JPH01501651A - 流体装置及び該流体装置に使用する弁アセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 加減リリーフ弁のアンローディングを 制御するための比率弁 技術領域 本発明は一般的に流体アクチュエータへの流体圧の上昇率を制御するための加減 リリーフ弁を有する流体システムに関し、特に流体アクチュエータを加圧する前 に加減リリーフ弁のロードピストンを充分にリセットする加減リリーフ弁のアン ローディング（油圧を減圧すること）を制御するために使用される比率弁に関す る。

背景技術 流体作動クラッチを有するトランスミッション等の流体システムにおいては、各 々のクラッチが係合を開始する前に加減リリーフ弁のロードピストンが充分にリ セットするのを保証しようとする問題がある。この問題は通常各々のクラッチが 充填されクラッチ係合が再度開始される前に、システム圧力が減少するのに充分 な時間が無いという事実に関連している。ロードピストンが充分にリセットされ ないときには、システム中の高圧によりクラッチが荒々しく係合され、これによ りクラッチ及びトランスミッションの他の関連要素の寿命に悪影響を与えること になる。

ロードピストンを充分にリセットするのを保証するシステムを提供するのは利益 のあることである。更に、全体的コストを制御するために、そのシステムの構成 は簡潔であるべきである。

上述した問題点を最小にするために、多くの配置が過去に使用されている。その うちの１つの配置はＰ、　Ｋ。

Ｃｈａｔｔｅｒ　ｊｅａに対して１９７１年３月２日に発行されたアメリカ特許 第３．５６６．７１６号に開示されている。

この特許は方向及び速度クラッチを有するトランスミッションのための制御シス テムを教示している。この配置においては、方向クラッチは直ちに充填されて加 圧されるが、速度クラッチは引き続いてよりゆっくりと充填され加圧される。こ の配置におけるロードピストンは、方向クラッチを充填している間はシステムの 供給圧から隔離されており、速度クラッチを充填する間にシステムの供給圧に対 して開かれるようになっている。１つのクラッチの解放及び引き続く他のクラッ チの係合の間、ロードピストンはアンロード状態の方向に移動する。この配置に おいては、この動きは、ロードピストンの圧力室とシステムのリザバー（流体溜 め）の間でロードピストンに設けられているオリフィスのサイズにより制御され る。

もしオリフィスが大きすぎると、圧力の増加率が非常にゆっくりであり、圧力の 増加率をよりよく制御するためにオリフィスのサイズを小さくすると、ロードピ ストンがすばやくリセットしなくなる。このシステムは圧力上昇率とロードピス トンがリセットする速度との間の妥協を要求する。

Ｂ、　Ｒ，Ｅｒｉｓｍａｎに対して１９７４年３月２６日に発行されたアメリカ 特許第３，７９９．３０８号は、方向及び速度クラッチを有するトランスミッシ ョンの制御システムを教示している。各々のクラッチの係合時におけるクラッチ アクチュエータ中の圧力の上昇率を制御するロードピストンを有する加減減圧弁 を含んでいる。この配置においては、ロードピストンはクラッチアクチュエータ の圧力が例えば３０ｐｓ　ｉ以下に減少したときに初めてリセットする。ロード ピストンはクラッチアクチュエータの圧力に直接連通しているので、両方の圧力 レベルを低い圧力レベルに直ちに減少させることが必要である。

クラッチアクチュエータの圧力レベルは通常ゆっくりした割合で減少するという 傾向がある。というのは、この減少がクラッチを充填する速度に直接比例するか らである。これにより、クラッチが充填され係合が開始される前にロードピスト ンが充分にリセットされた位置に到達するという能力が抑制されることになる。

