JPH0151369B2 - - Google Patents

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JPH0151369B2
JPH0151369B2 JP60130055A JP13005585A JPH0151369B2 JP H0151369 B2 JPH0151369 B2 JP H0151369B2 JP 60130055 A JP60130055 A JP 60130055A JP 13005585 A JP13005585 A JP 13005585A JP H0151369 B2 JPH0151369 B2 JP H0151369B2
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JP
Japan
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boss
wheel
joint
spline
shaft
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JP60130055A
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Hainritsuhi Berushofu Hansu
Baieru Rudorufu
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GKN Driveline Deutschland GmbH
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Loehr and Bromkamp GmbH
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Publication date
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Publication of JPH0151369B2 publication Critical patent/JPH0151369B2/ja
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    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
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    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、１つの摺動継手と１つの固定継手、
あるいは２つの摺動継手を有し、車輪ボスまたは
車輪頚軸と係合するためのスプライン頚軸または
スプラインボスを車輪側の継手に設けた形式の、
自動車の車輪を駆動するための継手軸に関する。
同期回転継手を備えた車軸において、継手の屈
曲角を減少するために駆動側の継手を差動装置に
組込むことは公知であるが更に、車輪側の継手を
できる限りコンパクトに、しかも、取外作業が困
難にならないよう車輪のボスまたは軸受に接続す
る必要がある。乗用車の公知の後輪駆動装置の場
合、車軸は、それぞれ、２つの同期回転摺動継手
を含んでいる。かくして、継手の２倍の軸方向の
摺動ストロークが得られる。しかしながら、補修
時、継手軸を解体するためにはシヨツクアブソー
バを取外さなければならないと云う欠点がある。
前輪駆動軸の場合は、一般に組込スペースがせま
いので、組込、取外作業は更に困難である。
本発明の目的は、組込および取外を簡単に行い
得る、自動車の車輪駆動用の継手軸を創生するこ
とにある。特に、車輪サスペンシヨンを外すこと
なく軸の組込、取外を行い得る継手軸を提供する
ことを目的とする。同時に、車輪ボスにおける車
輪側継手の軸線方向取付状態を改善できる車輪駆
動用継手軸を創生することにある。
本発明によれば、上記課題は次のようにして解
決された。すなわち、上記形式の継手軸におい
て、スプラインボスは車輪側に開口するネジ穴を
備え且つその軸線方向長さが、１つまたは複数の
摺動継手を摺動させて自動車に継手軸を組込む際
の、継手軸全体の摺動短縮ストロークよりも短く
形成されており、車輪側の継手の外継手部材には
スプラインボスの基部から半径方向に延びる、ス
プラインボスの軸線方向長さよりも大きな半径を
有するシヨルダ部が形成されており、車輪ボスは
シヨルダ部を備えた軸方向のボアを有しており、
車輪ボスのシヨルダ部に環状デイスクが当接する
ようにネジボルトがボア内を通つてスプラインボ
スのネジ穴に螺合されていて、スプラインボスの
シヨルダ部が車輪ボスまたは車輪ボス並びにこれ
に固定された軸受内レースの内側端面に当接する
ように、スプラインボスが環状デイスクを介して
車輪ボスに支持されたネジボルトによつて軸線方
向に固定されていることである。かくして、継手
軸全体の組込について本質的利点が得られる。す
なわち、自動車に継手軸を組込む場合には、先
づ、差動装置側の継手を組込んでから、１つまた
は２つの摺動継手を摺動させて、摺動ストローク
