JPH10258601A - トランスミッション・ジョイントの出力部材に対するホイール・フランジの回転カップリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 小型で、車両の小回りができ、迅速に取り外
すことができ、トルクの伝達が高性能で信頼できる回転
カップリングを提供する。 【解決手段】 ホイール・フランジ１４は、転がり接触
ベアリング１８により、ホイール・サポート１６を通し
て、自由に回転できるように装着される。上記ジョイン
トの出力部材１２およびホイール・フランジ１４は、相
補カップリング手段１９を含む。相補カップリング手段
は、出力部材１２と向き合っているフランジの端部に取
り付けられているリングを含み、このリングは、上記出
力部材に関連する相補プロファイル５４と係合するよう
に設計されている駆動プロファイル４４を含む。上記駆
動プロファイルの強制トランスミッション・インターフ
ェースは、本質的には上記リングを支えるホイール・フ
ランジ１４の端部の延長部の外側に配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の前文に
記載したタイプのトランスミッション・ジョイントの出
力部材に対する、駆動輪のフランジの回転カップリング
に関する。

【０００２】

【従来の技術、及び、発明が解決しようとする課題】従
来の装置の場合には、ジョイントの出力部材は、一体に
形成されたスプライン付きホイールのスタブ・アクスル
により延長した恒速度継手のベル・ハウジングにより形
成されていた。カップリングを行うために、スタブ・ア
クスルはフランジのブローチ盤で削った穴の中に強制的
に挿入される。フランジは、スタブ・アクスルのネジ山
付きの端部にネジ込まれたナットにより、スタブ・アク
スルに固定されている。

【０００３】上記装置は多くの欠点を持っている。ホイ
ール・フランジをまっすぐに貫通しているスタブ・アク
スルは、長さが長いので、トランスミッションを取り外
すのが困難である。そのため、多くの場合、トランスミ
ッションの構成部品の一つを交換するために、車両の動
力伝達系列の半分ほとんど全部を取り外さなければなら
ない。その上、スタブ・アクスルを使用しているため
に、転がり接触ベアリングによって支持されている回転
アッセンブリの重量がさらに増すことになる。さらに、
スタブ・アクスルがホイール・フランジのブローチ盤に
より開けられた孔部に、強制的に挿入されているので、
ホイール・フランジの容積が手に負えないほど増大す
る。このことは、この容積の増大を考慮に入れないでベ
アリングの予備調整を行った場合、その予備調整に狂い
を生じ、アッセンブリの信頼性が低下することを意味す
る。

【０００４】上記欠点を修正した他の周知の装置の場合
には、スタブ・アクスルの使用を止め、相補カップリン
グ手段が使用されているが、このカップリング手段は、
恒速度継手のベル・ハウジングに対向するフランジの端
部に設置された前部スプラインを含む。上記スプライン
は、ベル・ハウジング上に設置された相補前部スプライ
ンと係合する。フランジは、フランジの孔部を自由に貫
通しているネジにより固定されている。この場合、前部
スプラインが半径の小さな円上に形成されているので、
トルクによりスプラインが破壊されるのを防止するため
に、スプラインの接触側面を傾斜させる必要がある。そ
れ故、駆動中、フランジは好ましくない方法で軸方向に
応力を受け、フランジが恒速度継手から分離しようとす
る。

【０００５】上記問題の一つの解決策が、文献ＦＲ−Ａ
−２ ６０５ ５５７、特に図４を参照しながら説明す
る実施例中に提案されている。この解決策というのは、
請求項１の前文に開示したトランスミッション・ジョイ
ントの出力部材に対して、駆動輪のフランジの回転カッ
プリングを使用することである。

【０００６】しかし、この解決策も依然として、一つの
欠点がある。より詳細に説明すると、ベアリングの内側
軌道輪とフランジとの間の動力接続は、フランジの丁度
端部に形成されている相補スプラインにより行われる。
上記装置の場合には、しっかりと動力接続を行うために
は、フランジがベアリングの運動本体を実質的に越えて
延在しなければならない。その結果、継手の中心がベア
リングから遠くなり、それにより継手の全体のサイズが
大きくなる。さらに、継手の中心とベアリングとの間の
距離が長くなる結果、その装置が搭載されている車両の
回転角度が制限されることになる。

