JPH0151894B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0151894B2 JPH0151894B2 JP57133672A JP13367282A JPH0151894B2 JP H0151894 B2 JPH0151894 B2 JP H0151894B2 JP 57133672 A JP57133672 A JP 57133672A JP 13367282 A JP13367282 A JP 13367282A JP H0151894 B2 JPH0151894 B2 JP H0151894B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injector
- dec
- fuel
- deceleration
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の減速制御装置に係り、特
に、燃費、運転性、エミツシヨンの点で好適な減
速制御装置に関する。
に、燃費、運転性、エミツシヨンの点で好適な減
速制御装置に関する。
近年、排気規制とともに燃料規制が強化されて
きたため、始動・暖機時の空燃比のリーン化、加
速・減速時の燃料のエコノミ化が図られている。
この中で特に減速時の燃料カツトが燃費の向上に
効果があることが知られている。
きたため、始動・暖機時の空燃比のリーン化、加
速・減速時の燃料のエコノミ化が図られている。
この中で特に減速時の燃料カツトが燃費の向上に
効果があることが知られている。
しかし、従来の減速制御は燃費を重視しすぎる
あまり減速時のフイーリングの悪化を誘発し、燃
料のリカバリーの制御性の低下のため変速してク
ラツチミートするとエンストする場合や、円滑な
アイドル運転を確保できないという欠点を有して
いた（特開昭55−49537号公報参照）。
あまり減速時のフイーリングの悪化を誘発し、燃
料のリカバリーの制御性の低下のため変速してク
ラツチミートするとエンストする場合や、円滑な
アイドル運転を確保できないという欠点を有して
いた（特開昭55−49537号公報参照）。
本発明の目的は、このような点に鑑みてなされ
たもので、燃費、運転性、エミツシヨンに優れた
内燃機関の減速制御装置を提供するものである。
たもので、燃費、運転性、エミツシヨンに優れた
内燃機関の減速制御装置を提供するものである。
このような目的を達成するために、本発明は、
吸気通路内にインジエクタを配設し、エンジン状
態に応じて前記インジエクタから噴射する燃料量
Gfを制御するものにおいて、エンジンの減速状
態を検出する第１手段と、エンジン回転数を判別
する第２手段と、第１手段により減速状態を検出
した際インジエクタからの噴射燃料量をKDEC×
Gfとし、かつ第２手段によりNe≧NupではKEEC＝
０、Nup＞Ne＞NLWではKDEC＞１、Ne≦NLWでは
KDEC＝１とする第３手段とを備えたものとしたも
のである。
吸気通路内にインジエクタを配設し、エンジン状
態に応じて前記インジエクタから噴射する燃料量
Gfを制御するものにおいて、エンジンの減速状
態を検出する第１手段と、エンジン回転数を判別
する第２手段と、第１手段により減速状態を検出
した際インジエクタからの噴射燃料量をKDEC×
Gfとし、かつ第２手段によりNe≧NupではKEEC＝
０、Nup＞Ne＞NLWではKDEC＞１、Ne≦NLWでは
KDEC＝１とする第３手段とを備えたものとしたも
のである。
以下、実施例を用いて本発明を詳細に説明す
る。
る。
第１図はインジエクタを配設した吸気通路の一
実施例を示す断面図である。同図にあつては上流
単点噴射装置１と称されるものであり、絞り弁５
の上流にインジエクタ６が配置され、吸入空気量
はバイパス空気通路を流れる空気量をホツトワイ
ヤセンサ４によつて検出し、エアフローメータ３
で電圧変換して図示しない制御回路に入力される
ようになつている。前記制御回路は前記ホツトワ
イヤセンサからの信号とエンジン回転数Neに対
応する信号とからインジエクタ６の噴射周期と噴
射パルス幅とを決定し、その出力信号にもとづき
インジエクタ６から燃料を噴射して空燃比を目標
値に制御するようになつている。一方、前記絞り
弁５にはその開度によつてON、OFFするアイド
ルスイツチ（図示せず）が設けられており、この
アイドルスイツチがONの場合、減速状態にある
ことを判別することができる。なお、減速状態に
あるか否かは、アイドルスイツチによる判別のみ
でなく、第２図に示すように、スロツトルオープ
ナーが作動しているか否か、スロツトルアクチユ
エータ内のコンタクトスイツチがONしているか
否か、エアバルブが作動しているか否か、吸気圧
力PnがPn≦Psetであるか否かによつても判別する
ことができる。したがつて、上述した機構によつ
て減速状態が判別された場合には、次にエンジン
回転数Neが検出される。ここでエンジン回転数
NeがNe≧Nupの場合は燃費の向上のためインジ
エクタ６からの噴射燃料費（KDEC×Gf）において
KDEC＝０とすることにより燃料がカツトされるよ
うになつている。また、NLW＜Ne＜Nupの場合に
は、運転性の確保、エミツシヨンの向上のために
減速補正を行なうようになつている。第３図は減
速補正を行なう方法を示すグラフであり、第３図
ａのように大気圧PnがPn≦Psetの際減速域とし、
エンジン回転数Neについては第３図ｂに示すよ
うにNLW＜Ne＜NupでKDECを１以上にして空燃比
をリツチにするとともに、極度の濃化、希薄化を
防ぐためKDECは連続的に変化するように設定され
ている。また、大気圧Pnに対しては、第３図ｃ
に示すようにPn＞PsetではKDEC＝１、Pn≦Psetで
はKDEC≧１として第３図ｂと同様に連続変化する
ようになつている。そして、減速判別条件のいず
れも満足しない場合、Ne＜NLWの際にはホツト
ワイヤセンサ４とエンジン回転数にもとづくマツ
プ制御およびフイードバツク制御をおこなうよう
になつている。
