JPH0154522B2 - - Google Patents
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- JPH0154522B2 JPH0154522B2 JP55022970A JP2297080A JPH0154522B2 JP H0154522 B2 JPH0154522 B2 JP H0154522B2 JP 55022970 A JP55022970 A JP 55022970A JP 2297080 A JP2297080 A JP 2297080A JP H0154522 B2 JPH0154522 B2 JP H0154522B2
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- Japan
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- cylinder
- overhead camshaft
- timing chain
- spark plug
- cylinders
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/08—Endless member is a chain
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は各気筒を前後方向に傾斜させた車輛
用頭上カム軸式Ｖ型エンジンに関するものであ
る。
用頭上カム軸式Ｖ型エンジンに関するものであ
る。
各気筒を前後方向に傾斜させたＶ型エンジンで
は、前記筒と後気筒とが左右方向にオフセツトす
る。すなわちＶ型エンジンでは対をなす前後の気
筒のコンロツド大端部を共通のクランピンに軸着
するため、クランクピンの右側に軸着されたコン
ロツド大端部を有する気筒は右側へオフセツト
し、またクランクピンの左側へ軸着されたコンロ
ツド大端部を有する気筒はその気筒全体が左側へ
オフセツトすることになる。このようなＶ型エン
ジンであつて、かつ頭上カム軸を有するもので
は、気筒の左右いずれかの側面に頭上カム軸動機
構を設ける必要があるが、点火栓はその着脱を可
能にするためには、頭上カム軸駆動機構とは反対
側の側面に突出させるように設けなければならな
い。点火栓にはプラグコードを接続するが、この
プラグコードがあまり大きく側方へ突出すると、
運転者が車輛から降りた状態で車輛を引き回わす
時などにおいて、このプラグコードが障害物に接
触し、プラグコードや点火栓を破損することがあ
り得る。
は、前記筒と後気筒とが左右方向にオフセツトす
る。すなわちＶ型エンジンでは対をなす前後の気
筒のコンロツド大端部を共通のクランピンに軸着
するため、クランクピンの右側に軸着されたコン
ロツド大端部を有する気筒は右側へオフセツト
し、またクランクピンの左側へ軸着されたコンロ
ツド大端部を有する気筒はその気筒全体が左側へ
オフセツトすることになる。このようなＶ型エン
ジンであつて、かつ頭上カム軸を有するもので
は、気筒の左右いずれかの側面に頭上カム軸動機
構を設ける必要があるが、点火栓はその着脱を可
能にするためには、頭上カム軸駆動機構とは反対
側の側面に突出させるように設けなければならな
い。点火栓にはプラグコードを接続するが、この
プラグコードがあまり大きく側方へ突出すると、
運転者が車輛から降りた状態で車輛を引き回わす
時などにおいて、このプラグコードが障害物に接
触し、プラグコードや点火栓を破損することがあ
り得る。
この発明は以上のような事情に鑑みなされたも
ので、自動二輪車に搭載した場合に点火栓の着脱
性を悪化させることなく、点火栓やプラグコード
を障害物に当たりにくくしてこれらを有効に保護
することができる車輛用頭上カム軸式Ｖ型エンジ
ンを提供することを目的とするものである。
ので、自動二輪車に搭載した場合に点火栓の着脱
性を悪化させることなく、点火栓やプラグコード
を障害物に当たりにくくしてこれらを有効に保護
することができる車輛用頭上カム軸式Ｖ型エンジ
ンを提供することを目的とするものである。
この発明によればこの目的は、自動二輪車の車
体中央付近に搭載される車輛用頭上カム軸式Ｖ型
エンジンにおいて、クランクケースに保持される
左右一対の軸受の間に各気筒のコンロツドを配設
して前後方向に傾斜する前・後気筒と、これら
前・後気筒の上部に横方向に配設されたそれぞれ
１本づつの頭上カム軸と、前記前・後気筒の異な
る側面にそれぞれ配設され前記軸受の外側方に位
置するタイミングチエーンと、前気筒のタイミン
グチエーンと同側に配設され側方へ着脱可能な後
気筒の点火栓と、後気筒のタイミングチエーンと
