JPH01500207A - ライザー管支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ＴＬＰ船舶用昇降機引張装置 技術分野 本発明は、沖合での油田の掘削と原油生産のための技術、とりわけ引張脚プラッ トホームに用いられる船舶用昇降機引張装置に係る。

発明の背景 近年、水面下の油田を探査したり油田から原油を汲み出すことに大きな努力が払 われてきている。メキシコ湾や北海は、こうした大きな努力の払われてきた具体 的な地域例である。

このような水底下の埋蔵原油を効果的に探食し汲み出すために、多くの技術に慣 討が卯見られてきている。

最近の開発列の一つに、掘削および原油生産の両刃に使用することのできる引張 脚プラットホームがある。

（一般にＴＬＰと呼ばれている）引張脚プラットホームは、大型の半潜水式掘削 リグに似た７０−ティング構造をしている。この７０−ティング構造は、縦に延 びる係留索を介して水底の基健テンプレートに連結されている。ＴＬＰの浮力は 水蜜構造の支柱、フロートあるいはこれらに類似するものから得ている。ＴＬＰ は、どのような気象条件並びに負荷条件の下でも係留索を引っ張った状態に保て るだけの充分な浮力を備えている。

掘削作業および原油生産の段階において「水面下のテンプレートとＴＬＰの間で 流体をやりとりするのに、通常では３つの独立した船舶用昇降機システムが用い よび原油配送用の昇降機に使われている。昇降機は水底に設けたテンプレートに 取り付けられ、ＴＬＰに向かって延びている。水面の動きによりまた気象変化に よってＴＬＰが運動する際、昇降機が自重によって破壊してしまわないようにこ の昇降機に加えられる引張力を一定に保っておく必要がある。

従来まで、ＴＬＰシステムの昇降機に加わる引張力を一定に保つのにアクティブ 液圧空気圧システムが使用されてきている。そうしたシステムの使用例が、Ｍ、 ）Ｌフレイン氏およびＦ、　Ｌ、ヘラティンが氏の作成した「ａｏｎｏｃｏ　Ｔ 　Ｌ　Ｐ昇降機引張装置システム」の題名の付いた報告書に記載されている。こ の資料に記載されている引張装置には液圧アクチュエータが組み込まれている。

液圧アクチュエータはＴＬＰの運動に合わせて上下にストローク運動し、箇にの 昇降機に比較的一定した引張力を加えるようになっている。このシステムには幾 つかの問題点がある。すなわち、操作を行なうのに高圧流体を連続的に供給する 必要のあるアクティブシステムであることもその一つである。従って、この高圧 流体の供給が停止するような故障が起きた場合にはシステムは作動しなくなる。

またシステムに所望の圧力を一定してｉｏえておくのに、複雑で高価な制御シス テムを用いなくてはならない。従って、これらの欠点のない改良された引張装置 システムが必要とされてきている。

発明の要約 本発明の一つの形態によれば、昇降機引張装置は引張脚プラットホームから船舶 用昇降機に７１０わっている引張力を一定に保つのに使用される。引張脚プラッ トホームは船舶用昇降機に対して運動するようになっている。昇降機引張装置は 、引張脚プラットホームと船舶用昇降機を互いに連結し、引張脚プラットホーム が船舶用昇降機に対して運動する際に船舶用昇降機の引張力を一定に保つことの できる弾性組立体を備えている。

本発明の別の形態によれば、弾性組立体は、引張脚プラットホームに作動連結さ れた少な（とも１つの第１のプレート組立体と、昇降機に作動連結された第２の プレート組立体とを備えている。弾性パッド組立体は、剪断されて昇降機に引張 力を加えるように第１と第２のプレート組立体の間に接合されている。弾性パッ ド組立体は、剛性のあるプレートによって仕切られた複数の弾性パッドを備える ことができる。２つの弾性組立体のプレート組立体を連結し、引張脚プラットホ ームに対し昇降機の移動量を増加させることもできる。また、弾性パッド組立体 をプレート組立体の両側に接合して引張力を強めることもできる。

本発明の他の形態によれば、弾性組立体はねじり軸線の廻りで弾性的にねじり変 形することのできる弾性エレメントを備えている。第１のトルクアームは弾性エ レメントの一方の端部に固定され、またねじり軸線から間隔をおいた地点で船舶 用昇降機に作動連結されている。第２のトルクアームが弾性エレメントの相対す る端部に固定され、またねじり軸線から間隔をおいた地点で引張脚プラットホー ムに作動連結されている。