【０００７】本発明の目的は、上記欠点を持たず、特に
小型で、車両の小回りができ、迅速に取り外すことがで
き、トルクの伝達が高性能で信頼できる回転カップリン
グを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的のために、本発
明は請求項１の特徴の説明部分を特徴とする上記カップ
リングを提供する。上記カップリングの場合には、動力
接続の少なくとも一部分は、ベアリングにより形成され
るスペースにおいて行われる。それ故、ベアリングを越
えて延在しているフランジの端部の長さを短縮すことが
できる。何故なら、フランジは軌道輪アッセンブリとホ
イール・フランジとの間の動力接続全体を支持する必要
がなくなったからである。

【０００９】ある実施例の場合には、動力接続は、ホイ
ール・フランジと軌道輪アッセンブリとの間の溶接、ま
たはなんらかの他の機械的手段により行われる。他の実
施例の場合には、軌道輪アッセンブリは、その全体また
はその一部がフランジと一体に形成され、リングがフラ
ンジの端部の軌道輪アッセンブリを形成している部分に
直接取り付けらている。この場合、動力接続は、内側軌
道輪とフランジの間で直接、フランジが作られている材
料により行われる。しかし、すべての場合、応力の場が
ベアリングの軌道輪アッセンブリを貫通し、ベアリング
の面をホイールの方向に横断する。特定の実施例が、請
求項２から請求項２３に記載されている。

【００１０】下記の説明を読めば本発明をさらによりよ
く理解できるだろう。しかし、図面を参照して行われる
下記の説明は単に例示としてのものに過ぎない。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１の装置は、本質的には、ベル
・ハウジング１２を備えた恒速度継手１０、ホイール・
フランジ１４、ホイール・サポート１６、ボール・ベア
リング１８、およびベル・ハウジング１２のフランジ１
４を接続するための相補手段１９を含む。この装置は軸
ｘ−ｘを中心に全体が回転相似形をしている。

【００１２】フランジ１４は、軸ｘ−ｘを中心に全体が
回転相似形のスリーブの形をしている。その後端部、す
なわち、恒速度継手１０と反対側の端部には、ホイール
を取り付けるためのボルト（図示せず）を収容するため
のネジ山付きの孔部２２を持つ環状カラー２０がその外
側に設置されている。フランジと一体に形成されている
ベアリング１８の内側軌道輪と共に、フランジは、さら
に、円筒形の外面２４上に、断面が楕円形で、軌道を形
成している丸い縁部を持つ周囲溝２６と、ベアリングの
ボール２８を支持するスラスト面を持つ。ベアリングの
ボール２８は２列に配列されている。

【００１３】ベアリング１８は、ボールの間の間隔を保
つためのライニング（図示せず）とともに、外側軌道輪
を備えている。ベアリング１８およびフランジ１４は、
ホイール・サポート１６の貫通孔３２に収容されてい
る。外側軌道輪３０は、孔部３２の表面の設けられてい
る環状の溝に収容されている止め輪３４、３６により各
側面で軸方向に保持されている。それ故、フランジ１４
は、ホイール・サポート１６に対して、自由に回転でき
るように装着されている。さらに、シール３７Ａ、３７
Ｂが、保護のためにベアリング１８の両側に設置されて
いる。

【００１４】高速度継手１０はその一部しか図示されて
いない。上記継手は、例えば、駆動シャフトの端部に収
容されているプランジャ３８を含む。このプランジャ内
の溝は、ボールを介してベル・ハウジング１２の溝と相
互に関連する。

【００１５】相補カップリング手段１９は、前部溶接部
４１に沿ってフランジ１４の前端部に溶接されている第
一の歯付きリング４０を含む。第一のリング４０は、環
状金属シートにより形成され、その内周部はフランジの
内部のプロファイルに適合するように湾曲していて、リ
ム４２を形成している。リング４０は、その外周部上に
放射状に外側を向いている側面歯状体４４を含む。この
歯状体の直径はフランジの前端部の直径より大きい。歯
状体４４の歯の側面は、ほぼ放射状に、すなわち、軸ｘ
−ｘを含む面内を延びる。第二の歯付きリング４６は、
第一のリング４０と同軸に溶接されている。この第二の
リングは、その歯が歯状体４４の歯に類似している外周
部歯状体４８を含む。それに沿ってリング４０に溶接さ
れているその内周部５０は、軸方向にオフセットしてい
る。このことは同心の歯付きリング４０および４６は、
その間に環状スペース５２を形成することを意味する。

