JPH0151389B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明はデイーゼル電気機関車の通風冷却装置
特にデイーゼル電気機関車のダイナミツクブレー
キ用抵抗器の冷却装置に関する。

〔従来技術〕

従来のデイーゼル電気機関車においては、一般
的にラジエータコア、ラジエータフアン等からな
るデイーゼル機関の冷却水用ラジエータ装置と、
抵抗器を有するダイナミツクブレーキ装置とは、
夫々異なつた位置に長手方向に間隔をおいて別個
に配置されていた。このため、車体長が長くなる
という欠点があつた。

この欠点を解決する一手段として、ラジエータ
コアを車体側面に、ラジエータフアンを中央部に
設け、このラジエータフアン上方にダイナミツク
ブレーキ用抵抗器を設けるものが提案されてい
る。

このものでは、一個のラジエータフアンによつ
てラジエータコアと抵抗器の両方を冷却でき、又
車体長も長くしないですむという利点がある。

しかしながら、抵抗器が車体上面にむき出しで
配置されているため、高温となるエレメントや支
持碍子に雨水がかかり寿命を短くするという欠点
があつた。これらの欠点を解決する案として車体
の側面にラジエータを配置し、その内側に適当な
間隔をおいてダイナミツクブレーキ用抵抗器を配
置して、両者を共通のフアンによつて通風冷却す
るものが同一出願人より提案されている。しか
し、この案でも次のような問題がある。即ち、ラ
ジエータとダイナミツクブレーキ用抵抗器を一緒
に通風冷却するのであるから、当然のこととして
ラジエータのみあるいは抵抗器のみを冷却する場
合より大きな風量が必要であり、このためラジエ
ータを通過する冷却風の風速が高くなること、そ
してラジエータの通風面積に比べて抵抗器の通風
面積が小さいため、抵抗器の存在によりラジエー
タの通風面内における風速分布が不均一になるこ
と、などのために、ラジエータの特に風速が高く
なる部分ではラジエータコアフインの振動が生じ
て、フインの振動音が発生するという問題があ
る。また、抵抗器がラジエータの内側の限られた
空間内に設置されるため、保守点検の際の抵抗器
の取外し、取付けがきわめて困難になる欠点があ
る。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上記した従来技術の欠点をな
くし、ラジエータの内側にダイナミツクブレーキ
用抵抗器を配置した場合における、ラジエータコ
アフインの振動音の発生を防止し、しかもダイナ
ミツクブレーキ用抵抗器の保守点検を容易に行え
るようにしたデイーゼル電気機関車の通風冷却装
置を提供するにある。

〔発明の概要〕

この目的を達成するため、本発明は、車体の側
面にデイーゼル機関のラジエータを配置し、その
内側にダイナミツクブレーキ用抵抗器を配置し、
前記ラジエータ及び抵抗器を通して冷却風を吸込
むフアンを設けたデイーゼル電気機関車の通風冷
却装置において、前記抵抗器を複数のユニツトに
分割し、各ユニツトを前記ラジエータの通風面内
に分布させて配置すると共に、ラジエータを複数
に分割し、この分割されたユニツト間に外部空気
通過用の間隙を設けたものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を一実施例により説明する。

機関車車体１には、主発電機２、デイーゼル機
関３およびラジエータフアン駆動装置５を介して
回転駆動されるラジエータフアン４が車体長手方
向に順次に配置されている。

機関車車体両側面に設けられたラジエータ６の
内側には、ダイナミツクブレーキ用抵抗器７（第
３図参照）が設けられている。この抵抗器７は複
数（図示の例では２個）の抵抗器ユニツト７ａに
分割されており、各抵抗器ユニツト７ａはラジエ
ータの通風面内に収まるように同通風図内に分布
させて配置されている。