同側に配設され側方へ着脱可能な前気筒の点火栓
とを備え、各気筒のタイミングチエーン側の外側
面を他方の気筒の外側面よりも外側方へ膨出させ
る一方、各気筒の点火栓を前後方向から見てそれ
ぞれ異なる気筒のタイミングチエーンに重なるよ
うに配置したことを特徴とする車輛用頭上カム軸
式Ｖ型エンジンにより達成される。以下図面に基
づいて発明を詳細に説明する。
体中央付近に搭載される車輛用頭上カム軸式Ｖ型
エンジンにおいて、クランクケースに保持される
左右一対の軸受の間に各気筒のコンロツドを配設
して前後方向に傾斜する前・後気筒と、これら
前・後気筒の上部に横方向に配設されたそれぞれ
１本づつの頭上カム軸と、前記前・後気筒の異な
る側面にそれぞれ配設され前記軸受の外側方に位
置するタイミングチエーンと、前気筒のタイミン
グチエーンと同側に配設され側方へ着脱可能な後
気筒の点火栓と、後気筒のタイミングチエーンと
同側に配設され側方へ着脱可能な前気筒の点火栓
とを備え、各気筒のタイミングチエーン側の外側
面を他方の気筒の外側面よりも外側方へ膨出させ
る一方、各気筒の点火栓を前後方向から見てそれ
ぞれ異なる気筒のタイミングチエーンに重なるよ
うに配置したことを特徴とする車輛用頭上カム軸
式Ｖ型エンジンにより達成される。以下図面に基
づいて発明を詳細に説明する。
第１図はこの発明に係るエンジンを搭載した自
動二輪車を一部省略して示す側面図、第２図と第
３図はその−線断面図と−線断面図、第
４図は同じく一部省略した自動二輪車の平面図、
また第５図は前・後気筒の相対位置を示すための
第１図におけるＡ矢視図である。
動二輪車を一部省略して示す側面図、第２図と第
３図はその−線断面図と−線断面図、第
４図は同じく一部省略した自動二輪車の平面図、
また第５図は前・後気筒の相対位置を示すための
第１図におけるＡ矢視図である。
これらの図において符号１はフレームであり、
このフレーム１は左右一対の部材をモナカ状に周
縁を溶着することにより形成れ、その前端にはス
テアリング・ヘツドパイプ２が溶着されている。
このステアリング・ヘツドパイプ２には不図示の
前輪を支持するフロントフオークが取付けられ
る。フレーム１の後部は下方に折曲され、ここに
開口３が形成されている。開口３には不図示の空
気清浄器が取付けられ、大気はこの空気清浄器お
よび開口３を通つてフレーム１内へ流入する。す
なわちフレーム１の内部は空気清浄器から後記気
化器２６，２７へ吸気を導く吸気通路となつてい
る。４はフレーム１の後端に固定された左右一対
のブラケツトであり（第１図では左側だけが示さ
れている）、このブラケツト４には後記エンジン
２０の後端部が固定される。５は側面路三角形の
リヤアームであり、このリヤアーム５の前端部は
前記ブラケツト４に軸支され、その後端部には後
輪６が軸支されている。なおこのリヤアーム５の
左側の底辺５ａはパイプ状に形成されると共に、
その後端はリヤハブケース７に接続されている。
このリヤハブケース７内には傘歯車からなる減速
器が収容される一方、底辺５ａ内にはプロペラ軸
が挿通され、公知のシヤフトドライプ式後輪駆動
機構が形成されている。リヤアーム５の頂点５ｂ
には、クツシヨンユニツト８の後端が軸着され、
このクツシヨンユニツト８の前端は、前記フレー
ム１に形成された凹部９（第４図参照）内に軸着
されている。
このフレーム１は左右一対の部材をモナカ状に周
縁を溶着することにより形成れ、その前端にはス
テアリング・ヘツドパイプ２が溶着されている。
このステアリング・ヘツドパイプ２には不図示の
前輪を支持するフロントフオークが取付けられ
る。フレーム１の後部は下方に折曲され、ここに
開口３が形成されている。開口３には不図示の空
気清浄器が取付けられ、大気はこの空気清浄器お
よび開口３を通つてフレーム１内へ流入する。す
なわちフレーム１の内部は空気清浄器から後記気
化器２６，２７へ吸気を導く吸気通路となつてい
る。４はフレーム１の後端に固定された左右一対
のブラケツトであり（第１図では左側だけが示さ
れている）、このブラケツト４には後記エンジン
２０の後端部が固定される。５は側面路三角形の
リヤアームであり、このリヤアーム５の前端部は
前記ブラケツト４に軸支され、その後端部には後
輪６が軸支されている。なおこのリヤアーム５の
左側の底辺５ａはパイプ状に形成されると共に、
その後端はリヤハブケース７に接続されている。
このリヤハブケース７内には傘歯車からなる減速
器が収容される一方、底辺５ａ内にはプロペラ軸
が挿通され、公知のシヤフトドライプ式後輪駆動
機構が形成されている。リヤアーム５の頂点５ｂ
には、クツシヨンユニツト８の後端が軸着され、
このクツシヨンユニツト８の前端は、前記フレー
