JPH0242712B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明はデイーゼル電気機関車の通風冷却装置
特にデイーゼル電気機関車のダイナミツクブレー
キ用抵抗器の冷却装置に関する。

〔従来技術〕

従来のデイーゼル電気機関車においては、一般
的にラジエータコア、ラジエータフアン等からな
るデイーゼル機関の冷却水用ラジエータ装置と、
抵抗器を有するダイナミツクブレーキ装置とは、
夫々異なつた位置に長手方向に間隔をおいて別個
に配置されていた。このため、車体長が長くなる
という欠点があつた。

この欠点を解決する一手段として、ラジエータ
コアを車体側面に、ラジエータフアンを中央部に
設け、このラジエータフアン上方にダイナミツク
ブレーキ用抵抗器を設けるものが提案されてい
る。

このものでは、一個のラジエータフアンによつ
てラジエータコアと抵抗器の両方を冷却でき、又
車体長も長くしないですむという利点がある。

しかしながら、抵抗器が車体上面にむき出しで
配置されているため、高温となるエレメントや支
持碍子に雨水がかかり寿命を短くするという欠点
があつた。これらの欠点を解決する案として車体
の側面にラジエータを配置し、その内側に適当な
間隔をおいてダイナミツクブレーキ用抵抗器を配
置して、両者を共通のフアンによつて通風冷却す
るものが同一出願人より提案されている。しか
し、この案でも次のような問題がある。即ち、ラ
ジエータとダイナミツクブレーキ用抵抗器を一緒
に通風冷却するのであるから、当然のこととして
ラジエータのみあるいは抵抗器のみを冷却する場
合より大きな風量が必要であり、このためラジエ
ータを通過する冷却風の風速が高くなること、そ
してラジエータの通風面積に比べて抵抗器の通風
面積が小さいため、抵抗器の存在によりラジエー
タの通風面内における風速分布が不均一になるこ
と、などのために、ラジエータの特に風速が高く
なる部分ではラジエータコアフインの振動が生じ
て、フインの振動音が発生するという問題があ
る。また、抵抗器がラジエータの内側の限られた
空間内に設置されるため、保守点検の際の抵抗器
の取外し、取付けがきわめて困難になる欠点があ
る。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上記した従来技術の欠点をな
くし、ラジエータの内側にダイナミツクブレーキ
用抵抗器を配置した場合における、ラジエータコ
アフインの振動音の発生を防止し、しかもダイナ
ミツクブレーキ用抵抗器の保守点検を容易に行え
るようにすると共に抵抗器の冷却を効果的に行な
うようにしたデイーゼル電気機関車の通風冷却装
置を提供するにある。

〔発明の概要〕

この目的を達成するため、本発明は、ラジエー
タを複数のラジエータユニツトで構成し、これら
複数のラジエータユニツトで構成し、これら複数
のラジエータユニツトを車体長手方向に配置して
隣接ラジエータユニツト間に空気の流路を形成
し、また前記ダイナミツクブレーキ用抵抗器を前
記ラジエータと間隔をおいて設置すると共に複数
の抵抗器ユニツトで構成し、これら複数の抵抗器
ユニツトを前記空気の流路に対向して配置し、か
つ前記ラジエータと前記ダイナミツクブレーキ用
抵抗器間の周囲に、前記ラジエータ通風後の空気
を前記ダイナミツクブレーキ用抵抗器のエレメン
ト部に案内する整風体を備えたものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１〜６図により説
明する。

機関車車体１には、デイーゼル機関２、主発電
機３およびラジエータフアン駆動装置５を介して
回転駆動されるラジエータフアン４が車体長手方
向に順次に配置されている。

機関車車体両側面に設けられたラジエータ６の
内側には、ダイナミツクブレーキ用抵抗器７（第
３図参照）が設けられている。この抵抗器７は複
数（図示の例では２個の抵抗器ユニツト７ａに分
割されており、各抵抗器ユニツト７ａはラジエー
タの通風面内に収まるように車体長手方向に分布
させて配置されている。

ラジエータ６は、第３図からも明らかな如く車
体長手方向に配置した３つのラジエータユニツト
６ａによつて構成されており、隣接ラジエータユ
ニツト間に間隙ｂ（通常10〜20mm）を設けて空気
の流路を形成している。また、ラジエータ６は車
体１に固定された取付枠８との間にも通風用の間
隙ｃが設けられている。このラジエータ６とダイ
ナミツクブレーキ用抵抗器７とは50〜300mmの間
隙Ｈを置いて並設されている。ダイナミツクブレ
ーキ用抵抗器７の抵抗器ユニツト７ａは、通風用
間隙ａを有して配置され、かつ車体１に取付けら
れた下部抵抗器支持台９ａと上部抵抗器支持台９
ｂとに、上部は抵抗器に対し直角に、下部は抵抗
器の荷重を受ける如く垂直になるように抵抗器支
持碍子１０を介して取付けられる。この取付構造
により内部での取付け作業が容易となる。この支
持碍子１０の上方には、碍子カバー１１が設けら
れ、雨等が上部より浸入した場合の碍子１０の保
護を行なつている。１２は、ラジエータ室を独立
の室とする仕切壁で、この仕切壁１２は、車体前
後に設けられ空気の流通を良くするため中央に向
つて先細となる如く傾斜している。１４はラジエ
ータ６を通過した風を抵抗器ユニツト７ａに導く
整風板、１５は整風板に設けられた風量調節のた
めに設けられた穴である。