その結果、クラッチが荒々しく係合するようになる。

Ｊｏａｃｈｉｍ　Ｈｏｒｓｃｈに対して１９７７年９月６日に発行されたアメリ カ特許第４，０４６，１６０号は、方向及び速度クラッチを有するトランスミッ ションの制御システムを教示している。このシステムもまた、各々のクラッチが 係合する間の油圧の上昇率を制御するように作用するロードピストンを含んでい る。この配置はまた、ロードピストンがトランスミッションの方向及び速度の変 更の間すばやくリセットするのを許容する迅速ヴエント通路の開口度を制御する ために、方向クラッチの圧力及び速度クラッチの圧力の両方に応答する分離した 他のピストンを含んでいる。この配置における分離した他のピストンは、速度ク ラッチ中の充填圧に比較して方向クラッチ中のより高い充填圧を達成するために 、作動バルブとして作用する。ロードピストンがすばやくリセットするためには 、システム圧力は方向クラッチの充填圧レベルに減少されなければならない。そ の結果、システム圧力が要求されるレベルに減少される前にクラッチが充填され る可能性があり、それによりクラッチが最初に係合される前にロードピストンが 充分にリセットされなくなる。

これが通常クラッチが荒々しく係合される結果となる。

Ｐ、に、Ｃｈａｔｔｅｒｊｅａに対して１９７９年１月２日に発行されたアメリ カ特許！４，１３２．３０２号は、方向及び速度クラッチを有するトランスミッ ションの制御を教示している。このシステムは各々のクラッチアクチュエータ中 の圧力上昇率を制御するロードピストンを含んでいる。この配置はまた、クラッ チアクチュエータの圧力に応じてロードピストンを急激にリセットするために、 ロードピストンの圧力室を自動的にドレーンに連結する他のピストンを有してい る。この配置においては、他のピストンが早く反応してロードピストンをリセッ トするために、クラッチアクチュエータ中の圧力はクラッチ充填圧力と同等レベ ルに減少されなければならない。その結果、もしシステム圧力が必要とされる減 少圧力に到達する前にクラッチが充填されると、ロードピストンは充分にリセッ トされないことになる。因って上述したのと同様に、クラッチが荒々しく係合さ れることになる。

本発明は上述した問題点の１つ或いはそれ以上を克服することを目的とする。

発　明　の　開　示 本発明の１つの側面によると、加圧流体源と、リザバー（流体溜め）と、前記加 圧流体源から流体を受け入れるのに適した力伝達機構と、加圧流体源と力伝達機 構との間に連結され、加圧流体源からの流体を選択的に差し向かわせて力伝達機 構を充填して加圧し、更に力伝達機構からリプバー中に流体をヴエント（排出） するように移動する選択弁を有する流体システムが提供される。加減す１７−フ 弁は弁要素と、加圧流体源及び力伝達機構との間に連結され、実質上アンロード された位置とロード位置との間で移動可能なロードピストンとを有している。

加減リリーフ弁は、力伝達機構に差し向けられている流体圧の上昇率を制御する ようになっている。力伝達機構での流体圧が未だ一時的に高圧であっても、力伝 達機構を充填している間にロードピストンに作用する圧力流体がリザバーにヴエ ントされロードピストンを実質上のアンロード位置にリセットするために、力伝 達機構に差し向けられる流体圧と加減リリーフ弁のロードピストンに作用する流 体圧との比率を確立する手段が設けられている。

本発明の他の側面によると、流体システムに使用するのに適したバルブアセンブ リが提供される。バルブアセンブリは単独ボアと、入口ボートと、制御ポートと 複数のドレーンポートとを画成し、各々のポートが軸方向に離間した関係で単独 ボアと交差しているハウジングを含んでいる。ロードピストンが慴動可能にハウ ジングの単独ボア中に配置されており、弁要素がロードピストンに隣接して単独 ボア中に摺動可能に配設され、弁要素は入口ポートが複数のドレーンポートのう ちの１つからブロックされる第１位置と入口ポートが該ドレーンポートに連通ず る第２位置との間で移動可能である。弁要素は一端部に盲ボアを画成し、その外 周に環状溝を画成している。弁要素中の盲ボアと環状溝及び複数のドレーンポー トのうちの他の１つと相互連結する通路が弁要素中に画成されている。弁要素は 、弁要素中の盲ボアとハウジング中の制御ポートとを相互連結する他の通路を画 成してあり、ロードピストンと弁要素との間の単独ボア中に圧力室が画成されて いる。弁要素の盲ボア中に比率弁機構が摺動可能に配置されており、この比率弁 機構は弁要素中の最初に述べた第１通路が圧力室からブロックされる第１位置と 、第１通路が圧力室に連通ずる第２位置との間で移動可能である。比率弁機構は 、圧力室と連通ずる所定の有効断面積と弁要素の他の通路を介して制御ポートと 常に連通ずる小径有効断面積とを画成している。

