JPH0152204B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、着座部と、背もたれ部と、前記着座
部の後部の高さと前記背もたれ部の傾斜とのうち
の少なくとも１つを、横断方向軸線を有する制御
部材の回転によつて調節するように構成されてい
る調節機構とを有する車輌の座席に関する。

（従来の技術） 従来の技術としては、例えば実開昭50−31010
号公報に開示されているような車輌用シートの上
下調整装置が存する。この装置は、車体側の基台
にピンで揺動自在に後部を支持されたシートと、
基台上にシート前部下に位置して取付けられた、
ラツクとそれに平行な長穴とを有するブラケツト
と、シートの側部フレームに斜に切られた長穴
と、傾斜した長穴とブラケツトに設けた長穴とを
貫通し、ラツクと噛合うピニオンを取付けたダイ
ヤル付ロツドとを具備している。このダイヤルは
シートの側方且つ下方に取付けられており、ダイ
ヤルを人手によつて回動させることによつてシー
トは上下に調整されるようになつている。

（発明が解決しようとする問題点） 従来技術においては、前述したように、シート
の上下調整を行なうための、人手によつて回動さ
れるダイヤルが、シートの側方で且つシートの下
方に取付けられている。このようなダイヤルすな
わち制御部材の取付位置であつては、座席に着座
している人がそれを回動させるとき、身体をねじ
つて不自然な姿勢となつてしまう。かような不自
然な姿勢で制御部材を調節すると、自己が望む最
適の状態に座席を調節することができないで何度
も調節を繰り返さなければならないことがしばし
ばある。

次に、従来技術のように座席の側方に制御部材
が備えられていると、座席の側方に人手が入るだ
けの空間をあけておかなければならず、例えば、
座席の側部を車輌の側壁にぴつたり当接させて備
えるというようなことができなくなる。側壁にぴ
つたり当接された座席の側部に制御部材を備え得
ないことは明らかであるが、例え座席の他方の側
部に制御部材を備えるとすると、今度は、その他
方の側部のまわりに空間をあけておかなければな
らず、他方の側部に、例えば別の座席をぴつたり
当接させて配置するというようなことができなく
なる。かくては、座席の配置に対しての自由度の
制限が付いてしまつて好ましくないが、より重大
な問題は、座席をして車輌の側壁の剛性を増大さ
せるために利用し得ないことである。車輌の側壁
に座席の側部をぴつたりと当接させて配置すると
こができれば、座席は車輌の構造の一部を構成す
る剛性のトラフ内に実質的に統合されて、車輌の
横方向に対する外力に対しての抵抗を増大させる
ために寄与することができるわけであるが、従来
の座席においては制御部材が座席の側方に配置さ
れているので、座席をこのような目的に利用する
ことはできない。

（問題を解決するための手段） 本発明は、調節機構の回転自在の制御部材が、
その回転軸線を含めて座席の片側の前端部に前方
配置されるように調節機構が配置され、この制御
部材は前記座席から横方向に突出しておらず、こ
の制御部材の回転軸は横断方向且つ水平方向に延
びており、前記調節機構は座席の全幅に亘つて延
びている剛性の棒を含み、前記制御部材とこの剛
性の棒との間には２つの歯付き車又は多角形車と
協働するチエーン又はベルトによつて回転が伝達
されることを特徴とする。

（作用） 本発明によれば、制御部材が座席の片側の前端
部に前方配置されているので、座席に着座してい
る人は、ほぼその着座したままの姿勢を保つて手
だけをすこし前に出して制御部材を回動させるこ
とができる。また、制御部材の取付位置がかよう
なところであるので、座席の横方向は自由であ
る、即ち座席の横方向には何も付いてはいないか
ら、座席の側部を車輌の側壁に当接させて配置す
ることができる。更に、制御部材の回転軸は横断
方向且つ水平方向に延びており且つ調節機構に含
まれる剛性の棒は座席の全幅に亘つて延びている
ので、これによつて、座席自体の横方向の剛性が
増大されるとともに、所望であれば座席の両側の
前端部にそれぞれ制御部材を前方配置することが
できる。