ム１に形成された凹部９（第４図参照）内に軸着
されている。
２０は頭上カム軸式Ｖ型空冷２気筒エンジンで
あり、このエンジン２０の各気筒２１，２２は前
後方向に傾斜している。このエンジン２０は、前
記筒２１の上部がブラケツト２３により、また後
気筒２２の上部が弾性部材（図示せず）を介して
ブラケツト２４により、それぞれ前記フレーム１
に取付けられる一方、このエンジン２０のクラン
クケース２５の後端部が前記したようにブラケツ
ト４に固定されている。各気筒２１，２２の対向
する面にはそれぞれ吸気口が形成されこれら吸気
口には、各気筒２１，２２に挾される空間に位置
する気化器２６，２７が接続され、これら各気化
器２６，２７の上流側はさらに前記フレーム１に
接続されている。従つて前記開口３からフレーム
１内へ入つた吸気は、フレーム１内を通つて各気
筒２１，２２の気化器２６，２７に導かれる。２
８，２９は各気筒２１，２２の前後方向の側面に
接続された排気管である。
あり、このエンジン２０の各気筒２１，２２は前
後方向に傾斜している。このエンジン２０は、前
記筒２１の上部がブラケツト２３により、また後
気筒２２の上部が弾性部材（図示せず）を介して
ブラケツト２４により、それぞれ前記フレーム１
に取付けられる一方、このエンジン２０のクラン
クケース２５の後端部が前記したようにブラケツ
ト４に固定されている。各気筒２１，２２の対向
する面にはそれぞれ吸気口が形成されこれら吸気
口には、各気筒２１，２２に挾される空間に位置
する気化器２６，２７が接続され、これら各気化
器２６，２７の上流側はさらに前記フレーム１に
接続されている。従つて前記開口３からフレーム
１内へ入つた吸気は、フレーム１内を通つて各気
筒２１，２２の気化器２６，２７に導かれる。２
８，２９は各気筒２１，２２の前後方向の側面に
接続された排気管である。
第２図において４０はクランク軸、４１，４２
は変速機を形成する主軸と副軸、４３はダンパ
軸、４４は出力軸である。クランク軸４０の回転
は主軸４１の右端部に取付けられた公知の湿式多
板クラツチ４５を介して主軸４１に伝えられ、こ
の主軸４１の回転は主軸４１および副軸４２に設
けられた変速歯車群４６により変速されて、副軸
４２に伝えられる。副軸４２の回転はダンパ軸４
３に配設されたダンパ４７を介してダンパ軸４３
に伝えられ、さらにこのダンパ軸４３の回転は傘
歯車４８を介して前後方向に配設された出力軸４
４に伝えられる。出力軸４４の後端部はクランク
ケース２５の後方へ突出し、この突出部には前記
プロペラ軸（図示せず）が自在継手を介して接続
されている。
は変速機を形成する主軸と副軸、４３はダンパ
軸、４４は出力軸である。クランク軸４０の回転
は主軸４１の右端部に取付けられた公知の湿式多
板クラツチ４５を介して主軸４１に伝えられ、こ
の主軸４１の回転は主軸４１および副軸４２に設
けられた変速歯車群４６により変速されて、副軸
４２に伝えられる。副軸４２の回転はダンパ軸４
３に配設されたダンパ４７を介してダンパ軸４３
に伝えられ、さらにこのダンパ軸４３の回転は傘
歯車４８を介して前後方向に配設された出力軸４
４に伝えられる。出力軸４４の後端部はクランク
ケース２５の後方へ突出し、この突出部には前記
プロペラ軸（図示せず）が自在継手を介して接続
されている。
５０ａ，５１ａは前記気筒２１のピストンとコ
ンロツド、５０ｂ，５１ｂは後気筒２２のピスト
ンとコンロツドであり、第２，３図から明らかな
ように、前気筒２１のコンロツド５１ａ大端部
と、後気筒２２のコンロツド５１ｂ大端部とは共
にクランクピン５２に軸着され、コンロツド５１
ａはコンロツド５１ｂの右側に隣接している。そ
の結果、前気筒２１は右側へオフセツトし、また
後気筒２２は左側へオフセツトしている。
ンロツド、５０ｂ，５１ｂは後気筒２２のピスト
ンとコンロツドであり、第２，３図から明らかな
ように、前気筒２１のコンロツド５１ａ大端部
と、後気筒２２のコンロツド５１ｂ大端部とは共
にクランクピン５２に軸着され、コンロツド５１
ａはコンロツド５１ｂの右側に隣接している。そ
の結果、前気筒２１は右側へオフセツトし、また
後気筒２２は左側へオフセツトしている。
ここに両コンロツド５１ａ，５１ｂはクランク
ケース２５に保持される左右一対の軸受に軸支さ
れている。
ケース２５に保持される左右一対の軸受に軸支さ
れている。
第２図において、５１ａ，５４ａは前気筒２１
のシリンダブロツクとシリンダヘツドであり、シ
リンダヘツド５４ａには頭上カム軸５５ａが横向
きに軸支されている。前気筒２１の右側面にはシ
リンダヘツド５４ａ、シリンダブロツク５３ａ内
を連通するようにチエーン通路５６ａが形成され