本発明はトランスミッション中で方向変換或いは速度変更が成されたときに、ロ ードピストンが充分にリセットするのを保証するように制御するトランスミッシ ョンに使用するのに適合した流体システムを提供する。確立手段は、力伝達機構 での圧力は未だ一時的に高い圧力レベルでもロードピストンに作用する圧力はリ ザバーにヴエントされロードピストンを充分にリセットさせるために、力伝達機 構即ちクラッチに差し向けられる圧力流体とロードピストンに作用する流体圧と の比率を提供する。

この配置により、システム圧力が従来システムにおいてはシステム圧力と同じで あるところのロードピストンに作用する流体圧まで低化されないときでも、ロー ドピストンは充分にリセットするようになる。ロードピストンに作用する圧力が ひとたびヴエントされると、ロードピストンの室にはもはや流体圧が存在しない ので、主リリーフ弁スプールが開いてシステム圧力をヴエントする。

図面の簡単な説明 第１図は本発明の実施態様を組み込んだ流体システムの部分的概略模式図： 第２図は第１図の流体システムの１つの動作モードの部分的概略模式図； 第３図は第１図の流体装置の作動圧と時間との関係を示すグラフである。

発明を実施するための最良の態様 さて図面を参照すると、特に第１図及び第２図を参照すると、例えば速度クラッ チ１２．１４及び方向クラッチ１６．１８のような複数の力伝達機構の係合及び 解放を選択的に制御し、それらの中での圧力上昇率を制御するため流体システム １０が車両（図示せず）に使用されるものとして示されている。

流体システムは管路２４を介してリザバー（流体溜め）２２からの流体を受け取 るのに適合した例えばポンプ２０のような加圧流体源を含んでいる。分配管路３ ０，３２．３４により速度及び方向選択弁２６．２８がポンプ２０に連結されて いる。管路３６，３８はそれぞれ速度クラッチ１２及び１４を速度選択弁２６に 連結し、管路４０．４２はそれぞれ方向クラッチ１６．１８を方向選択弁２８に 連結する。各々の選択弁２６．２８は、それぞれ管路４４．４６によりリザバー ２２に連結されている。加減ＩＪ　ＩＪ−フ弁５０が分配管路３４を介してポン プ３０に連結されている。方向選択弁２８の上流側の分配管路３４中にはオリフ ィス５２が設けられており、このオリフィスは速度クラッチ１２．１４と方向ク ラッチ１６．１８との間の流体の流れの差圧を確立するように動作する。他のオ リフィス５４が、加減リリーフ弁５０と分配管路３４との連結点の下流側の分配 管路３４中に設けられており、方向クラッチ１６．１８への流体の流量を制御す るように作用する。

加減リリーフ弁５０は、その中に画成された単独ボアートロ２と連続的に連通ず る出口ボート６４と、複数のドレーンポート６６．６８，７０，７２，７４．７ ６を有するハ７ウジング５６を含んでいる。制御ボート６２と横方向に整列して いる出口ポート６４を除いて、上述した各々のボートは軸方向に離間した位置で 単独ボア５８と交差する。スプール８０のような弁要素が、ハウジング５６の単 独ボア５８中に摺動可能に配置されている。

弁要素８０は一端部に画成された盲ボア８２と、盲ボア８２と単独ボア５８とを 連結する第１及び第２通路８４゜８６を有している。第１及び第２通路は軸方向 に互いに離間されている。スプール８０の外周には環状溝８８が画成されており 、第１通路８４が環状溝８８に連通している。弁スプール８０の他端部には他の 盲ボア９０が画成されている。スプール８０の外周上には第２現状溝９２が画成 されており、他の通路９４がスプール８０中に形成されて盲ボア９０と環状溝９ ２とを連結している。

