JPH0150771B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0150771B2 JPH0150771B2 JP60264136A JP26413685A JPH0150771B2 JP H0150771 B2 JPH0150771 B2 JP H0150771B2 JP 60264136 A JP60264136 A JP 60264136A JP 26413685 A JP26413685 A JP 26413685A JP H0150771 B2 JPH0150771 B2 JP H0150771B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- clutch
- separator
- plates
- separator plates
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、湿式多板クラツチに関する。
（従来の技術）
第５図に示す湿式クラツチ１に於て、セパレー
タプレート２とフリクシヨンプレート３は、お互
いに密着又は分離することにより、動力の伝達、
断続を行う機能を持つが、従来のものはセパレー
タプレート２の平面精度がかなり高く、またフリ
クシヨンプレート３の面上の冷却、潤滑もある程
度必要なことから油の粘性抵抗による粘着力の
為、クラツチ切れの悪化、引きずり摩擦熱の発生
等があり、これが為クラツチ装置全体の耐久性が
損なわれ易く、作業不良等の車両トラブルが発生
し易い傾向があつた。
タプレート２とフリクシヨンプレート３は、お互
いに密着又は分離することにより、動力の伝達、
断続を行う機能を持つが、従来のものはセパレー
タプレート２の平面精度がかなり高く、またフリ
クシヨンプレート３の面上の冷却、潤滑もある程
度必要なことから油の粘性抵抗による粘着力の
為、クラツチ切れの悪化、引きずり摩擦熱の発生
等があり、これが為クラツチ装置全体の耐久性が
損なわれ易く、作業不良等の車両トラブルが発生
し易い傾向があつた。
このような課題を解消するものとして、本出願
人が他社と共同出願した実願昭58−122815号（実
開昭60−31527号）のセパレータプレートがある。
人が他社と共同出願した実願昭58−122815号（実
開昭60−31527号）のセパレータプレートがある。
このセパレータプレートは、第６図に示す如く
リング状の環状板５と、これの外周に放射状に突
出する複数の係合部６とで形成し、環状板５のう
ち係合部６間に位置する部分に、規則性をもつて
板厚方向に突出するウエーブ７を形成したもの
で、このセパレータプレート８を使用した第７図
に示す湿式クラツチに於て、動力の遮断時にはウ
エーブ７は第８図に示す如く全く変形されておら
ず、ウエーブ７の頂部にフリクシヨンプレート３
が軽く接触した状態となつており、動力伝達時に
はフリクシヨンプレート３がピストン９により軸
方向に加圧されてセパレータプレート８のウエー
ブ７が隣接するフリクシヨンプレート３間で挟圧
されてその高さが徐々に減じられ、ついには環状
板５全体が同一平面内に位置することとなつて、
セパレータプレート８とフリクシヨンプレート３
とが確実に密着して両者間の摩擦力によつて動力
の伝達がなされる。ピストン９によるフリクシヨ
ンプレート３の軸方向への加圧が解除されると、
潤滑油の粘着力等に拘らず、ウエーブ７の弾性に
よりフリクシヨンプレート３がセパレータプレー
ト８から確実に分離され、動力の伝達が遮断され
る。従つて、クラツチの切れが良く、引きずり摩
擦熱の発生が少ない。
リング状の環状板５と、これの外周に放射状に突
出する複数の係合部６とで形成し、環状板５のう
ち係合部６間に位置する部分に、規則性をもつて
板厚方向に突出するウエーブ７を形成したもの
で、このセパレータプレート８を使用した第７図
に示す湿式クラツチに於て、動力の遮断時にはウ
エーブ７は第８図に示す如く全く変形されておら
ず、ウエーブ７の頂部にフリクシヨンプレート３
が軽く接触した状態となつており、動力伝達時に
はフリクシヨンプレート３がピストン９により軸
方向に加圧されてセパレータプレート８のウエー
ブ７が隣接するフリクシヨンプレート３間で挟圧
されてその高さが徐々に減じられ、ついには環状
板５全体が同一平面内に位置することとなつて、
セパレータプレート８とフリクシヨンプレート３
とが確実に密着して両者間の摩擦力によつて動力
の伝達がなされる。ピストン９によるフリクシヨ
ンプレート３の軸方向への加圧が解除されると、
潤滑油の粘着力等に拘らず、ウエーブ７の弾性に
よりフリクシヨンプレート３がセパレータプレー
ト８から確実に分離され、動力の伝達が遮断され
る。従つて、クラツチの切れが良く、引きずり摩
擦熱の発生が少ない。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記セパレータプレート８を使用し