（実施例） 推奨実施例においては、さらに下記構成の一つ
及び／またはその他が採用される： −前記調節機構の制御部材は横断方向の軸線を有
する“パンケーキ”型の部材であつてそれから
突起が半径方向に突出しているものであり、こ
れら突起は全て２個の横方向の円板の間に配置
され、これら円板は突起と共に使用者の指を受
入れるための凹所の縁部を画成する； −前項記載の突起は４個であり、“パンケーキ”
部材の軸線を中心として90゜の角度を以て角度
方向に互いから離されている； −前記調節機構は座席の全幅に亘つて延在する剛
性の棒の回転を使用し、これら回転は２個の歯
付きの車と協働するチエーンまたはベルトによ
つて制御部材から制御され、前記車は前記制御
部材と前記棒とにそれぞれ回転方向に固定して
組合わされる； −前項記載の調節機構において、前記棒は、その
両端において、座席の固定基部に設けられて実
質的に垂直の円弧に沿つて延在する１組の歯と
協働するようにされた２本の平行した偏心ピン
を有する円筒形のローラに固定的に結合され、
該ローラは着座部のフレームに水平方向に結合
された細長い開口に接合して収容され、彈性装
置が前記ピンを対応する歯の各組の切欠き部の
底に常に押し付けるように前記棒と結合され、
剛性のリンクが前記制御部材の軸線と前記棒の
軸線との間の間隔を維持するとともに、依然と
して、前記彈性装置のもどし力に抗して前記ピ
ンがそれらの切欠き部から交互に離脱するよう
に運動することを可能にするのに必要な前記制
御部材と棒の僅かの水平運動を許すように仕組
まれる； −座席の前部の高さと後部の高さとをそれぞれ調
節するため２個の前項記載の機構を取付けられ
た座席において、前記座席の両側にそれぞれ設
けられた前記２個の機構の一方の２個のローラ
をそれぞれ受け入れる２個の水平方向に細長い
開口のおのおのが、前記座席の基部に固定され
た横断方向の軸線を中心として枢動自在に取付
けられた揺動レバーに切設され、前記軸線は好
ましくは前記ローラに対応する１組の歯のレベ
ルに位置され、該１組の歯は前記軸線を中心と
して構設される； −揺動レバーが後部高さ調節用の前記機構と組合
わされている前項記載の座席において、前記揺
動レバーを前記座席の後部の持上げ方向に恒久
的に回転方向偏移を強制する彈性装置が配設さ
れ、これら装置は、有利には、座席の基部上の
一点と２個の揺動レバーのうちの１個上の一高
点との間に実質的に水平方向に張設される強い
引張コイルばねによつて構成される； −前項または前々項記載の座席において、２個の
揺動レバーは、それらに端部が固定された横断
方向の剛性の管によつてたがいに連結された板
によつて形成される； −前項記載の座席において、前記剛性の管に、前
記後部機構の２個のローラを互いに結合する剛
性の棒が通されている。

本発明は、前記主要な構成のほかに、好ましく
は同時に使用されるその他若干の構成を包含す
る。これらその他の構成についてはのちに一そう
明確に説明する。

以下、添付図面を参照して、一推奨実施例を、
言うまでもなくそれによつて何等制限を意図する
ことなしに説明する。

図示実施例においては、２個の制御ハンドル車
１，２は、同一の横軸線Ｘを有し突起４によつて
星形に半径方向に延ばされた“パンケーキ”部材
３によつて形成されている。星形にされた“パン
ケーキ”部材３は比較的大きい直径、好ましくは
10〜15cmの間、を有する。

前記突起４は、さらに、２個の円形の横円板５
の間に挟持されており、横円板５は使用者の指
（一般に親指と人差指）を受入れるようにされた
凹所６を突起と協働して画成する。

前記“パンケーキ”部材３、前記突起４及び前
記横円板５のそれぞれが連結されている隅部は滑
らかな曲面７を形成しており、それによつて指に
対するハンドル車の感触、特に凹所６の底の感
触、を快適にするように意図されている。

前記ハンドル車の制御回転は、本質的に、突起
４の１個をその上位置からその前位置へそれを押
すことによつて変位させることによつて、そして
前記突起４を引くことによつて逆方向にそれを変
位させることによつて生ぜしめられる。そのとき
実際上ハンドル車をおおう手の１本の指（親指ま
たは人差指）は、前記押し運動または前記引き運
動を提供するのに充分である。この場合、軸の端
部に空間を必要とするであろうハンドル車の握持
あるいは掴持は全く要求されない。ハンドル車
１，２は第５図に示されているようにカバーＣか
ら一部が露出されているが、この露出されている
ハンドル車の円周の部分は、カバーＣの前面全部
に亘る部分と、カバーＣの頂面において前端から
ハンドル車の中心に対する角度30゜〜45゜までの範
囲に亘る部分と、カバーＣの底面において前端か
らハンドル車の中心に対する角度30゜〜45゜までの
範囲に亘る部分とすることができる。かくて、ハ
ンドル車１，２はカバーＣから露出されたこの円
周の部分に人が触れて、ハンドル車１，２を回動
することができるようになつている。