第１環状溝８８はドレーンボート７２と常に連通しており、第２環状溝９２は入 口ボート６０と常に連通しドレーンポート６８と選択的に連通ずるようになって いる。

第２盲ボア９０中にスラグ９６が摺動可能に配置されており、盲ボア９０の底部 とスラグ９６の一端部の間に圧力室９８を画成している。ロードピストン１００ がスプール８０に隣接して単独ボア５８中に摺動可能に配置されており、圧力室 １０２が単独ボアのロードピストン１００とスプール８０との間に画成されてい る。スプリング１０４が単独ボア５８中に圧力室１０２の反対側でロードピスト ンに接触するように設けられており、ロードピストン１００を第１位置方向に付 勢している。圧力室１０２中の圧力の増加に応じて且つスプリング１０４の付勢 力に抗して、ロードピストンは第２位置に移動する。

ロードピストン１００にはリリーフ弁１０８が配置されており、このＩＪ　リー フ弁は圧力室１０２中の最大圧力を限定するように作用する。リリーフ弁１０８ はシート部材１１０と、通常シート部材１１０に接触しているボール１１２と、 ボールを閉鎖位置に付勢するスプリング１１４とを含んでいる。

力伝達機構１２，１４．１６．１８に向けられている流体圧と加減リリーフ弁５ ０のロードピストン１００に作用する流体圧の比率を確立する手段１２０が設け られている。確立手段１２０は、盲ボア８２中に摺動可能に配置されており、ロ ックアセンブリ１２２によりそこに保持される。確立手段１２０は第１及び第２ 位置の間で移動可能な比率弁機構１２４を含んでいる。比率弁機構１２４はスプ ール８０の盲ボア８２中に摺動可能に配置され、第１端部１２８、第２端部１３ ０及び中間部分１３２を有する弁部材１２６を含んでいる。ボア１３４が弁部材 １２６中に画成され、環状溝１３６が弁部材の外周部に画成されており、この環 状溝は通路１３８を介してボア１３４と連通している。オリフィス１４０のよう な制限通路が圧力室１０２に隣接して弁部材１２６の第２端部１３０に画成され ている。スラグ１４２が第１端部１２８のボア１３４中に摺動可能に配置されて おり、圧力室１４４がオリフィス１４０とスラグ１４２との間でボア１３４中に 画成されている。圧力室１０２に隣接する第２端部１３０は所定の断面積を有し ており、圧力室１４４中のスラグ１４２の断面積はそれより小さく形成されてい る。

第３図は、クラッチが充満され圧力が引き続いて増加するときの方向及び／又は 速度の変更の間の、速度及び方向クラッチの時間に対する多くの圧力レベルを示 す典型的な圧力カーブを図示している。実線１４６は、速度クラッチ中の圧力流 体が排出され、充満され、引き続いて最大圧力レベルに達するまで圧力レベルの 上昇が制御される速度クラッチ中の圧力を示している。破線は同様に、方向クラ ッチ中の圧力流体が排出され、充満され、引き続いてその圧力の増加が制御され るときの方向クラッチ中の流体圧を示している。

本発明の要旨を逸脱せずに、多くのフオームの流体システム１０が使用可能であ る。例えば、比率確立手段９４は分離したハウジング中に設けられていてもよい 。更に、分配管路３４は加減リリーフ弁５０のハウジング５６を通過する必要は ない。オリフィス５４の下流側の分配管路３４０部分は選択弁２８に直接連結さ れてもよいし、他の管路が制御ポート６２を分配管路３４に連結して出口ポート ６４を省略してもよい。本実施例の配装置においては、比率確立手段を一体的に 有する加減リリーフ弁が加減リリーフ弁アセンブリを形成している。

産業上の応用可能性 第１図に示されている流体システム１０が中立位置の間は、ポンプ２０からの加 圧流体は分配管路３０．３２を介して速度選択弁２６に差し向けられると同時に 、オリフィス５２．５４を横切って分配管路３４を介して方向選択弁２８に差し 向けられる。分配管路３４は加圧流体を加減リリーフ弁５０の入口ポート６０に も差し向ける。流体システム１０が中立位置では、加減リリーフ弁５０は入口ポ ート６０でのシステム圧力をその最大圧力レベルに維持する。過剰な流体はスプ ール８０が移動することによりドレーンポート６８に制御されてバイパスされる 。スプール８０は、スプール８０が入口ポート６０とドレーンポート６８との流 体の連通をブロックする第１位置と、入口ポート６０が環状溝９２を横切ってド レーンポート６８と連通ずる第２位置との間で移動可能である。ポンプ２０から の加圧流体は、環状溝９２及び通路９４を介して圧力室９８に連続的に導入され る。スラグ９６及び盲ボア９０の底部に作用する室９８中の加圧流体はスプール ８０を第２位置方向に付勢し、これにより入口ポート６０を制御しながらドレー ンポート６８に連通ずる。