た湿式クラツチは、クラツチの断続が確実良好と
なるものの、フリクシヨンプレート乃至はクラツ
チ全体の耐久性向上の点を考慮すると、さらにク
ラツチの潤滑、冷却を図ることが重要であり、特
に半クラツチの状態での連続運転時の発熱は非常
に高く、クラツチフエーシングの熱負荷はかなり
大きくなるので、冷却を要する。
た湿式クラツチは、クラツチの断続が確実良好と
なるものの、フリクシヨンプレート乃至はクラツ
チ全体の耐久性向上の点を考慮すると、さらにク
ラツチの潤滑、冷却を図ることが重要であり、特
に半クラツチの状態での連続運転時の発熱は非常
に高く、クラツチフエーシングの熱負荷はかなり
大きくなるので、冷却を要する。
そこで本発明は、セパレータプレートひいては
フリクシヨンプレートの冷却を効率良く行うこと
ができて、フリクシヨンプレートの耐久性を向上
させることのできる湿式多板クラツチを提供しよ
うとするものである。
フリクシヨンプレートの冷却を効率良く行うこと
ができて、フリクシヨンプレートの耐久性を向上
させることのできる湿式多板クラツチを提供しよ
うとするものである。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するための本発明の湿式多板ク
ラツチは、湿式クラツチに於て、環状板の外周に
放射状に突出する複数の係合部を有し、係合部間
に位置する部分に板厚方向に突出するウエーブを
形成せるセパレータプレート２枚を、外周の係合
部の位置をずらしてウエーブの山と山、谷と谷が
相対向するようにフリクシヨンプレート間で駆動
側ドラムに組付け、被動側ギヤの潤滑油穴を前記
２枚のセパレータプレート間の中央に向つて開口
したことを特徴とする。
ラツチは、湿式クラツチに於て、環状板の外周に
放射状に突出する複数の係合部を有し、係合部間
に位置する部分に板厚方向に突出するウエーブを
形成せるセパレータプレート２枚を、外周の係合
部の位置をずらしてウエーブの山と山、谷と谷が
相対向するようにフリクシヨンプレート間で駆動
側ドラムに組付け、被動側ギヤの潤滑油穴を前記
２枚のセパレータプレート間の中央に向つて開口
したことを特徴とする。
（作用）
上記構成の湿式多板クラツチは、従来の湿式ク
ラツチと同様にクラツチの断続が確実良好に行わ
れるばかりではなく、クラツチの切断時或いは半
クラツチ時に潤滑油が多く流れ込み、特に２枚の
セパレータプレート間で形成される空隙（油だま
り）を通過する分だけ流量が多くなるので、セパ
レータプレートひいてはフリクシヨンプレートの
冷却作用が良好に行われる。
ラツチと同様にクラツチの断続が確実良好に行わ
れるばかりではなく、クラツチの切断時或いは半
クラツチ時に潤滑油が多く流れ込み、特に２枚の
セパレータプレート間で形成される空隙（油だま
り）を通過する分だけ流量が多くなるので、セパ
レータプレートひいてはフリクシヨンプレートの
冷却作用が良好に行われる。
（実施例）
本発明の湿式多板クラツチの一実施例を図面に
よつて説明すると、第１図はその要部を示す縦断
面図で、１０，１０′は２枚のセパレータプレー
トで、この２枚のセパレータプレート１０，１
０′は第２図に示す如く環状板１１と、これから
放射状に突出する８個の係合部１２とで形成さ
れ、環状板１１のうち係合部１２間に位置する部
分に、板厚方向に突出するウエーブ１３，１３′
を形成したものである。このウエーブ１３，１
３′は係合部１２間に位置する部分に山１４と谷
１５が交互に配設されたもので、ウエーブ１３，
１３′の高さはセパレータプレート１０，１０′の
板厚の1/5程度である。
よつて説明すると、第１図はその要部を示す縦断
面図で、１０，１０′は２枚のセパレータプレー
トで、この２枚のセパレータプレート１０，１
０′は第２図に示す如く環状板１１と、これから
放射状に突出する８個の係合部１２とで形成さ
れ、環状板１１のうち係合部１２間に位置する部
分に、板厚方向に突出するウエーブ１３，１３′
を形成したものである。このウエーブ１３，１
３′は係合部１２間に位置する部分に山１４と谷
１５が交互に配設されたもので、ウエーブ１３，
１３′の高さはセパレータプレート１０，１０′の
板厚の1/5程度である。
斯かる２枚のセパレータプレート１０，１０′
は、第３図に示す如く外周に突出する係合部１２
の位置をずらしてウエーブ１３の山１４同志及び
谷１５同志を相対向させて、第１図の如く被動側
ギヤ１６上に一定間隔に設けられたフリクシヨン
プレート１７間に組付けられて、係合部１２が駆
動側ドラム１９の内面の溝２０に係合固定されて
いる。
は、第３図に示す如く外周に突出する係合部１２
の位置をずらしてウエーブ１３の山１４同志及び
谷１５同志を相対向させて、第１図の如く被動側
ギヤ１６上に一定間隔に設けられたフリクシヨン
プレート１７間に組付けられて、係合部１２が駆
動側ドラム１９の内面の溝２０に係合固定されて
いる。
然して被動側ギヤ１６には第４図ａ，ｂに示す
如く潤滑油穴２２が２枚のセパレータプレート１