ている。５７ａは前記クランク軸４０と頭上カム
軸５５ａの間に位置するようにクランクケース２
５に取付けられた軸であり、この軸５７ａにはス
プロケツト５８ａと一体に形成された歯車５９ａ
が回転自在に軸支されている。この歯車５９ａは
クランク軸４０に固定された歯車６０ａに噛合し
ている。スプロケツト５８ａは前記チエーン通路
５６ａの下部に位置し、また前記頭上カム軸５５
ａの右端にはチエーン通路５６ａの上部に位置す
るスプロケツト６１ａが固定され、これらスプロ
ケツト５８ａ，６１ａにはタイミングチエーン６
２ａが掛け回されている。すなわち、このタイミ
ングチエーン６２ａは歯車５９ａ、スプロケツト
５８ａ，６１ａなどと共に頭上カム軸駆動機構を
形成し、このカム軸駆動機構はクランクケース２
５に保持したクランク軸の軸受よりも外側方に突
出している。なお後気筒２２は前気筒２１と対称
に形成され、この結果、各気筒２１，２２のタイ
ミングチエーン６２側の外側面は他方の気筒の外
側面よりも外側方へ膨出することになる。なお、
この頭上カム軸駆動機構により、頭上カム軸５５
ａはクランク軸４０の半分の速度で回転し、不図
示の吸・排気弁が開閉制御される。
のシリンダブロツクとシリンダヘツドであり、シ
リンダヘツド５４ａには頭上カム軸５５ａが横向
きに軸支されている。前気筒２１の右側面にはシ
リンダヘツド５４ａ、シリンダブロツク５３ａ内
を連通するようにチエーン通路５６ａが形成され
ている。５７ａは前記クランク軸４０と頭上カム
軸５５ａの間に位置するようにクランクケース２
５に取付けられた軸であり、この軸５７ａにはス
プロケツト５８ａと一体に形成された歯車５９ａ
が回転自在に軸支されている。この歯車５９ａは
クランク軸４０に固定された歯車６０ａに噛合し
ている。スプロケツト５８ａは前記チエーン通路
５６ａの下部に位置し、また前記頭上カム軸５５
ａの右端にはチエーン通路５６ａの上部に位置す
るスプロケツト６１ａが固定され、これらスプロ
ケツト５８ａ，６１ａにはタイミングチエーン６
２ａが掛け回されている。すなわち、このタイミ
ングチエーン６２ａは歯車５９ａ、スプロケツト
５８ａ，６１ａなどと共に頭上カム軸駆動機構を
形成し、このカム軸駆動機構はクランクケース２
５に保持したクランク軸の軸受よりも外側方に突
出している。なお後気筒２２は前気筒２１と対称
に形成され、この結果、各気筒２１，２２のタイ
ミングチエーン６２側の外側面は他方の気筒の外
側面よりも外側方へ膨出することになる。なお、
この頭上カム軸駆動機構により、頭上カム軸５５
ａはクランク軸４０の半分の速度で回転し、不図
示の吸・排気弁が開閉制御される。
６５ａは点火栓、６６ａは頭上カム軸５５ａ下
方に形成され前気筒２１の左側面、すなわち反オ
フセツト方向の側面に開口する冷却風通路であ
り、点火栓５ａはこの冷却通風路６６ａの左側の
開口から、前気筒２１の左側の側面へ斜めに突出
するように取付けられている。この点火栓６５ａ
にはプラグキヤツプ６７ａによりプラグコード６
８ａが接続される（第１，４，５図参照）。
方に形成され前気筒２１の左側面、すなわち反オ
フセツト方向の側面に開口する冷却風通路であ
り、点火栓５ａはこの冷却通風路６６ａの左側の
開口から、前気筒２１の左側の側面へ斜めに突出
するように取付けられている。この点火栓６５ａ
にはプラグキヤツプ６７ａによりプラグコード６
８ａが接続される（第１，４，５図参照）。
７０ａはシリンダブロツク５３ａに設けた通風
路であり、この通風路７０ａはシリンダとチエー
ン通路５６ａとの間、すなわちシリンダと頭上カ
ム軸駆動機構との間にあつて、前後方向に貫通す
るように縦長に形成されている。
路であり、この通風路７０ａはシリンダとチエー
ン通路５６ａとの間、すなわちシリンダと頭上カ
ム軸駆動機構との間にあつて、前後方向に貫通す
るように縦長に形成されている。
後気筒２２は、第３図に示すように、前気筒２
１と左右対称に形成されているから、前気筒２１
と対応する部分には係数ｂを付し、例えば頭上カ
ム軸５５ｂと表わし、その説明は繰り返えさな
い。
１と左右対称に形成されているから、前気筒２１
と対応する部分には係数ｂを付し、例えば頭上カ
ム軸５５ｂと表わし、その説明は繰り返えさな
い。
このように前気筒２１の右側面にはクランクケ
ース２５の外側すなわちクランク軸４０の軸受よ
りも外側に位置するようにタイミングチエーン６
２ａ等のカム軸駆動機構が配設され、このカム軸
駆動機構がクランクケース２５から右側方に突出
する。一方後気筒２２の左側面にはタイミングチ
エーン６２ｂ等のカム軸駆動機構がクランク軸４
０の軸受よりも外側に位置するよに配設され、こ