弾性エレメントは、剛性のある相互連結部品により仕切られまたこれら部品に接 合された複数の弾性ディスクから構成することができる。引張装置には対になっ た弾性組立体を用い、昇降機と引張脚プラットホームの間に作用する力を調節す る構造を介して一方の弾性組立体の第１のトルクアームを別の弾性組立体の第２ のトルクアームに固定することができる。また対の弾性組立体のねじり変形量を 等しくてる構造を設けることもできる。

本発明の他の形態によれば、弾性組立体は、一方の端部に開口を持つシリンダと 、開口を通りシリンダの内部に入り込んでいるピストンとを備えている。シリン ダとピストンは、引張脚プラットホームと船舶用昇篩機との間に枢軸的に連結さ れている。構造体はピストンの支持表面とシリンダの支持表面を形成し、両方の 支持表面の間に弾性組立体を支持している。弾性組立体は、ピストンに沿ってス ライド可能な第１のピストンリングと、シリンダの内部に沿ってスライド可能な 第１のシリンダリングと、ピストンに沿ってスライド可能な第２のピストンリン グとを備えている。第１のピストンリングと第１のシリンダリングとの間には弾 性円錐体が接合されている。またこの弾性円錐体は、剛性のある相互連結用リン グを用いて一連の弾性リングを互いに接合することにより構成されている。また 同じような弾性円錐体が当該円錐体の内部を互いに向き合わせた状態で第１のシ リンダリングと第２のピストンリングの間に接合されている。従って弾性組立体 は、弾性円錐体の剪断により昇降機に引張力のＶａわりた状態に保つことができ る。別の実施例では、シリンダとピストンは省略されており、また逆向きに弾性 円錐体を組み合わせて船舶用昇降機に引張力を７１０えるようになっている。

図面の簡単な説明 添付図面に沿って以下の詳細な説明を参照すれば、本発明を充分に理解すること ができる。図面において、第１図は、引張脚プラットホーム上で船舶用昇降機に 引張力を加える本発明の第１の実施例を示す斜視図である。

第２図は、第１の実施例の側面図である。

第３図は、第１の実施例の平面図である。

第４図は、ねじり剪断の行なわれる弾性エレメントを用いた、本発明の第２の実 施例を示す斜視図である。

第５図は、第２の実施例の変更例である。

第６図は、逆向きにされた連係し合う弾性円錐体を備えた本発明の第３の実施列 を示す側面図である。

第７図は、第３の実施例の平面図である。

第８図は、ピストンおよびシリンダの設備内に逆向きにされた連係し合う弾性円 錐体を組み込んである、本発明の第４の実施例を示す側１図である。

詳細な説明 図面を参照する。箇々の図面、とりわけ第１図から第３図を通じて用いられてい る同一の参照智号は、同−丁なわち対応する部分を表わしている。図面には、本 発明の第１の実施例となる船舶用昇降機引張装置１０が示されている。この船舶 用昇降機引張装置１０は、引張脚プラットホーム１４が波動の影響、気象や他の 要因によって運動する際、船舶用昇降機１２に最小の引張力を保ち説けるように なっている。船舶用昇降機引張装置１０は、引張脚プラットホーム１４が船舶用 昇降機１２に対し通常のレベルすなわち平衡レベルから両方向に６フイー）　（ １，８３メートル）はど縦向きに運動したり、またプラットホーム１４が船舶用 昇降機１２に対し１０度程度の角直にわたって傾斜する際、船舶用昇降機１２に 所望の引張力、例えば５０〜５００　ｘｔｐｓ　（２２，６８）ン〜２２６．８ 　）ン）の範囲の引張力を加えたままに保つことができる。

引張装置１０はプラットホーム１４のデツキ１６に取り付けられ、引張装置の主 要部分はデツキに設けである穴を通じてデツキから下に突き出している。前記昇 降機１２はデツキのこの穴を通り抜けている。引張装置１０は、昇降機１２に対 してプラットホーム１４の枢動運動を調和させるジンバル組立体１８と、昇降機 １２に対しプラットホーム１４が縦向きに運動している際に昇降機１２を引っ張 った状態に保つ弾性組立体２０とを備えている。