通風用のフアン４は、車体１の中央上部に配置
され、車体側面のラジエータ６及びダイナミツク
ブレーキ用抵抗器７を通して冷却風を吸込み、そ
こで熱せられた冷却風を車体上面から排出する。
フアン４の駆動は、デイーゼル機関２からプロペ
ラシヤフト２０、ギヤボツクス２１、垂直シヤフ
ト２２を介して行われる。もちろんこれは独立の
駆動用モータによつて行つてもよい。

前記仕切壁１２の反デイーゼル機関側には、前
記ギヤボツクス２１の温度を低下させるための冷
却風を取入れる通風口１３が設けられている。

上記のように構成すると、ダイナミツクブレー
キ用抵抗器７の各ユニツト７ａがラジエータ６を
構成するラジエータユニツト７ａの間隙ｂに対向
して配置されているため、ラジエータ６の通風面
内における風速が比較的一様になり、風速の局部
的に高いところがなくなるので、ラジエータコア
フインの振動音の発生を防止できる。また、整風
板１４により、ラジエータ６を通過した風を効果
的に抵抗器に導くため、抵抗器の冷却を効率良く
行なうことができる。加えてラジエータユニツト
６ａ間に間隙ｂを設け、各抵抗器ユニツト７ａは
この間隙ｂに対向するように配置されているので
この間隙ｂを通過してくる、ラジエータユニツト
６ａによつて加熱されない冷却風が、抵抗器ユニ
ツト７ａに直接当たるようになり、抵抗器ユニツ
ト７ａの冷却効率がよくなる。さらに、ダイナミ
ツクブレーキ用抵抗器７が複数のユニツトに分割
されているので、各抵抗器ユニツト７ａは小型、
軽量になり、保守点検時における狭い空間での取
外し、取付けがきわめて容易になると共に、エレ
メント１９（第６図）のスパン長が短くなるた
め、エレメントの熱伸びによるたるみが小さくな
り、たるみによるエレメントの短絡事故もなくな
る。

なお、上記実施例では、ダイナミツクブレーキ
用抵抗器を２つの抵抗器ユニツト７ａで構成した
場合について説明したが、３つ以上の抵抗器ユニ
ツト７ａで構成することもできる。

又、ラジエータ６と取付枠８との間にも間隙ｃ
を設けるなら、この間隙ｃからも容易に、冷却風
が流下し、より適切な風量とすることができる。

更に、ラジエータ６および抵抗器７を介して流
入してきた空気は、この両者によつて熱せられる
ため高温となつている。

したがつて、ラジエータフアン駆動装置５やラ
ジエータフアン４等の周辺機器に悪影響を与える
危険性がある。このため設けられたのが、仕切壁
１２に設けられた通風孔１３で、この通風孔１３
を介して、コンプレツサー室（図示せず）のコン
プレツサー冷却用の冷却風が流入するようになつ
ており、これによつて、ラジエータ室が冷却さ
れ、上記問題が解消される。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、ラジエー
タとダイナミツクブレーキ用抵抗器とを夫々複数
のユニツトで構成し、抵抗器ユニツトを隣接ラジ
エータユニツトの間隙に対向するように配置した
ので、ラジエータを通る冷却風の風速が均一化さ
れ、風速の極端に高いところがなくなつて、ラジ
エータコアフインの振動音の発生を防止すること
ができる。またダイナミツクブレーキ用抵抗器は
複数に分割されたことにより、個々のユニツトは
小型軽量となるから、保守点検時の取外し、取付
けが容易になると共に、エレメントのたるみによ
る短絡事故も防止できる利点がある。また整風板
を設け、ラジエータユニツト間の間隙を通して冷
却風を抵抗器に導くため効果的な冷却を行なうこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例になるデイーゼル
電気機関車のダイナミツクブレーキ用抵抗器の取
付装置を採用したデイーゼル電気機関車の全体平
面図、第２図は第１図の側面図、第３図はラジエ
ータ部分の平面図、第４図は第３図の−視
図、第５図は第３図の−視図、第６図は第５
図のＦ部拡大図である。 １……車体、４……ラジエータフアン、６……
ラジエータ、７……ダイナミツクブレーキ用抵抗
器、８……取付枠、１０……支持碍子、１１……
碍子カバー、１２……仕切壁、１５……整風板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の両側面に配置したラジエータと、この
   ラジエータの内側に配置したダイナミツクブレー
   キ用抵抗器と、前記車体の巾方向中央部に設けら
   れたラジエータフアンとを備え、前記ラジエータ
   フアンを回転駆動して前記ラジエータと前記ダイ
   ナミツクブレーキ用抵抗器とに外気を通過させて
   冷却を行うようにしたデイーゼル電気機関車にお
   いて、前記ラジエータを複数のラジエータユニツ
   トで構成し、これら複数のラジエータユニツトを
   車体長手方向に配置して隣接ラジエータユニツト
   間に空気の流路を形成し、また前記ダイナミツク
   ブレーキ用抵抗器を前記ラジエータと間隔をおい
   て設置すると共に複数の抵抗器ユニツトで構成
   し、これら複数の抵抗器ユニツトを前記空気の流
   路に対向して配置し、かつ前記ラジエータと前記
   ダイナミツクブレーキ用抵抗器間の周囲に、前記
   ラジエータ通風後の空気を前記ダイナミツクブレ
   ーキ用抵抗器のエレメント部に案内する整風体を
   設けたことを特徴とするデイーゼル電気機関車の
   通風冷却装置。