JPS5853655A - 過給機付き内燃機関用気化器の弁軸密封装置 - Google Patents
過給機付き内燃機関用気化器の弁軸密封装置Info
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- JPS5853655A JPS5853655A JP15087881A JP15087881A JPS5853655A JP S5853655 A JPS5853655 A JP S5853655A JP 15087881 A JP15087881 A JP 15087881A JP 15087881 A JP15087881 A JP 15087881A JP S5853655 A JPS5853655 A JP S5853655A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、過給機付き内燃機関に使用される気化器に
おいて、絞り弁が固定された弁軸と、この弁軸を支持す
る気化器本体の軸受部との間を密封する密封装置に関す
るものである。
おいて、絞り弁が固定された弁軸と、この弁軸を支持す
る気化器本体の軸受部との間を密封する密封装置に関す
るものである。
過給機が吐出する加圧空気を内燃機関の吸気側へ導く吸
気通路の途中に気化器を設け、この気化器によって加圧
空気に燃料を混入するようにした内燃機関がある。この
場合線型の絞り弁が固定された弁軸と、この弁軸を回動
可能に支持する気化器本体の軸受部との間の密封を良く
して加圧混合気の漏出を防ぐと共に、弁軸の摺動性も良
好にする必要がある。このため軸受部にラビリンス溝を
形成し、このラビリンス溝を過給機の吐出側と連通ずる
ように構成することが同一出願人により提案されている
（実公昭４９−１９７１０号）。
気通路の途中に気化器を設け、この気化器によって加圧
空気に燃料を混入するようにした内燃機関がある。この
場合線型の絞り弁が固定された弁軸と、この弁軸を回動
可能に支持する気化器本体の軸受部との間の密封を良く
して加圧混合気の漏出を防ぐと共に、弁軸の摺動性も良
好にする必要がある。このため軸受部にラビリンス溝を
形成し、このラビリンス溝を過給機の吐出側と連通ずる
ように構成することが同一出願人により提案されている
（実公昭４９−１９７１０号）。
しかしこの従来の密封装置では軸受部の内周面に円環状
のラビリンス溝を形成するため、その加工性が悪く生産
性も低下するという不都合があった。
のラビリンス溝を形成するため、その加工性が悪く生産
性も低下するという不都合があった。
この発明はこのような事情に鑑みなされたもので、弁軸
と、この弁軸な支持する気化器本体の軸受部との密封性
と摺動性を良好にすると共に、加工性にも優れ生産性を
著しく向１させることが可能な過給機付き内燃機関用気
化器の弁軸密封装置を提供することを目的とする。
と、この弁軸な支持する気化器本体の軸受部との密封性
と摺動性を良好にすると共に、加工性にも優れ生産性を
著しく向１させることが可能な過給機付き内燃機関用気
化器の弁軸密封装置を提供することを目的とする。
この発明はこのような目的を達成するため、絞り弁が固
定された弁軸を、気化器本体の軸受部に回動可能に支持
した過給機付き内燃機関用気化器において、前記弁軸に
は前記軸受部内周面に対向する環状溝を形成する一方、
前記気化器本体にはこの環状溝に開口する空気通路を形
成し、前記空気通路へ過給機吐出側の加圧空気を供給す
るように構成したものである。以下図示する実施例に基
づき、この発明の詳細な説明する。
定された弁軸を、気化器本体の軸受部に回動可能に支持
した過給機付き内燃機関用気化器において、前記弁軸に
は前記軸受部内周面に対向する環状溝を形成する一方、
前記気化器本体にはこの環状溝に開口する空気通路を形
成し、前記空気通路へ過給機吐出側の加圧空気を供給す
るように構成したものである。以下図示する実施例に基
づき、この発明の詳細な説明する。
第１図はこの発明の一実施例を適用した内燃機関の側面
図、第２図はその気化器を一部断面した側面図、第３図
は第２図における１１線断面図である。第１図において
符号１０は並列多気筒内燃機関の本体、１２は空気清浄
器、１４は排気タービン過給機（ターボ過給機）である
。この過給機１４は排気管１６により導かれた排気によ
り回転駆動されるタービンと、このタービンに直結され
たコンプレッサとを備え、空気清浄器１２から吸気管１