同時に、ポンプ２０からの加圧流体は分配管路３４を介してオリフィス５４を横 切り制御ポート６２に差し向けられ、引き続いて通路８６、環状溝１３６、通路 １３８、圧力室１４４を通って圧力室１０２に差し向けられる。スプール８０の 端部に作用する圧力室１０２中の流体圧は、圧力室９８中の圧力流体の力に抗し てスプール８０を付勢する。更に、ロードピストン１００の端部に作用する室１ ０２中の加圧流体は、スプリング１０４の付勢力に抗してロードピストンをその 第１位置から第１図に示されている第２位置方向に移動させる。ロードピストン １００がひとたび第１図に示されている位置に到達すると、圧力室１０２からの 加圧流体はドレーンポート７４を通してリザバー２２に制御されながらバイパス され、圧力室１２２中の圧力レベルを所定の最大値に維持する。代表的なシステ ムにおいては、圧力室９８中の圧力レベルは圧力室１０２中の圧力よりも約４倍 程大きい。ひとたびこの圧力バランスが達成されると、スプール８０は第１図に 示されている位置に実質上静止し、この状態ではポンプ２０からの加圧流体はシ ステム圧力をその最大レベルに維持しながらリザバー２２に制御されながらバイ パスされる。

比率弁機構１２４の弁部材１２６は、圧力室１゛０２がドレーンポート７２から ブロックされている第１図に示されている第１位置と、圧力室１０２が通路８４ 及び環状溝８８を通してドレーンポート７２に連通ずる第２位置との間で移動可 能である。比率弁機構１２４の弁部材１２６は、スラグ１４２に作用する圧力室 １４４中の加圧流体に応じて第１位置方向に付勢され、圧力室１０２中の流体圧 に応じて第２位置方向に付勢される。弁部材１２６は、圧力室１０２中の流体圧 が圧力室１４４中の流体圧に対して所定の値を越えたときに、第２位置に移動す る。本実施例の配置においては、弁部材１２６をその第１位置に維持するために 、圧力室１４４中の流体圧レベルは圧力室１０２中の流体圧レベルよりも概略３ 倍程大きくなっている。

第２図は方向選択弁２８及び速・度選択弁２６を作動モードのうちの１つに位置 させたときの流体システム１０の動作を図示している。図示されている作動モー ド中で方向クラッチ１６及び速度クラッチ１２を充満すると、分配管路３０．３ ２．３４中の流体の圧力レベルは、第３図で下部部分に明らかに示されているよ うな非常に低いレベルに降下する。

クラッチが荒々しく係合するのを回避するためには、解放されるクラッチ中の流 体の圧力レベルを減少し、クラッチが充満されその係合が開始されるまえにロー ドピストンが充分にリセットするように、ロードピストン１００に作用している 圧力室１０２中の流体圧を直ちに減少させる必要がある。本実施態様においては 、圧力室１４４中の圧力レベルが減少されるにつれて、圧力室１０２中の圧力レ ベルは、最初より低い圧力レベルにあり、制限通路１４０がその圧力レベルが急 激に降下することを制限するので、よりゆっくりとした割合で減少する。

圧力室１４４及び圧力室１０２中の圧力レベルの比率が３＝１の比率よりも低く なると、弁部材１２６は図示されているように右方向に移動し、圧力室１０２と ドレーンボート７２との連通を確立する。その結果、圧力室１０２中の加圧流体 は非常に低いレベルに直ちに低下し、ロードピストン１００は第２図に示されて いる充分にリセットした位置に移動される。これはたとえ、圧力室１４４中の圧 力レベルが高い圧力レベルにあっても起こることである。同時に、弁部材８０は 第２図で見て左方向に移動し、入口ボート６０とドレーンボート６８の連通を確 立してシステム圧力を直ちに低下させる。弁部材８０は、圧力室９８で確立され た力が圧力室１０２中の抗力よりも大きくなったので、左方向に移動される。そ の結果、ロードピストン１００は各々のり畏ツチ１２．１６が充満され係合が開 始されるとき或いはその前に、完全にリセットされる。