実施例を示す断面図である。同図にあつては上流
単点噴射装置１と称されるものであり、絞り弁５
の上流にインジエクタ６が配置され、吸入空気量
はバイパス空気通路を流れる空気量をホツトワイ
ヤセンサ４によつて検出し、エアフローメータ３
で電圧変換して図示しない制御回路に入力される
ようになつている。前記制御回路は前記ホツトワ
イヤセンサからの信号とエンジン回転数Neに対
応する信号とからインジエクタ６の噴射周期と噴
射パルス幅とを決定し、その出力信号にもとづき
インジエクタ６から燃料を噴射して空燃比を目標
値に制御するようになつている。一方、前記絞り
弁５にはその開度によつてON、OFFするアイド
ルスイツチ（図示せず）が設けられており、この
アイドルスイツチがONの場合、減速状態にある
ことを判別することができる。なお、減速状態に
あるか否かは、アイドルスイツチによる判別のみ
でなく、第２図に示すように、スロツトルオープ
ナーが作動しているか否か、スロツトルアクチユ
エータ内のコンタクトスイツチがONしているか
否か、エアバルブが作動しているか否か、吸気圧
力PnがPn≦Psetであるか否かによつても判別する
ことができる。したがつて、上述した機構によつ
て減速状態が判別された場合には、次にエンジン
回転数Neが検出される。ここでエンジン回転数
NeがNe≧Nupの場合は燃費の向上のためインジ
エクタ６からの噴射燃料費（KDEC×Gf）において
KDEC＝０とすることにより燃料がカツトされるよ
うになつている。また、NLW＜Ne＜Nupの場合に
は、運転性の確保、エミツシヨンの向上のために
減速補正を行なうようになつている。第３図は減
速補正を行なう方法を示すグラフであり、第３図
ａのように大気圧PnがPn≦Psetの際減速域とし、
エンジン回転数Neについては第３図ｂに示すよ
うにNLW＜Ne＜NupでKDECを１以上にして空燃比
をリツチにするとともに、極度の濃化、希薄化を
防ぐためKDECは連続的に変化するように設定され
ている。また、大気圧Pnに対しては、第３図ｃ
に示すようにPn＞PsetではKDEC＝１、Pn≦Psetで
はKDEC≧１として第３図ｂと同様に連続変化する
ようになつている。そして、減速判別条件のいず
れも満足しない場合、Ne＜NLWの際にはホツト
ワイヤセンサ４とエンジン回転数にもとづくマツ
プ制御およびフイードバツク制御をおこなうよう
になつている。
このようにすれば、減速判別とエンジン回転数
判別により燃料カツトとエンリツチヤとを精度よ
く制御できることから、燃費・運転性・エミツシ
ヨンを同時に満足することができる。
判別により燃料カツトとエンリツチヤとを精度よ
く制御できることから、燃費・運転性・エミツシ
ヨンを同時に満足することができる。
特に、Nup＞Ne＞NLWにあつては、エンジン回
転数に基いて制御していることから、種々の運転
条件に拘わらず正確な制御ができ、NOx、およ
びCOの発生を極力少なくすることができる。
転数に基いて制御していることから、種々の運転
条件に拘わらず正確な制御ができ、NOx、およ
びCOの発生を極力少なくすることができる。
また、Ne≦NLWにあつては未燃ガスの排出を
防止することができ、Nup＞Ne＞NLWにおける制
御と一連させて制御することができるようにな
る。
防止することができ、Nup＞Ne＞NLWにおける制
御と一連させて制御することができるようにな
る。
上述した実施例では、吸気通路として絞り弁の
上流にインジエクタを配設した上流単点噴射装置
について説明したものであるが、必ずしもこれに
限定されることはなく、第４図に示すように、絞
り弁５の下流にインジエクタ６を配設して下流単
点噴射装置においても適用できることはいうまで
もない。
上流にインジエクタを配設した上流単点噴射装置
について説明したものであるが、必ずしもこれに
限定されることはなく、第４図に示すように、絞
り弁５の下流にインジエクタ６を配設して下流単
点噴射装置においても適用できることはいうまで
もない。
以上述べたことから明らかなように、本発明に
よる内燃機関の減速制御装置によれば、燃費・運
転性・エミツシヨンに優れたものを得ることがで
きる。
よる内燃機関の減速制御装置によれば、燃費・運
転性・エミツシヨンに優れたものを得ることがで
きる。
第１図はインジエクタを配設した吸気通路の一
実施例を示す断面図、第２図は本発明による内燃
機関の減速制御装置の一実施例による動作フロー
を示す説明図、第３図ａ，ｂ，ｃは前記動作フロ
ーに従い動作する際の詳細説明図、第４図はイン
ジエクタを配設した吸気通路の他の実施例を示す
断面図である。 １……上流単点噴射装置、３……エアフロメー
タ、４……ホツトワイヤセンサ、５……絞り弁、
６……インジエクタ。
実施例を示す断面図、第２図は本発明による内燃
機関の減速制御装置の一実施例による動作フロー
を示す説明図、第３図ａ，ｂ，ｃは前記動作フロ
ーに従い動作する際の詳細説明図、第４図はイン
ジエクタを配設した吸気通路の他の実施例を示す
断面図である。 １……上流単点噴射装置、３……エアフロメー
タ、４……ホツトワイヤセンサ、５……絞り弁、
６……インジエクタ。
Claims (1)
- １ 吸気通路内にインジエクタを配設し、エンジ
ン状態に応じて前記インジエクタから噴射する燃
料量Gfを制御するものにおいて、エンジンの減
速状態を検出する第１手段と、エンジン回転数を
判別する第２手段と、第１手段により減速状態を
検出した際インジエクタからの噴射燃料量をKDEC
×Gfとし、かつ第２手段によりNe≧NupではKDEC
＝０、Nup＞Ne＞NLWではKDEC＞１、Ne≦NLWで
はKDEC＝１とする第３手段とを備えたことを特徴
とする内燃機関の減速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13367282A JPS5925041A (ja) | 1982-08-02 | 1982-08-02 | 内燃機関の減速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13367282A JPS5925041A (ja) | 1982-08-02 | 1982-08-02 | 内燃機関の減速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5925041A JPS5925041A (ja) | 1984-02-08 |