８により導かれた空気をこのコンプレッサで圧縮し、吸
気管２０を介してこの加圧空気をサージタンク２２へ供
給する。２４はこの過給機”１４から排気を大気へ導く
排気管である。
図、第２図はその気化器を一部断面した側面図、第３図
は第２図における１１線断面図である。第１図において
符号１０は並列多気筒内燃機関の本体、１２は空気清浄
器、１４は排気タービン過給機（ターボ過給機）である
。この過給機１４は排気管１６により導かれた排気によ
り回転駆動されるタービンと、このタービンに直結され
たコンプレッサとを備え、空気清浄器１２から吸気管１
８により導かれた空気をこのコンプレッサで圧縮し、吸
気管２０を介してこの加圧空気をサージタンク２２へ供
給する。２４はこの過給機”１４から排気を大気へ導く
排気管である。
２６はサージタンク２２と機関本体ｌｏの吸気口との間
に介在する気化器であり、この気化器２６は各気筒に対
して１個づつ接続され、各気化器２６は連結部材２７．
２８で互いに連結されているが、図では１個のみが示さ
れている。気化器２６は公知の負圧応動式ピストン型絞
り弁２９と、その下流側に位置する蝶弁型の絞り弁３ｏ
とを備え（第２図）、ピストン型絞り弁２９は吸気流速
に対応してそのベンチュリ部３２に発生する負圧により
上下動し、吸気通路面積を変化させる。このピストン型
絞り弁２９にはジェットニードル３４が吊下され、この
ジェットニードル３４が絞り弁２８の上゛下動に伴って
ニードルジェット３６内へ進退動し、燃料供給量を自動
的に制御する。なお二〜ドルジェット３６の下方に位置
するフロート室３８へは、パイプ４０（第１図）によっ
て前記過給機１４が吐出する加圧空気の圧力が導かれ、
この加圧空気の圧力変動に伴なう空燃比の変動を抑制し
ている。
に介在する気化器であり、この気化器２６は各気筒に対
して１個づつ接続され、各気化器２６は連結部材２７．
２８で互いに連結されているが、図では１個のみが示さ
れている。気化器２６は公知の負圧応動式ピストン型絞
り弁２９と、その下流側に位置する蝶弁型の絞り弁３ｏ
とを備え（第２図）、ピストン型絞り弁２９は吸気流速
に対応してそのベンチュリ部３２に発生する負圧により
上下動し、吸気通路面積を変化させる。このピストン型
絞り弁２９にはジェットニードル３４が吊下され、この
ジェットニードル３４が絞り弁２８の上゛下動に伴って
ニードルジェット３６内へ進退動し、燃料供給量を自動
的に制御する。なお二〜ドルジェット３６の下方に位置
するフロート室３８へは、パイプ４０（第１図）によっ
て前記過給機１４が吐出する加圧空気の圧力が導かれ、
この加圧空気の圧力変動に伴なう空燃比の変動を抑制し
ている。
蝶弁型の絞り弁３０は、気化器本体４２内の吸気通路４
４を貫通する弁軸４６に固定されている（第３図）。弁
軸４６は本体４２の軸受部４８（４８Ａ 、 ４８ Ｂ
）に回動可能に支持され、その両弁軸端には軸受部４８
の端面に係接する止め輪５０ （５０Ａ、５０Ｂ）が取
付けられ、弁軸４６の軸方向の移動が規制されている。
４を貫通する弁軸４６に固定されている（第３図）。弁
軸４６は本体４２の軸受部４８（４８Ａ 、 ４８ Ｂ
）に回動可能に支持され、その両弁軸端には軸受部４８
の端面に係接する止め輪５０ （５０Ａ、５０Ｂ）が取
付けられ、弁軸４６の軸方向の移動が規制されている。
なおこの止め輪５０と軸受部４８との間には弁軸４６の
外周面に摺接するシール部材５２ （５２Ａ、５２Ｂ）
が挟持されている。
外周面に摺接するシール部材５２ （５２Ａ、５２Ｂ）
が挟持されている。
弁軸４６には、シール部材５２の内側の軸受部４８内周
面に対向する環状溝５４ （５４Ａ 、５４Ｂ）が形成
されている。また本体４２にはこれら各環状溝５４へ開
口する空気通路５６ （５６Ａ、５６Ｂ）が形成され、
これら各空気通路５６は略水平に本体４２内を横断する
空気通路５８に連通している。
面に対向する環状溝５４ （５４Ａ 、５４Ｂ）が形成
されている。また本体４２にはこれら各環状溝５４へ開
口する空気通路５６ （５６Ａ、５６Ｂ）が形成され、
これら各空気通路５６は略水平に本体４２内を横断する
空気通路５８に連通している。
この略水平の空気通路５８の一端はバイブロ０によって
前記サージタンク２２内へ連通しく第１図参照）、また
この空気通路５８の他端は連結管６２によって隣接する
他の気化器（図示せず）の本体内に形成された同様の空
気通路へ連結されている。
前記サージタンク２２内へ連通しく第１図参照）、また