クラッチが充満された後では方向及び速度クラッチ中の圧力レベルは第３図に実 線及び破線で示されているように増加する。速度クラッチ１２中の流体圧力は、 低い充満圧力からリリーフ弁の低いセット圧まで直ちに増加するが、方向クラッ チ１６中の圧力レベルは低い充満圧力のままである。これは主にオリフィス５２ を横切る流体の抵抗により発生された差圧のためである。速度クラッチ及び方向 クラッチ中の流体圧の差は、オリフィス５２のサイズに直接比例する。圧力が急 激に上昇した後の実線１４６の水平部分は、方向クラッチ１６の充満が完了する のに必要とする時間を示している。上述した実線に平行な破線１４８の対応する 水平部分は、圧力の如何なる付加的増加が起こる前の方向クラッチの最終的な充 填を示している。実戦及び破線が水平部分から垂直方向に急激に立ち上がってい るのは、方向クラッチが充満されたことを示している。圧力レベルは次いで、ス プール８０が流体をバイパスする状態で室１０２中の圧力レベルがロードピスト ン１００をスプリング１０４の付勢力に抗して移動を開始させるレベルまで急激 に増加する。

この点では、第３図の傾斜線により示されているように、圧力の上昇割合はスプ リング１０４の付勢力に抗するロードピストン１００の移動により制御される。

第３図の２つの線の間の流体圧の差はオリフィス５２のサイズにより制御される が、スロープの角度はスプリング１０４０力と圧力室１０２に隣接するリリーフ 弁スプール８０の端部の有効面積及び圧力室９８に隣接するスラグ９６の有効面 積の関係により制御される。

ロードピストン１００がひとたび第１図に示されている位置に到達すると、各々 のクラッチ中における最大圧力レベルが達成され、第３図に水平線に示されてい るように引き続いてその最大レベルが維持される。この圧力レベルは速度及び方 向クラッチの各々について維持され、リークする流体以外の過剰流体は、入口ポ ート６０から環状溝９２を横切ってドレーンボート６８を介してリザバーにバイ パスされる。

比率確立手段を組み込んだ上述した流体システムは、流体システム中の圧力レベ ルが非常にゆっくりした割合で減少する場合でも、クラッチを充満する間にロー ドピストンが充分にリセットすることを保証する配置を提供する。この配置によ りクラッチが最初に高い圧力レベルで係合しシステム部品に荒々しいショックを 発生させる可能性を回避することができる。更に、この関係は製造するのに非常 に簡単で易しい製造技術を利用するコンパクトな配置を提供する。

本発明の他の側面、目的及び利益は、図面、詳細な説明及び添付請求の範囲を研 究することにより得ることができる。

ｌ１１ ０　．２　．４　．６　．８　１．０　＋、２補正書の翻訳文提出書 （特許法第１８４条の７第１項） 昭和６３年　４月　８日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．加圧流体源（２０）と、流体溜め（２２）と、前記加圧流体源から流体を受 け取るのに適合した力伝達機構（１６／１８）と、前記加圧流体源と力伝達機構 との間に連結され、前記加圧流体源からの流体を力伝達機構に選択的に差し向け てこれを充満し加圧するとともに力伝達機構を流体溜めにヴェントするように移 動可能な選択弁（２８）を有する流体システム（１０）であって、 弁要素（８０）と、実質上のアンロード位置とロード位置との間で移動可能であ り加圧流体源（２０）と力伝達機構（１６／１８）との間に作動的に連結されて いるロードピストン（１００）とを有し、力伝達機構に差し向けられている流体 の圧力上昇率を制御するのに適した加減圧力リリーフ弁（５０）と； 力伝達機構での流体圧がたとえ高圧でもロードピストンを実質上のアンロード位 置にリセットするために、力伝達機構を充満している間にロードピストンに作用 する加圧流体を流体溜めにヴェントできるように、力伝達機構（１６／１８）に 差し向けられている流体圧とロードピストン（１００）に作用している流体圧と の間の比率を確立する手段（１２０）とを具備した流体システム（１０）。 ２．比率確立手段（１２０）は、ロードピストン（１００）に作用する流体圧に 反応する所定の有効断面積と力伝達機構に差し向けられている流体圧に反応する 小径の有効断面積とを有する比率弁機構（１２４）を含んでいる請求項１記載の 流体システム（１０）。 ３．前記比率弁機構は弁部材（１２６）とスラグ（１４２）とを含んでおり、前 記弁部材（１２６）は第１及び第２端部（１２８，１３０）と、第１端部（１２ ８）に画成されたポア（１３４）とを有しており、前記スラグ（１４２）がポア （１３４）中に摺動可能に配置されており、前記所定の有効断面積は弁部材（１ ２６）の第２端部（１３０）により確立され、小径の有効断面積は弁部材（１２ ６）のポア（１３４）中に配置されているスラグ（１４２）の端部により画成さ れる請求項２記載の流体システム（１０）。 ４．弁部材（１２６）はスラグ（１４２）と第２端部（１３０）との間に画成さ れた制限通路（１４０）と、外周表面（１２７）と、外周表面（１２７）中に画 成された環状溝（１３６）と、ポア（１４４）を制限通路（１４０）の近辺で環 状溝（１３６）に連結する通路（１３８）とを有している請求項３記載の流体シ ステム（１０）。 ５．加減圧力リリーフ弁（５０）は単独ポア（５８）の画成されたハウジング（ ５６）を含んであり、前記弁要素（８０）及び前記ロードピストン（１００）は ハウジング（５６）の単独ポァ（５８）中に摺動可能に配置されており、前記比 率弁機構（１２４）はロードピストン（１００）に隣接して弁要素（８０）の一 端部に摺動可能に配置されている請求項４記載の流体システム（１０）。 ６．盲ポア（８２）がロードピストン（１００）に隣接して弁要素（８０）の一 端部に画成されており、前記比率弁機構（１２４）がスラグ（１２４）を盲ポア （８０）の底部に接触させながらその中に摺動可能に位置している請求項５記載 の流体システム（１０）。 ７．加減圧力リリーフ弁（５０）は更に単独ポア（５８）中に配置されロードピ ストン（１００）を弁要素（８０）方向に付勢するように作動するスプリング（ １０４）を含んでおり、圧力室（１０２）がロードピストン（１００）と弁要素 （８０）の間で単独ポア（５８）中に画成されている請求項６記載の流体システ ム（１０）。 ８．弁要素（８０）はその他端部に画成された第２盲ポア（９０）とその中に摺 動可能に配置されたスラグ（９６）とを有しており、圧力室（９８）が第２盲ポ ア（９０）の底部とその中に配置されているスラグ（９６）との間で弁要素（８ ０）中に画成されており、前記圧力室（９８）は加圧流体源（２０）と連続的に 連通しており前記スプリング（１０４）の力に抗して弁要素（８０）を付勢する ように適合している請求項７記載の流体システム（１０）。 ９．加圧流体源（２０）から流体を受け取るのに適合し選択弁（２８）に連結さ れている他の力伝達機構（１６／１８）を含み、選択弁（２８）は一方の力伝達 機構（１６／１８）から流体を選択的にヴェントし、加圧流体源（２０）からの 流体を他の力伝達機構（１６／１８）に差し向けてこれを充満し加圧するように 移動可能である請求項８記載の流体システム（１０）。 １０．加圧流体源（２０）と加減圧力リリーフ弁（５０）との間に位置するオリ フィス（５２）と、オリフィスの上流側で加圧流体源に連結された更に他の力伝 達機構と、加圧流体源と更に他の力伝達機構との間に連結され加圧流体源からの 流体を選択的に差し向けて更に他の力伝達機構を充満し加圧するとともに更に他 の力伝達機構を流体溜めにヴェントするように移動可能な他の選択弁とを含み、 前記オリフィスは第１力伝達機構と更に他の力伝達機構との間の差圧を確立する のに適合している請求項９記載の流体システム（１０）。 １１．単独ポア（５８）と、入口ポート（６０）と、制御ポート（６２）と、そ の各々が単独ポア（５８）と軸方向に離間した位置で交差する複数のドレーンポ ート（６８，７２，７４）とを画成するハウジング（５６）と； 単独ポア（５８）中に摺動可能に配置されたロードピストン（１００）と； ロードピストン（１００）に隣接して単独ポア（５８）中に摺動可能に配置され 、入口ポート（６０）が複数のドレーンポートのうちの１つ（６８）からブロッ クされる第１位置と入口ポート（６０）がドレーンポート（６８）と連通する第 ２位置との間で移動可能であり、一端部に盲ポア（１３２）を画成し、外周上に 環状溝（８８）を画成し、更に盲ポア（１３２）を環状溝（８８）と複数のドレ ーンポートのうちの他の１つ（７２）に連通する通路（８４）と、盲ポア（１３ ２）をハウジング（５６）中の制御ポート（６２）に連通する他の通路（８６） とを画成する弁要素（８０）と； ロードピストン（１００）と弁要素（８０）との間で単独ポア（５８）中に画成 された圧力室（１０２）と；弁要素（８０）の盲ポア（１３２）中に摺動可能に 配置され、弁要素中の第１通路（８４）が圧力室（１０２）からブロックされる 第１位置と第１通路（８４）が圧力室（１０２）と連通する第２位置との間で移 動可能であり、圧力室（１０２）に連通する所定の有効断面積と弁要素中の他の 通路（８６）を通して制御ポート（６２）に連続的に連通する小径の有効断面積 とを画成する比率弁機構（１２４）とを具備した、流体システム（１０）中に使 用するのに適合した弁アセンブリ（５０）。 １２．比率弁機構（１２４）は弁部材（１２６）とスラグ（１４２）とを含んで おり、前記弁部材（１２６）は第１及び第２端部（１２８，１３０）と第１端部 に画成されたポア（１３４）とを有しており、前記スラグ（１４２）がポア（１ ３４）中に摺動可能に配置され、弁部材（１２６）中には弁部材（１２６）中の ポア（１３４）を第２端部（１３０）に連通する制限通路（１４０）が面成され ており、前記所定の有効断面積は弁部材（１２６）の第２端部（１３０）により 画成され、小径の有効断面積は弁部材（１２６）のポア（１３４）中に配置され ているスラグ（１４２）の端部により画成される請求項１１記載の弁アセンブリ （５０）。 １３．弁部材（１２６）は更に外周部に画成された環状溝（１３６）と、弁部材 （１２６）のポア（１３４）を制限通路（１４０）の近辺で環状溝（１３６）に 連結する通路（１３８）とを有している請求項１２記載の弁アセンブリ（５０） 。 １４．加減リリーフ弁は単独ポア（５８）中に配置され、ロードピストン（１０ ０）を弁要素（８０）方向に付勢するように作動するスプリング（１４０）を有 している請求項１３記載の弁アセンブリ（５０）。 １５．ロードピストン（１００）は単独ポア（５８）中の圧力室（１０２）が複 数のドレーンポートのうちの更に他の１つ（７２）からブロックされる第１位置 にスプリングにより付勢され、単独ポア（５８）中の圧力室（１０２）が更に他 のドレーンポート（７２）に連通する第２位置に移動可能である請求項１４記載 の弁アセンブリ（５０）。 １６．比率弁機構（１２４）が弁要素（８０）の盲ポア（８２）中に摺動可能に 保持されている請求項１５記載の弁アセンブリ（５０）。 １７．弁要素（８０）は他端部とその中に揺動可能に配置されたスラグ（９６） との間に画成された第２盲ポア（９０）と、第２盲ポア（９０）の底部とその中 に配置されたスラグ（９６）との間で弁要素（８０）中に画成された圧力室（９ ８）とを有し、前記圧力室（９８）は加圧流体源（２０）からの加圧流体を受け 取るように作動し弁要素（８０）を前記スプリング（１０４）に抗して付勢する 請求項１６記載の弁アセンブリ（５０）。