JPH0154580B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0154580B2 JPH0154580B2 JP56154890A JP15489081A JPH0154580B2 JP H0154580 B2 JPH0154580 B2 JP H0154580B2 JP 56154890 A JP56154890 A JP 56154890A JP 15489081 A JP15489081 A JP 15489081A JP H0154580 B2 JPH0154580 B2 JP H0154580B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake shoe
- adjustment device
- wear adjustment
- screw mechanism
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 27
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 9
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 2
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 description 3
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/563—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged adjacent to service brake actuator, e.g. on parking brake lever, and not subjected to service brake force
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はドラムブレーキのための自動式摩耗調
整装置に係り、特に自動車の車輪ブレーキに応用
できるものである。
整装置に係り、特に自動車の車輪ブレーキに応用
できるものである。
通常、ドラムブレーキには、固定バツクプレー
トと、バツクプレートに取付けた１対の弓形のブ
レーキシユーと、ブレーキシユーをバツクプレー
トのほぼ半径方向に互いに離反するように押しや
る拡張装置と、戻しばね装置ならびにバツクプレ
ートと同軸状でブレーキシユーがこれに衝接して
作用する所の回転ブレーキドラムが含まれる。
トと、バツクプレートに取付けた１対の弓形のブ
レーキシユーと、ブレーキシユーをバツクプレー
トのほぼ半径方向に互いに離反するように押しや
る拡張装置と、戻しばね装置ならびにバツクプレ
ートと同軸状でブレーキシユーがこれに衝接して
作用する所の回転ブレーキドラムが含まれる。
このようなブレーキには、別個に働くサービス
ブレーキ拡張装置ならびに駐車ブレーキ拡張装置
が設けられても良い。サービスブレーキなるもの
は普通油圧作動による主要な車ブレーキ装置を意
味し、駐車ブレーキは普通機械作動による車の副
ブレーキ装置を意味する。
ブレーキ拡張装置ならびに駐車ブレーキ拡張装置
が設けられても良い。サービスブレーキなるもの
は普通油圧作動による主要な車ブレーキ装置を意
味し、駐車ブレーキは普通機械作動による車の副
ブレーキ装置を意味する。
通常、ドラムブレーキには摩耗調整装置が組み
込まれ、ブレーキシユー片とブレーキドラム間に
おけるほゞ一定せる間隙を維持しブレーキシユー
ライニングの摩耗を補償している。
込まれ、ブレーキシユー片とブレーキドラム間に
おけるほゞ一定せる間隙を維持しブレーキシユー
ライニングの摩耗を補償している。
このような調整装置はこれにより拡張装置の作
動行程が車のブレーキ作動装置系の範囲内に維持
されるので好ましいものである。ブレーキの作動
にともなう摩耗調整装置の自動作動は周知のもの
である。
動行程が車のブレーキ作動装置系の範囲内に維持
されるので好ましいものである。ブレーキの作動
にともなう摩耗調整装置の自動作動は周知のもの
である。
本発明は特に、１つのシユー片上に枢着された
バンドブレーキレバーと他のシユー片との間に突
張り支え具を有するドラムブレーキのための摩耗
調整装置に係る。ヨーロツパ特許EP−Ａ−
0014632に示されるようなかかるブレーキのため
の先行技術による調整機構には突張り支え具内に
ねじ部材が設けられこのねじ部材はブレーキの作
動と共に相対的に回転し支え具を長くしてブレー
キシユーライニングの摩耗を補償する。このよう
な調整機構にともなう問題の１つはブレーキ作動
シリンダと回転ハブの間の重要な領域内の突張り
支え具に要する空間が増加することである。この
構成では更に、上記部材のねじ山がバンドブレー
キの作動時ブレーキ動作荷重を伝達する必要があ
る。
バンドブレーキレバーと他のシユー片との間に突