各高度調節は横断方向の軸線即ち座席の幅に沿
つて延びる軸線を有する剛性の棒の回転から得ら
れ、該棒は前部装置の場合は８を以て示され、後
部装置の場合は９を以て示されている。

各制御用ハンドル車１，２の回転は遠隔伝動シ
ステムによつて対応の棒８，９に伝達される。

前記遠隔伝動システムは、好ましくは、チエー
ンまたは切欠きベルト（前部制御用は１０を以
て、後部制御用は１１を以て示される）を以て構
成される。前記チエーンまたは切欠きベルトは、
対応して歯または切欠きを形成された車であつ
て、それぞれ、ハンドル車１，２と一体に形成さ
れたもの（前部の車１２，１３）および棒８，９
と一体に形成されたもの（中間の車１４と後部の
車１５）と協働するようにされている。

前部の２個の車１２，１３の歯数と他の２個の
車１４，１５の歯数との間の比（レシオ）は好ま
しくは２対１であり、したがつて、ハンドル車の
角度ａに亘る運動は対応する棒の角度２ａに亘る
運動を生じさせる。

特に、ハンドル車の90゜の回転は対応する棒の
180゜の回転を生じさせ、そのことは図示実施例の
場合、のちに明らかになるように、特に有利であ
る。

この理由によつて、各ハンドル車の突起４の個
数は４個であることが好ましく、ハンドル車の角
運動に対応する各作動は、90゜または90゜の倍数に
等しく、従つて、各作動後、前記ハンドル車はそ
れが常にその突起４を同じ半径方向位置に存在さ
せるごとき角位置を占める。

以下において、先ず、座席の前端の高さを調節
する機構が説明されるが、この機構は、左側のハ
ンドル車１の回転によつて制御される前の棒８の
回転を利用する。

棒８はその２個の軸端のおのおのに円筒形のロ
ーラ１６を支持し、該ローラ１６は前記棒８と同
じ軸線Ｙを有し、２本の円筒形の偏心ピン１７を
支持する。偏心ピン１７は軸線Ｙに対し平行であ
るとともに軸線Ｙに対して互いに対称である軸線
を有する。

各ローラ１６は、座席の着座部のフレームに備
えられた水平方向に細長い開口１８内に水平方向
に移動自在に収容されている。

前記ピン１７は、座席の基部２１の一部を構成
する細長い垂直の側板２０に形成されたほぼ垂直
に延びている開口４７の縁に切設された垂直方向
の１組の歯１９と協働する。この開口４７は着座
部の前端の高さの調節が望まれる範囲に相当する
長さに亘つて上下方向に延びている。この１組の
歯１９は後の棒９の軸線Ｚを概ね中心とする円の
実質的に垂直の弧に沿つて延在する。

２個の平行した側板２０は、それらと一体に構
成されている基部２１の全体と同様に、座席の長
手方向調節を許すように配列された２個の平行し
たスライド２２上に既知の方式で装架される。

開口１８は、図示例においては、板２３に切設
され、板２３は着座部のフレームの一部を形成す
る横断方向の管２４の端部に溶接される。

基部２１の一部を形成する突起２６と棒８との
間におのおの張設された２個の引張コイルばね２
５は、歯１９のノツチの底にピン１７を常に押し
付けるように作用する。棒８に対する前記ばね２
５の結合は、棒８の軸線Ｙを中心とする棒８の回
転を可能にするように、管２４の穴２７を通して
行われる。

前記棒８は好ましくは管によつて形成されるこ
とが有利であり、該管はそれに嵌装される２個の
中実の円柱形の端片において終端する。

ハンドル車１は軸線Ｘを有する軸２８に取りは
ずし可能に結合され、軸２８は基部２１の水平方
向に細長くされた開口２９に通して取付けられ
る。

リンク３０は、装置の水平運動を許しつつ、前
記軸線ＸとＹとの間の空間間隔を維持し、前記軸
２８と棒８の回転支持面が、前記リンク３０の両
端部に通されている。

以上説明された機構の作用は次ぎの通りであ
る。

休止時、２個のローラ１６のおのおのの２本の
偏心ピン１７はばね２５の引張りによつて対応す
る１組の歯１９の２個の切欠き即ちノツチの底へ
しつかりと係合される。

次ぎに、着座部の端部は開口１８、ローラ１
６、ピン１７および歯（歯１９の各組の水平側が
ピン１７との咬合わされる）によつて基部２１上
に明確な高度を以て静止する。