この空気通路５８の他端は連結管６２によって隣接する
他の気化器（図示せず）の本体内に形成された同様の空
気通路へ連結されている。
なお弁軸４６は不図示のスロットルワイヤを介してスロ
ットル操作機構によって回動され、！！た隣接する気化
器の弁軸はそれぞれ連動機構によって略同位相で回動す
る。
ットル操作機構によって回動され、！！た隣接する気化
器の弁軸はそれぞれ連動機構によって略同位相で回動す
る。
次にこの実施例の動作を説明する。機関の運転中におい
ては排気により過給機１４のタービンが駆動される。こ
のタービンにより駆動されるコンプレッサは、空気清浄
器１２．吸気管１８を介して吸入される空気を圧縮し、
吸気管２０を介してサージタンク２２へ加圧空気を圧送
する。サージタンク２２内の加圧空気は、絞り弁３０の
開度に対応して吸気通路４４内へ流れ、この時ベンチュ
リ部３２に発生する負圧によりピストン型絞り弁２９は
上下動してその吸気通路面積を変化させる。
ては排気により過給機１４のタービンが駆動される。こ
のタービンにより駆動されるコンプレッサは、空気清浄
器１２．吸気管１８を介して吸入される空気を圧縮し、
吸気管２０を介してサージタンク２２へ加圧空気を圧送
する。サージタンク２２内の加圧空気は、絞り弁３０の
開度に対応して吸気通路４４内へ流れ、この時ベンチュ
リ部３２に発生する負圧によりピストン型絞り弁２９は
上下動してその吸気通路面積を変化させる。
この絞り弁２９の上下動によりニードルジェット３６上
端のメインノズルの開口面積が変化し、フロート室３８
から吸気通路４４内へ吸い上げられる燃料流量が制御さ
れる。なおこの時には吸気通路４４を流動する吸気には
ベンチュリ部３２による絞り効果が作用し、絞り弁２９
の下流側の圧力はその上流側の圧力よりも低くなるが、
大気圧よりも高圧となっている。このため吸気通路４４
内の加圧混合気は弁軸４６の外周面と軸受部４８の内周
面との間から大気中へ漏出しようとする。しかしこの弁
軸４６には環状溝５４が形成され、この環状溝５４へは
サージタンク１２からバイブロ０゜空気通路５８．５６
を介して加圧空気が供給されているので、この環状溝５
４内の内圧は絞り弁２９下流側の吸気通路４４の内圧よ
りも高い。このため弁軸４６と軸受部４８との間の加圧
混合気は、この環状溝５４内の加圧空気によって吸気通
路４４内へ押し戻される。従って混合気は気化器２６の
外部へ漏出することはない。なお環状溝５４内の加圧空
気はシール部材５２を通って大気へ僅かに漏出しても、
はとんど不都合はないので、シール部材５２は弁軸４６
に、過度に強く押圧する必要がなく、摺動抵抗も小さく
できる。
端のメインノズルの開口面積が変化し、フロート室３８
から吸気通路４４内へ吸い上げられる燃料流量が制御さ
れる。なおこの時には吸気通路４４を流動する吸気には
ベンチュリ部３２による絞り効果が作用し、絞り弁２９
の下流側の圧力はその上流側の圧力よりも低くなるが、
大気圧よりも高圧となっている。このため吸気通路４４
内の加圧混合気は弁軸４６の外周面と軸受部４８の内周
面との間から大気中へ漏出しようとする。しかしこの弁
軸４６には環状溝５４が形成され、この環状溝５４へは
サージタンク１２からバイブロ０゜空気通路５８．５６
を介して加圧空気が供給されているので、この環状溝５
４内の内圧は絞り弁２９下流側の吸気通路４４の内圧よ
りも高い。このため弁軸４６と軸受部４８との間の加圧
混合気は、この環状溝５４内の加圧空気によって吸気通
路４４内へ押し戻される。従って混合気は気化器２６の
外部へ漏出することはない。なお環状溝５４内の加圧空
気はシール部材５２を通って大気へ僅かに漏出しても、
はとんど不都合はないので、シール部材５２は弁軸４６
に、過度に強く押圧する必要がなく、摺動抵抗も小さく
できる。
また環状溝５４は弁軸４６の外周に設けるので、旋盤加
工などによって極めて容易に環状溝を形成できる。
工などによって極めて容易に環状溝を形成できる。
この実施例では環状溝５４ヘサージタンク１２から加圧
空気を導くように構成したが、この発明は過給機１４と
ピストン型絞り弁２９との間の任意の位置と環状溝５４
とを連通させれば、混合気の漏出を防止できることは明
らかである。
空気を導くように構成したが、この発明は過給機１４と
ピストン型絞り弁２９との間の任意の位置と環状溝５４
とを連通させれば、混合気の漏出を防止できることは明
らかである。