ジンバル組立体１８は起立したアーム２２を備えている。このアームはデツキ１ ６に強固に取り付けられていて、しかも水平軸２６の廻りで枢動運動することが できる。第２のジンバルリング２８は第１のジンバルリングに枢軸的に取り付け られ、水平軸２６に直交した水平軸３０の廻りな枢動運動することができる。

リング２８に設けであるローラ３１は昇降機を支えているが、プラットホーム１ ４は昇降機に対して縦方向に運動することができる。従ってジンバル組立体は、 船舶用昇降機とプラットホームとの間の枢軸不整合を解消することができる。

弾性組立体２０は第２のシンバルリング２８に取り付けられている。弾性組立体 ２０は、昇降機の廻りで半径方向疋一定の間隔をおいて配置されている同じ構造 の４つの弾性ユニット３２を備えている。ユニット３２は上端が第２のジンバル リングによって支持され、下端がベースリング３４に固定されている。カラー３ ６は昇降機１４に固定的に取り付けられている。カラー３６はペースリング３４ の内側に位置しており、昇降機は４つの弾性ユニット３２を介してプラットホー ム１４により全体を支持されている。

箇々の弾性ユニット３２は、第２のジンバルリング２８を通り抜けて延びるねじ ロッドを備えている。ロツｐ３Ｂのねじ部分は、第２のジンバルリング２８の上 部に位置するナツト４０を備えている。ナツト４０を回転することにより、ロッ ド３８の縦方向の位置を変ｆヒさせ、ユニット３２の弾性エレメントを変形させ て、船舶用昇降機１２に必要な引張力を加えることができる。ねじロッド３８は 下端にクロスピン４４を受け入れるクレビス４２を備えている。クロスピン４４ は、ねじ固定具５３によりプレート４８を互いに連結してできた上側プレート組 立体４６を支持している。

プレート４８の各々は弾性領域５４の一部を構成している。箇々の領域５４は剛 性のある外側プレート４８．５６と内側プレート５８とを備え、弾性パッド６０ がこれらプレートの間に接着され一体構造を形作ってぃる。この一体構造は、弾 性領域を通じて作用する力を弾性パッド６０と箇にのプレー）４８．５６および ５８との間の接麿面に沿ってパッドに剪断力の加わった状態で支持できるように 構成されている。

図面から明らかなように、２つの上側弾性領域５４は並列に設置され、またプレ ート４８を介してねじσラド３８に取り付けられている。上側弾性領域５４の各 々に設けられたプレート５６の一部は当該弾性領域から下向きに延び、この弾性 領域の真下にある連係し合う一対の下側弾性領域５４に連絡している。連係し合 う弾性領域のプレート５６は、コネクタプレート６２と固定具６４により互いに 連結されている。弾性領域の下［１１１Ｋある対のプレート４８もねじ固定具５ ２を介して互いに連結されている。ベースリング３４はクロスピン６８を支持す るリンク６６を備え、このクロスビンは下側弾性領域５４のプレート４８をつな ぎ止めている。

船舶用昇降機１２の廻りに４つの弾性ユニット３２を設置することにより、昇降 機に対する引張脚プラットホーム１４の縦方向の運動は、弾性パッド６０に剪断 力が卯わった状態でこれら弾性パッドが変形することにより調和が取られる。任 意の数のユニット３２を用いることもできるが、こうしたユニットを用いること で船舶用昇降機に作用する合力のベクトルが昇降機の中心軸上に位置するように ユニットを配置することが好ましい。船舶用昇降機に所望の引張力を７Ｊａえて おくために、ナツト４０を調節して弾性パッド６０に剪断力が加わった状態にし 、昇降機１２に対する引張脚プラットホーム１４の運動が平衡した時期に船舶用 昇降機には引張力が加わるようにされる。弾性組立体２０は、プラットホーム１ ４がこの昇降機に対する平衡点を基準に両方向に運動する際、弾性パッド６０が 適度に変形して船舶用昇降機に充分な引張力を保ち続けることができる。プラッ トホーム１４と昇降機１２０間の不整合はジンバル組立体１８を介して解消する ことができる。