のカム軸駆動機構がクランクケース２５から左側
方に突出する。この結果、後気筒２２の点火栓６
５ｂおよびプラグキヤツプ６８ｂは第５図に明ら
かなように前気筒２１のカム軸駆動機構の陰に隠
れることになる。また同様に前気筒２１の点火栓
６５ａ、プラグキヤツプ６８ａも後気筒２２の左
側のカム軸駆動機構よりも内側に位置することに
なる。従つて車体を前方へ引き回す際に障害物が
あつても、障害物は後気筒の点火栓６５ｂ等に当
たる前に前気筒２１の右側面に当たるから、後気
筒２２の点火栓６５ｂ、プラグキヤツプ６７ｂ、
およびプラグコード６８ｂは有効に保護される。
またこの実施例では、前気筒２１のシリンダ、ピ
ストン、コンロツドなどを前気筒２１のカム軸駆
動機構と同側へオフセツトさせ、後気筒２２のシ
リンダ、ピストン、コンロツドなどを他側にオフ
セツトさせているので、点火栓およびプラグキヤ
ツプと、異なる気筒のカム軸駆動機構との重なり
を一層大きくでき、点火栓やプラグキヤツプの保
護は一層確実になる。
ース２５の外側すなわちクランク軸４０の軸受よ
りも外側に位置するようにタイミングチエーン６
２ａ等のカム軸駆動機構が配設され、このカム軸
駆動機構がクランクケース２５から右側方に突出
する。一方後気筒２２の左側面にはタイミングチ
エーン６２ｂ等のカム軸駆動機構がクランク軸４
０の軸受よりも外側に位置するよに配設され、こ
のカム軸駆動機構がクランクケース２５から左側
方に突出する。この結果、後気筒２２の点火栓６
５ｂおよびプラグキヤツプ６８ｂは第５図に明ら
かなように前気筒２１のカム軸駆動機構の陰に隠
れることになる。また同様に前気筒２１の点火栓
６５ａ、プラグキヤツプ６８ａも後気筒２２の左
側のカム軸駆動機構よりも内側に位置することに
なる。従つて車体を前方へ引き回す際に障害物が
あつても、障害物は後気筒の点火栓６５ｂ等に当
たる前に前気筒２１の右側面に当たるから、後気
筒２２の点火栓６５ｂ、プラグキヤツプ６７ｂ、
およびプラグコード６８ｂは有効に保護される。
またこの実施例では、前気筒２１のシリンダ、ピ
ストン、コンロツドなどを前気筒２１のカム軸駆
動機構と同側へオフセツトさせ、後気筒２２のシ
リンダ、ピストン、コンロツドなどを他側にオフ
セツトさせているので、点火栓およびプラグキヤ
ツプと、異なる気筒のカム軸駆動機構との重なり
を一層大きくでき、点火栓やプラグキヤツプの保
護は一層確実になる。
また、前気筒２１には通風路７０ａを設けたの
で、走行風がこの通風路７０ａを通り後気筒２２
の点火栓６５ｂ方向へ導かれる。このため後気筒
２２の冷却性が向上する。
で、走行風がこの通風路７０ａを通り後気筒２２
の点火栓６５ｂ方向へ導かれる。このため後気筒
２２の冷却性が向上する。
さらにこの実施例では後気筒２２にも通風路７
０ｂを形成したので、後気筒２２の排気管２９周
辺にも走行風が当たり、冷却性を一層向上させる
ことができる。
０ｂを形成したので、後気筒２２の排気管２９周
辺にも走行風が当たり、冷却性を一層向上させる
ことができる。
この発明は以上のように、クランクケースに保
持される左右一対の軸受間に前後各気筒のコンロ
ツドを配設し、これら軸受よりも外側方に位置す
る各気筒の異なる側面にそれぞれ頭上カム軸駆動
機構を配設したものであるから、各気筒のカム軸
駆動機構がクランクケースの側面に突出すること
になるが、このカム軸駆動機構が車体側方へ突出
するのを利用して、各気筒の点火栓を前後方向か
ら見てそれぞれ異なる気筒の頭上カム軸駆動機構
に重なるように配置したものである。すなわち前
記筒の頭上カム軸駆動機構と同側に後気筒の点火
栓を、また後気筒の頭上カム軸駆動機構と同側に
前記筒の点火栓をそれぞれ配設したものであるか
ら点火栓が他方の気筒より車体側へ後退するだけ
でなく点火栓の位置は車体の中央寄りに接近す
る。このため点火栓やプラグコード等は障害物に
当たりにくくなり、これらの破損を防ぐことがで
きる。また自動二輪車に搭載した場合に、点火栓
はエンジン側面から、すなわち車体の側面から着
脱できるから点火栓の着脱性が悪くなることもな
い。
持される左右一対の軸受間に前後各気筒のコンロ
ツドを配設し、これら軸受よりも外側方に位置す
る各気筒の異なる側面にそれぞれ頭上カム軸駆動
機構を配設したものであるから、各気筒のカム軸
駆動機構がクランクケースの側面に突出すること
になるが、このカム軸駆動機構が車体側方へ突出
するのを利用して、各気筒の点火栓を前後方向か
ら見てそれぞれ異なる気筒の頭上カム軸駆動機構
に重なるように配置したものである。すなわち前
記筒の頭上カム軸駆動機構と同側に後気筒の点火
栓を、また後気筒の頭上カム軸駆動機構と同側に
前記筒の点火栓をそれぞれ配設したものであるか