張り支え具を有するドラムブレーキのための摩耗
調整装置に係る。ヨーロツパ特許EP−Ａ−
0014632に示されるようなかかるブレーキのため
の先行技術による調整機構には突張り支え具内に
ねじ部材が設けられこのねじ部材はブレーキの作
動と共に相対的に回転し支え具を長くしてブレー
キシユーライニングの摩耗を補償する。このよう
な調整機構にともなう問題の１つはブレーキ作動
シリンダと回転ハブの間の重要な領域内の突張り
支え具に要する空間が増加することである。この
構成では更に、上記部材のねじ山がバンドブレー
キの作動時ブレーキ動作荷重を伝達する必要があ
る。
本発明による摩耗調整装置には、突張り支え具
の１端とこれに連動するハンドブレーキ又はブレ
ーキシユーとの間にくさび装置が設けられ、ブレ
ーキシユーライニングの摩耗を補償すべくこのく
さび装置の効果はねじ機構により変化させられる
ものである。
の１端とこれに連動するハンドブレーキ又はブレ
ーキシユーとの間にくさび装置が設けられ、ブレ
ーキシユーライニングの摩耗を補償すべくこのく
さび装置の効果はねじ機構により変化させられる
ものである。
現今の商業上の要請ならびに販売条件の下では
あらゆる努力をはらつて機能上受け入れられる製
品を最低コストで実現することが要求されてい
る。本発明の係る摩耗調整装置について慎重に考
えた場合、ブレーキ装備によつては１本のばねを
２つの機能に利用できる点教示されている。
あらゆる努力をはらつて機能上受け入れられる製
品を最低コストで実現することが要求されてい
る。本発明の係る摩耗調整装置について慎重に考
えた場合、ブレーキ装備によつては１本のばねを
２つの機能に利用できる点教示されている。
本発明によれば、ブレーキシユーの１片に枢着
したハンドブレーキレバーと、レバーともう１つ
のブレーキシユーとの間に延びている完全な突張
り支え具と、ブレーキシユー間に働く引離しばね
とを有する内部シユードラムブレーキにおいて一
定の最大間隙を維持するための摩耗調整装置が得
られ、該装置は、突張り支え具と共に作動するス
ペーサと、該スペーサの突張り支えに対する間隔
どり効果を変えるためのねじ機構と、ブレーキの
サービス作動に応答しかつ一定の最大間隙を超え
た時ねじ機構を作動するバイアス装置を有する作
動装置とを包含し、前記引離しばね装置は作動装
置に固定され同時に又バイアス装置としても働く
ものである。
したハンドブレーキレバーと、レバーともう１つ
のブレーキシユーとの間に延びている完全な突張
り支え具と、ブレーキシユー間に働く引離しばね
とを有する内部シユードラムブレーキにおいて一
定の最大間隙を維持するための摩耗調整装置が得
られ、該装置は、突張り支え具と共に作動するス
ペーサと、該スペーサの突張り支えに対する間隔
どり効果を変えるためのねじ機構と、ブレーキの
サービス作動に応答しかつ一定の最大間隙を超え
た時ねじ機構を作動するバイアス装置を有する作
動装置とを包含し、前記引離しばね装置は作動装
置に固定され同時に又バイアス装置としても働く
ものである。
本発明のその他特徴については添付図面に示し
た好適実施例の下記説明により明らかである。
た好適実施例の下記説明により明らかである。
第１図に示すドラムブレーキ組立体には１対の
ブレーキシユー１１，１２がバツクプレート１３
上に取付けられ固定接触部材１５を中心としてサ
ービスブレーキ拡張装置１４により互いに離れる
ように押しやられ、引離しばね（図示省略）が設
けられブレーキシユーを非作動位置に戻すように
構成されている。ハンドブレーキレバー１６がブ
レーキシユー１２に枢着されており、横断突張り
支え具１７を介してシユー１１に作用し右回転方
向（図面より見て）のレバーの動きによりシユー
片１１，１２は離反しブレーキをかける。
ブレーキシユー１１，１２がバツクプレート１３
上に取付けられ固定接触部材１５を中心としてサ
ービスブレーキ拡張装置１４により互いに離れる
ように押しやられ、引離しばね（図示省略）が設
けられブレーキシユーを非作動位置に戻すように
構成されている。ハンドブレーキレバー１６がブ
レーキシユー１２に枢着されており、横断突張り
支え具１７を介してシユー１１に作用し右回転方
向（図面より見て）のレバーの動きによりシユー
片１１，１２は離反しブレーキをかける。
第２図から第４図において、ブレーキシユー１
１には調整装置２１が保持されている。この機構
にはベースプレート２２が肩つきリベツト２４に
よりブレーキシユーウエブ２３に固定されて設け
られている。舌片２５がプレート２２より曲げら
れて形成されウエブ２３の孔２６内におかれベー
スプレートを回転しないようこれを保持する。
１には調整装置２１が保持されている。この機構
にはベースプレート２２が肩つきリベツト２４に
よりブレーキシユーウエブ２３に固定されて設け
られている。舌片２５がプレート２２より曲げら
れて形成されウエブ２３の孔２６内におかれベー
スプレートを回転しないようこれを保持する。
ねじ機構は外周ラチエツト歯をもつナツト２７
と、くさび部材２９の一部を構成するボルト２８