弾性パッド６０を構成する材料は、必要とする作動特性が得られるものを選択す ることができる。弾性パッド６０は合成ゴム材料および／または天然ビム材料か ら製作することもできる。例えば、使用時において広範囲の温度変化が予想され る場合には、ブレンドしである天然ゴムが適当である。弾性組立体は、必要に応 じ、直線的かまたは非直線的に７１０わる力およびこの力によって生ずる変形と の関係を考亙に入れて製作することができる。

第４図を参照する。本発明に係る船舶用昇降機引張装置１００の第２の実施ガが 図示されている。船舶用昇降機引張装置１００は基本的に引張装置１０と同じ作 用を果たすが、パッドに剪断力が７ＪＯわる先の列とは異なり、ねじり剪断力が 加わるように弾性材料を配置している点が異なっている。変形ジヨイント１０２ がプラットホーム１４上に取り付けられ、また当該変形ジヨイントは昇？ｌＩ＃ ｍ１２の通り抜けるチューブ１０４を備えている。変形ジヨイント１０２は、プ ラットホーム１４と昇降機１２の不整合を解消するようになっている。

スリップジヨイント取付は具１０６がチューブ１０４にしっかりと固定されてい る。また、つなぎ取付は具１０８がチューブ１０４の上方の位置で昇降機１０２ にしっかりと固定されている。取付は具１０６と１０８の間には弾性組立体１１ ０が取り付けられ、プラットホーム１４が昇降機１２に対し縦方向に運動しても 、昇降機に引張力を７ＪＯえ当該昇降機を引っ張った状態に保つことができる。

弾性組立体は一対の弾性ユニット１１２を備えている。箇々の弾性ユニット１１ ２は、上側弾性シリンダ１１４と下側弾性シリンダ１１６を眞えている。上側弾 性シリンダ１１４はトルクアーム１１８を宵えており、このトルクアームはつな ぎジヨイント取付は具１０８のクレビス１２２に支持されたピン１２０に固定さ れている。トルクアーム１１８は、弾性ディスク１２４と剛性のある相互連結デ ィスク１２６を交互に並べた連続体の一方の端部に接着されている。またトルク アーム１２８がディスク１２４および１２６からなる連続体の反対の端部に接着 されている。上側弾性シリンダ１１４はねじり軸線１３０を形成している。

トルクアーム１２８に対し軸線１３０の廻りでトルクアーム１１８が変形すると 、弾性ディスク１２４はねじり剪断力が加わった状態に変形することが理解でき る。

下側弾性シリンダ１１６は上側弾性シリンダ１１４とほぼ同じ構造からできてい る。リンク１３２はシリンダ１１４と１１６を連結している。リンク１３２は、 箇々のシリンダの中心を通り抜けるチューブ１３４を備えている。箇々のチュー ブは、ねじり軸線の廻りを自由に回転できるようにシリンダに取り付けられてい る。クロスパー１３６はチューブ１３４の端部な互いに連結し、シリンダ１１４ と１１６をねじり軸線を平行にしこれらシリンダを並列させた状態に保つている 。

噛み合りた歯車リング１３８は各シリンダのトルクアーム１２８の一部を構成し ている。シリンダのトルクアーム１２８の端部は、ねじり軸線から間隔を開けた 位置で長さ可変ロッド１３８により互いに連結されている。

トルクアーム１２８への取付は地点の間でロッド１３８の長さを調節することに より、船舶用昇降機１２に引張力を卯えるシリンダ１１４と１１６の弾性ディス ク１２４に所定のねじり剪断力を生じさせることができる。プラットホーム１４ が昇降機１２に対し運動すると、弾性ディスク１２４はシリンダ１１４と１１６ のねじり軸線１３０の廻りでねじり剪断状態に変形して運動を調和させる一方で 、船舶用昇降機に卯わる引張力を一定に保つことができる。噛合い歯車リング１ ３８を用いることにより、箇々のシリンダ１１４と１１６のトルクアーム１１８ は昇降機１２に対しプラットホーム１４が移動する際に同じように変移する。