【００１６】相補カップリング手段１９は、またベル・
ハウジング１２と一体に形成されている前部歯状体５４
を含む。この歯状体５４は、歯状体４４および４８と係
合するように設計され、それにより噛み合いクラッチが
形成される。それ故、歯状体５４の歯の側面は、ほぼ放
射状に、すなわち、軸ｘ−ｘを含む面内を延びる。さら
に、歯状体５４の歯の内端部は面取りがしてあるので、
容易に装着することができる。その内部の円筒形の壁部
上で、歯状体５４は周辺溝５６を持っている。フランジ
１４およびベル・ハウジング１２が係合すると、スナッ
プ・リング５８がスペース５２内の二つの歯付きリング
４０、４６の間に収容され、一部は溝５６に収容され
る。このスナップ・リングは、スペース５２の幅とほぼ
等しい厚さを持ち、フランジ１４とベル・ハウジング１
２との間で軸方向の動きを防止している。

【００１７】上記カップリングを装着するために、先ず
第一に、シール３７Ａ、止め輪３６、二列のボール２８
および外側軌道輪３０が、フランジ１４上に配置され
る。その後で、歯付きリング４０および４６が、フラン
ジ１４の前端部に同軸に溶接される。二つの歯付きリン
グの間のスペース５２内に予めスナップ・リング５８が
配置されている。このように形成されたアッセンブリ
は、ホイール・サポート１６の内側に配置され、止め輪
３４および３６が正しい位置に設置され、フランジ１４
をホイール・サポート１６に対する並進に関して保持す
る。その後、恒速度継手のベル・ハウジング１２は、フ
ランジの方へ軸方向に移動される。ベル・ハウジング１
２が十分に係合すると、カップリング手段１９の相補歯
状体が係合し、歯状体４８の面取りをした端部の動作に
より、スペース５２の底部に引っ込んでいたスナップ・
リング５８が、溝５６内の所定の位置にはまり、フラン
ジ１４とベル・ハウジング１２との間の軸方向の動きを
防止する。

【００１８】上記装置を使用すると、ベル・ハウジング
１２とフランジ１４との間のトルクの伝達が、フランジ
の回転運動に対して、ほぼ接線方向に噛み合いクラッチ
により行われることを理解されたい。このトルクの伝達
は、実際には、相補歯状体の半径方向の側面に沿って行
われる。このような状況下では、フランジ１４とベル・
ハウジング１２との間には、軸方向の力は発生しない。
このことは、スナップ・リング５８は、軸方向の動きを
防止さえすればよいことを意味する。

【００１９】さらに、トルク伝達インターフェースが、
本質的に、特にベアリングのボール２８に面している、
フランジの端部の延長の外側に配置されているので、歯
付きリングの歯に何ら損傷を与えないで、トルクを十分
に伝達することができる。これらの歯は、フランジ１４
の端部の直径より大きい直径を持つ円上に配置されてい
る。それ故、歯状体の半径方向の側面はどんな場合で
も、損傷を受けることがなく、所定のトルクの場合、各
歯に加えられる力は、その所定のトルクがフランジの端
部の延長内に設置されている、直径がより小さい歯付き
リングを横切って伝達された場合に加えられたであろう
力より小さい。さらに、歯がフランジの端部に設置され
た場合より大きい直径の円上に設置されているので、係
合している歯の間の角度を持つ遊びは、同じ製造許容誤
差に対して、より直径の小さい円上のフランジの端部に
形成された歯に対する遊びよりも小さくなる。

【００２０】図２は、図１の装置の別の形態のものであ
る。この実施例の場合には、ボール・ベアリング１８の
内側軌道輪は、６０および６２で示す軸方向に接触する
二つの軌道輪により構成されている。各軌道輪は、ボー
ル２８の列の中の一つ用の軌道を支持する。フランジ１
４は、その外面２４上に軌道輪６０および６２を収容す
るための周辺切欠き部６４を持つ。

【００２１】この実施例の場合には、後部軌道輪６２
は、フランジ１４上を切欠き部６４内に沿って押され、
面６６と接触する。この軌道輪６２は、接触円筒型面に
沿って、フランジ１４に対して、例えば、レーザ溶接等
により溶接される。その結果できる溶接部が、この図に
おける６８で示す部分である。前部軌道輪６０は、その
一部がフランジ１４上を押され、接触面に沿って、例え
ば、レーザ溶接等により、後部軌道輪６２に溶接され、
溶接部７０ができる。第一の歯付きリング４０は、溶接
部７２に沿って、例えば、レーザ溶接等により前部軌道
輪６０の前面に溶接される。この実施例の場合には、リ
ム４２の形が軌道輪６０の突出している端部の形と整合
するようになっている。

【００２２】駆動中、ベル・ハウジング１２からのトル
クは、歯状体５４から歯付きリング４０、４６に伝達さ
れる。これらの歯状体は、トルクを前部軌道輪６０に伝
達し、前部軌道輪６０は、溶接部７０を通して、軌道輪
６２に応力を与え、最終的には、軌道輪６２は、溶接部
６８を通して、トルクをフランジ１４に伝達する。

【００２３】図３は、図２の実施例のもう一つの他の形
態である。この図においては、後部軌道輪６２は、フラ
ンジ１４に溶接されてない。前部軌道輪６０だけが、溶
接部７４に沿ったフランジと接触しているその円筒型の
壁部に沿って、例えば、レーザ溶接等により溶接され
る。上記と同じように、歯付きリング４０は、前部軌道
輪６０の前面に溶接される。

【００２４】もう一つの例をあげると、軌道輪６２はフ
ランジ１４と一体に形成することができる。その後、取
り付けられた軌道輪６０は、軌道輪６２が一体に形成さ
れた状態で、その前面に沿ってフランジに溶接される
か、フランジと接触しているその円筒型の壁部に沿って
溶接される。

【００２５】図４の装置は、歯付きリング４０がフラン
ジ１４の前端部に溶接されていないという点だけ、図１
の歯付きリングと異なる。この場合、歯付きリング４０
は、リム４２に沿って、例えば、レーザ溶接等によりフ
ランジに溶接され、その結果、溶接部７６ができる。こ
のような溶接を行うために、フランジ１４の軸方向の通
路内と係合しているリム４２は、前の実施例の長さより
長い。

【００２６】図５に示す別の形の実施例の場合には、歯
付きリング４０および４６は一体に形成され、同じ環状
金属シートから切り出された放射状に延びるタブ８０、
８２により形成される。これらタブは、相互にほぼ平行
に延びる二つの面内で押され、曲げられる。これらタブ
は、その間にスナップ・リング５８を収容するためのス
ペース５２を形成する。さらに、歯状体４４は、その外
端部のところにスペース５２を形成するために、歯状体
４８の方向に傾いている。歯状体４４は、スナップ・リ
ング５８が歯状体４４に接触し、軸ｘ−ｘに対してそれ
を中心に位置させるような傾斜を持つ。

【００２７】図６においては、カップリング手段１９
は、フランジ１４の前端部に溶接された平らなシートに
より形成されている歯付きリング９０を持つ。この実施
例の場合には、歯付きリング９０は、歯付きリング９０
の内周部に、フランジ１４の端面と一緒に、溝９４を形
成しているカウンタボア９２を備えている。さらに、心
出しカップ９６が、ベル・ハウジング１２の端部上の環
状溶接部９８に沿って溶接される。このカップは、それ
が作られている金属シートを折って形成された溝１００
を持つ。この溝１００は、溝９４と向き合って延びる。
スナップ・リング１０２は、フランジ１４に対して、ベ
ル・ハウジング１２の軸方向への動きを防止するため
に、同心の溝９４および１００の間のインターフェース
に収容される。心出しカップ９６は、溝１００の後ろ
に、円錐台状部分１０４を持つが、その溝１００に接す
る部分の直径は、フランジ１４の内径にほぼ等しい。そ
れ故、ベル・ハウジング１２が移動して、フランジ１４
に接近すると、この円錐台状部分１０４が、フランジに
対して、ベル・ハウジング１２の心出しを行う。さら
に、この部分１０４は、カップリングを装着するとき、
スナップ・リング１０２を溝９４に押し込む。

【００２８】この実施例の場合には、スナップ・リング
１０２の直径が小さいので、軸ｘ−ｘに沿った力によく
耐えることができる。このことは、フランジ１４および
ベル・ハウジング１２の軸方向への動きを防止する力
が、スナップ・リングがより大きい直径を持っていた上
記実施例の場合より大きいことを意味する。

【００２９】図７に示す実施例の場合には、ベアリング
１８の外側軌道輪はホイール・サポート１６と一体に形
成されている。さらに、軸より上の部分は係合している
位置に、軸より下の部分は係合していない位置に表示さ
れている相補カップリング手段は、前溶接部１１２に沿
ってフランジ１４の前端部に溶接されている厚い歯付き
リング１１０を含む。すでに説明したように、リング１
１０は、フランジ１４の前端部の直径より大きい外径を
持っている外周部歯状体１１４を持つ。歯状体１１４
は、その内周部で測定したリング１１０の幅より広い幅
（軸ｘ−ｘに沿って測定したもの）を持つ。

【００３０】この実施例の場合には、ベル・ハウジング
１２は、歯状体１１４と係合するように設計された前面
歯状体１１５を持つ。外部周辺溝１１６は、歯状体１１
４と歯状体１１５の両方に形成されている。この溝は上
記の歯状体の外部の円筒型の面上に開いている。スナッ
プ・リング１１８は、フランジ１４とベル・ハウジング
１２との間の軸方向の動きを防止するために、溝１１６
内に収容されている。レース１２０は、さらに、その内
部に収容されているスナップ・リング１１８を保護する
ために、相補歯状体１１４、１１５上を押され、溝１１
６をカバーする。レース１２０は、軸ｘ−ｘの方向に強
制的に移動することにより、正しい位置に設置される。

【００３１】図２−図７の他の実施例も、図１の実施例
のところで説明した利点を持つ。

【００３２】図８に示す他の実施例の場合には、フラン
ジ１４は、回転駆動のためにリング１２２に前端部のと
ころで固定されている。リング１２２の半径方向に切断
した断面図は、ほぼＳ字の形をしている。第一の内部脚
部が、フランジ１４の中央の通路に挿入されているリム
１２４を形成している。リング１２２は、このリム１２
４に沿って、また溶接部１２６に沿って、フランジ１４
の内部の円筒型の面に溶接される。Ｓ字形のリング１２
２の第二脚部は、リム１２８を形成していて、その直径
はフランジ１４の端部の直径より大きい。リム１２４お
よび１２８は、半径方向に延びる環状ウエブ１２９によ
り接続していて、この環状ウエブにより上記リムはその
各端部で一体になっている。リム１２８は、その外部の
円筒型の面上に縦方向に延びるスプライン１３０を持
つ。さらに、溝１３２がリム１２８の内面に形成されて
いる。

【００３３】ベル・ハウジング１２は、その外部の円筒
型の面上に、リング１２２上のスプライン１３０に類似
の縦方向に延びるスプライン１３４を持つ。内部にスプ
ラインを持つスリーブ１３６は、スプラインを持つセグ
メント１３０および１３４を取り囲み、スリーブ１３６
のスプラインとスプラインを持つセグメント１３０、１
３４との間の係合により、ベル・ハウジング１２とフラ
ンジ１４とを回転接続している。さらに、溝１３８は、
溝１３２に向き合っているベル・ハウジング１２内に形
成される。スナップ・リング１４０は、ベル・ハウジン
グ１２とフランジ１４の軸方向の動きを防止するため
に、これら二つの同心の溝の間に設置されている。カッ
プリングを装着するときには、スナップ・リング１４０
は、リム１２８の前縁部の働きにより、溝１３８の底に
引っ込む。

【００３４】この実施例の場合には、スリーブ１３６に
より、フランジ１４の回転方向に対して、本質的に切線
方向に伝達される力で、ベル・ハウジング１２とフラン
ジ１４は回転接続される。

【００３５】図９の実施例は、図７の実施例の別の形態
のものである。この図に示すように、相補カップリング
手段は、軸の上の部分では接続している状態で、軸の下
の部分では接続していない状態で描かれている。この実
施例の場合には、ベアリング１８の外側軌道輪は、ホイ
ール・サポート１６と一体に形成される。上記ベアリン
グ１８は、二つの独立した保持器１５３Ａおよび１５３
Ｂにより、間隔をおいて分離した状態で保持されている
二つのボールの列１５０、１５２を含む。ボールの列１
５０用のホイールを支持するための側に配置された、第
一の軌道１５４は、フランジ１４の外部面に直接形成さ
れている。第二のボールの列１５２用の第二の軌道１５
６は、ベアリングの内側軌道輪を形成している取り付け
軌道輪１５８上に形成される。この軌道輪１５８は、フ
ランジ１４の外部の側壁部の上を押され、周辺の切欠き
部１６０に位置している。軌道輪１５８は、例えば、レ
ーザ溶接によりフランジ１４に溶接される。

【００３６】相補カップリング手段は、図７の実施例の
歯付きリング１１０に類似の歯付きリング１６２を含
む。この実施例の場合には、この歯付きリングは、軌道
輪１５８と一体に形成されている。それ故、軌道輪１５
８は、その内部周辺の近くにリング１６２まで延びるリ
ムを形成する。このことは、リング１６２の外部の駆動
プロファイルが、本質的に軌道輪１５８の延長部の外側
に配置されることを意味する。上記プロファイルは、歯
状体１１４と同一の歯状体１６４を含む。軌道輪１５８
およびリング１６２の一体に形成されたアッセンブリ
が、フランジの端部に装着されると、駆動プロファイル
は、本質的にホイール・フランジの端部の延長部の外側
に位置する。

【００３７】ベル・ハウジング１２は、歯状体１１５と
同一であり、リングの歯状体１６４と係合するように設
計された前部歯状体１６６を含む。同様に、軸方向への
動きを防止するスナップ・リング１７０が、歯状体１６
４上、および歯状体１６８上の両方に形成された外部周
辺溝１７２の内側に収容されている。レース１７４が溝
１７２をカバーする。

【００３８】ホイール・サポート１６内にハブ１４を装
着するために、先ず第一に、第一のボールの列１５０の
ボールが保持器１５３Ａ内に装着される。次に、保持器
１５３Ａにより保持された第一のボールの列１５０が、
フランジ１４の軌道１５４上に配列される。その後で、
第一のボールの列１５０を持つフランジ１４が、図９に
示す場所にあるホイール・サポート１６内に導入され
る。その後、第二のボールの列１５２が、保持器１５３
Ｂ内に装着される。軌道輪１５８がまだ装着されていな
いときに、保持器１５３Ｂにより保持された第二のボー
ルの列１５２が、ホイール・サポート１６により支持さ
れている軌道内に配列される。

【００３９】全部のボールの列１５２が正しく配列され
ると、軌道輪１５８およびリング１６２により形成され
たアッセンブリが正しい位置に設置される。内側軌道１
５６を持つ軌道輪１５８が、第二のボールの列１５２と
接触する。最後に、トルクを伝達するために、上記軌道
輪がフランジ１４に溶接される。フランジ１４およびベ
ル・ハウジング１２は図７の実施例と同様に接続され
る。

【００４０】図９の実施例の場合には、装着すると、第
一および第二の列のボールがそれぞれ単一の軌道中に配
列される。それ故、第一の列１５０のボールは、フラン
ジにより支持されている内側軌道１５４上に配列され、
第二の列１５２のボールはホイール・サポート１６によ
り支持されている、外側軌道上に配列される。相補軌道
は、ボールが周辺に正しく、また正しい間隔で配置され
た後で取り付けられる。それ故、取付られる軌道がボー
ルの配列の障害となることはない。

【００４１】上記組立方法を使用すれば、ベアリング１
８内のボールの直径および数をかなり自由に選択するこ
とができる。どの実施例であろうと、このカップリング
により、組立および取り外しを迅速に容易に行うことが
できる。何故なら、トランスミッションを取り外す場
合、カップリング手段の軸方向の長さが短いので、ホイ
ール・サポート１６からホイール・フランジ１４を引く
抜く必要がないからである。同様に、本発明のカップリ
ングは、フランジ１４をホイール・サポート１６内の正
しい場所に設置した後でも装着することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のカップリングであり、自動車の駆動輪
に関連するトランスミッションの一方の端部の半分の縦
断面図である。

【図２】ボール・ベアリングの軌道が、結合した軌道輪
により形成されている、図１の装置の別の形態である。

【図３】ボール・ベアリングの軌道が、結合した軌道輪
により形成されている、図１の装置の別の形態である。

【図４】図１の実施例の別の形態の詳細縦断面図であ
る。

【図５】図１の実施例の別の形態の詳細縦断面図であ
る。

【図６】図１の実施例の別の形態の詳細縦断面図であ
る。

【図７】本発明のカップリングを含む、自動車の駆動輪
に関連するトランスミッションの端部の部分縦断面図で
あり、この場合、トランスミッションは接続した状態、
および接続していない状態で表示されている。

【図８】本発明の他の実施例によるカップリングを含
む、自動車の駆動輪に関連するトランスミッションの端
部の半分の縦断面図である。

【図９】本発明のさらに他の実施例によるカップリング
を含む、自動車の駆動輪に関連するトランスミッション
の端部の部分縦断面図であり、この場合、トランスミッ
ションは接続した状態、および接続していない状態で表
示されている。

【符号の説明】

１２ 出力部材 １４ ホイール・フランジ １６ ホイール・サポート １８ 転がり接触ベアリング １９ 相補カップリング手段 ４０ リング ４４ 駆動プロファイル ５４ 相補プロファイル

Claims (23)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイール・フランジ（１４）が、転がり
   接触ベアリング（１８）により、ホイール・サポート
   （１６）を通して自由に回転できるように装着され、転
   がり接触ベアリングの内側軌道輪アッセンブリ（６０，
   ６２；１５８）が、駆動接続（６８、７０、７４）によ
   り一体に形成され、ホイール・フランジ（１４）および
   トランスミッション・ジョイントの出力部材（１２）
   が、相補カップリング手段（１９）を含み、上記相補カ
   ップリング手段（１９）が出力部材（１２）と向き合っ
   ているフランジの端部に取り付けられ、上記内側軌道輪
   アッセンブリ（６０、６２；１５８）と一体に形成され
   ているリング（４０、４６；、９０；１１０；１２２；
   １６２）を含み、上記リング（４０、４６；９０；１１
   ０；１２２；１６２）が、上記出力部材と一体に形成さ
   れている、相補プロファイル（５４；１１５；１３４、
   １３６；１６６）と係合するように構成された駆動プロ
   ファイル（４４、４８；１１４；１３０；１６４）を含
   み、上記駆動プロファイル（４４、４８；１１４；１３
   ０；１６４）の強制トランスミッション・インターフェ
   ースが、本質的に、上記リング（４０、４６；９０；１
   １０；１２２；１６２）を支持するホイール・フランジ
   （１４）の端部の延長部の外方に配置されており、ベア
   リングの内側軌道輪アッセンブリ（６０、６２；１５
   ８）とホイール・フランジ（１４）の間の上記駆動接続
   （６８、７０；７４）が、ベアリング（１８）の転動体
   （２８）の外側の両端部の間に軸方向に形成された領域
   内に、少なくとも部分的に延在していることを特徴とす
   るトランスミッション・ジョイントの出力部材（１２）
   に対する、駆動輪のフランジ（１４）の回転カップリン
   グ。
2. 【請求項２】 上記内側軌道輪アッセンブリが、フラン
   ジ（１４）と一体に形成されている請求項１に記載のカ
   ップリング。
3. 【請求項３】 上記駆動接続（６８、７０；７４）が、
   転動体（２８）と一直線上に形成されている請求項１に
   記載のカップリング。
4. 【請求項４】 トランスミッション・インターフェース
   が、ベアリング（１８）の移動本体にほぼ対向するよう
   に設置されている上記請求項のいずれかに記載のカップ
   リング。
5. 【請求項５】 リングの駆動プロファイル（４４、４
   ８；１１４；１３０）と、出力部材（１２）に関連する
   相補駆動プロファイル（５４；１１５；１３４、１３
   ６）との間の強制トランスミッション・インターフェー
   スが、本質的に半径方向を向いていて、それにより力が
   ホイール・フランジ（１４）の動きに対して接線方向に
   伝達される上記請求項のいずれかに記載のカップリン
   グ。
6. 【請求項６】 リングの駆動プロファイルが周辺歯状体
   （４４、４８）を含み、ジョイントの出力部材（１２）
   が相補周辺歯状体を含み、各歯状体の歯の側面が噛み合
   い接続を行うために、ほぼ半径方向に延びる請求項５に
   記載のカップリング。
7. 【請求項７】 上記リング（４０、４６）により支持さ
   れている歯状体（４４、４８）が、側部歯状体であり、
   ジョイントの出力部材（１２）により支持されている歯
   状体（５４）が前部歯状体である請求項６に記載のカッ
   プリング。
8. 【請求項８】 カップリング手段（１９）が、上記のリ
   ング（４０、４６）およびジョイントの上記出力部材
   （１２）と係合する軸方向への動きを防止するための部
   材（５８、１０２、１１８、１４０）を含む請求項７に
   記載のカップリング。
9. 【請求項９】 上記軸方向への動きを防止するための部
   材が、歯付きリング（４０）および相補リング（４
   ６）、特にそれに同軸に固定されている歯付きのものに
   より形成されるスペース（５２）内に収容されている、
   スナップ・リング（５８）とジョイントの出力部材（１
   ２）により支持されている、歯状体（５４）の内面上に
   形成されているスナップ・リングを収容するための溝
   （５６）を含む請求項８に記載のカップリング。
10. 【請求項１０】 スナップ・リング（５８）の心出しを
    し、保持するために、二つのリング（４０、４６）が歯
    を持ち、少なくとも一方のリング（４０）の歯状体（４
    ４）が他方のリング（４６）の歯状体（４８）の方に傾
    斜している請求項９に記載のカップリング。
11. 【請求項１１】 上記軸方向の動きを防止するための部
    材が、相補歯状体（１１４、１１５）の外側の円筒型の
    面に形成された溝（１１６）に収容されているスナップ
    ・リング（１１８）を含む請求項８に記載のカップリン
    グ。
12. 【請求項１２】 上記軸方向の動きを防止するための部
    材が、歯付きリング（９０）の内面により形成された第
    一の溝（９４）内に収容され、また同時に、上記第一の
    溝（９４）に向き合うように配置され、上記出力部材
    （１２）の端部上に軸方向に溶接された心出しカップ
    （９６）上に形成された相補同心溝（１００）に収容さ
    れているスナップ・リング（１０２）を含む請求項８に
    記載のカップリング。
13. 【請求項１３】 リング（１２２）が、その外周辺部に
    縦方向のスプライン（１３０）を持ち、出力部材（１
    ２）が類似のスプライン（１３４）を持ち、上記カップ
    リング手段が、さらに上記リング（１２２）および上記
    出力部材（１２）のスプライン付きの部分（１３０、１
    ３４）が押し込まれる、内部にスプラインを持つスリー
    ブ（１３６）を含む請求項５に記載のカップリング。
14. 【請求項１４】 軸方向の動きを防止するためのスナッ
    プ・リング（１４０）が、上記リング（１２２）内に形
    成された溝（１３２）、および上記ジョイントの上記出
    力部材（１２）に向き合う形で形成された同心溝（１３
    ８）に収容されている請求項１３に記載のカップリン
    グ。
15. 【請求項１５】 フランジ（１４）が、外部に上記転が
    り接触ベアリング（１８）の運動本体（２８）用の環状
    軌道（２６）を持ち、上記リング（４０）が上記フラン
    ジ（１４）の前端部に沿って溶接されている上記請求項
    のいずれかに記載のカップリング。
16. 【請求項１６】 フランジ（１４）が、軸方向に中空に
    なっていて、外部に上記転がり接触ベアリング（１８）
    の運動本体（２８）用の環状軌道（２６）を持ち、その
    内周辺部に設置されたリング（４０）が、その中空の中
    心部分内のフランジ（１４）に溶接される内曲したカラ
    ー（４２）を持つ上記請求項のいずれかに記載のカップ
    リング。
17. 【請求項１７】 転がり接触ベアリング（１８）が、上
    記フランジ（１４）に固定されている内側軌道輪（６
    ０、６２）を含み、上記リング（４０）が上記ベアリン
    グの内側軌道輪（６０）の前端部に溶接されている上記
    請求項のいずれかに記載のカップリング。
18. 【請求項１８】 転がり接触ベアリングの内側軌道輪
    が、二つの軸方向に接触する軌道輪（６０、６２）を含
    み、リング（４０）が溶接されている軌道輪（６０）が
    直接フランジ（１４）に溶接されている請求項１７に記
    載のカップリング。
19. 【請求項１９】 リング（４０）が溶接されている軌道
    輪（６０）に接触している軌道輪（６２）が、フランジ
    と一体に形成されている請求項１８に記載のカップリン
    グ。
20. 【請求項２０】 転がり接触ベアリングの内側軌道輪
    が、二つの軸方向に接触する軌道輪（６０、６２）を含
    み、リング（４０）が溶接されている軌道輪（６０）
    が、その接触面に沿って相補レース（６２）に溶接さ
    れ、上記相補軌道輪（６２）がフランジ（１４）に溶接
    されている請求項１７に記載のカップリング。
21. 【請求項２１】 転がり接触ベアリング（１８）が、運
    動本体の二つの列（１５０、１５２）およびボールのこ
    れら二つの列用の二つの内側軌道輪（１５４、１５６）
    を持ち、内側軌道輪（１５６）の少なくとも一方が、フ
    ランジに取り付けられている軌道輪（１５８）により形
    成され、ベアリング（１８）の内側軌道輪を形成してい
    る請求項１乃至１４のいずれかに記載のカップリング。
22. 【請求項２２】 駆動プロファイルを含む上記リング
    （１６４）が、上記取り付け軌道輪（１５８）と一体に
    形成されている請求項２１に記載のカップリング。
23. 【請求項２３】 他の軌道（１５４）が、フランジ（１
    ４）の外面に直接形成されている請求項２１または請求
    項２２に記載のカップリング。