を有している。ナツトにはベースプレート２２の
協同フランジ３１に当接しこれにより支持される
一部球面状の面を有している。
と、くさび部材２９の一部を構成するボルト２８
を有している。ナツトにはベースプレート２２の
協同フランジ３１に当接しこれにより支持される
一部球面状の面を有している。
くさび部材２９は突張り支え具１７とリベツト
２４の大径肩部３１との間におかれている。ベー
スプレート２２は部材２９を相対的摺動ができる
ようこれを支持している。
２４の大径肩部３１との間におかれている。ベー
スプレート２２は部材２９を相対的摺動ができる
ようこれを支持している。
作動アーム又はつつき板３３がリベツト２４に
枢着しており、比較的剛性の部材又はプレート３
４と比較的弾性の部材又は作動アーム３５より成
る。プレート３４には、突張り支え具１７の荷重
伝達線の下方の点（図面より見て）でくさび部材
２９に係合する突起３６と、ブレーキシユー引離
しばね３８の１端が位置する開口３７が設けられ
ている。
枢着しており、比較的剛性の部材又はプレート３
４と比較的弾性の部材又は作動アーム３５より成
る。プレート３４には、突張り支え具１７の荷重
伝達線の下方の点（図面より見て）でくさび部材
２９に係合する突起３６と、ブレーキシユー引離
しばね３８の１端が位置する開口３７が設けられ
ている。
アーム３５に保持された歯３９は第５図に示す
ようにナツト２７のラチエツト歯に係合してい
る。
ようにナツト２７のラチエツト歯に係合してい
る。
調整装置は次の如く働く。
ブレーキ解除の状態では、突張り支え具１７に
よりシユー１１，１２は引離しばね３８の作用に
抗して互いに離反するようシユーを維持する。ば
ねからの荷重はリベツト２４を経てブレーキシユ
ー１１に伝わり突起３６を介してくさび部材２９
に伝わる。部材２９はリベツト肩部３２により又
ボルト２８及び舌片２５によるフランジ３１を通
じ突張り支え具１７の伝達荷重に対して反作用す
るよう支持されている。
よりシユー１１，１２は引離しばね３８の作用に
抗して互いに離反するようシユーを維持する。ば
ねからの荷重はリベツト２４を経てブレーキシユ
ー１１に伝わり突起３６を介してくさび部材２９
に伝わる。部材２９はリベツト肩部３２により又
ボルト２８及び舌片２５によるフランジ３１を通
じ突張り支え具１７の伝達荷重に対して反作用す
るよう支持されている。
サービスブレーキ拡張装置の作動によりブレー
キシユー１１，１２は互いに離され、支え具１７
はシユー間の圧縮荷重より解除される。引離しば
ね３８により突起３６はブレーキシユー１１が接
触部材１５の周りに揺動する際くさび部材２９と
接触を維持する。肩部３２はくさび部材２９から
離れる方向にブレーキシユー１１と一緒に動き、
その結果つつき板３５がリベツト２４を中心とし
て図面上相対的に左回転方向に揺動する。
キシユー１１，１２は互いに離され、支え具１７
はシユー間の圧縮荷重より解除される。引離しば
ね３８により突起３６はブレーキシユー１１が接
触部材１５の周りに揺動する際くさび部材２９と
接触を維持する。肩部３２はくさび部材２９から
離れる方向にブレーキシユー１１と一緒に動き、
その結果つつき板３５がリベツト２４を中心とし
て図面上相対的に左回転方向に揺動する。
ナツト２７の一部球面状の面により、くさび部
材２９に対してブレーキシユー１１が動く際ねじ
機構がベースプレート２２に対して傾くことがで
きる。
材２９に対してブレーキシユー１１が動く際ねじ
機構がベースプレート２２に対して傾くことがで
きる。
つつき板の相対運動により作動アーム３５が隣
接するナツトのラチエツト歯を軽く突き、その結
果ナツトをボルト２８に対して回転させる。従つ
て、ねじ機構の有効長さは増加しくさび部材２９
は突張り支え具１７に対し動かされ支え具の有効
長を増やし、その結果拡張機構１４の解除に当り
ブレーキシユーは更に離反維持される。ナツト２
７はねじ機構内の摩擦及び機構とフランジ３１と
の間における摩擦により逆回転ができないよう保
持されている。作動アーム３５は弾性材料例えば
ばね鋼などより作られているので次に続くラチエ
ツト歯の傾斜面に乗り上がることができる。
接するナツトのラチエツト歯を軽く突き、その結
果ナツトをボルト２８に対して回転させる。従つ
て、ねじ機構の有効長さは増加しくさび部材２９
は突張り支え具１７に対し動かされ支え具の有効
長を増やし、その結果拡張機構１４の解除に当り
ブレーキシユーは更に離反維持される。ナツト２
７はねじ機構内の摩擦及び機構とフランジ３１と
の間における摩擦により逆回転ができないよう保
持されている。作動アーム３５は弾性材料例えば
ばね鋼などより作られているので次に続くラチエ
ツト歯の傾斜面に乗り上がることができる。
ブレーキシユーライニングが摩耗するにつれ、
ねじ機構が働いて突張り支え具１７の有効長を増
やし一定の最大ブレーキドラム間隙を維持する。
ねじ機構が働いて突張り支え具１７の有効長を増
やし一定の最大ブレーキドラム間隙を維持する。
一定の最小ブレーキドラム間隙がブレーキドラ
