JPH04136524A - 湿式摩擦係合板 - Google Patents
湿式摩擦係合板Info
- Publication number
- JPH04136524A JPH04136524A JP25851390A JP25851390A JPH04136524A JP H04136524 A JPH04136524 A JP H04136524A JP 25851390 A JP25851390 A JP 25851390A JP 25851390 A JP25851390 A JP 25851390A JP H04136524 A JPH04136524 A JP H04136524A
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- JP
- Japan
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- plate
- oil
- wet
- engagement plate
- sectional area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、湿式多板クラッチや湿式多板ブレーキといっ
た湿式多板締１ｉ！＋装璽などに用いられる湿式摩擦保
合板に関する。
た湿式多板締１ｉ！＋装璽などに用いられる湿式摩擦保
合板に関する。
（従来の技術）
従来の湿式１擦係合板としては、例えば実開昭５７−１
１２１３３号公報に開示されるものが提案されている。
１２１３３号公報に開示されるものが提案されている。
第５図は当該湿式ｓｍ係合板を有する湿式多板締結装置
を示１図であり、第７６図は当該湿式摩擦係合板を示す
斜視図である。
を示１図であり、第７６図は当該湿式摩擦係合板を示す
斜視図である。
第５図に示すように、湿式摩擦係合板としてのドライブ
プレート５１は、コアプレート５２と該コアプレート５
２に接看された摩擦部材としてのフェーシング５３とか
ら構成されており、略円筒状の回転部材であるクラッチ
ハブ５８に係合している。また、ドリブンプレート５９
はクラッチハブ５８より径の大きい略円筒状のクラッチ
ドラム６０に係合している。
プレート５１は、コアプレート５２と該コアプレート５
２に接看された摩擦部材としてのフェーシング５３とか
ら構成されており、略円筒状の回転部材であるクラッチ
ハブ５８に係合している。また、ドリブンプレート５９
はクラッチハブ５８より径の大きい略円筒状のクラッチ
ドラム６０に係合している。
ドライブプレート５１とドリブンプレート５９とは交互
に配設されており、ピストン６１が図中左方に移動する
とドライブプレート５１とドリブンプレート５９とが圧
接され、クラッチハブ５８とクラッチドラム６０との間
で回転力の伝達が行なわれる。すなわち、当該湿式多板
締結［１Ｆは締結状態となる。また、ピストン６１が図
中右方に移動するとドライブプレート５１とドリブンプ
レート５９とが離間し、当該湿式多板締結装置は非締結
状態となる。
に配設されており、ピストン６１が図中左方に移動する
とドライブプレート５１とドリブンプレート５９とが圧
接され、クラッチハブ５８とクラッチドラム６０との間
で回転力の伝達が行なわれる。すなわち、当該湿式多板
締結［１Ｆは締結状態となる。また、ピストン６１が図
中右方に移動するとドライブプレート５１とドリブンプ
レート５９とが離間し、当該湿式多板締結装置は非締結
状態となる。
また、図外の回転軸の軸心からは潤滑油が供給されてお
り、該潤滑油は遠心力によってドライブプレート５１と
ドリブンプレート５９との間に供給されるようになって
いる。
り、該潤滑油は遠心力によってドライブプレート５１と
ドリブンプレート５９との間に供給されるようになって
いる。
第６図に示すように、フェーシング５３には中心から放
射状に拡がる油１５４が形成されている。
射状に拡がる油１５４が形成されている。
この様な湿式多板締結ａｍにおいては、非締結時にプレ
ートＩＩＩＩ［介在するｍ滑油の粘性により、プレート
間にドラッグトルク（ひきずり）が発生し、動力損失が
生じ得る構造となっているが、本従来技術におけるドラ
イブプレート５１のフェーシング５３には油１！５４が
設けられており、該油溝５４によって潤滑油の排出を促
すことにより、プレート間のドラッグトルクを減少させ