捷たこの実施例では第３図に示すように弁軸４６の両端
にそれぞれ１つの環状溝５４を設けたが、各弁軸端に複
数の近接する環状溝を形成してもよい。
にそれぞれ１つの環状溝５４を設けたが、各弁軸端に複
数の近接する環状溝を形成してもよい。
この発明は以上のように、弁軸の外周に環状溝を形成し
、この環状溝へ過齢機吐出側の加圧空気を供給するよう
にしたので、環状溝内の圧力は弁軸付近の吸気通路内圧
より高くなり、弁軸と軸受部との間から混合気が漏出す
ることが無くなる。
、この環状溝へ過齢機吐出側の加圧空気を供給するよう
にしたので、環状溝内の圧力は弁軸付近の吸気通路内圧
より高くなり、弁軸と軸受部との間から混合気が漏出す
ることが無くなる。
また弁軸と軸受部との間から環状溝内の加圧空気が大気
へ漏出してもほとんど不都合がないため、接触圧と接触
面積が大きシミシール部材を用いる必要がなくなり、弁
軸の摺動抵抗を小さくすることができる。一方塊状溝は
弁軸の外周に形成したので、旋盤などで極めて簡単に加
工でき、軸受部内周面に環状溝を形成する場合に比べ生
産性が格段に向上する。
へ漏出してもほとんど不都合がないため、接触圧と接触
面積が大きシミシール部材を用いる必要がなくなり、弁
軸の摺動抵抗を小さくすることができる。一方塊状溝は
弁軸の外周に形成したので、旋盤などで極めて簡単に加
工でき、軸受部内周面に環状溝を形成する場合に比べ生
産性が格段に向上する。
第１図はこの発明の一実施例を適用した内燃機関の側面
図、第２図はその気化器を一部断面した側面図、第３図
は第２図における１１線断面図である。 １４・・・過給機、２６・・・気化器、３０・・・絞り
弁、４２・・・本 体、４６・・・弁 軸、４８・・・
軸受部。 ５４・・・環状溝、５６．５８・・・空気通路。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 ｒＩＡｌ”−。 Ｑヂ′
図、第２図はその気化器を一部断面した側面図、第３図
は第２図における１１線断面図である。 １４・・・過給機、２６・・・気化器、３０・・・絞り
弁、４２・・・本 体、４６・・・弁 軸、４８・・・
軸受部。 ５４・・・環状溝、５６．５８・・・空気通路。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 ｒＩＡｌ”−。 Ｑヂ′
Claims (1)
- 絞り弁が固定された弁軸を、気化器本体の軸受部に回動
可能に支持した過給機付き内燃機関用気化器において、
前記弁軸には前記軸受部内周面に対向する環状溝を形成
する一方、前記気化器本体にはこの環状溝に開口する空
気通路を形成し、前記空気通路へ過給機吐出側の加圧空
気を供給することを特徴とする過給機付き内燃機関用気
化器の弁軸密封装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15087881A JPS5853655A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 過給機付き内燃機関用気化器の弁軸密封装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15087881A JPS5853655A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 過給機付き内燃機関用気化器の弁軸密封装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853655A true JPS5853655A (ja) | 1983-03-30 |
| JPH0154532B2 JPH0154532B2 (ja) | 1989-11-20 |
Family
ID=15506348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15087881A Granted JPS5853655A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 過給機付き内燃機関用気化器の弁軸密封装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853655A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5516858A (en) * | 1993-04-15 | 1996-05-14 | Dow Corning Toray Silicone Co., Ltd. | Epoxy group-containing silicone resin and compositions based thereon |