棒８そのものはその最前進位置に在る。リンク
３０が作用することによつて、ハンドル車１も同
様にその最前進位置に在る。

着座部の前端の高さを修正するには、ハンドル
車１を回転させるだけで充分である。

この回転の第１の部分の間、車１２、チエーン
１０および車１４を介して回転される棒８は、座
席の両側にそれぞれ位置されていて旋回軸線を画
成する２本のピン１７を中心としてまず枢動し、
一方、他の２本のピン１７は、棒８とハンドル車
１との組立体を対応の細長い開口１８，２９に沿
つて僅かに後退させることによつてそれらの切欠
きから解放される（座席の前方に向かつて見たと
き左側の開口のみが本作用に関連して考察され
る） これと同時に、ばね２５が延伸される。

各解放されたピン１７が、同じローラ上におい
て、その仲間である他のピン１７と同じレベルに
達した時点から、それは再び対応の１組の歯に接
近して、最後に、スイベルを構成するその前記仲
間のピン１７によつて恒久的に占められる切欠き
の直上または直下に位置される切欠きと係合す
る。このような接近はばね２５の彈力による引張
りによつて自動的に保証される。

上記係合の終りにおいて、前記機構は、それ以
前の高さとは異る着座部の前部の高さの調節に対
応する新らしい安定した状態に在る。

二つのそのような連続する安定した調節状態の
間、各ローラ１６は180゜回転し、そして、ハンド
ル車１は90゜回転する。

言う迄もなく、所望の高さ調節を保証するた
め、ハンドル車１は単に90゜、もしくは90゜の倍数
の角度を以て、そしてさらに、座席の前端を上げ
る、または反対に下げることを望むや否やに応じ
て一方向にまたは反対方向に回転するようにされ
得る。

着座部の後端の高さ調節は、右側のハンドル車
２の回転によつて制御される後の棒９の角運動を
全く同様の方式で利用する；これら回転は車１
３、チエーン１１および車１５によつて前記棒９
へ伝達される。

前と同様に、この後部機構において、ピン３２
を配されたローラ３１が設けられ、該ピン３２は
棒９の端部に取付けられ、そして水平方向に細長
くされた開口３３と、実質的に垂直の各組の歯３
４とにそれぞれ協働するようにされている。

しかし、前記各組の歯３４はやはり基部の側板
２０に形成されたほぼ垂直に延びる開口４８の縁
に切設されているが、開口３３はこの場合は揺動
レバー３５に切設されており、該レバー３５は側
板２０に溶接されたスイベル３６に枢動自在に取
付けられている。

これら揺動レバー３５は着座部のフレームの一
部を形成する管３７によつて交差突張りを施さ
れ、前記管３７は前記揺動レバー３５に固着さ
れ、内部に棒９を収容している。

各組の歯３４の切欠き部の底へのピン３２の戻
しは揺動レバー３５と一体にされた突起３９と棒
９との間に張設された引張コイルばね３８によつ
て行われる。前記ばね３８は管３７の穴４０を通
つて延びている。

棒９の軸線Ｚは、剛性のリンク４１によつてハ
ンドル車２の軸２８の軸線Ｘに機械的に結合され
ている。

歯３４の組は短軸即ちスイベル３６の共通軸線
Ｗを中心として設けられ、該軸線Ｗはこれら歯３
４の組の前方に、例えばそれらの高さの中程にそ
れらから約７cmの距離を以て配置される。

前記揺動レバー組立体は次記利点を提供する： −このような揺動レバー３５を備えて、着座部と
側板２０とを連結すると、棒８及び棒９がどの
ような位置にあつても、また、棒８と棒９との
相対的な位置がどのような位置になつていよう
とも、それに関係なく、着座部の長手方向の剛
性を維持しつつ着座部を側板２０に対して機械
的にしつかりと連結させておくことができ
る。； −それは座席に坐つている人の体重に対し補償す
る目的を以て座席の後部に揚げ推力がきわめて
簡単に供給されることを可能にする：この目的
のためには、側板２０上の一点４３と揺動レバ
ー３５の１個上の一高点４４との間に事実上水
平方向に延在する少なくとも１個の強い引張コ
イルばね４２を配設するだけで充分である。

座席の両側にそれぞれ位置される２個のハンド
ル車を有する図示実施例において、これらハンド
ル車の１個の回転による２個の機構のうちの一方
の制御は、前記ハンドル車の１個の僅かな後退運
動を生じさせるが、他方の１個のハンドル車は適
所に止どまつている：前記弧立した後退運動は、
座席の横断方向に対する軸線Ｘの僅かな傾斜を生
じさせるが、この傾斜は、前記後退運動の量がき
わめて小さく、一般的に１cm以下であり（例えば
３mm台）、一方、軸２８を支持する２個の開口２
９間の軸方向間隔は50cm台であることを考えれ
ば、実際上は知覚されない。