０，１０′間の中央に向つて開口されている。尚、
第１図中２３はピストンである。
如く潤滑油穴２２が２枚のセパレータプレート１
０，１０′間の中央に向つて開口されている。尚、
第１図中２３はピストンである。
上述の如く構成された本発明の湿式多板クラツ
チに於て、動力の遮断時には、第３図に示す如く
２枚のセパレータプレート１０，１０′のウエー
ブ１３は全く変形されておらず、ウエーブ１３の
山１４がフリクシヨンプレート１７に軽く接触し
た状態となつている。
チに於て、動力の遮断時には、第３図に示す如く
２枚のセパレータプレート１０，１０′のウエー
ブ１３は全く変形されておらず、ウエーブ１３の
山１４がフリクシヨンプレート１７に軽く接触し
た状態となつている。
動力伝達時には、フリクシヨンプレート１７が
ピストン２３により軸方向に加圧されて２枚のセ
パレータプレート１０，１０′のウエーブ１３が
隣接するフリクシヨンプレート１７間で挟圧され
てその高さが徐々に減じられ、ついには環状板１
１全体が同一平面内に位置することとなつて、セ
パレータプレート１０，１０′が密着すると同時
にこのセパレータプレート１０，１０′がフリク
シヨンプレート１７と確実に密着して、両者間の
摩擦力によつて動力の伝達がなされる。
ピストン２３により軸方向に加圧されて２枚のセ
パレータプレート１０，１０′のウエーブ１３が
隣接するフリクシヨンプレート１７間で挟圧され
てその高さが徐々に減じられ、ついには環状板１
１全体が同一平面内に位置することとなつて、セ
パレータプレート１０，１０′が密着すると同時
にこのセパレータプレート１０，１０′がフリク
シヨンプレート１７と確実に密着して、両者間の
摩擦力によつて動力の伝達がなされる。
ピストン２３によるフリクシヨンプレート１７
の軸方向への加圧が解除されると、潤滑油の粘着
力等に拘らずウエーブ１３の弾性によりフリクシ
ヨンプレート１７がセパレータプレート１０，１
０′から確実に分離され、動力の伝達が遮断され
る。またセパレータプレート１０，１０′同志の
吸着が防止される。上記の動力伝達の遮断時や半
クラツチ時には、被動側ギヤ１６の潤滑油穴２２
から第４図の矢印の如く２枚のセパレータプレー
ト１０，１０′間に潤滑油が多量に流れ込む。そ
の結果、２枚のセパレータプレート１０，１０′
間で形成される油だまりを通過する分だけ流量が
多くなる。従つて、半クラツチ状態での連続運転
時の発熱が低く抑えられ、クラツチフエージング
の熱負荷は大幅に減少する。また１枚のセパレー
タプレートが吸収すべき熱エネルギーは半分で済
む。
の軸方向への加圧が解除されると、潤滑油の粘着
力等に拘らずウエーブ１３の弾性によりフリクシ
ヨンプレート１７がセパレータプレート１０，１
０′から確実に分離され、動力の伝達が遮断され
る。またセパレータプレート１０，１０′同志の
吸着が防止される。上記の動力伝達の遮断時や半
クラツチ時には、被動側ギヤ１６の潤滑油穴２２
から第４図の矢印の如く２枚のセパレータプレー
ト１０，１０′間に潤滑油が多量に流れ込む。そ
の結果、２枚のセパレータプレート１０，１０′
間で形成される油だまりを通過する分だけ流量が
多くなる。従つて、半クラツチ状態での連続運転
時の発熱が低く抑えられ、クラツチフエージング
の熱負荷は大幅に減少する。また１枚のセパレー
タプレートが吸収すべき熱エネルギーは半分で済
む。
（発明の効果）
以上の説明で判るように本発明の湿式多板クラ
ツチは、環状板の外周に放射状に突出する複数の
係合部を有し、係合部間に板厚方向に突出するウ
ウエーブを形成せるセパレータプレート２枚を、
外周の係合部の位置をずらしてウエーブの山と
山、谷と谷が相対向するように夫々フリクシヨン
プレート間で駆動側ドラムに組付けているので、
動力伝達時、２枚のセパレータプレートが密着す
ると同時に２枚のセパレータプレートが隣接のフ
リクシヨンプレートと確実に密着して高い摩擦力
によつて動力の伝達がなされ、動力遮断時には、
潤滑油の粘着力等に拘らず、ウエーブの弾性によ
りフリクシヨンプレートがセパレータプレートか
ら確実に分離されて動力の遮断がなされると同時
にセパレータプレート同志の吸着が防止されてド
ラツグトルクの減少を図れる。従つて、クラツチ
の断続が極めて良好で、引きずり摩擦熱の発生が
少ない。
ツチは、環状板の外周に放射状に突出する複数の
係合部を有し、係合部間に板厚方向に突出するウ
ウエーブを形成せるセパレータプレート２枚を、
外周の係合部の位置をずらしてウエーブの山と
山、谷と谷が相対向するように夫々フリクシヨン
プレート間で駆動側ドラムに組付けているので、
動力伝達時、２枚のセパレータプレートが密着す
ると同時に２枚のセパレータプレートが隣接のフ
リクシヨンプレートと確実に密着して高い摩擦力
によつて動力の伝達がなされ、動力遮断時には、
潤滑油の粘着力等に拘らず、ウエーブの弾性によ
りフリクシヨンプレートがセパレータプレートか
ら確実に分離されて動力の遮断がなされると同時