て動力損失を低減させるものである。
ートＩＩＩＩ［介在するｍ滑油の粘性により、プレート
間にドラッグトルク（ひきずり）が発生し、動力損失が
生じ得る構造となっているが、本従来技術におけるドラ
イブプレート５１のフェーシング５３には油１！５４が
設けられており、該油溝５４によって潤滑油の排出を促
すことにより、プレート間のドラッグトルクを減少させ
て動力損失を低減させるものである。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述したような従来の湿式Ｉｌｌ係合板
においても、潤滑油はプレート間に介在しており、当該
湿式摩擦係合板を適用した湿式多板締結装置においては
前記ドラッグトルクが大きく、動力損失が」分低減され
ていないという問題点があった。
においても、潤滑油はプレート間に介在しており、当該
湿式摩擦係合板を適用した湿式多板締結装置においては
前記ドラッグトルクが大きく、動力損失が」分低減され
ていないという問題点があった。
本発明においては、湿式多板締結ＶＲｇ＊に適用した際
に動力損失が従来技術より更に低減される湿式！！欅係
合板を提供することを課題とする。
に動力損失が従来技術より更に低減される湿式！！欅係
合板を提供することを課題とする。
（課題を解決するための手段）
上＆ｌ！課題を解決する為に、請求項１記載の湿式摩擦
係合板においては、油溝が形成された環状の摩擦部材を
環状のコアプレートに接着してなる湿式摩擦保合板にお
いて、前記摩擦部材の外周縁における油溝の断面積を、
摩擦部材の内周縁における油溝の断面積より大きくした
ことを特徴としている。
係合板においては、油溝が形成された環状の摩擦部材を
環状のコアプレートに接着してなる湿式摩擦保合板にお
いて、前記摩擦部材の外周縁における油溝の断面積を、
摩擦部材の内周縁における油溝の断面積より大きくした
ことを特徴としている。
また、請求項２記載の湿式＊＊係合板においては、環状
のコアプレートに環状の摩擦部材が接着されてなる湿式
摩擦係合板において、Ｗｔ！ｌ！部材の外周縁から該外
周縁と内周縁との間に至る空気溝を設けたことを特徴と
している。
のコアプレートに環状の摩擦部材が接着されてなる湿式
摩擦係合板において、Ｗｔ！ｌ！部材の外周縁から該外
周縁と内周縁との間に至る空気溝を設けたことを特徴と
している。
（作用）
請求項１＆ｌ！載の湿式摩擦係合板において、前記摩擦
部材に形成された油溝の断面積は、摩擦部材の外周縁に
おける断面積が内周縁における断１ＩｉＷＡより大きい
。これにより、潤滑油は遠心力によって油溝を内周側か
ら外周側へ移動する為、油溝の外周側は内周側よりｆＩ
Ｉ４圧状Ｎｔなる。この結束、油溝の外周側から空気層
の成長が促進され、潤滑油に空気が混入して該ＩＩＷｉ
油による粘性抵抗が減少することにより、当該湿式＊＊
係合板を適用した湿式多板ｍ帖装置におけるドラッグト
ルクが低下する。
部材に形成された油溝の断面積は、摩擦部材の外周縁に
おける断面積が内周縁における断１ＩｉＷＡより大きい
。これにより、潤滑油は遠心力によって油溝を内周側か
ら外周側へ移動する為、油溝の外周側は内周側よりｆＩ
Ｉ４圧状Ｎｔなる。この結束、油溝の外周側から空気層
の成長が促進され、潤滑油に空気が混入して該ＩＩＷｉ
油による粘性抵抗が減少することにより、当該湿式＊＊
係合板を適用した湿式多板ｍ帖装置におけるドラッグト
ルクが低下する。
また、請求項２記載の湿式摩擦係合板においては、摩擦
部材の外周縁から該外周縁と内周縁との藺に至る空気溝
が設けられている為、空気溝の外周側から空気層の成長
が促進され、潤滑油に空気が混入して該ａｍ油による粘
性抵抗が減少することにより、当該湿式ｗｍ係合板を適
用した湿式多板締結装置におけるドラッグトルクが低下
する。
部材の外周縁から該外周縁と内周縁との藺に至る空気溝
が設けられている為、空気溝の外周側から空気層の成長
が促進され、潤滑油に空気が混入して該ａｍ油による粘
性抵抗が減少することにより、当該湿式ｗｍ係合板を適
用した湿式多板締結装置におけるドラッグトルクが低下
する。
（実施例）
以下、図面に基づいて本発明の実施例について説明する
。
。
まず、本発明の第１実施例について第１図及び第２図を
参照して説明する。第１図は第１実施例における湿式摩