これにより弾性ディスク１２４に０口わる疲労が平均イヒされ、シリンダの１つ が急速に消耗するのを防ぐことができる。

ユニット１１２は２つ用いられ、昇ｗ＃（ｄ１２０両側ＶＣ配［され、ユニット １１２から７１０わる全荷重が昇降機１２の中心軸に沿って作用するようになっ ている。

第５図は、第４図に図示した船舶用昇降機引張装置１００の変更例を図示してい る。この変更例において、トルクアーム１１８は両側に接合された弾性ディスク １２４を儒えており、双対の上側弾性シリンダ１４２を構成している。同じ双対 の下側弾性シリンダが上側弾性シリンダ１４２に連動するように取り付けられて いる。また昇降機とプラットホームの間には、前述した弾性ユニットから９０度 の角度を設けて新たに２つの弾性ユニット１１２が取り付けられている。この修 正例によれば、僅かにサイズが大きくはなるものの、前述した引張装置１００よ りも大きな引張力を維持することができる。箇々の用途に見合うように引張装置 １００の原理を取り入れである様々な構造のものが考えられる。

第６図と第７図は、本発明の船舶用昇降機引張装置２００による第３の実施例を 図示している。船舶用昇降機１２は、シンバル組立体２０２を通り抜けてプラッ トホーム１４のデツキ１６を上向きに延びている。

プレート２０４がデツキ１６の上方にある昇降機に強固に取り付けられている。

４つの弾性ユニット２０６がプレート２０４とデツキ１６との間で作用して船舶 用昇降機に引張力を加え、またプラットホーム１４が昇降機１２に対して垂直方 向に運動するのを許容している。

弾性二二ツ）ＺＬ１６の各々は、積み重ねられた弾性円錐体２０８から構成され ている。円錐体はそれぞれ組になっていて、隣合う２つの円錐体の開口した端部 は互いに接し、つながった対の円錐体は両側が反対向きに開口している。つなが った対の円錐体は、外側リング２１０を介して半径方向の外１１１１１縁を連結 されている。円錐体の半径方向内側部分は内側リング２１２により連結されてい る。隣合うりながっていない円錐体の内側リング２１２は互いに連結されて積重 ね体ヲ得成しており、最上部の内側リング２１２はプレート２Ｌ１４から下向き に延びる一ン２１４に取り付けられ、また最下部の内側リング２１２はデツキ１ ６に設けられた起立しているピン２１６に連結されている。弾性円錐体２０８の 各々は、弾性リング２１８−２２８０組立体から構成されている。これら弾性リ ングは内側リング２１２から半径方向に徐々に半径が大きくなっていき、また内 側リング２１２から徐々に丈が小さくなっていっている。中間剛性リング２３０ −２３８が隣接する弾性リングの間に接着され、一体化された弾性円錐体を構成 している。その結果、第６図と第７図に示すように、弾性円錐体は内側リング２ １２から外側リング２１０にかけて丈が傾斜していくようになる。

船舶用昇降機１２には、プレート２０４とプラットホーム１４および当該昇降機 １２０間にあるデツキ１６との間の距離を調節して必要な引張力を加えることが できる。弾性リング２１８−２２８は弾性的に剪断された状態で、平衡した状態 の昇降１！１２に引張力を８口えることができる。プラットホーム１４の縦向き の運動によって弾性リングの変形量が変化する一方で、昇降機１２に加わる引張 力を一定に保つことができる。

第８図を参照する。船舶用昇降機引張装置３００を備えた本発明の第４の実施例 が図示されている。ブラケット３０２は引張脚プラットホーム１４に罹災に固定 されている。カラー３１Ｊ４は昇降機１２に強固に取り付けられている。シリン ダ３０６は、ぎン３０８により各々のブラケット３０２に枢軸的に取り付けられ ている。箇々のシリンダ３０６毎にざストン３１０が設けである。このピストン ３１０はピン３１２を介してカラー３０４に枢要されている。ピストン３１０の 大部分は、ピン３０８の枢着されている箇所とは反対側のシリンダ３０６の端部 側にあって、開口３１４を通じシリンダ３０６の内部に入り込んでいる。第２の 支持表面である端部表面３２０は、開口３１４の廻りでシリンダ３０６の端部内 側に形成されている。