| US5568009A (en) * | 1994-12-29 | 1996-10-22 | Philips Electronics North America Corporation | Electric lamp having a lamp cap with solder-free connections |
| US5747919A (en) * | 1994-12-29 | 1998-05-05 | Philips Electronics North America Corporation | Electric lamp having a hybrid skirted lamp base |
| US5952439A (en) * | 1993-04-15 | 1999-09-14 | Dow Corning Toray Silicone Co., Ltd. | Epoxy group-containing silicone resin and compositions based thereon |
| FR2912779A1 (fr) * | 2007-02-15 | 2008-08-22 | Faurecia Sys Echappement | Ligne d'echappement de vehicule automobile comportant une vanne motorisee |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57136841U (ja) * | 1981-02-20 | 1982-08-26 |
-
1981
- 1981-09-24 JP JP15087881A patent/JPS5853655A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57136841U (ja) * | 1981-02-20 | 1982-08-26 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5516858A (en) * | 1993-04-15 | 1996-05-14 | Dow Corning Toray Silicone Co., Ltd. | Epoxy group-containing silicone resin and compositions based thereon |
| US5952439A (en) * | 1993-04-15 | 1999-09-14 | Dow Corning Toray Silicone Co., Ltd. | Epoxy group-containing silicone resin and compositions based thereon |
| US5568009A (en) * | 1994-12-29 | 1996-10-22 | Philips Electronics North America Corporation | Electric lamp having a lamp cap with solder-free connections |
| US5747919A (en) * | 1994-12-29 | 1998-05-05 | Philips Electronics North America Corporation | Electric lamp having a hybrid skirted lamp base |
| FR2912779A1 (fr) * | 2007-02-15 | 2008-08-22 | Faurecia Sys Echappement | Ligne d'echappement de vehicule automobile comportant une vanne motorisee |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0154532B2 (ja) | 1989-11-20 |
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