ら点火栓が他方の気筒より車体側へ後退するだけ
でなく点火栓の位置は車体の中央寄りに接近す
る。このため点火栓やプラグコード等は障害物に
当たりにくくなり、これらの破損を防ぐことがで
きる。また自動二輪車に搭載した場合に、点火栓
はエンジン側面から、すなわち車体の側面から着
脱できるから点火栓の着脱性が悪くなることもな
い。
第１図はこの発明に係るエンジンを搭載した自
動二輪車を一部省略して示す側面図、第２図と第
３図はその−線断面図と−線断面図、第
４図は同じく一部を省略した自動二輪車の平面
図、第５図は前・後気筒の相対位置を示すための
第１図におけるＡ矢視図である。 ２０……エンジン、２１……前気筒、２２……
後気筒、６２ａ，６２ｂ……タイミングチエー
ン、６５ａ，６５ｂ……点火栓、７０ａ，７０ｂ
……通風路。
動二輪車を一部省略して示す側面図、第２図と第
３図はその−線断面図と−線断面図、第
４図は同じく一部を省略した自動二輪車の平面
図、第５図は前・後気筒の相対位置を示すための
第１図におけるＡ矢視図である。 ２０……エンジン、２１……前気筒、２２……
後気筒、６２ａ，６２ｂ……タイミングチエー
ン、６５ａ，６５ｂ……点火栓、７０ａ，７０ｂ
……通風路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動二輪車の車体中央付近に搭載される車輛
用頭上カム軸式Ｖ型エンジンにおいて、 クランクケースに保持される左右一対の軸受の
間に各気筒のコンロツドを配設して前後方向に傾
斜する前・後気筒と、これら前・後気筒の上部に
横方向に配設されたそれぞれ１本づつの頭上カム
軸と、前記前・後気筒の異なる側面にそれぞれ配
設され前記軸受の外側方に位置するタイミングチ
エーンと、前気筒のタイミングチエーンと同側に
配設され側方へ着脱可能な後気筒の点火栓と、後
気筒のタイミングチエーンと同側に配設され側方
へ着脱可能な前気筒の点火栓とを備え、各気筒の
タイミングチエーン側の外側面を他方の気筒の外
側面よりも外側方へ膨出させる一方、各気筒の点
火栓を前後方向から見てそれぞれ異なる気筒のタ
イミングチエーンに重なるように配置したことを
特徴とする車輛用頭上カム軸式Ｖ型エンジン。 ２ 前気筒には、シリンダと前記タイミングチエ
ーンとの間に前後方向に貫通する通風路を形成し
た特許請求の範囲第１項記載の車輛用頭上カム軸
式Ｖ型エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2297080A JPS56118524A (en) | 1980-02-26 | 1980-02-26 | Overhead camshaft v type engine for vehicle |
| US06/236,603 US4395980A (en) | 1980-02-26 | 1981-02-20 | Overhead cam shaft type V-engine for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2297080A JPS56118524A (en) | 1980-02-26 | 1980-02-26 | Overhead camshaft v type engine for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56118524A JPS56118524A (en) | 1981-09-17 |
| JPH0154522B2 true JPH0154522B2 (ja) | 1989-11-20 |
Family
ID=12097424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2297080A Granted JPS56118524A (en) | 1980-02-26 | 1980-02-26 | Overhead camshaft v type engine for vehicle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4395980A (ja) |
| JP (1) | JPS56118524A (ja) |
Families Citing this family (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3125077A1 (de) * | 1981-06-26 | 1983-01-13 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Zweizylinder-viertakt-boxermotor, insbesondere fahrtwindluftgekuehlt fuer motorraeder |
| JPS5851249A (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| US4589382A (en) * | 1982-01-08 | 1986-05-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | V-type multicylinder internal combustion engine |
| JPS58119929A (ja) * | 1982-01-08 | 1983-07-16 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型多気筒内燃機関 |
| JPS5960054A (ja) * | 1982-09-29 | 1984-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用の空冷式エンジン |
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| JPS6056123A (ja) * | 1983-09-06 | 1985-04-01 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車の吸気装置 |
| US4607601A (en) * | 1984-02-23 | 1986-08-26 | Compagnie Des Transmissions Mechaniques Sedis | Detachable timing gear cassette unit for an explosion or internal combustion engine |
| JPH0234432Y2 (ja) * | 1984-11-12 | 1990-09-17 | ||
| JPS61290271A (ja) * | 1985-06-18 | 1986-12-20 | Nippon Piston Ring Co Ltd | 中空カムシヤフト |
| AT402088B (de) * | 1985-12-09 | 1997-01-27 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Brennkraftmaschine mit in reihe angeordneten zylindern und einer obenliegenden nockenwelle zur betätigung der ein- und/oder auslassventile |
| US5024287A (en) * | 1987-03-31 | 1991-06-18 | Yamaha Hatsudiki Kabushiki Kaisha | Engine unit for vehicle |
| US5257674A (en) * | 1988-11-14 | 1993-11-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine construction for vehicle |
| DE3921716A1 (de) * | 1989-07-01 | 1991-01-10 | Porsche Ag | Nockenwellenantrieb eines mehrzylinder-v-motors |
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| US5259347A (en) * | 1992-06-17 | 1993-11-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine output drive arrangement |
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| US5992355A (en) * | 1996-10-24 | 1999-11-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit of a saddle-seat vehicle |
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| US6295959B1 (en) | 1999-03-19 | 2001-10-02 | Tecumseh Products Company | External drive double shaft overhead cam engine |