にセパレータプレート同志の吸着が防止されてド
ラツグトルクの減少を図れる。従つて、クラツチ
の断続が極めて良好で、引きずり摩擦熱の発生が
少ない。
また本発明の湿式多板クラツチは、被動側ギヤ
の潤滑油穴を２枚のセパレータプレート間の中央
に向つて開口しているので、動力伝達の遮断時や
半クラツチ時には潤滑油が多量に流れ込み、２枚
のセパレータプレート間に形成される油だまりを
通過する分だけ流量が多くなる。従つて、半クラ
ツチ状態の連続運転時のセパレータプレートとフ
リクシヨンプレートとの発熱が低く抑えられ、ク
ラツチフエージングの熱負荷は大幅に減少し、し
かもセパレータプレート１枚が吸収すべき熱エネ
ルギーが半減するので、セパレータプレートひい
てはフリクシヨンプレートの冷却作用が向上し且
つ潤滑が良好に行われて、フリクシヨンプレート
の耐久性が向上し、クラツチ全体の耐久性も向上
する。
の潤滑油穴を２枚のセパレータプレート間の中央
に向つて開口しているので、動力伝達の遮断時や
半クラツチ時には潤滑油が多量に流れ込み、２枚
のセパレータプレート間に形成される油だまりを
通過する分だけ流量が多くなる。従つて、半クラ
ツチ状態の連続運転時のセパレータプレートとフ
リクシヨンプレートとの発熱が低く抑えられ、ク
ラツチフエージングの熱負荷は大幅に減少し、し
かもセパレータプレート１枚が吸収すべき熱エネ
ルギーが半減するので、セパレータプレートひい
てはフリクシヨンプレートの冷却作用が向上し且
つ潤滑が良好に行われて、フリクシヨンプレート
の耐久性が向上し、クラツチ全体の耐久性も向上
する。
第１図は本発明の湿式多板クラツチの実施例を
示す要部縦断面図、第２図は本発明の湿式多板ク
ラツチに於るセパレータプレートを示す斜視図、
第３図は第２図のセパレータプレート２枚をフリ
クシヨンプレート間で組付けた状態を示す図、第
４図ａ，ｂはセパレータプレート間の中央に向つ
て開口した潤滑油穴を示す断面図、第５図は従来
の湿式クラツチを示す要部縦断面図、第６図は従
来の改良されたセパレータプレートを示す斜視
図、第７図は第６図のセパレータプレートを装着
した湿式クラツチの縦断面図、第８図は第６図の
セパレータプレートをフリクシヨンプレート間で
組付けた状態を示す図である。 １０，１０′……セパレータプレート、１１…
…環状板、１２……係合部、１３，１３′……ウ
エーブ、１４……山、１５……谷、１７……フリ
クシヨンプレート、１９……駆動側ドラム、２１
……被動側ギヤ、２２……潤滑油穴。
示す要部縦断面図、第２図は本発明の湿式多板ク
ラツチに於るセパレータプレートを示す斜視図、
第３図は第２図のセパレータプレート２枚をフリ
クシヨンプレート間で組付けた状態を示す図、第
４図ａ，ｂはセパレータプレート間の中央に向つ
て開口した潤滑油穴を示す断面図、第５図は従来
の湿式クラツチを示す要部縦断面図、第６図は従
来の改良されたセパレータプレートを示す斜視
図、第７図は第６図のセパレータプレートを装着
した湿式クラツチの縦断面図、第８図は第６図の
セパレータプレートをフリクシヨンプレート間で
組付けた状態を示す図である。 １０，１０′……セパレータプレート、１１…
…環状板、１２……係合部、１３，１３′……ウ
エーブ、１４……山、１５……谷、１７……フリ
クシヨンプレート、１９……駆動側ドラム、２１
……被動側ギヤ、２２……潤滑油穴。
Claims (1)
- １ 湿式多板クラツチに於て、環状板の外周に放
射状に突出する複数の係合部を有し、係合部間に
板厚方向に突出するウエーブを形成せるセパレー
タプレート２枚を、外周の係合部の位置をずらし
てウエーブの山と山、谷と谷が相対向するように
フリクシヨンプレート間で駆動側ドラムに組付
け、被動側ギヤの潤滑油穴を前記２枚のセパレー
タプレート間の中央に向つて開口したことを特徴
とする湿式多板クラツチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60264136A JPS62124327A (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | 湿式多板クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60264136A JPS62124327A (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | 湿式多板クラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62124327A JPS62124327A (ja) | 1987-06-05 |
| JPH0150771B2 true JPH0150771B2 (ja) | 1989-10-31 |
Family
