、クラツチカバー９を備えて
いる。クラツチカバー９は外周部がフライホイー
ル５の外周端部に固定されている。クラツチカバ
ー９には空気圧式アクチエータ１０が取り付けて
あり、アクチエータ１０がプレツシヤプレート８
を押すことにより、プレート８がデイスク７の外
周部のフエーシング１４をフライホイール５に押
し付け、それによりクラツチ１が接続され、フラ
イホイール５からデイスク７を経て出力軸６へ動
力が伝達されるようになつている。

出力軸６は軸受１１，１２を介してフライホイ
ール５及びトランスミツシヨン２のハウジング１
３で支持されており、ハウジング１３内へ突出し
た出力軸端部にトツプギヤ１５が取り付けてあ
る。ギヤ１５はハウジング１３内のカウンターギ
ヤ１６やその他のギヤ（図示せず）を介して出力
ギヤに連結するようになつている。ハウジング１
３の底部には潤滑オイル１７が溜めてある。ギヤ
１６やその他のギヤはオイル１７をかき上げてハ
ウジング１３内に飛沫油を発生させ、該飛沫油に
よりトランスミツシヨン２の各ギヤを潤滑するよ
うになつている。

軸受１２の近傍においてトランスミツシヨンハ
ウジング１３の外面にはクラツチハウジング１８
の内周部が固定されている。ハウジング１８の外
周端部はフライホイールハウジング１９の外周端
部に固定されており、両ハウジング１８，１９内
にクラツチ１の前記各部材が収容されている。

前記アクチエータ１０はプレツシヤプレート８
とクラツチカバー９の間に位置している。アクチ
エータ１０には、カバー９に固定されるシリンダ
２０と、シリンダ２０に嵌合するピストン２１
と、シリンダ２０を囲むケース２２が設けてあ
る。ピストン２１は断熱材２３及びケース２２を
挾んでプレート８のボスに固定されている。加圧
室２５はピストン２１とシリンダ２０の間に設け
てあり、加圧室２５に高圧を導入することによ
り、ピストン２１がプレート８をフライホイール
５側へ押すようになつている。図示されていない
がプレート８とフライホイール５は弾性ストラツ
プにより連結されており、加圧室２５の空気圧を
解放すると、上記ストラツプの弾力によりプレー
ト８はフエーシング１４から離れるようになつて
いる。なおシリンダ２０やピストン２１はプレー
ト９に沿つて環状に延びている。ピストン２１に
代えてダイヤフラムやベローズを使用することも
できる。

加圧室２５は空気通路機構２６を介してハウジ
ング１８外の空気圧制御機構２７に接続してい
る。空気圧制御機構２７はコンプレツサー２９に
接続したエアータンク３０を圧力調整弁３１を介
してスプール弁型式の圧力制御弁３２に接続した
構造となつている。コンプレツサー２９はエンジ
ンにより駆動される。調整弁３１は制御弁３２へ
供給する空気圧を一定値に保つ。制御弁３２はク
ラツチペダル３３に連結しており、ペダル３３の
踏込量が増加するにつれて、空気通路機構２６へ
供給する空気圧を減少させるようになつている。
従つてペダル３３を離すと加圧室２５が最大限に
加圧されてクラツチ１は接続し、ペダル３３を一
杯に踏み込むと、加圧室２５の空気圧が解放され
てクラツチ１は遮断される。又ペダル３３を途中
まで踏み込んだ状態では、加圧室２５に低い空気
圧が導入され、クラツチ１は半クラツチ状態、す
なわちフエーシング１４がフライホイール５に対
して滑りながら圧接する状態となる。

空気通路機構２６は回転通路３５と回転継手３
６と静止通路３７を備えている。回転通路３５は
ハウジング１８内に設けたパイプで形成されてお
り、一端が継手３８を介して加圧室２５に接続し
ている。静止通路３７はハウジング１８内からハ
ウジング１８外へ延びるパイプで形成されてお
り、一端が制御弁３２の出口に接続している。上
記説明から明らかなように、回転通路３５はクラ
ツチカバー９と共に回転し、静止通路３７はカバ
ー９に対して静止している。回転継手３６は内部
の連絡通路３９を介して両通路３５，３７を接続
するようになつており、回転通路３５が連結され
る回転部４０と、静止通路３７が連結される静止
部４１を備えている。

第１図の拡大部分図である第２図の如く、静止
部４１は出力軸６の周囲に設けた環状のボデイ４
２とカバー４３を備えている。ボデイ４２は第３
図（第２図の−矢視図）のボルト４５により
第２図のトランスミツシヨンハウジング１３に固
定されている。カバー４３はボデイ４２のハウジ
ング１３と反対側の端面に第３図のボルト４６に
より固定されている。ボデイ４２とカバー４３の
内部にはオイル溜め４７，４８が設けてある。オ
イル溜め４７，４８はボデイ４２及びカバー４３
の上部に設けてあり、オイル溜め４７の上部にオ
イル供給油路５０が連通している。油路５０はボ
デイ４２及びハウジング１３の孔に嵌合したパイ
プ５１で形成されている。パイプ５１は入口部分
がハウジング１３内に突出しており、その突出部
分の上部が切り欠かれてオイル受口５２となつて
いる。

両オイル溜め４７，４８の間には環状の仕切板
５３が設けてある。仕切板５３はボデイ４２とカ
バー４３の間に挾持されており、両オイル溜め４
７，４８の上部をつなぐ孔５５を備えている。

ボデイ４２とカバー４３は３個のオイルシール
５６，５７，５８を介して回転部４０の筒軸５９
の外周に嵌合している。シール５７，５８はカバ
ー４３の内側に設けてあり、両シール５７，５８
間に環状の油路６０が形成されている。油路６０
はカバー４３内の油路６１を介してオイル溜め４
８の下部に連通している。シール５６はボデイ４
２の内側に設けてあり、シール５６，５７の間に
環状の空気通路６３が形成してある。空気通路６
３の外周部は静止部４１内の通路（図示せず）及
びカバー４３のボスに固定した継手６７（第３
図）を介して静止通路３７に接続している。

第２図において空気通路６３の下部に漏出オイ
ル排出油路６６の上端が接続している。油路６６
は仕切板５３とカバー４３の間に設けてあり、下
端が弁機構６７を介して排出油路６９に接続して
いる。油路６９はボデ４２内を概ね水平に延びて
軸受１２の設置空間７０に連通している。油路６
９は油路６６側の端部７１が大径になつており、
この大径端部７１内に弁機構６７のボール７２と
弁座リング７３が設けてある。リング７３は端部
７１の内周に気密状態で嵌合している。ボール７
２は油路６６とリング７３の間に設けてあり、端
部７１の内周に対して僅かな隙間を隔てている。

前記筒軸５９の一端は出力軸６の外周の環状段
部７４に接触（又は近接）している。段部７４の
近傍において筒軸５９の外周にはスナツプリング
７５が取り付けてある。スナツプリング７５とシ
ール５６の間には環状のストツパプレート７６が
設けてある。プレート７６の外周部はボデ４２の
ハウジング１３側の部分に設けた大径内周面７７
に嵌合してスナツプリング７８により固定されて
いる。

筒軸５９は静止部４１からクラツチカバー９の
近傍まで突出している。筒軸５９の段部７４近傍
の端部はブツシユ８０を介して出力軸６に嵌合し
ている。筒軸５９の内側には小径の筒軸８１が設
けてある。筒軸８１の両端部はブツシユ８１の近
傍とカバー９の近傍において筒軸５９の内周に気
密状態で嵌合しており、筒軸５９，８１の間には
両端が閉鎖された空気通路８２が設けてある。筒
軸５９は通路８２の両端部に連通する孔８３，８
４を備え、前記通路６３は孔８３を介して通路８
２に接続している。孔８４は通路８２を次に説明
する空気通路８５に接続している。

クラツチカバー９の内周には筒状の固定部材８
６が溶接により固定されている。部材８６は筒軸
５９の端部外周に２組のシール８７を介して嵌合
しており、前記通路８５は２組のシール８７の間
において部材８６の内周に設けた環状溝により形
成されている。部材８６の外周には前記回転通路
３５の端部が継手（図示せず）を介して固定され
ており、部材８６の内部に通路８５と通路３５を
つなぐ通路８８が設けてある。

クラツチカバー９の内周部には板ばね９０がリ
ベツト８９で固定してある。第３図の如く板ばね
９０は帯板状で、出力軸６の外周近傍まで延びて
いる。第２図の如く板ばね９０は概ね固定部材８
６及び筒軸５９の端面に沿つて延び、筒軸８１の
先端部の切欠き９１に嵌合している。第３図の如
く切欠き９１はばね９０よりも若干広い幅を有し
ており、ばね９０は筒軸８１及び筒軸５９の回転
を阻止する状態で切欠き９１に嵌合している。又
切欠き９１は筒軸８１の直径方向に対向する２箇
所に設けてある。第２図の如く切欠き９１は筒軸
５９から突出した筒軸８１の先端部に設けてあ
り、ばね９０は切欠き９１に嵌合する前は符号９
０′で示す如く弾性変形して軸８１の先端９２に
当接した状態にある。

上記ばね機構により組立作業を以下の如く簡単
に行うことができる。組利作業時にまず静止部４
１とクラツチハウジング１８がミツシヨンハウジ
ング１３に固定され、続いて筒軸５９，８１の組
立体すなわち中間部材９３が静止部４１に嵌め込
まれる。次に第１図のフライホイール５、デイス
ク７、プレツシヤプレート８、クラツチカバー９
等のクラツチ組立体が出力軸６の周囲に取り付け
られ、フライホイールハウジング１９とクラツチ
ハウジング１８が固定される。第２図の固定部材
８６や通路３５はあらかじめカバー９に固定され
ており、クラツチ組立体の上記組付時には固定部
材８６が筒軸５９に嵌め込まれる。この嵌合時に
はばね９０に対して切欠き９１が第３図で符号９
１′で示す如くずれており、ばね９０が第２図に
符号９０′で示す如く切欠き９１に嵌合していな
いことが多い。ところがずれが生じた場合でも、
組立後の運転開始時にカバー９が約半周する間に
ばね９０が切欠き９１と一致して切欠き９１に嵌
合し、それ以後はばね９０に連結されて中間部材
９３が固定部材８６やカバー９と共に回転する。
従つて回転継手３６においてはシール５６，５
７，５８の内周に摺動が生じるだけで、非回転仕
様のシール８７が筒軸５９上を摺動することはな
く、シール８７の破損は防止される。

このように固定部材８６と中間部材９３の周方
向位置がばね９０と切欠き９１により自動的に決
定されるので、組立作業は容易である。換言すれ
ばシール８７を非回転仕様にすることができるの
で、シール８７のコストを低減できる。

作動を説明する。第１図においてペダル３３を
操作することにより前述の如く加圧室２５の圧力
を調整し、クラツチ１の接続遮断動作を制御でき
る。又加圧室２５に対する空気圧は制御弁３２か
ら静止通路３７、回転継手３６の内部連絡通路３
９、回転通路３５を経て供給される。連絡通路３
９は第２図の通路６３、孔８３、通路８２、孔８
４、通路８５，８８等で形成されている。エンジ
ン運転中はカバー９と共に固定部材８６と中間部
材９３すなわち回転部４０が静止部４１に対して
回転する。

上記動作においてハウジング１３内の飛沫油の
一部はオイル受口５２へ落下し、油路５０を経て
オイル溜め４７へ流入する。オイル溜め４７内の
オイルは孔５５を通つてオイル溜め４８へ流入
し、更に油路６１，６０を通つてシール５７，５
８の摺動面（シール面）へ供給される。従つてシ
ール５７，５８は確実に潤滑され、シール５７は
通路６３を確実に密封する。

ハウジング１３内の飛沫油にはギヤの摩耗粉等
の異物が混入しているが、該異物はオイル溜め４
７の底部に沈殿し、異物を含まないオイルだけが
上部の孔５５から通路６１，６０へ流入する。従
つてシール５７，５８が破損する恐れはない。

ハウジング１３内の飛沫油の一部は軸受１２の
内部及びプレート７６の内周と出力軸６の間を通
つてシール５６に達する。従つてシール５６も潤
滑されて通路６３を確実に密封する。なおシール
５６とプレート７６の間の空間をオイル溜め４７
の上部に接続することもできる。

シール５６，５７を潤滑したオイルのごく一部
は通路６３内へ漏れるが、この漏出オイルは通路
６３から油路６６へ流下する。そして通路６３が
加圧されていない間は、ボール７２がリング７３
から離れているので、油路６６内のオイルはボー
ル７２の周囲を通つて油路６９へ流入し、油路６
９から空間７０を経てハウジング１３内へ戻され
る。通路６３が加圧されると、ボール７２は通路
６３内の空気圧を受けてリング７３に着座する。
従つてアクチエータ加圧用の空気が油路６９へ流
出することはなく、クラツチ１は確実に接続され
る。又通路６３が加圧されてからボール７２がリ
ング７３に着座するまでは、空気がボール７２の
周囲を通つて油路６９へ吹き抜けるが、その空気
流によつてボール７２近傍のオイルは油路６９へ
排出される。このように通路６３内のオイルは確
実に排出されるので、オイルが加圧室２５（第１
図）へ流入することはなく、アクチエータ１０は
常に正常に作動する。

以上説明したように本発明によると、シール５
７用のオイルを隣接するトランスミツシヨンから
供給するようにしたので、エンジンからオイルを
供給する場合に比べ、オイル供給油路６０，６１
等の構造を簡単化できる。更に供給油路の途中に
オイル溜め４７を設け、オイル溜め４７の上部の
オイルだけをシール５７，５８へ供給するように
したので、トランスミツシヨンハウジング１３内
の飛沫油に含まれる異物をオイル溜め４７の底部
に沈澱させることができ、異物がオイルと共にシ
ール５７，５８に到達してそれらを破損させるこ
とを防止できる。

更に本発明によると、連絡通路３９の底部に漏
出オイル排出油路６６の入口を接続したので、シ
ール５７を通過して連絡通路３９に流入したオイ
ルを回収し、それらのオイルがエアークラツチの
アクチエータ１０に流入することを防止できる。
むろん、油路６６には弁機構６７が設けてあるの
で、アクチエータ１０用の空気が油路６６から漏
れることはない。しかも、弁機構６７は連絡通路
３９の空気圧により閉鎖されるので、連絡通路３
９に加圧空気が供給されることにより弁機構６７
が開放位置から閉鎖位置まで移動する間に、その
空気により油路６６内の残留オイルを確実に排出
することができる。このようにシール潤滑用のオ
イルがアクチエータ１０へ流入することを確実に
防止できるので、アクチエータ１０を常に正確に
作動させることができる。

更に図示の構造では、次のような利点を得るこ
ともできる。

板ばね９０を有するばね機構により回転部４０
の固定部材８６と中間部材９３の位置決めを行う
ようにしたので、回転継手３６の組立作業を簡単
化することができる。

なお本発明を具体化する場合、ボール７２を有
する弁機構６７に代えて、リード式等の弁機構を
採用することもできる。板ばね９０を有するばね
機構に代えてデテントボール式等のばね機構を使
用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の断面略図、第２図は第
１図の拡大部分図、第３図は第２図の−矢視
図である。１…エアークラツチ、８…プレツシヤ
プレート、１０…アクチエータ、１３…トランス
ミツシヨンハウジング、２７…空気圧制御機構、
３５…回転通路、３６…回転継手、３７…静止通
路、３９…連絡通路、４０…回転部、４１…静止
部、５０，６０，６１…供給油路、５２…オイル
受口、５７…オイルシール、６６…漏出オイル排
出油路、６７…弁機構。

Claims

【特許請求の範囲】

１空気圧式アクチエータによりプレツシヤプレ
ートを付勢するようにしたエアークラツチをトラ
ンスミツシヨンハウジングに隣接させて設け、上
記アクチエータをクラツチと共に回転する回転通
路と、回転継手内部の連絡通路と、クラツチに対
して静止した静止通路を介して外部の空気圧制御
機構に連結し、回転継手に回転通路が連結される
回転部と、静止通路が連結される静止部と、回転
部と静止部の間において回転継手内部の連絡通路
を密封するオイルシールと、オイルシールの摺動
面にオイルを供給する供給通路を設け、該供給通
路の入口部分をトランスミツシヨンハウジング内
に突出させ、上記入口部分にトランスミツシヨン
ハウジング内の飛沫油を受けるオイル受口を設
け、上記供給油路の途中の部分を形成する油溜り
を上記静止部内に設け、該油溜りよりも下流側の
供給油路部分を上記油溜りの上部に接続し、上記
連絡通路よりも下側において該連絡通路の下部と
オイル排出部とを接続する漏出オイル排出油路を
設け、該漏出オイル排出油路の途中に上記連絡通
路からの空気圧を受けて閉鎖する弁機構を設けた
ことを特徴とするエアークラツチ。