ムに対するブレーキシユーの引きずりを無くすの
に必要である。つつき板３３のストローク行程は
ナツト２７の１つの歯を横切つて動く距離につい
ていえばこれはブレーキ作動のためのシユー片中
心の走行距離プラスブレーキ時の温度上昇による
ドラムの拡がりのための余裕代プラス最小の運転
間隙を表わす。
ムに対するブレーキシユーの引きずりを無くすの
に必要である。つつき板３３のストローク行程は
ナツト２７の１つの歯を横切つて動く距離につい
ていえばこれはブレーキ作動のためのシユー片中
心の走行距離プラスブレーキ時の温度上昇による
ドラムの拡がりのための余裕代プラス最小の運転
間隙を表わす。
第５図に示すように変更実施例において、ナツ
ト２７の一部球面状の面はほゞＤ断面形のスペー
サに替えられ、ナツトには共動する平面をもつて
いる。従つてベースプレート２２に対するねじ機
構の傾きはブレーキバツクプレートの面にほゞ平
行な平面に限定される。
ト２７の一部球面状の面はほゞＤ断面形のスペー
サに替えられ、ナツトには共動する平面をもつて
いる。従つてベースプレート２２に対するねじ機
構の傾きはブレーキバツクプレートの面にほゞ平
行な平面に限定される。
運転時摩耗した調整装置部品の交換のため、肩
をつけたリベツト２４は、調整装置をバツクプレ
ートに保持するためのポストの溝に協動するサー
クリツプ又はねじポスト・ナツトなどのような周
知の保持装置を有する枢動ポストに取替えること
ができる。
をつけたリベツト２４は、調整装置をバツクプレ
ートに保持するためのポストの溝に協動するサー
クリツプ又はねじポスト・ナツトなどのような周
知の保持装置を有する枢動ポストに取替えること
ができる。
第１図は本発明が応用できるドラムブレーキ組
立体を示す図面、第２図はドラムブレーキ組立体
のブレーキシユーの図面で本発明による調整装置
機構を示し、第３図は第２図の線Ａ−Ａによる一
部断面図、第４図は第２図の線Ｂ−Ｂによる一部
断面図、第５図はラチエツト歯及び変更例による
Ｄ断面形スペーサを示したねじ機構のナツトの斜
視組立図である。 １１，１２……ブレーキシユー；１６……ハン
ドブレーキレバー；１７……突張り支え具；２２
……ベースプレート；２４……リベツト又はピ
ン；２５……舌片；２７，２８……ねじ機構；２
９……くさび部材又はスペーサ；３４，３５……
作動機構；３８……引離しばね装置。
立体を示す図面、第２図はドラムブレーキ組立体
のブレーキシユーの図面で本発明による調整装置
機構を示し、第３図は第２図の線Ａ−Ａによる一
部断面図、第４図は第２図の線Ｂ−Ｂによる一部
断面図、第５図はラチエツト歯及び変更例による
Ｄ断面形スペーサを示したねじ機構のナツトの斜
視組立図である。 １１，１２……ブレーキシユー；１６……ハン
ドブレーキレバー；１７……突張り支え具；２２
……ベースプレート；２４……リベツト又はピ
ン；２５……舌片；２７，２８……ねじ機構；２
９……くさび部材又はスペーサ；３４，３５……
作動機構；３８……引離しばね装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ブレーキシユー１２の１つに枢着せるハンド
ブレーキレバー１６と、該レバーと他のブレーキ
シユー１１との間に延びる突張り支え具１７と、
ブレーキシユー１１，１２間に有効な引離しばね
装置３８を有する内部シユードラムブレーキにお
ける一定の最大間隙を維持するための摩耗調整装
置にして、該装置は、突張り支え具１７と共同に
働くスペーサ２９と、突張り支え道具１７に対す
るスペーサ２９の間隔どり効果を変えるためのね
じ機構２７，２８と、ブレーキのサービス作動に
応答する作動機構３４，３５と、一定の最大間隙
を越した時ねじ機構２７，２８を作動させる該引
離しばね装置を包含し、該作動機構３４，３５
は、その他のブレーキシユー１１のウエブに枢着
される作動アームを含み、スペーサ２９と共同し
て働く比較的剛固な部材３４とねじ機構２７，２
８と共同して動く比較的たわむ部材３５とを有す
る摩耗調整装置であり、突張り支え具は分割され
ておらず、スペーサ２９はねじ機構２７，２８に
剛固に接続されたくさび部材２９の形態を成し、
該くさび部材とねじ機構は共にブレーキシユー１
１のウエブに装着されまた該ねじ機構２７，２８
とくさび部材の軸線が突張り支え具１７に関して
ほぼ横切るように配置されている、摩耗調整装
置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の摩耗調整装置に
して、前記くさび部材２９と前記ねじ機構２７，
２８ならびに前記作動機構３４，３５は他のブレ
ーキシユー１１に取付けるようになつたベースプ
レート２２上に装着されていることを特徴とする
摩耗調整装置。 ３ 特許請求の範囲第２項記載の摩耗調整装置に
して、ベースプレート２２がピン装置２４により
ブレーキシユーウエブに取付けられ、ブレーキシ
ユー１１の開口内におかれるようになつたくり抜
きの舌片２５を有し前記ピン装置２４の周りのベ
ースプレートの枢動を防止することを特徴とする
摩耗調整装置。 ４ 特許請求の範囲第２項又は第３項のいずれか
一項に記載の摩耗調整装置にして、前記ピン装置
２４はベースプレート２２をブレーキシユーウエ
ブに保持するための取外しのできる締結具を有し
ていることを特徴とする摩耗調整装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8031865 | 1980-10-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5786642A JPS5786642A (en) | 1982-05-29 |
| JPH0154580B2 true JPH0154580B2 (ja) | 1989-11-20 |
Family
ID=10516450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56154890A Granted JPS5786642A (en) | 1980-10-02 | 1981-10-01 | Abrasion adjusting device |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4653615A (ja) |
| EP (1) | EP0049583B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5786642A (ja) |
| KR (1) | KR830007333A (ja) |
| AU (1) | AU539840B2 (ja) |
| BR (1) | BR8106343A (ja) |
| DE (1) | DE3170731D1 (ja) |
| ES (1) | ES505906A0 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0225749A1 (en) * | 1985-12-13 | 1987-06-16 | Automotive Products Public Limited Company | Automatic adjuster for drum brake |
| GB8627907D0 (en) * | 1986-11-21 | 1986-12-31 | Automotive Prod Plc | Automatic adjuster for drum brake |
| DE19932497A1 (de) | 1999-07-12 | 2001-01-18 | Basf Coatings Ag | Wäßriger Beschichtungsstoff, Verfahren zu seiner Herstellung und seine Verwendung |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1875391A (en) * | 1932-09-06 | op sottth bend | ||
| US3360084A (en) * | 1966-07-14 | 1967-12-26 | Kelsey Hayes Co | Automatic brake adjuster |
| US3623578A (en) * | 1970-07-01 | 1971-11-30 | Gen Motors Corp | Combined self-adjuster and parking brake actuating mechanism |
| GB1400415A (en) * | 1971-07-09 | 1975-07-16 | Girling Ltd | Means for adjusting the separation between two relatively movable members |
| FR2315636A1 (fr) * | 1975-06-23 | 1977-01-21 | Dba | Frein a tambour |
| DE2644575C3 (de) * | 1976-10-02 | 1983-12-29 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Selbsttätige mechanische Nachstellvorrichtung für Innenbacken-Trommelbremsen |
| US4071123A (en) * | 1976-12-09 | 1978-01-31 | Societe Anonyme D.B.A. | Automatic adjusting device for a drum brake |
| FR2378207A1 (fr) * | 1977-01-25 | 1978-08-18 | Dba | Frein a tambour |
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