ラジエータ６は、第３図からも明らかな如く巾
方向に３分割させたラジエータユニツト６ａによ
つて構成されており、夫々が通風用の間隙ｂ（通
常10〜20mm）を有して配置され、かつ、車体１に
固定された取付枠８との間にも通風用の間隙ｃ
（通常50〜70mm）が設けられている。このラジエ
ータ６とダイナミツクブレーキ用抵抗器７とは50
〜300mmの間隔Ｈを置いて並設されている。ダイ
ナミツクブレーキ用抵抗器７の抵抗器ユニツト７
ａは、通風用間隙ａを有して配置され、かつ車体
１に取付けられた下部抵抗器支持台９ａと上部抵
抗器支持台９ｂとに、上部は抵抗器に対し直角
に、下部は抵抗器の荷重を受ける如く垂直になる
ように抵抗器支持碍子１０を介して取付けられ
る。この取付構造により内部での取付作業が容易
となる。この支持碍子１０の上方には、碍子カバ
ー１１が設けられ、雨等が上部より浸入した場合
の碍子１０の保護を行なつている。１２は、ラジ
エータ室を独立の室とする仕切壁で、この仕切壁
１２は、車体前後に設けられ空気の流通を良くす
るため中央に向つて先細となる如く傾斜してい
る。１４はラジエータ６を通過した風を抵抗器ユ
ニツト７ａに導く整風板、１５は整風板に設けら
れた風量調節のために設けられた穴である。

通風用のフアン４は、車体１の中央上部に配置
され、車体側面のラジエータ６及びダイナミツク
ブレーキ用抵抗器７を通して冷却風を吸込み、そ
こで熱せられた冷却風を車体上面から排出する。
フアン４の駆動は、デイーゼル機関２からプロペ
ラシヤフト２０、ギヤボツクス２１、垂直シヤフ
ト２２を介して行われる。もちろんこれは独立の
駆動用モータによつて行つてもよい。

前記仕切壁１２の反デイーゼル機関側には、前
記ギヤボツクス２１の温度を低下させるための冷
却風を取入れる通風口１３が設けられている。

上記のように構成すると、ダイナミツクブレー
キ用抵抗器７の各ユニツト７ａがラジエータ６の
通風面内に分布して配置されているため、ラジエ
ータ６の通風面内における風速が比較的一様にな
り、風速の局部的に高いところがなくなるので、
ラジエータコアフインの振動音の発生を防止でき
る。また、上記実施例では、ラジエータユニツト
６ａ間に間隙ｂを設け、各抵抗器ユニツト７ａは
この間隙ｂに対向するように配置されているの
で、この間隙ｂを通過してくる、ラジエータユニ
ツト６ａによつて加熱されない冷却風が、抵抗器
ユニツト７ａに直接当たるようになり、抵抗器ユ
ニツト７ａの冷却効率がよくなる。さらに、ダイ
ナミツクブレーキ用抵抗器７が複数のユニツトに
分割されているので、各抵抗器ユニツト７ａは小
型、軽量になり、保守点検時における狭い空間で
の取外し、取付けがきわめて容易になると共に、
エレメント１９（第６図）のスパン長が短くなる
ため、エレメントの熱伸びによるたるみが小さく
なり、たるみによるエレメントの短絡事故もなく
なる。