ピン１７，３２と歯１９，３４の対応の組との
間のいかなる軸方向の分離をも防ぐために、これ
らピン１７，３２を、対応のローラ１６，３１と
対向するそれらの端部において、前記ローラと同
じ断面を有する円筒形のキヤツプ４５，４６（第
４図）でおおい、それによつて、歯の組が前記ロ
ーラと前記キヤツプとの間において軸方向に閉じ
込められるように仕組むことが有利である。各棒
のために、これらキヤツプの１個は、対応する駆
動歯車１４，１５のハブを構成する。

歯１９，３４の各組は、好ましくは、側板２０
に切設された比較的挟い垂直の開口４７，４８の
前縁を構成し、これら開口はもし必要ならば局部
的に広くされ（第１図において４９を以て示され
る）それによつて棒の組立および分解を可能なら
しめる。

（発明の効果） 本発明においては、制御部材を座席の片側の前
端部に前方配置したので、着座している人は、ほ
ぼその着座している時の自然の姿勢のまま単に腕
を胴に添つて前方に位置させることによつて、制
御部材を容易に回動させることができるから、従
来の座席に着座していた場合のように、身体をね
じつて調整しなければならないという作業から解
放され、着座者は自己が最適と思う状態に座席を
容易に調整することができる。

更に、制御部材をかような位置に配置したこと
によつて、座席の横方向が自由になり、すなわ
ち、座席の側方には何も付いていないことにな
り、座席の側部を車輌の側壁にぴつたり当接させ
て配置させることが可能となつた。座席の側部を
車輌の側壁に当接して配置すれば、座席は車輌の
構造の一部を構成する剛性のトラフ内に実質的に
統合され、車輌を横方向に圧潰しようとする外力
に対して車輌の横方向の抵抗を増大させるために
座席が役立つことになる。

座席の側方が自由であるということは、また、
在席を配置することに対しての自由度を増すこと
にもなる。

更に制御部材の回転軸が横断方向且つ水平方向
に延びているので、所望であればこの回転軸を用
いて座席の両側の前端部にそれぞれ制御部材を前
方配置することができ、また、この回転軸と、座
席の全幅に亘つて延びている、調節機構に含まれ
る剛性の棒は座席自体の横方向の剛性を増大させ
るためにも役立つている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基いた２個の調節機構を取付
けられた車輌座席の基部を示した側面図；第２図
及び第３図は前記１個の調節機構の２個の部片
（第１図においては、それぞれ、全く見えないか、
または、きわめて僅かに見えているにすぎない）
を第１図と同じ横方向において示した側面図；第
４図は同じ座席基部即ち一そう具体的には該基部
の４個のコーナーを、若干部分を断面を以て、拡
大して示した上面図；第５図は座席の全体を示し
た斜視図である。 図面上、Ｓは『座席』；１，２は『ハンドル
車』；３は『“パンケーキ”部材』；４は『突起』；
５は『円板』；６は『凹所』；８，９は『棒』；１
０は『チエーンまたは切欠きベルト』；１２，１
３は『車』；１４，１５は『車』；１６は『ロー
ラ』；Ｙは『軸線』；１７は『ピン』；１８，３３
は『開口』；１９は『歯』；２０は『側板』；２１
は『基部』；２４，３７は『管』；２５は『引張コ
イルばね』；３０は『リンク』；２８は『軸』；３
２は『ピン』；３４は『歯』；３８は『引張コイル
ばね』を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 着座部と、背もたれ部と、前記着座部の後部
   の高さと前記背もたれ部の傾斜とのうち少なくと
   も１つを横断方向軸線を有する制御部材の回転に
   よつて調節するように構成されている調節機構と
   を有する車輌の座席において、前記調節機構の回
   転自在の制御部材１，２が、その回転軸線を含め
   て、座席の片側の前端部に前方配置されるように
   前記調節機構が配置され、この制御部材１，２は
   前記座席から横方向に突出しておらず、前記制御
   部材１，２の回転軸２８は横断方向且つ水平方向
   に延びており、前記調節機構は座席の全幅に亘つ
   て延びている剛性の棒８，９を含み、前記制御部
   材１，２とこの剛性の棒８，９との間には２つの
   歯付き車１２，１４；１３，１５又は多角形車と
   協働するチエーン１０；１１又はベルトによつて
   回転が伝達されることを特徴とする車輌の座席。