ぶんだけ継手軸を短縮することによつて、車輪ボ
ス内に他方の継手のスプラインボスを組付けるこ
とができる。また軸を取外す際には、１つまたは
複数の摺動継手にもとづき継手軸を摺動短縮した
後、車輪ボスに結合された車輪側継手のスプライ
ン頚軸を取外すことができる。この場合、軸を容
易に取外し得るよう、軸を駆動側継手のまわりに
所望の空間方向へ旋回させることができる。駆動
側継手をスプライン頚軸またはスプラインボスに
よつて差動装置に接続した場合は特に、上記旋回
操作を容易に行い得る。
本発明の好ましい実施例にもとづき、熱処理を
行わずにスプライン頚軸またはスプラインボスの
スプライン部分を作製する。更に、車輪ボスとス
プライン頚軸またはスプラインボスのスプライン
部分が、加圧係合するよう、上記スプライン部分
の公差を設計するのが望ましい。スプラインの歯
は焼入れしてなく、スプラインの公差が小さいの
で、歯の支持割合が高くなる。即ち、スプライン
の固着が避けられる。
車輪側継手の外継手部材には、車輪ボスの内側
端面に当接保持され、場合によつては更に、軸受
の内レースの内側端面にも当接保持される環状の
好ましくは、半径方向のシヨルダ部が形成されて
いるので、車輪から来る曲げモーメントは、この
シヨルダ部で支持されるので、上記シヨルダ部の
外径に比して短いスプライン頚軸は、実質的に曲
げモーメントを受けず、回転トルクのみを伝達す
る。例えば、継手の上記シヨルダ部の外径は、ス
プライン頚軸またはスプラインボスの長さの2.5
〜10倍、特に、3.3〜５倍（例えば、４倍）とす
るのが好ましい。スプライン頚軸またはスプライ
ンボスは、環状デイスクを介して車輪ボスに軸線
方向に支持されたネジボルトによつて軸方向へ固
定される。
ネジボルトは、車輪ボスを貫通でき、同時に、
組込工具として役立つ。このネジボルトの締付に
よつて、スプライン頚軸を車輪ボス内に導入で
き、更にまた、車輪ボスから解放することもでき
る。
スプライン頚軸またはスプラインボスの軸線方
向長さと外径との比は、１よりも小さくするのが
好ましい。一般に、上記比は0.4〜0.8の範囲にあ
る。スプライン頚軸の径を増加してこの小さい比
（短少頚軸）を達成し、かくして、回転トルクの
伝達に必要な支持面を頚軸周面に設けることがで
きる。
添付の図面を参照して、以下に本発明による実
施例を詳細に説明する。
第１図において、継手軸は、車輪側の中実軸２
と差動装置側の軸パイプ１とを有している。軸の
端部に構成したスプライン歯列２ａには、車輪側
の同期回転固定継手３の内継手部材３ａが差込ん
である。軸パイプ１の駆動側には、軸基部５が外
継手部材４ｂを溶接した同期回転摺動継手４の内
継手部材４ａが溶接してある。軸基部５は、差動
装置６の従動カサ歯車６ａと係合するスプライン
頚軸５ａを有する。
第２図から明らかな如く、車輪側の同期回転固
定継手３の外継手部材３ｃは、環状の半径方向シ
ヨルダ部３ｂと、外面にスプライン歯列３ｅを設
けた短い軸線方向スプラインボス３ｄとを有して
おり、車輪ボス７の軸線方向ボア８の継手側内面
には、同じく、スプラインボス３ｄのスプライン
３ｅと係合するスプライン歯列７ａが設けてある
ので、外継手部材３ｃは、回転トルクを伝達する
よう車輪ボス７に結合される。ボア８のスプライ
ン歯列７ａの外側端には、環状シヨルダ部７ｂが
構成してあり、外継手部材３ｃおよびスプライン
ボス３ｄには、ネジボルト９を螺着するネジ穴３
ｆが設けてある。この場合、ネジボルトの頭９ａ
は、環状デイスク１０を介して車輪ボス７のシヨ
ルダ部７ｂに支持される。車輪ボス７は、２列の
テーパころがり部材１１を介して、適切な車輪支
持部材（図示していない。）に取付けた外レース
１１ａに回転自在に軸支してある。
第２図に示して同期回転固定継手の外継手部材
３ｃと車輪ボス７との結合状態では、外継手部材
の環状シヨルダ部３ｂが、ボルト９によつて車輪
ボス７の内側端面７ｃに圧接支持されている。し
たがつて径が比較的大きい当接面によつて、車輪
ボスとスプラインボスの結合部に発生する曲げモ
ーメントが良好に支持されるので、上記曲げモー
メントがスプラインの歯列３ｅ，７ａに悪影響を
与えることはなく、スプラインの歯列は、本質的
に回転トルクの伝達に役立つ。更に、スプライン
ボス３ｄの軸線方向長さが環状シヨルダ部３ｂの
径に比して小さいので、上記曲げモーメントは、
スプラインの歯列３ｅ，７ａに極く僅かに作用す
るにすぎない。
第１図の車輪側の構成は、内レースを分割し
た、簡単な構造の２列のテーパころがり軸受が使
用してあり、ネジボルト９の頭９ａが、車輪ボス
のボア８の外側端の環状シヨルダ部７ｂに支持し
てある点が、第２図の構成と異なる。ボルト９
は、その支持位置に関係なく、組込手段として好
適である。何故ならば、上記環状デイスクとネジ
ボルトによつてスプラインボス３ｄをボア８のス
プライン部分に挿入でき、また、上記部分から抜
出すこともできるからである。第１図の実施例の
場合、スプラインボス３ｄの軸線方向長さは、摺
動継手４にもとづき軸受１と５が差動装置６の方
向へ達成し得る最大縮少摺動ストロークよりも短
い。
本発明にもとづき、車軸の組込・取外作業が簡
単となる。即ち、ネジボルト９をネジ穴３ｆから
外し、軸パイプ１を固定継手３とともに差動装置