擦係合板を示す正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図
である。なお、本実施例において、従来技術と同一の構
成には同一の符号を付して説明を簡略化するものである
。
参照して説明する。第１図は第１実施例における湿式摩
擦係合板を示す正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図
である。なお、本実施例において、従来技術と同一の構
成には同一の符号を付して説明を簡略化するものである
。
湿式Ｉｌｌ係合板としてのドライブプレート１１は、第
２図に示すように、コアプレート１２と該コアプレート
１２に接着された摩擦部材としてのフェーシング１３と
から調成されている。
２図に示すように、コアプレート１２と該コアプレート
１２に接着された摩擦部材としてのフェーシング１３と
から調成されている。
第１図に示すように、フェーシング１３には油積より大
きくなるように形成されている。また、空気＄１７は、
フェーシング１３の外周Ｉ！１６から該外周１ｉ１６と
内周縁１５との間に至るように形成されている。
きくなるように形成されている。また、空気＄１７は、
フェーシング１３の外周Ｉ！１６から該外周１ｉ１６と
内周縁１５との間に至るように形成されている。
この様に形成されたドライブプレート１１と、該ドライ
ブプレート１１と同心に配置されたドリブンプレート５
９とを有し、ドライブプレート１１とドリブンプレート
５９とを圧接させることによって両プレート間で回転力
の伝達を行なう湿式多板締結装！Ｉ（第５図の構成に対
応する）においては、遠心力によって潤滑油が油１１１
４を内周側から外周側へ移動するが、油溝１４の断面積
は外周側に向かうにつれて大きくなっている為、油溝１
４の外周側は内周側より負圧状態になっている。これに
より、油溝１４の外周側から空気が導入されると共に、
外周側は内周側の圧力とつりあうまで潤滑油を内周側か
ら吸い込む為、ドライブプレート１１とドリブンプレー
ト５９との間に介在する潤滑油に空気が混入して、該潤
滑油による粘性抵抗が減少する。
ブプレート１１と同心に配置されたドリブンプレート５
９とを有し、ドライブプレート１１とドリブンプレート
５９とを圧接させることによって両プレート間で回転力
の伝達を行なう湿式多板締結装！Ｉ（第５図の構成に対
応する）においては、遠心力によって潤滑油が油１１１
４を内周側から外周側へ移動するが、油溝１４の断面積
は外周側に向かうにつれて大きくなっている為、油溝１
４の外周側は内周側より負圧状態になっている。これに
より、油溝１４の外周側から空気が導入されると共に、
外周側は内周側の圧力とつりあうまで潤滑油を内周側か
ら吸い込む為、ドライブプレート１１とドリブンプレー
ト５９との間に介在する潤滑油に空気が混入して、該潤
滑油による粘性抵抗が減少する。
また、空気溝１７は外周側からの空気の導入を促進する
為、前記同様に潤滑油に空気が混入して、該潤滑油によ
る粘性抵抗が減少する。
為、前記同様に潤滑油に空気が混入して、該潤滑油によ
る粘性抵抗が減少する。
この結束、本実施例における湿式摩擦係合板を適用した
湿式多板締結装置では、潤滑油の粘性に起因するドラッ
グトルクが減少する為、動力損失を低減させることがで
きる。
湿式多板締結装置では、潤滑油の粘性に起因するドラッ
グトルクが減少する為、動力損失を低減させることがで
きる。
次に本発明の第２実施例について第３図及び第４図を参
照して説明する。第３図は第２実施例における湿式摩擦
係合板を示す正面図、第４図は第３図の８−、 Ｂ Ｉ
ｉ面図である。なお、本実施例において、第１実施例と
同一の構成には同一の符号を付して説明を簡略化するも
のである。
照して説明する。第３図は第２実施例における湿式摩擦
係合板を示す正面図、第４図は第３図の８−、 Ｂ Ｉ
ｉ面図である。なお、本実施例において、第１実施例と
同一の構成には同一の符号を付して説明を簡略化するも
のである。
本実施例のドライブプレート２１では、第１実施例にお
ける油Ｗ４１４にかえて形状の異なる油溝２４が設けら
れている。該油溝２４は、フェーシング２３の二層Ｉ！
←÷における断面積が♀周縁−における断面積より大き
くなるように形成されている点では油溝１４と同様であ
るが、中間部２４ａを境に断面積が急激に変化するよう