弾性組立体３２２はシリンダ３０６の内部に配置されている。この弾性組立体は 、端部表面３１８と３２０の間にあって船舶用昇降機１２に引張力を７７０える ように作用している。弾性組立体３２２は、先に説明したようなニレメン）２０ ８．２１０および２１２を持つ連係し合う一連の弾性円錐組立体３２４から構成 されている。また内側リング２１２の内側表面と外側リング２１０の外側表面は 、それぞれピストン３１０の外側とシリンダ３０６の内側に沿ってスライド運動 することができるようになっている。このためプラットホーム１４が昇降機１２ に対して運動すると、第１および第２の端部表面３１８と３２０は互いに近づく かまたはお互いから遠ざかる向きに移動して、シリンダ３０６内に納めである弾 性円錐組立体３２４を圧縮したり延ばし、リング２１０と２１２は必要に応じぎ ストンおよびシリンダに沿ってスライド運動することができる。ピストン３１０ の長さにわたって互いに連係し合う任意の数の弾性円錐組立体３２４を設け、船 舶用昇降機に必要とする大きさの引張力を卯えることができる。好ましくは、プ ラットホーム１４と昇降機１２０間に連係し合う一連のシリンダ３０６とピスト ン３１０を取り付け、すべての引張力のベクトルが昇降機１２の中心線を通るよ うにされる。

ここまでは本発明の複数の実施例を添付図面に示しまた先の詳細な説明に記載し てきたが、本発明は明らかにされたこれらの実施例にのみ限定されるものではな い。発明の精神から逸脱しなければ、部品並びにエレメントは如何ようにも変更 し、修正しまた置き換えることができる。

国際調査報告 Ａ−ＮＮＥＸ　Ｔｏ　°ｆ’ＨＥ　ＩＮＴＥＲＮＡτｌ０ＮＡＬ　Ｓ三ＡＪＬＣ ＨＲＥＰＯＲＴ　ＯＮ

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. １．船舶用昇降機に対して連動する引張脚プラットホームからこの船舶用昇降機 に加わつている引張力を一定に保つのに用いる昇降機引張装置において、引張脚 プラットホームと船舶用昇降機を互いに連結する弾性組立体を有し、引張脚プラ ットホームが船舶用昇降機に対して運動する際、引張脚プラットホームと船舶用 昇降機の間に力を加えて引張力を一定に保つことのできる昇降機引張装置。
2. ２．前記弾性組立体は、さらに、引張脚プラットホームに固定された第１の剛性 部材と、船舶用昇降機に固定された第２の剛性部材とを有し、少なくとも１つの 弾性パッドがこれら剛性部材の間に接合され、パッドが剪断変形して引張力を船 舶用昇降機に加えることのできる請求の範囲第１項に記載の昇降機引張装置。
3. ３．弾性組立体は、引張脚プラットホームに連結された第１の剛性部材と、船舶 用昇降機に連結された第２の剛性部材とを備え、弾性デイスクはこれら剛性部材 の間に接合され、ねじり剪断状態で変形して船舶用昇降機に引張力を加えるよう な請求の範囲第１項に記載の昇降機引張装置。
4. ４．前記弾性組立体は、引張脚プラットホームに連結された第１の剛性部材と、 船舶用昇降機に連結された第２の剛性部材とを備え、連係し合う一対の弾性円錐 体はこれら剛性部材の間に作動連結され、弾性円錐体を剪断した状態にして船舶 用昇降機に引張力を加えるような請求の範囲第１項に記載の昇降機引張装置。
5. ５．船舶用昇降機に対して運動する引張脚プラットホームからこの船舶用昇降機 に加わつている引張力を一定に保つのに用いる昇降機引張装置において、前記引 張脚プラットホームに作動連結された第１のプレートと、 前記昇降機に作動連結された第２のプレートと、これら第１と第２のプレートの 間に接合されていて、剪断変形して船舶用昇降機に引張力を加える少なくとも１ つの弾性パッドとを有している 昇降機引張装置。
6. ６．さらに、複数の弾性パッドを有しており、これらパッドの第１のものは前記 第１のプレートに接合され、またこれらパツドの第２のものは第２のプレートに 援合されており、しかも中間プレートが隣接する弾性パッドの間に接合されてい るような請求の範囲第５項に記載の昇降機引張装置。
7. ７．さらに、第１と第２のプレートの相対位置を調節して、船舶用昇降機に所定 の引張力を加える手段を有している請求の範囲第５項に記載の昇降機引張装置。
8. ８．前記第１および第２のプレートと弾性パツドが弾性領域を形成しており、当 該昇降機引張装置は一対の昇降機引張装置からなつていて、前記弾性領域の第１ のプレートが互いに固定されているような請求の範囲第５項に記載の昇降機引張 装置。
9. ９．さらに、互いに固定される第２のプレートを備えた新たな一対の弾性領域を 有し、弾性領域の第１の対の第２のプレートは弾性領域の第２の対の第１のプレ ートに強固に取り付けられているような請求の範囲第８項に記載の昇降機引張装 置。
10. １０．さらに、昇降機の廻りに等間隔に配置され、昇降機の中心線に沿つて適当 な引張力を加える第１と第２の対からなる新たな組の弾性領域を備えている請求 の範囲第９項に記載の昇降機引張装置。
11. １１．さらに、前記昇降機と引張脚プラットホームの間の不整合を解消するため の手段を備えている請求の範囲第５項に記載の昇降機引張装置。
12. １２．船舶用昇降機に対して運動する引張脚プラットホームからこの船舶用昇降 機に加わつている引張力を一定に保つのに用いる昇降機引張装置において、第１ のトルクアームおよび第２のトルクアームを備え、これらトルクアームの間にね じり軸線の廻りをねじり剪断状態で変形する弾性ディスクが接合されているよう な少なくとも１つの弾性シリンダと、ねじり軸線から間隔をおいた位置で前記第 １のトルクアームを引張脚プラットホームに作動連結するための手段と、 ねじり軸線から間隔をおいてある前記船舶用昇降機に第２のトルクアームを作動 連結し、前記弾性デイスクのねじり剪断作用が船舶用昇降機に引張力を加えるよ うになつている手段とを有している昇降機引張装置。
13. １３．複数の弾性デイスクが弾性シリンダ内に設置されており、当該デイスクの 第１のものは前記第１のトルクアームに接合され、またこれらディスクの第２の ものは前記第２のトルクアームに接合され、隣接する弾性ディスクの間には剛性 のある中間ディスクが接合されているような請求の範囲第１２項に記載の昇降機 引張装置。
14. １４．さらに、第２の弾性シリンダと、平行なねじり軸線を持つ前記第１および 第２の弾性シリンダを固定するための手段と、箇々のシリンダのトルクアームを 別のシリンダのトルクアームに連結するための手段とを備えている請求の範囲第 １２項に記載の昇降機引張装置。
15. １５．トルクアームを前記シリンダに連結するための手段を調節して、弾性ディ スクに所定のねじり剪断力を作用させて船舶用昇降機に引張力を加えることので きる請求の範囲第１４項に記載の昇降機引張装置。
16. １６．さらに、ねじり軸線の廻りでの箇々のシリンダの回転を一定にするための 手段を備えている請求の範囲第１４項に記載の昇降機引張装置。
17. １７．船舶用昇降機に対して運動する引張脚プラットホームからこの船舶用昇降 機に加わつている引張力を一定に保つのに用いる昇降機引張装置において、半径 方向の最も外側の部分を連結してある連係し合う弾性円錐体を備えた弾性組立体 と、 前記引張脚プラットホームの一部分および前記船舶用昇降機の間に介在して、弾 性組立体を変形させて船舶用昇降機に引張力を加えるための手段とを有している 昇降機引張装置。
18. １８．前記弾性円錐体の各々が、剛性のあるリングによつて互いに連結された半 径の異なる複数の弾性リングからなる請求の範囲第１７項に記載の昇降機引張装 置。
19. １９．前記介在手段は、端部に開口を備えこの開口端の内側に第１の支持表面を 形成しているシリンダと、内部に第２の支持表面を形成している端部を備えた当 該シリンダ内に少なくとも一部が入り込んでいるピストンとを有し、前記弾性組 立体は第１および第２の支持表面の間に閉じ込められていて、前記ピストンおよ びシリンダはプラットホームと昇降機との間に連結されていて、昇降機とプラツ トホームが運動する際にピストンはシリンダ内を往復運動するようになつている 請求の範囲第１７項に記載の昇降機引張装置。
20. ２０．さらに、ベアリング表面の間でピストンの長さに沿つて配置された複数の 弾性組立体を有し、箇々の弾性エレメントが、半径方向の最も内側部分にあつて ピストンに沿つてスライド運動する剛性のあるリングと、半径方向の最も外側の 部分にあつてシリンダの内部に沿いスライド運動する剛性のあるリングとを備え ている請求の範囲第１９項に記載の昇降機引張装置。