| JPH0151894B2 true JPH0151894B2 (ja) | 1989-11-07 |
Family
ID=15110197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13367282A Granted JPS5925041A (ja) | 1982-08-02 | 1982-08-02 | 内燃機関の減速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925041A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6261952U (ja) * | 1985-10-09 | 1987-04-17 | ||
| JPH0415774Y2 (ja) * | 1987-07-30 | 1992-04-09 | ||
| JP4884097B2 (ja) * | 2006-06-21 | 2012-02-22 | 東光電気株式会社 | 環境評価システムおよび空調システム |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5324925A (en) * | 1976-08-18 | 1978-03-08 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic control system fuel injector |
| JPS6047461B2 (ja) * | 1977-12-19 | 1985-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
-
1982
- 1982-08-02 JP JP13367282A patent/JPS5925041A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5925041A (ja) | 1984-02-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS58152147A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| US3842600A (en) | Exhaust cleaning apparatus for internal combustion engines | |
| JPH04342847A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| CA2043965C (en) | Distinction device of fuel in use for internal combustion engine | |
| US6173694B1 (en) | Method and apparatus for controlling fuel injection in an in-cylinder type internal combustion engine | |
| CA1310751C (en) | Double air-fuel ratio sensor system carrying out learning control operation | |
| JP3429910B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0151894B2 (ja) | ||
| US4753208A (en) | Method for controlling air/fuel ratio of fuel supply system for an internal combustion engine | |
| JPH0689686B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JP2000130221A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPS61232340A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS62265442A (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPS6360217B2 (ja) | ||
| JP3187534B2 (ja) | 内燃機関の空燃比補正方法 | |
| JP3014541B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPH05141294A (ja) | 空燃比制御方法 | |
| JPH0246777B2 (ja) | ||
| JPH08312410A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPH05141295A (ja) | 空燃比制御方法 | |
| JPS5825543A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPH066929B2 (ja) | 車載内燃エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS59183038A (ja) | 電子式エンジン制御装置 | |
| JPS62159749A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH062593A (ja) | 内燃機関の空燃比学習方法 |