に形成されている。その他の構成は第１寅施例と同様で
ある。
ける油Ｗ４１４にかえて形状の異なる油溝２４が設けら
れている。該油溝２４は、フェーシング２３の二層Ｉ！
←÷における断面積が♀周縁−における断面積より大き
くなるように形成されている点では油溝１４と同様であ
るが、中間部２４ａを境に断面積が急激に変化するよう
に形成されている。その他の構成は第１寅施例と同様で
ある。
本実施例においては、油溝２４の断面積が中間部２４ａ
を境に急激に変化する為、外周縁２６における空気の導
入と、内周縁２５側から外周縁２６側への′ＩＪ滑油の
吸い込みとが第１実施例より更に促進される。この結果
、ドライブプレート２１とドリブンプレート５９との圀
に介在する潤滑油に対し、第１実施例より積極的に空気
を混入させて、該潤滑油による粘性抵抗を更に減少させ
る。
を境に急激に変化する為、外周縁２６における空気の導
入と、内周縁２５側から外周縁２６側への′ＩＪ滑油の
吸い込みとが第１実施例より更に促進される。この結果
、ドライブプレート２１とドリブンプレート５９との圀
に介在する潤滑油に対し、第１実施例より積極的に空気
を混入させて、該潤滑油による粘性抵抗を更に減少させ
る。
従って、本実施例における湿式摩擦係合板２１を適用し
た湿式多板締結装置では、第１実施例よりドラッグトル
クが減少する為、第１実施例より更に動力損失を低減さ
せることができる。
た湿式多板締結装置では、第１実施例よりドラッグトル
クが減少する為、第１実施例より更に動力損失を低減さ
せることができる。
なお、上２第１．第２実施例では、油溝の幅を変更する
ことによって該油溝の断面積を変更したが、油溝の深さ
を変更することにより前記断面積を変更するものとして
も良い。
ことによって該油溝の断面積を変更したが、油溝の深さ
を変更することにより前記断面積を変更するものとして
も良い。
また、上記第１．第２実施例では、フェーシングに＠渦
と空気溝の両方を設けたが、本発明はこれに限られるも
のではない。すなわち、フェーシングに油漏のみを設け
る構成としても良く、或いは本発明の実施例と異なる油
溝が設けられたフェーシングに空気溝を設ける構成とし
ても良く、更に油溝が設けられていないフェーシングに
空気溝を設ける構成としても良い。
と空気溝の両方を設けたが、本発明はこれに限られるも
のではない。すなわち、フェーシングに油漏のみを設け
る構成としても良く、或いは本発明の実施例と異なる油
溝が設けられたフェーシングに空気溝を設ける構成とし
ても良く、更に油溝が設けられていないフェーシングに
空気溝を設ける構成としても良い。
（効果）
以上に述べたように、本発明においては、油溝が形成さ
れた環状のｒ！Ａ擦部材を環状のコアプレートに接着し
てなる湿式＊＊係合板において、前記摩擦部材の外周縁
における油漏の断１１ｉｉ積を、摩擦部材の内周縁にお
ける油溝の断ｉｆｉ積より大きくしたことにより、或い
は環状のコアプレートに環状のｌｌ擦部材が接着されて
なる湿式＊ｍ係合板において、ｌｔ擦部材の外周縁から
該外周縁と内周縁との旧に至る空気溝を設けたことによ
り、湿式多板締結装置に適用した際に動力損失を低減さ
せる湿式摩擦係合板を提供することができる。
れた環状のｒ！Ａ擦部材を環状のコアプレートに接着し
てなる湿式＊＊係合板において、前記摩擦部材の外周縁
における油漏の断１１ｉｉ積を、摩擦部材の内周縁にお
ける油溝の断ｉｆｉ積より大きくしたことにより、或い
は環状のコアプレートに環状のｌｌ擦部材が接着されて
なる湿式＊ｍ係合板において、ｌｔ擦部材の外周縁から
該外周縁と内周縁との旧に至る空気溝を設けたことによ
り、湿式多板締結装置に適用した際に動力損失を低減さ
せる湿式摩擦係合板を提供することができる。
第１図は本発明の第１実施例による湿式摩擦係合板の構
成を示す正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３
図は本発明の第２実施例による湿式摩擦係合板の構成を
示す正面図、第４図は第３図のＢ−８断面図、第５図は
従来技術による湿式摩擦係合板を有する湿式多板締結装
置を示す図、第６図は従来技術の構成を示す斜視図であ
る。 １１．２１．５１・・・ドライブプレート（湿式摩擦係
合板）、１２・・・コアプレート、１３・・・フェーシ
ング（摩１１部＠）、１４．２４．５４・・・油漏、１
