JPH041187B2 - - Google Patents

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JPH041187B2
JPH041187B2 JP17757183A JP17757183A JPH041187B2 JP H041187 B2 JPH041187 B2 JP H041187B2 JP 17757183 A JP17757183 A JP 17757183A JP 17757183 A JP17757183 A JP 17757183A JP H041187 B2 JPH041187 B2 JP H041187B2
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、カウリングを備えた自動二輪車に用
いられる吸気装置に関する。
［従来の技術］ 自動二輪車においては、吸気騒音を低く抑える
ため、エンジンの気化器に連なる吸気箱をなるべ
く大型化し、その容量を充分に確保したいといつ
た要望がある。
しかしながら、従来の吸気箱は、シートの下方
に配置されているので、この吸気箱が車体の奥ま
つた位置に入り込んでしまい、この吸気箱の容量
を大きくする上で種々の制約が生じていた。
ところで、エンジンの周囲からヘツドパイプの
前方にかけてをカウリングで覆つた自動二輪車で
は、このカウリングの側面とエンジンとの間に空
間が生じるので、この空間を利用して吸気箱を配
置すれば、吸気箱が車体の奥方に入り込むことも
なく、吸気箱の容量を確保する上で好都合とな
る。
［発明が解決しようとする課題］ ところが、エンジンとカウリングとの間に吸気
箱を配置すると、この吸気箱がエンジンやフレー
ムの外側に張り出すので、空気の吸込口をシート
の下方のような車体の内方に設けることが困難と
なる。
このため、走行中、吸込口内に雨水や泥等の異
物が吸い込まれてしまい、吸気系のトラブルの原
因となるといつた問題がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、吸気箱をカウリングの側面とエンジンと
の間に配置するに当り、この吸気箱に連なる吸込
口に雨水や泥等が入り込むのを防止できる自動二
輪車の吸気装置の提供を目的とする。
［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、フレームの前端に
位置するとヘツドパイプに、後方に延びる左右の
メインパイプを連結し、このメインパイプ上に燃
料タンクを配置するとともに、この燃料タンクの
下方にエンジンを配置し、このエンジンの左右両
側から上記ヘツドパイプの前方にかけてをカウリ
ングで覆つた自動二輪車において、 上記エンジンとカウリングの側面との間に、エ
ンジンの吸気口に連なる吸気箱を設け、この吸気
箱から上記メインパイプの間へ延びる吸気通路の
吸気上流端に、上記燃料タンクの下方に開口する
吸込口を設けたとを特徴としている。
［作用］ この構成によれば、吸気箱に連なる吸込口は、
燃料タンクによつて上方から覆われるので、吸気
箱がエンジンの側方に張り出していても、この吸
込口に雨水や泥等の異物が入り込み難くなり、吸
気系のトラブルを未然に防止することができる。
［実施例］ 以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用し
たい図面にもとづいて説明する。
第１図中符号１で示すアルミ合金製のフレーム
は、その前端にヘツドパイプ２を備えている。ヘ
ツドパイプ２には、前輪３を有するフロントフオ
ーク４が枢支されている。ヘツドパイプ２には、
後方斜め下向きに延びる左右のメインパイプ５
と、下向きに延びる左右のダウンチユーブ６が連
結されており、これらメインパイプ５とダウンチ
ユーブ６の後端部相互は、左右のリヤアームブラ
ケツト７によつて連結されている。これらリヤー
ムブラケツト７の間には、リヤアーム９の前端部
が枢支されている。リヤアーム９は、リヤアーム
ブラケツト７の後方に延びており、このリヤアー
ム９の後端部には、後輪８が支持されている。
メインパイプ５の前半部の上面には、燃料タン
ク１０が設置されており、この燃料タンク１０の
後方には、シート１１が連続して設けられてい
る。
メインパイプ５、ダウンチユーブ６およびリヤ
アームブラケツト７とによつて囲まれる空間部分
には、Ｖ形エンジン１３が搭載されている。この
Ｖ形エンジン１３は、クランクケース１４の前面
のシリンダ取り付け突部１５から前方に向つて略
水平に延びる前部シリンダ１６と、クランクケー
ス１４の上面の他のシリンダ取り付け突部１７か
らやや前傾した状態で上方に延びる後部シリンダ
１８とを有する水冷式Ｖ形２サイクル四気筒エン
ジンであつて、各シリンダ１６，１８には、二つ
の気筒１９，２０が左右に並設されている。そし
て、クランクケース１４内には、前部シリンダ１
６用のクランク軸２１と、後部シリンダ１８用の
クランク軸２２が、略上下方向に離間して収容さ
れている。これら二本のクランク軸２１，２２に
は、夫々が対応する気筒１９，２０内のピストン
２３がコネクテイングロツド２４を介して連結さ
れている。
また、第１図に示すように、上記ヘツドパイプ