ID=17398956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60264136A Granted JPS62124327A (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | 湿式多板クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62124327A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996018050A1 (en) * | 1994-12-09 | 1996-06-13 | Means Industries, Inc. | Clutch plate |
| JP3524503B2 (ja) * | 2000-02-28 | 2004-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 摩擦係合装置用ウェーブディスクの製造方法 |
| JP2002147491A (ja) * | 2000-09-01 | 2002-05-22 | Nsk Warner Kk | 湿式多板クラッチ |
| DE102008063662B4 (de) * | 2008-08-18 | 2024-05-16 | Borgwarner Inc. | Lamelle für eine reibschlüssig arbeitende Einrichtung und reibschlüssig arbeitende Einrichtung mit einer solchen Lamelle |
| JP6532418B2 (ja) * | 2016-03-08 | 2019-06-19 | ジヤトコ株式会社 | 環状プレートの積載装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5080657U (ja) * | 1973-11-30 | 1975-07-11 | ||
| JPS6031527U (ja) * | 1983-08-09 | 1985-03-04 | エヌエスケー・ワーナー株式会社 | セパレ−タプレ−ト |
-
1985
- 1985-11-25 JP JP60264136A patent/JPS62124327A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62124327A (ja) | 1987-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4480032B2 (ja) | 湿式多板クラッチのフリクションプレート | |
| JPH10184723A (ja) | ウエ−ブスプリング付き油圧クラッチ装置 | |
| JPH0150771B2 (ja) | ||
| US20160245344A1 (en) | Two piece clutch reaction plate | |
| JPH05141446A (ja) | 多板締結要素 | |
| US6170629B1 (en) | Friction plate | |
| JP2003035325A (ja) | 湿式多板クラッチ | |
| JP2528572Y2 (ja) | 湿式多板摩擦係合装置 | |
| JPH04136524A (ja) | 湿式摩擦係合板 | |
| US3455423A (en) | Friction plate employing separator means | |
| CN108825675A (zh) | 离合器以及具有该离合器的汽车 | |
| JPH08166025A (ja) | ドラグトルクを低減させた摩擦板 | |
| US1479974A (en) | Clutch | |
| JPH04107324A (ja) | 湿式多板クラッチ | |
| JP3752561B2 (ja) | 多板クラッチ構造 | |
| JPH048928A (ja) | 湿式多板クラツチ用プレート | |
| KR100387462B1 (ko) | 클러치 팩 | |
| US3366209A (en) | Friction plate employing separator means | |
| CN223806590U (zh) | 齿圈安装结构和齿轮箱 | |
| CN222363315U (zh) | 一种工程机械用湿式纸基摩擦片及装置 | |
| JPS6113803Y2 (ja) | ||
| KR0180430B1 (ko) | 자동 변속기용 클러치 디스크 | |
| KR20020051024A (ko) | 클러치 디스크 | |
| KR0124023Y1 (ko) | 다판 클러치 | |
| JPH08240229A (ja) | 多板摩擦クラッチにおけるクラッチプレートの構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |