JPH0154532B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0154532B2 JPH0154532B2 JP56150878A JP15087881A JPH0154532B2 JP H0154532 B2 JPH0154532 B2 JP H0154532B2 JP 56150878 A JP56150878 A JP 56150878A JP 15087881 A JP15087881 A JP 15087881A JP H0154532 B2 JPH0154532 B2 JP H0154532B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- valve shaft
- valve
- air
- annular groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、過給機付き内燃機関に使用される
気化器において、絞り弁が固定された弁軸と、こ
の弁軸を支持する気化器本体の軸受部との間を密
封する密封装置に関するものである。
気化器において、絞り弁が固定された弁軸と、こ
の弁軸を支持する気化器本体の軸受部との間を密
封する密封装置に関するものである。
過給機が吐出する加圧空気を内燃機関の吸気側
へ導く吸気通路の途中に気化器を設け、この気化
器によつて加圧空気に燃料を混入するようにした
内燃機関がある。この場合蝶型の絞り弁が固定さ
れた弁軸と、この弁軸を回動可能に支持する気化
器本体の軸受部との間の密封を良くして加圧混合
気の漏出を防ぐと共に、弁軸の摺動性も良好にす
る必要がある。このため軸受部にラビリンス溝を
形成し、このラビリンス溝を過給機の吐出側と連
通するように構成することが同一出願人により提
案されている（実公昭49−19710号）。
へ導く吸気通路の途中に気化器を設け、この気化
器によつて加圧空気に燃料を混入するようにした
内燃機関がある。この場合蝶型の絞り弁が固定さ
れた弁軸と、この弁軸を回動可能に支持する気化
器本体の軸受部との間の密封を良くして加圧混合
気の漏出を防ぐと共に、弁軸の摺動性も良好にす
る必要がある。このため軸受部にラビリンス溝を
形成し、このラビリンス溝を過給機の吐出側と連
通するように構成することが同一出願人により提
案されている（実公昭49−19710号）。
しかしこの従来の密封装置では軸受部の内周面
に円環状のラビリンス溝を形成するため、その加
工性が悪く生産性も低下するという不都合があつ
た。
に円環状のラビリンス溝を形成するため、その加
工性が悪く生産性も低下するという不都合があつ
た。
また、多気筒エンジンで高出力化するために、
吸・排気バルブのオーバーラツプを増やすと共に
気化器を各気筒毎に独立させることが従来より行
われているが、この場合にも簡単な構造で安定し
て弁軸も密封できることが望ましい。
吸・排気バルブのオーバーラツプを増やすと共に
気化器を各気筒毎に独立させることが従来より行
われているが、この場合にも簡単な構造で安定し
て弁軸も密封できることが望ましい。
この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
で、弁軸と、この弁軸を支持する気化器本体の軸
受部との密封性と摺動性を良好にすると共に、加
工性にも優れ生産性を著しく向上させることが可
能であり、さらに複数の気化器を並設した場合に
構造が簡単で安定した密封効果が得られる過給機
付き内燃機関用気化器の弁軸密封装置を提供する
ことを目的とする。
で、弁軸と、この弁軸を支持する気化器本体の軸
受部との密封性と摺動性を良好にすると共に、加
工性にも優れ生産性を著しく向上させることが可
能であり、さらに複数の気化器を並設した場合に
構造が簡単で安定した密封効果が得られる過給機
付き内燃機関用気化器の弁軸密封装置を提供する
ことを目的とする。
この発明によればこの目的は、絞り弁が固定さ
れた各弁軸を、各気化器本体の軸受部に回動可能
に支持し、これら各弁軸を略同位相で連動させる
一方、各気化器にサージタンクを介して加圧空気
を供給する過給機付き内燃機関用気化器におい
て、前記各弁軸には各気化器本体の前記各軸受部
内周面に対向する環状溝を形成する一方、前記各
気化器本体にはこの環状溝に開口するように直列
に接続された空気通路を形成し、前記各気化器本
体の前記空気通路を直列接続しその一端からサー
ジタンクの加圧空気を供給することを特徴とする
過給機付き内燃機関用気化器の弁軸密封装置によ
り達成される。以下図示する実施例に基づき、こ
の発明を詳細に説明する。
れた各弁軸を、各気化器本体の軸受部に回動可能
に支持し、これら各弁軸を略同位相で連動させる
一方、各気化器にサージタンクを介して加圧空気
を供給する過給機付き内燃機関用気化器におい
て、前記各弁軸には各気化器本体の前記各軸受部
内周面に対向する環状溝を形成する一方、前記各
気化器本体にはこの環状溝に開口するように直列
に接続された空気通路を形成し、前記各気化器本
体の前記空気通路を直列接続しその一端からサー
ジタンクの加圧空気を供給することを特徴とする
過給機付き内燃機関用気化器の弁軸密封装置によ
り達成される。以下図示する実施例に基づき、こ
の発明を詳細に説明する。
第１図はこの発明の一実施例を適用した内燃機
関の側面図、第２図はその気化器を一部断面した
側面図、第３図は第２図における−線断面図
である。第１図において符号１０は並列多気筒内
燃機関の本体、１２は空気清浄器、１４は排気タ
ービン過給機（ターボ過給機）である。この過給
機１４は排気管１６により導かれた排気により回
転駆動されるタービンと、このタービンに直結さ
れたコンプレツサとを備え、空気清浄器１２から
吸気管１８により導かれた空気をこのコンプレツ
サで圧縮し、吸気管２０を介してこの加圧空気を
サージタンク２２へ供給する。２４はこの過給機
１４から排気を大気へ導く排気管である。
関の側面図、第２図はその気化器を一部断面した
側面図、第３図は第２図における−線断面図
である。第１図において符号１０は並列多気筒内
燃機関の本体、１２は空気清浄器、１４は排気タ
ービン過給機（ターボ過給機）である。この過給
機１４は排気管１６により導かれた排気により回
転駆動されるタービンと、このタービンに直結さ
れたコンプレツサとを備え、空気清浄器１２から
吸気管１８により導かれた空気をこのコンプレツ
サで圧縮し、吸気管２０を介してこの加圧空気を
サージタンク２２へ供給する。２４はこの過給機
１４から排気を大気へ導く排気管である。
２６はサージタンク２２と機関本体１０の吸気
口との間に介在する気化器であり、この気化器２
６は各気筒に対して１個づつ接続され、各気化器
２６は連結部材２７，２８で互いに連結されてい
るが、図では１個のみが示されている。気化器２
６は公知の負圧応動式ピストン型絞り弁２９と、
その下流側に位置する蝶弁型の絞り弁３０とを備
え（第２図）、ピストン型絞り弁２９は吸気流速
に対応してそのベンチユリ部３２に発生する負圧
により上下動し、吸気通路面積を変化させる。こ
のピストン型絞り弁２９にはジエツトニードル３
４が吊下され、このジエツトニードル３４が絞り
弁２８の上下動に伴つてニードルジエツト３６内
へ進退動し、燃料供給量を自動的に制御する。な
おニードルジエツト３６の下方に位置するフロー
ト室３８へは、パイプ４０（第１図）によつて前
記過給機１４が吐出する加圧空気の圧力が導か
れ、この加圧空気の圧力変動に伴なう空燃比の変
動を抑制している。
口との間に介在する気化器であり、この気化器２
６は各気筒に対して１個づつ接続され、各気化器
２６は連結部材２７，２８で互いに連結されてい
るが、図では１個のみが示されている。気化器２
６は公知の負圧応動式ピストン型絞り弁２９と、
その下流側に位置する蝶弁型の絞り弁３０とを備
え（第２図）、ピストン型絞り弁２９は吸気流速
に対応してそのベンチユリ部３２に発生する負圧
により上下動し、吸気通路面積を変化させる。こ
のピストン型絞り弁２９にはジエツトニードル３
４が吊下され、このジエツトニードル３４が絞り
弁２８の上下動に伴つてニードルジエツト３６内
へ進退動し、燃料供給量を自動的に制御する。な
おニードルジエツト３６の下方に位置するフロー
ト室３８へは、パイプ４０（第１図）によつて前
記過給機１４が吐出する加圧空気の圧力が導か
れ、この加圧空気の圧力変動に伴なう空燃比の変
動を抑制している。
蝶弁型の絞り弁３０は、気化器本体４２内の吸
気通路４４を貫通する弁軸４６に固定されている
（第３図）。弁軸４６は本体４２の軸受部４８（４
８Ａ，４８Ｂ）に回動可能に支持され、その両弁
軸端には軸受部４８の端面に係接する止め輪５０
（５０Ａ，５０Ｂ）が取付けられ、弁軸４６の軸
方向の移動が規制されている。なおこの止め輪５
０と軸受部４８との間には弁軸４６の外周面に摺
接するシール部材５２（５２Ａ，５２Ｂ）が挾持
さている。
気通路４４を貫通する弁軸４６に固定されている
（第３図）。弁軸４６は本体４２の軸受部４８（４
８Ａ，４８Ｂ）に回動可能に支持され、その両弁
軸端には軸受部４８の端面に係接する止め輪５０
（５０Ａ，５０Ｂ）が取付けられ、弁軸４６の軸
方向の移動が規制されている。なおこの止め輪５
０と軸受部４８との間には弁軸４６の外周面に摺
接するシール部材５２（５２Ａ，５２Ｂ）が挾持
さている。
弁軸４６には、シール部材５２の内側の軸受部
４８内周面に対向する環状溝５４（５４Ａ，５４
Ｂ）が形成されている。また本体４２にはこれら
各環状溝５４へ開口する空気通路５６（５６Ａ，
５６Ｂ）が形成され、これら各空気通路５６は略
水葡に本体４２内を横断する空気通路５８に連通
している。この略水平の空気通路５８の一端はパ
イプ６０によつて前記サージタンク２２内へ連通
し（第１図参照）、また空気通路５８の他端は連
結管６２によつて隣接する他の気化器（図示せ
ず）の本体内に形成された同様の空気通路へ連結
されている。なお弁軸４６は不図示のスロツトル
ワイヤを介してスロツトル操作機構によつて回動
され、また隣接する気化器の弁軸はそれぞれ連動
機構によつて略同位相で回動する。
４８内周面に対向する環状溝５４（５４Ａ，５４
Ｂ）が形成されている。また本体４２にはこれら
各環状溝５４へ開口する空気通路５６（５６Ａ，
５６Ｂ）が形成され、これら各空気通路５６は略
水葡に本体４２内を横断する空気通路５８に連通
している。この略水平の空気通路５８の一端はパ
イプ６０によつて前記サージタンク２２内へ連通
し（第１図参照）、また空気通路５８の他端は連
結管６２によつて隣接する他の気化器（図示せ
ず）の本体内に形成された同様の空気通路へ連結
されている。なお弁軸４６は不図示のスロツトル
ワイヤを介してスロツトル操作機構によつて回動
され、また隣接する気化器の弁軸はそれぞれ連動
機構によつて略同位相で回動する。
次にこの実施例の動作を説明する。機関の運転
中においては排気により過給機１４のタービンが
駆動される。このタービンにより駆動されるコン
プレツサは、空気清浄器１２、吸気管１８を介し
て吸入される空気を圧縮し、吸気管２０を介して
サージタンク２２へ加圧空気を圧送する。サージ
タンク２２内の加圧空気は、絞り弁３０の開度に
対応して吸気通路４４内へ流れ、この時ベンチユ
リ部３２に発生する負圧によりピストン型絞り弁
２９は上下動してその吸気通路面積を変化させ
る。この絞り弁２９の上下動によりニードルジエ
ツト３６上端のメインノズルの開口面積が変化
し、フロート室３８から吸気通路４４内へ吸い上
げられる燃料流量が制御される。なおこの時には
吸気通路４４を流動する吸気にはベンチユリ部３
２による絞り効果が作用し、絞り弁２９の下流側
の圧力はその上流側の圧力よりも低くなるが、大
気圧よりも高圧となつている。このため吸気通路
４４内の加圧混合気は弁軸４６の外周面と軸受部
４８の内周面との間から大気中に漏出しようとす
る。しかしこの弁軸４６には環状溝５４が形成さ
れ、この環状溝５４へはサージタンク１２からパ
イプ６０、空気通路５８，５６を介して加圧空気
が供給されているので、この環状溝５４内の内圧
は絞り弁２９下流側の吸気通路４４の内圧よりも
高い。このため弁軸４６と軸受部４８との間の加
圧混合気は、この環状溝５４内の加圧空気によつ
て吸気通路４４内へ押し戻される。従つて、混合
気は気化器２６の外部へ漏出することはない。な
お環状溝５４内の加圧空気はシール部材５２を通
つて大気へ僅かに漏出しても、ほとんど不都合は
ないので、シール部材５２は弁軸４６に過度に強
く押圧する必要がなく、摺動抵抗も小さくでき
る。
中においては排気により過給機１４のタービンが
駆動される。このタービンにより駆動されるコン
プレツサは、空気清浄器１２、吸気管１８を介し
て吸入される空気を圧縮し、吸気管２０を介して
サージタンク２２へ加圧空気を圧送する。サージ
タンク２２内の加圧空気は、絞り弁３０の開度に
対応して吸気通路４４内へ流れ、この時ベンチユ
リ部３２に発生する負圧によりピストン型絞り弁
２９は上下動してその吸気通路面積を変化させ
る。この絞り弁２９の上下動によりニードルジエ
ツト３６上端のメインノズルの開口面積が変化
し、フロート室３８から吸気通路４４内へ吸い上
げられる燃料流量が制御される。なおこの時には
吸気通路４４を流動する吸気にはベンチユリ部３
２による絞り効果が作用し、絞り弁２９の下流側
の圧力はその上流側の圧力よりも低くなるが、大
気圧よりも高圧となつている。このため吸気通路
４４内の加圧混合気は弁軸４６の外周面と軸受部
４８の内周面との間から大気中に漏出しようとす
る。しかしこの弁軸４６には環状溝５４が形成さ
れ、この環状溝５４へはサージタンク１２からパ
イプ６０、空気通路５８，５６を介して加圧空気
が供給されているので、この環状溝５４内の内圧
は絞り弁２９下流側の吸気通路４４の内圧よりも
高い。このため弁軸４６と軸受部４８との間の加
圧混合気は、この環状溝５４内の加圧空気によつ
て吸気通路４４内へ押し戻される。従つて、混合
気は気化器２６の外部へ漏出することはない。な
お環状溝５４内の加圧空気はシール部材５２を通
つて大気へ僅かに漏出しても、ほとんど不都合は
ないので、シール部材５２は弁軸４６に過度に強
く押圧する必要がなく、摺動抵抗も小さくでき
る。
また環状溝５４は弁軸４６の外周に設けるの
で、旋盤加工などによつて極めて容易に環状溝を
形成できる。
で、旋盤加工などによつて極めて容易に環状溝を
形成できる。
またこの実施例では第３図に示すように弁軸４
６の両端にそれぞれ１つの環状溝５４を設けた
が、各弁軸端に複数の近接する環状溝を形成して
もよい。
６の両端にそれぞれ１つの環状溝５４を設けた
が、各弁軸端に複数の近接する環状溝を形成して
もよい。
この発明は以上のように、弁軸の外周に環状溝
を形成し、この環状溝へ過給機吐出側の加圧空気
を供給するようにしたので、環状溝内の圧力は弁
軸付近の吸気通路内圧より高くなり、弁軸と軸受
部との間から混合気が漏出することが無くなる。
また弁軸と軸受部との間から環状溝内の加圧空気
が大気へ漏出してもほとんど不都合がないため、
接触圧と接触面積が大きいシール部材を用いる必
要がなくなり、弁軸の摺動抵抗を小さくすること
ができる。一方環状溝は弁軸の外周に形成したの
で、旋盤などで極めて簡単に加工でき、軸受部内
周面に環状溝を形成する場合に比べ生産性が格段
に向上する。さらに複数の気化器本体の空気通路
は直列接続され、この直列な空気通路の一端にサ
ージタンクから加圧空気を導くものであるから、
サージタンクと空気通路との接続パイプは１本で
すみ、各気化器本体は近接しているからその相互
接続パイプも短くなり、構造が簡単になる。また
サージタンク内は安定した圧力に保たれるから、
空気通路には圧力が安定した加圧空気が導かれ
る。すなわち吸気バルブから吸気が気化器側へ吹
き返すことがあつても、燃料が混入しないきれい
な加圧空気を安定して軸受部に導くことができ
る。
を形成し、この環状溝へ過給機吐出側の加圧空気
を供給するようにしたので、環状溝内の圧力は弁
軸付近の吸気通路内圧より高くなり、弁軸と軸受
部との間から混合気が漏出することが無くなる。
また弁軸と軸受部との間から環状溝内の加圧空気
が大気へ漏出してもほとんど不都合がないため、
接触圧と接触面積が大きいシール部材を用いる必
要がなくなり、弁軸の摺動抵抗を小さくすること
ができる。一方環状溝は弁軸の外周に形成したの
で、旋盤などで極めて簡単に加工でき、軸受部内
周面に環状溝を形成する場合に比べ生産性が格段
に向上する。さらに複数の気化器本体の空気通路
は直列接続され、この直列な空気通路の一端にサ
ージタンクから加圧空気を導くものであるから、
サージタンクと空気通路との接続パイプは１本で
すみ、各気化器本体は近接しているからその相互
接続パイプも短くなり、構造が簡単になる。また
サージタンク内は安定した圧力に保たれるから、
空気通路には圧力が安定した加圧空気が導かれ
る。すなわち吸気バルブから吸気が気化器側へ吹
き返すことがあつても、燃料が混入しないきれい
な加圧空気を安定して軸受部に導くことができ
る。
第１図はこの発明の一実施例を適用した内燃機
関の側面図、第２図はその気化器を一部断面した
側面図、第３図は第２図における−線断面図
である。 １４……過給機、２６……気化器、３０……絞
り弁、４２……本体、４６……弁軸、４８……軸
受部、５４……環状溝、５６，５８……空気通
路。
関の側面図、第２図はその気化器を一部断面した
側面図、第３図は第２図における−線断面図
である。 １４……過給機、２６……気化器、３０……絞
り弁、４２……本体、４６……弁軸、４８……軸
受部、５４……環状溝、５６，５８……空気通
路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 絞り弁が固定された各弁軸を、各気化器本体
の軸受部に回動可能に支持し、これら各弁軸を略
同位相で連動させる一方、各気化器にサージタン
クを介して加圧空気を供給する過給機付き内燃機
関用気化器において、 前記各弁軸には各気化器本体の前記各軸受部内
周面に対向する環状溝を形成する一方、前記各気
化器本体にはこの環状溝に開口するように直列に
接続された空気通路を形成し、前記各気化器本体
の前記空気通路を直列接続しその一端からサージ
タンクの加圧空気を供給することを特徴とする過
給機付き内燃機関用気化器の弁軸密封装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15087881A JPS5853655A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 過給機付き内燃機関用気化器の弁軸密封装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15087881A JPS5853655A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 過給機付き内燃機関用気化器の弁軸密封装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853655A JPS5853655A (ja) | 1983-03-30 |
| JPH0154532B2 true JPH0154532B2 (ja) | 1989-11-20 |
Family
ID=15506348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15087881A Granted JPS5853655A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 過給機付き内燃機関用気化器の弁軸密封装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853655A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5952439A (en) * | 1993-04-15 | 1999-09-14 | Dow Corning Toray Silicone Co., Ltd. | Epoxy group-containing silicone resin and compositions based thereon |
| EP0620242B1 (en) * | 1993-04-15 | 1998-08-19 | Dow Corning Toray Silicone Company, Limited | Epoxy group-containing silicone resin and compositions based thereon |
| US5568009A (en) * | 1994-12-29 | 1996-10-22 | Philips Electronics North America Corporation | Electric lamp having a lamp cap with solder-free connections |
| US5747919A (en) * | 1994-12-29 | 1998-05-05 | Philips Electronics North America Corporation | Electric lamp having a hybrid skirted lamp base |
| FR2912779A1 (fr) * | 2007-02-15 | 2008-08-22 | Faurecia Sys Echappement | Ligne d'echappement de vehicule automobile comportant une vanne motorisee |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57136841U (ja) * | 1981-02-20 | 1982-08-26 |
-
1981
- 1981-09-24 JP JP15087881A patent/JPS5853655A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5853655A (ja) | 1983-03-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5833170B2 (ja) | 部分的排気流抽出装置、及び前記装置を備えている内燃エンジン | |
| JPS5654947A (en) | Intake and egr controller for diesel engine | |
| US4418532A (en) | Supercharged internal combustion engine having a compressed air driven exhaust gas ejector | |
| JPS6041211B2 (ja) | 多気筒内燃機関 | |
| US2969800A (en) | Control means and method to maintain predetermined pressure in a pressure zone | |
| JP2012062808A (ja) | 可変容量型ターボチャージャ | |
| US3545948A (en) | Apparatus for carburetion of gaseous fuels and air | |
| US11821356B2 (en) | Reed valve and reed valve airbox | |
| JPH0154532B2 (ja) | ||
| US4246752A (en) | Turbocharged engine control | |
| JPH06299919A (ja) | 内燃機関の吸気管 | |
| US7146941B2 (en) | Rotary valve | |
| CN221347929U (zh) | 一种新型双笼套节流阀 | |
| US4387573A (en) | Turbocharger module for internal combustion engine | |
| JPH0437253Y2 (ja) | ||
| JPS6126569Y2 (ja) | ||
| JPH06193512A (ja) | 気体燃料用気化器 | |
| CN100410509C (zh) | 回转阀 | |
| JPS57143155A (en) | Vaporized fuel control apparatus for fuel injection internal combustion engine with turbo supercharger | |
| JPS58220923A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPH0422055Y2 (ja) | ||
| JP2908457B2 (ja) | ガスエンジンの混合気供給装置 | |
| JPH0410371Y2 (ja) | ||
| JPS5830096Y2 (ja) | 内燃機関燃焼室への混合気撹拌装置 | |
| CN205135854U (zh) | 一种新型柴油机进气管 |