２の前方からＶ形エンジン１３の左右両側および
このＶ形エンジン１３の下方にかけては、カウリ
ング４８によつて覆われている。このカウリング
４８の左右側面の上縁は、上記メインパイプ５に
沿うようにして後方に延びており、このカウリン
グ１３の左右側面の間にＶ形エンジン１３の前部
シリンダ１６および後部シリンダ１８が位置され
ている。
ところで、上記前後のシリンダ１６，１８の相
対向する側には、各気筒１９，２０の吸気口２５
ａ，２５ｂおよび２６ａ，２６ｂが設けられてい
る。前部シリンダ１６の吸気口２５ａ，２５ｂ
は、第２図に示すようにシリンダ取り付け突部１
５の上面に形成されており、上記一方のクランク
軸２１が収容されたクランク室２７に直接開口さ
れている。そして、前部シリンダ１６の気筒１
９，２０の内面には、ピストン２３によつて開閉
される排気口２８と掃気口２９が形成され、掃気
口２９は、掃気通路３０を通じて上記クランク室
２７に連なつている。
後部シリンダ１８の吸気口２６ａ，２６ｂは、
前部シリンダ１６と対向するシリンダ前面に開口
されている。この吸気口２６ａ，２６ｂは、上記
前部シリンダ１６の吸気口２５ａ，２５ｂの上方
を前方に向つて略水平に延びており、その前端開
口部が上記吸気口２５ａ，２５ｂよりも前方に位
置している。そして、この吸気口２６ａ，２６ｂ
は、気筒１９，２０を介して他方のクランク軸２
２が収容されたクランク室３３に連なつており、
各吸気口２６ａ，２６ｂの気筒１９，２０への開
口部分は、ピストン２３によつて開閉されるよう
になつている。
なお、この後部シリンダ１８の気筒１９，２０
の内面にも、ピストン２３によつて開閉される掃
気口と排気口（共に図示せず）が開口されている
ことは勿論である。
吸気口２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂの内部
には、クランク室２７，３３内の吸気負圧に応じ
て開閉するリードバルブ３４が設けられている。
これら吸気口２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂの
開口端には、吸気管３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３
５ｄが接続されている。これら吸気管３５ａ，３
５ｂ，３５ｃ，３５ｄは、前部シリンダ１６と後
部シリンダ１８とで挟まれた略Ｖ形の空間部分３
６に位置されている。そして、第３図に示すよう
に、各シリンダ１６，１８の左側の気筒１９用の
吸気管３５ａ，３５ｃは、Ｖ形エンジン１３の左
側に向つて略直角に曲げられているとともに、右
側の気筒２０用の吸気管３５ｂ，３５ｄは、Ｖ形
エンジン１３の右側に向つて略直角に曲げられて
いる。これら吸気管３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３
５ｄの開口端には、夫々気化器３７が接続されて
いる。
気化器３７は、上記空間部分３６の左右両側に
配置されており、前部シリンダ１６用の気化器３
７は、シリンダ取り付け突部１５の上方に位置し
ているとともに、後部シリンダ１８用の気化器３
７は、上記前部シリンダ１６の気化器３７よりも
前方に位置している。また、各気化器３７は、そ
の吸気管路３８をＶ形エンジン１３の左右方向に
向けた姿勢で横向きに配置されており、この吸気
管３８の吸い込み側開口部が、吸気チヤンバを構
成する左右の吸気箱３９，４０に接続されてい
る。
吸気箱３９，４０は、Ｖ形エンジン１３と上記
カウリング４８の左右側面との間に配置されてお
り、第１図や第３図から明らかなように偏平な箱
状をなしている。吸気箱３９，４０は、気化器３
７の側方から上方のヘツドパイプ２側に向つて延
びており、この吸気箱３９，４０の上部には、互
いに近接する方向に張り出す容量の大きな導入室
５０が形成されている。吸気箱３９，４０の導入
室５０の間には、エアクリーナ４４が設けられて
いる。エアクリーナ４４は、導入室５０の間に保
持されたエアクリーナケース４４ａと、このエア
クリーナケース４４ａの上面開口部を覆うエアク
リーナキヤツプ４１とを備え、これらエアクリー
ナケース４４ａとエアクリーナキヤツプ４１との
間に、エアクリーナエレメント４３が支持されて
いる。そして、エアクリーナケース４４ａと吸気
箱３９，４０の導入室５０とは、ダクト４５を介
して連通されており、このダクト４５はメインパ
イプ５の下方を左右方向に横切つている。
エアクリーナキヤツプ４１は、左右のメインパ
イプ５の間に入り込んで、上記燃料タンク１０の
下方に位置されている。このエアクリーナキヤツ
プ４１には、吸込管４２が取り付けられている。
吸込管４２の一端には、空気を吸い込むための吸
込口４２ａが形成されており、この吸込口４２ａ
は、左右のメインパイプ５と燃料タンク１０とで
囲まれた空間に開口されている。
したがつて、第３図中矢印で示すように、吸込
口４２からエアクリーナ４４に吸い込まれた空気
は、エアクリーナエレメント４３を通過した後、
ダクト４５を介して左右の吸気箱３９，４０に分
配されるようになつており、本実施例の場合は、
エアクリーナ４４とダクト４５が、吸気箱３９，