なお、上記実施例では、ダイナミツクブレーキ
用抵抗器を片側２分割した場合について説明した
が、３分割以上にすることもできる。

又、ラジエータ６と取付枠８との間にも間隙ｃ
を設けるなら、この間隙ｃからも容易に、冷却風
が流下し、より適切な風量とすることができる。

更に、ラジエータ６および抵抗器７を介して流
入してきた空気は、この両者によつて熱せられる
ため高温となつている。

したがつて、ラジエータフアン駆動装置５やラ
ジエータフアン４等の周辺機器に悪影響が与える
危険性がある。このため設けられたのが、仕切壁
１２に設けられた通風孔１３で、この通風孔１３
を介して、コンプレツサー室（図示せず）のコン
プレツサー冷却用の冷却風が流入するようになつ
ており、これによつて、ラジエータ室が冷却さ
れ、上記問題が解消される。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、ダイナミ
ツクブレーキ用抵抗器を複数のユニツトに分割し
てラジエータの通風面内に分布させて配置したの
で、ラジエータを通る冷却風の風速が均一化さ
れ、風速の極端に高いところがなくなつて、ラジ
エータコアフインの振動音の発生を防止すること
ができる。またダイナミツクブレーキ用抵抗器は
複数に分割されたことにより、個々のユニツトは
小型軽量となるから、保守点検時の取外し、取付
けが容易になると共に、エレメントのたるみによ
る短絡事故も防止できる利点がある。また、ラジ
エータ自体も分割配置し、かつ、分割されたユニ
ツト間に間隙を設けたため、空気の流通をよりス
ムーズなものとすることができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例になるデイーゼル
電気機関車のダイナミツクブレーキ用抵抗器の取
付装置を採用したデイーゼル電気機関車の全体平
面図、第２図は第１図の側面図、第３図はラジエ
ータ部分の平面図、第４図は第３図の−視
図、第５図は第３図の−視図、第６図は第５
図のＦ部拡大図である。 １……車体、４……ラジエータフアン、６……
ラジエータ、７……ダイナミツクブレーキ用抵抗
器、８……取付枠、１０……支持碍子、１１……
碍子カバー、１２……仕切壁、１４……整風板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体の側面にラジエータを取付けると共に、
   内部にダイナミツクブレーキ用抵抗器を配置し、
   しかして、車体中間部に設けられたラジエータフ
   アンを回転駆動し、車体外よりラジエータを介し
   て空気を取入れ、このラジエータおよび前記ダイ
   ナミツクブレーキ用抵抗器の両方を冷却するよう
   にしたデイーゼル電気機関車において、前記ラジ
   エータの内側に、このラジエータに近接して前記
   ダイナミツクブレーキ用抵抗器を並設し、かつ、
   この抵抗器を複数のユニツトに分割し、この抵抗
   器ユニツトを前記ラジエータの通風面内に分布し
   て配置すると共に前記ラジエータを複数のユニツ
   トに分割し、この分割されたユニツト間に外部空
   気通過用の間隙を設けたことを特徴とするデイー
   ゼル電気機関車の通風冷却装置。 ２ 前記ラジエータとラジエータ取付枠の間に、
   外部空気通過用の間隙を設けたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載のデイーゼル電気機関
   車の通風冷却装置。 ３ 前記ラジエータとダイナミツクブレーキ用抵
   抗器の間隙を50〜300mmとしたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載のデイーゼル電気機関
   車の通風冷却装置。 ４ 前記抵抗器の各ユニツトは、前記ラジエータ
   を構成する複数のラジエータユニツトの間に設け
   られた間隙に対応するように配置したことを特徴
   とする特許請求の範囲第２項記載のデイーゼル電
   気機関車の通風冷却装置。 ５ 前記ラジエータ側方に、ラジエータを過通す
   る空気をダイナミツクブレーキ用抵抗器に導く整
   風板を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載のデイーゼル電気機関車の通風冷却装
   置。 ６ 前記ダイナミツクブレーキ用抵抗器を、上下
   に設けられた抵抗器支持台に抵抗器支持碍子を介
   して取付けたことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載のデイーゼル電気機関車の通風冷却装
   置。 ７ 前記抵抗器支持台に、前記抵抗器支持碍子を
   覆う雨よけカバーを設けたことを特徴とする特許
   請求の範囲第６項記載のデイーゼル電気機関車の
   通風冷却装置。 ８ 前記抵抗器支持碍子の向きを、上部は前記抵
   抗器に対し直角に、下部は抵抗器の荷重を受ける
   如く垂直になるように設けたことを特徴とする特
   許請求の範囲第６項記載のデイーゼル電気機関車
   の通風冷却装置。 ９ 前記ラジエータフアン等を仕切る反デイーゼ
   ル機関の仕切壁に、送風口を設けたことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載のデイーゼル電気
   機関車の通風冷却装置。