５・−・内周縁、１６・・・外周縁、１７．２７・・・
空気溝。 特許出願人 日産自動車株式会社第 図 纂 図
成を示す正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３
図は本発明の第２実施例による湿式摩擦係合板の構成を
示す正面図、第４図は第３図のＢ−８断面図、第５図は
従来技術による湿式摩擦係合板を有する湿式多板締結装
置を示す図、第６図は従来技術の構成を示す斜視図であ
る。 １１．２１．５１・・・ドライブプレート（湿式摩擦係
合板）、１２・・・コアプレート、１３・・・フェーシ
ング（摩１１部＠）、１４．２４．５４・・・油漏、１
５・−・内周縁、１６・・・外周縁、１７．２７・・・
空気溝。 特許出願人 日産自動車株式会社第 図 纂 図
Claims (2)
- （１）油溝が形成された環状の摩擦部材を環状のコアプ
レートに接着してなる湿式摩擦係合板において、 前記摩擦部材の外周縁における油溝の断面積を、摩擦部
材の内周縁における油溝の断面積より大きくしたことを
特徴とする湿式摩擦係合板。 - （２）環状のコアプレートに環状の摩擦部材が接着され
てなる湿式摩擦係合板において、摩擦部材の外周縁から
該外周縁と内周縁との間に至る空気溝を設けたことを特
徴とする湿式摩擦係合板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25851390A JPH04136524A (ja) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | 湿式摩擦係合板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25851390A JPH04136524A (ja) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | 湿式摩擦係合板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04136524A true JPH04136524A (ja) | 1992-05-11 |
Family
ID=17321256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25851390A Pending JPH04136524A (ja) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | 湿式摩擦係合板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04136524A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7650977B2 (en) * | 2005-07-20 | 2010-01-26 | Nsk-Warner K.K. | Friction plate for wet-type multi-plate clutch |
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| KR20120115203A (ko) | 2009-11-17 | 2012-10-17 | 소켄 케미칼 앤드 엔지니어링 캄파니, 리미티드 | 편광판용 점착제 조성물 및 이것을 이용한 편광판 |
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-
1990
- 1990-09-27 JP JP25851390A patent/JPH04136524A/ja active Pending
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| JP2010504481A (ja) * | 2006-09-26 | 2010-02-12 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | 摩擦作用装置用摩擦部品、および前記種類の摩擦部品を有する摩擦作用装置 |
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