６へ向つて軸線方向へ摺動させ、スプラインボス
３ｄをボア８から引出し、次いで、軸を継手３と
ともに摺動継手４のまわりに所望の空間方向へ旋
回する。この際、車輪サスペンシヨンを外す必要
はない。次いで、全継手軸１−５を差動装置６か
ら分離すればよい。この作業は、スプライン頚軸
を用いて駆動側の接続を行なつた場合に特に簡単
となる。
本発明に係る継手軸の場合、継手方法、継手タ
イプおよび軸受タイプを自由に選択できるので、
最適の適合性を達成できる。
本発明は、図示の実施例に限定されるものでは
ない。即ち、双方の継手を摺動継手として構成で
きる。本発明の原理は、後輪駆動軸にも前輪駆動
軸にも適用できる。継手結合部は、比較的大きな
軸線方向の変位の可能性を有し、ネジの外れを確
実に防止する。
【図面の簡単な説明】
第１図は、車輪側に固定継手を備え駆動側に摺
動継手を備えた前輪駆動用継手軸の軸線方向断面
図、第２図は、本発明に係る継手軸の車輪ボスに
対する接続部の実施例の軸線方向拡大断面図であ
る。 図中の符号、１……軸パイプ、２……摺動部
材、２ａ，３ｅ，７ａ……スプライン歯列、３…
…同期回転固定継手、３ａ，４ａ……内継手部
材、３ｂ……環状の半径方向シヨルダ部、３ｃ，
４ｂ……外継手部材、３ｄ……スプラインボス、
３ｆ……ネジ穴、４……同期回転摺動継手、５…
…軸基部、５ａ……スプライン頚軸、６……差動
装置、６ａ……従動カサ歯車、７……車輪ボス、
７ｂ……環状シヨルダ部、７ｃ……内側端面、８
……車輪ボスのボア、９……ネジボルト、９ａ…
…ボルトの頭、１０……環状デイスク、１１……
テーパころがり軸受、１１ａ……テーパころがり
軸受の外レース。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ １つの摺動継手と１つの固定継手、あるいは
    ２つの摺動継手を有し、車輪ボスまたは車輪頚軸
    と係合するためのスプラインボスを車輪側の継手
    に設けた形式の、自動車の車輪を駆動するための
    継手軸において、スプラインボス３ｄは車輪側に
    開口するネジ穴３ｆを備え且つその軸線方向長さ
    が、１つまたは複数の摺動継手を摺動させて自動
    車に継手軸１−５を組込む際の、継手軸全体の摺
    動短縮ストロークよりも短く形成されており、車
    輪側の継手３の外継手部材３ｃにはスプラインボ
    ス３ｄの基部から半径方向に延びる、スプライン
    ボス３ｄの軸線方向長さよりも大きな半径を有す
    るシヨルダ部３ｂが形成されており、車輪ボス７
    はシヨルダ部７ｂを備えた軸方向のボア８を有し
    ており、車輪ボス７のシヨルダ部７ｂに環状デイ
    スク１０が当接するようにネジボルト９がボア８
    内を通つてスプラインボス３ｄのネジ穴３ｆに螺
    合されていて、スプラインボス３ｄのシヨルダ部
    ３ｂが車輪ボス７または車輪ボス７並びにこれに
    固定された軸受内レースの内側端面７ｃに当接す
    るように、スプラインボス３ｄが環状デイスク１
    ０を介して車輪ボス７に支持されたネジボルト９
    によつて軸線方向に固定されていることを特徴と
    する継手軸。
JP60130055A 1984-08-16 1985-06-17 継手軸 Granted JPS6150831A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3430067.8 1984-08-16
DE3430067A DE3430067C1 (de) 1984-08-16 1984-08-16 Gelenkwelle

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Publication Number Publication Date
JPS6150831A JPS6150831A (ja) 1986-03-13
JPH0151369B2 true JPH0151369B2 (ja) 1989-11-02

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP60130055A Granted JPS6150831A (ja) 1984-08-16 1985-06-17 継手軸

Country Status (11)

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US (1) US5052979A (ja)
JP (1) JPS6150831A (ja)
BR (1) BR8503832A (ja)
DE (1) DE3430067C1 (ja)
ES (1) ES288271Y (ja)
FR (1) FR2569145B1 (ja)
GB (1) GB2165921B (ja)
IT (3) IT8505199A1 (ja)
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NL (1) NL8501546A (ja)
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