４０からメインパイプ５の間へ延びる吸気通路を
構成している。
なお、第１図中符号４６は排気管、４７はラジ
エータを示す。
このような構成によれば、気化器３７に連なる
吸気箱３９，４０を、Ｖ形エンジン１３とカウリ
ング４８の左右側面との間に配置したので、これ
ら吸気箱３９，４０がフレーム１やシート１１の
奥方に入り込むことはなく、吸気チヤンバーとし
ての吸気箱３９，４０の容量を容易に確保するこ
とができる。
また、吸気箱３９，４０に連なる吸込口４２ａ
は、燃料タンク１０とメインパイプ５で囲まれる
空間に開口し、この燃料タンク１０によつて上方
から覆われているので、吸気箱３９，４０がＶ形
エンジン１３の側方に張り出していても、吸込口
４２ａに雨水や泥等の異物が入り込み難くなり、
吸気系のトラブルを未然に防止することができ
る。
その上、吸込口４２ａを有するエアクリーナ４
４と吸気箱３９，４０とは、メインパイプ５の下
方を通るダクト４４によつて連通されているの
で、吸気箱３９，４０を始めとしてこの吸気箱３
９，４０から吸込口４２ａまでの一連の吸気系路
がカウリング４８の左右側面やメインパイプ５に
よつて覆われることになる。
このため、吸気箱３９，４０やエアクリーナ４
４が外方に大きく露出することもなく、外観を良
好に維持することができる。
なお、上記実施例では、前部シリンダの吸気口
をクラクケース側に設けたが、これとは逆に後部
シリンダの吸気口をクランクケース側に設けるこ
とにより、前部シリンダをピストンバルブ吸入式
とするとともに、後部シリンダをクランク室リー
ドバルブ式としても良い。
また、Ｖ形エンジンの気筒数も四気筒に限ら
ず、二気筒であつても良い。
［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、吸気箱に連なる
吸込口は、燃料タンクによつて上方から覆われて
いるので、吸気箱がエンジンの側方に張り出して
いても、吸込口に雨水や泥等の異物が入り込み難
くなり、吸気系のトラブルを未然に防止すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
図面は、本発明の一実施例を示し、第１図は、
自動二輪車の側面図、第２図は、エンジン回りを
一部断面した側面図、第３図は、吸気装置の断面
図である。 １……フレーム、２……ヘツドパイプ、５……
メインパイプ、１０……燃料タンク、１３……エ
ンジン（Ｖ形エンジン）、２５ａ，２５ｂ，２６
ａ，２６ｂ……吸気口、４２ａ……吸込口、４
４，４５……吸気通路（エアクリーナ、ダクト）、
４８……カウリング。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ フレームの前端に位置するヘツドパイプに、
    後方に延びる左右のメインパイプを連結し、 このメインパイプ上に燃料タンクを配置すると
    ともに、 この燃料タンクの下方にエンジンを配置し、 このエンジンの左右両側から上記ヘツドパイプ
    の前方にかけてをカウリングで覆つた自動二輪車
    において、 上記エンジンとカウリングの側面との間に、エ
    ンジンの吸気口に連なる吸気箱を設け、 この吸気箱から上記メインパイプの間へ延びる
    吸気通路の吸気上流端に、上記燃料タンクの下方
    に開口する吸込口を設けたとを特徴とする自動二
    輪車の吸気装置。
JP58177571A 1983-09-26 1983-09-26 自動二輪車の吸気装置 Granted JPS6069256A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58177571A JPS6069256A (ja) 1983-09-26 1983-09-26 自動二輪車の吸気装置
US06/654,650 US4592311A (en) 1983-09-26 1984-09-25 Intake system for two-cycle multi-cylinder engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58177571A JPS6069256A (ja) 1983-09-26 1983-09-26 自動二輪車の吸気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6069256A JPS6069256A (ja) 1985-04-19
JPH041187B2 true JPH041187B2 (ja) 1992-01-10

Family

ID=16033291

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP58177571A Granted JPS6069256A (ja) 1983-09-26 1983-09-26 自動二輪車の吸気装置

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US (1) US4592311A (ja)
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