| JP4057889B2 (ja) * | 2002-10-28 | 2008-03-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるオゾン処理構造 |
| TWI259815B (en) * | 2002-11-07 | 2006-08-11 | Mitsubishi Motors Corp | Power plant mounting apparatus |
| US7156060B2 (en) * | 2004-12-28 | 2007-01-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Cam drive gear and valve operating system drive gear for engine |
| JP4327771B2 (ja) * | 2005-06-23 | 2009-09-09 | 本田技研工業株式会社 | 空冷エンジン |
| US7597077B1 (en) | 2008-07-24 | 2009-10-06 | Honda Motor Company, Ltd. | V-type engine |
| CN102562344B (zh) * | 2010-12-22 | 2015-04-29 | 光阳工业股份有限公司 | 内燃机的汽缸 |
| JP6036255B2 (ja) * | 2012-12-17 | 2016-11-30 | スズキ株式会社 | エンジンの点火プラグ配置構造 |
| FR3016402B1 (fr) * | 2014-01-13 | 2018-01-19 | Rdmo | Systeme de distribution pour moteur bicylindrique |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB288025A (en) * | 1927-03-29 | 1928-04-05 | Stevens A J & Co 1914 Ltd | Improvements in or relating to chain driven overhead camshafts of internal combustion engines |
| US3738338A (en) * | 1971-04-23 | 1973-06-12 | Amf Inc | Internal combustion engines |
| JPS52112004A (en) * | 1976-03-15 | 1977-09-20 | Mitsubishi Motors Corp | Internal combustion engine |
| JPS52122708A (en) * | 1976-04-08 | 1977-10-15 | Mitsubishi Motors Corp | Gasoline internal combistion engine |
| JPS5553798Y2 (ja) * | 1977-11-01 | 1980-12-12 | ||
| JPS555424A (en) * | 1978-06-22 | 1980-01-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Cooler for autobicycle with v-type engine mounted |
| JPS5537507A (en) * | 1978-09-07 | 1980-03-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Two wheeler provided with overhead cam shaft type 4-cycle engine |
-
1980
- 1980-02-26 JP JP2297080A patent/JPS56118524A/ja active Granted
-
1981
- 1981-02-20 US US06/236,603 patent/US4395980A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4395980A (en) | 1983-08-02 |
| JPS56118524A (en) | 1981-09-17 |
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